DE4104487A1 - Getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren zugorgangetriebe - Google Patents
Getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren zugorgangetriebeInfo
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- DE4104487A1 DE4104487A1 DE19914104487 DE4104487A DE4104487A1 DE 4104487 A1 DE4104487 A1 DE 4104487A1 DE 19914104487 DE19914104487 DE 19914104487 DE 4104487 A DE4104487 A DE 4104487A DE 4104487 A1 DE4104487 A1 DE 4104487A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
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Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebeaggregat für Kraft
fahrzeuge nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher
definierten Art.
Ein Getriebeaggregat dieser Art ist z. B. in der DE-PS
34 24 856 beschrieben.
Der Einbau eines derartigen stufenlosen Getriebes für
Kraftfahrzeuge mit einem in Querrichtung vorne ange
ordneten Antriebsmotor und angetriebenen Vorderrädern
ist im allgemeinen problemlos. Schwierigkeiten ergeben
sich jedoch bei Fahrzeugen, bei denen der Antriebsmo
tor in Längsrichtung vorne angeordnet ist und bei dem
die Hinterräder angetrieben sind. Bei derartigen Fahr
zeugen sind die Übersetzungsgetriebe im Fahrzeug- bzw.
Kardanwellentunnel im Bereich des vorderen Fahrgast
raumes angeordnet. Stufenlose Getriebe, insbesondere
in einer Ausbildung als Umschlingungsgetriebe, besit
zen jedoch den Nachteil einer großen radialen Erstreckung,
und zwar bezogen auf die Getriebehauptachse. Ei
nes der wesentlichen Gründe hierfür liegt in den zwei
parallel angeordneten Scheibensätzen.
Diese Ausführungsform führt dazu, daß bei einem Einbau
eines derartigen stufenlosen Getriebes in den bisheri
gen Getriebeeinbauraum entweder Probleme mit der Bo
denfreiheit entstehen oder daß der Fußraum in dem
Fahrzeug ungünstig eingeschränkt werden muß, wobei
hinzukommt, daß in einem derartigen Fall Änderungen
der Karosserie erforderlich sind.
Insbesondere dann, wenn die Einbaulage eines Getriebes
weit in den Fahrgastraum ragt, wobei sich der Kardan
wellentunnel verengt, ist ein derartiger Getriebeein
bau besonders kritisch. Dies betrifft z. B. langbauende
Antriebsmotore, wie z. B. Sechs- oder Achtzylindermo
tore. Gleiches gilt auch, wenn die Motorlage aus Ge
wichtsverteilungsgründen weit nach hinten verlegt wer
den soll.
In der DE-PS 34 24 856 ist deshalb bereits eine Ausge
staltung und Anordnung des Getriebeaggregates vorge
schlagen worden, durch die eine kompaktere Baueinheit
erreicht wird. Im wesentlichen erfolgt dies dadurch,
daß das als Vorwärts-Rückwärts-Umschalt-Planetenradge
triebe ausgebildete Wendegetriebe bezüglich seiner La
gerung weiter nach vorne gezogen wird.
Nachteilig dabei ist jedoch, daß zum einen diese Aus
bildung relativ aufwendig ist und zum anderen die da
durch erreichte Kompaktheit auch nicht in allen Fällen
ausreichend ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu
grunde, die vorstehend beschriebenen Nachteile zu be
seitigen, insbesondere ein Getriebeaggregat zu schaf
fen, das auch in Kraftfahrzeugen mit einem in Längs
richtung vorn angeordneten Antriebsmotor und angetrie
bene Hinterrädern ohne Bauraumprobleme, insbesondere
ohne Umgestaltungen der Karosserie oder Beeinträchti
gungen des Fahrgastraumes, verwendet werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch den kenn
zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale ge
löst.
Im Unterschied zu den bekannten Getriebebauarten er
folgt erfindungsgemäß nunmehr eine Aufteilung in we
nigstens zwei Gehäuse, die räumlich voneinander ge
trennt sind. Dabei bilden das Anfahrelement und das
Wendegetriebe eine Baueinheit, während das stufenlos
regelbare Zugorgangetriebe und das Reduziergetriebe
eine räumlich davon getrennte Baueinheit bilden.
Auf diese Weise läßt sich das Getriebe in seiner Ge
samtheit in nicht störender Weise im Kraftfahrzeug an
ordnen. Insbesondere kann dabei das Gehäuse für das
stufenlos regelbare Zugorgangetriebe und das Reduzier
getriebe an einer Stelle im Kraftfahrzeugraum angeord
net werden, an der ein entsprechend großer freier Raum
zur Verfügung steht.
Im allgemeinen wird man das Gehäuse für das Anfahrele
ment und das Wendegetriebe am Motor anordnen, was z. B.
durch ein Anflanschen erfolgen kann.
In einer vorteilhaften Weise wird man das Gehäuse für
das Zugorgangetriebe und das Reduziergetriebe im Be
reich der Hinterachse des Fahrzeuges anordnen, wobei
es auch mit dem Hinterachsgehäuse identisch sein kann
bzw. in das Hinterachsgehäuse integriert werden kann.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung
wird man das Zugorgangetriebe quer zum Fahrzeug anord
nen, was insbesondere dann der Fall sein wird, wenn
man dessen Gehäuse an der Hinterachse des Fahrzeuges
anordnet. In einem derartigen Falle ist nämlich der
vorhandene Bauraum damit optimal ausgenützt.
Dabei kann in einer Weiterbildung der Erfindung vorge
sehen sein, daß der Sekundärscheibensatz des Umschlin
gungsgetriebes und das Ausgleichsgetriebe koaxial an
geordnet sind.
Durch diese Ausgestaltung wird der vorhandene Bauraum
sehr gut ausgenützt und weiterhin ist auf diese Weise
auch nur ein geringer Bauaufwand erforderlich.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein,
daß das Reduziergetriebe als Umlaufrädergetriebe an
geordnet ist, wobei es ebenfalls koaxial zu der Aus
gangswelle des Zugorgangetriebes bzw. der Eingangswel
le des Ausgleichsgetriebes koaxial angeordnet sein
kann.
Die Übertragung des Drehmomentes zwischen den räumlich
voneinander getrennten Getriebeteilen kann z. B. durch
ein Kegelradgetriebe erfolgen, das in vorteilhafter
Weise in dem Gehäuse für das Zugorgangetriebe und das
Reduziergetriebe angeordnet wird.
Die Drehmomentverbindung selbst zwischen der Ausgangs
welle des Wendegetriebes und der Eingangswelle des
Zugorgangetriebes kann in vorteilhafter Weise direkt
durch die Kardanwelle des Kraftfahrzeuges erfolgen.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
Da das erfindungsgemäße Getriebeaggregat grundsätzlich
von bekannter Bauart ist und für die einzelnen Getrie
beglieder auch bekannte Bauteile verwendet werden,
wird nachfolgend auf die einzelnen Bauteile und ihre
Wirkungsweise nur kurz eingegangen.
Die Kurbelwelle eines nicht dargestellten Verbren
nungsmotores bildet eine Antriebswelle 1 die zu einem
Anfahrelement 2 des Getriebeaggregates führt. Das An
fahrelement 2 besteht aus einem hydrokinetischen Dreh
momentwandler 3, der ein Turbinenteil T, ein Pumpen
teil P und ein Statorteil S aufweist. Zusätzlich ist
eine Überbrückungskupplung 4 vorgesehen. Durch die
Überbrückungskupplung 4 kann die Eingangswelle des hy
drokinetischen Drehmomentwandlers 3 im Bedarfsfalle
zur Vermeidung von Schlupfverlusten überbrückt werden.
Die Antriebswelle 5 des hydrokinetischen Drehmoment
wandlers 3 ist mit dem Eingangsglied eines Wendege
triebes 6 verbunden, das als Vorwärts-Rückwärts-Um
schalt-Planetenradgetriebes ausgebildet ist und in be
kannter Weise wirkt. Die Umschaltung von vorwärts auf
rückwärts erfolgt dabei durch Kupplungen 7 und 8, wo
durch entsprechend eine Drehmomentverbindung zwischen
dem Planetenradträger 6A und dem Sonnenrad oder über
das Ringrad 6B erfolgen kann. Das Sonnenrad 9 bildet
das Ausgangsglied des Wendegetriebes.
Wie durch die strichpunktierte Linie angedeutet ist,
befinden sich das Anfahrelement 2 und das Wendegetrie
be 6 in einem gemeinsamen Gehäuse 10. Eine Welle 11,
auf der das Sonnenrad 9 befestigt ist führt aus dem
Gehäuse 10 heraus und ist über eine Flanschverbindung
12 mit der Kardanwelle 13 des Kraftfahrzeuges verbun
den.
Die Getriebeteile für das Anfahrelement 2 und das Wen
degetriebe 6 sind im allgemeinen nur so groß dimensio
niert, daß das sie umgebende Gehäuse 10 problemlos im
Motorraum oder in dem vorhandenen Kardanwellentunnel
angeordnet werden kann.
Die übrigen Getriebeteile des erfindungsgemäßen Ge
triebeaggregates, insbesondere das stufenlos regelbare
Zugorgangetriebe 14 und ein Reduziergetriebe 15 sind
gemeinsam in einem Gehäuse 16 angeordnet, das in der
Zeichnung ebenfalls strichpunktiert dargestellt ist.
Das Gehäuse 16 kann mit dem Hinterachsgehäuse, in wel
chem in üblicher Weise auch das Ausgleichsgetriebe
(Hinterachsdifferential) 17 angeordnet ist, identisch
sein.
Zur Drehmomentverbindung mit den in dem Gehäuse 10 an
geordneten Getriebeteilen ist in dem Gehäuse 16 ein
Kegelradgetriebe 18 vorgesehen, dessen Eingangswelle
19 ebenfalls über eine Flanschverbindung 20 mit der
Kardanwelle 13 verbunden ist.
Das Zugorgangetriebe ist als Umschlingungsgetriebe be
kannter Bauart ausgebildet. Als wesentliche Bauteile
weist das Umschlingungsgetriebe eine Eingangswelle 21
mit einem feststehenden Kegelscheibenteil 22 und ein
axial verschiebbares Kegelscheibenteil 23 auf, das im
allgemeinen hydraulisch axial verschiebbar ist. Über
ein Zugorgan 24, das mit einem feststehenden zweiten
Kegelscheibenteil 25 und einem axial dazu verschieb
baren Kegelscheibenteil 26 und eine Sekundärwelle 27,
die als Hohlwelle ausgebildet ist, erfolgt die Weiter
leitung des Drehmomentes zu dem Reduziergetriebe 15.
Das Reduziergetriebe 15 kann in üblicher Weise als Un
tersetzungs-Planetenradgetriebe ausgebildet sein. Da
bei bildet der Planetenradträger 28 das Anschlußele
ment zu der Antriebsglocke 29 des Differentialgetrie
bes 17. Das Differentialgetriebe 17 selbst ist in üb
licher Weise aufgebaut und verteilt das Drehmoment auf
zwei Antriebswellen 30 und 31.
Wie ersichtlich sind der Sekundärscheibensatz des Um
schlingungsgetriebes 14, das Reduziergetriebe 15 und
das Differentialgetriebe 17 koaxial und quer zum
Kraftfahrzeug angeordnet.
Bezugszeichenliste
1 Antriebswelle
2 Anfahrelement
3 Drehmomentwandler
4 Überbrückungskupplung
5 Antriebswelle
Eingangswelle
6 Wendegetriebe
7 Kupplungen
8 Kupplungen
9 Sonnenrad
10 Gehäuse
11 Welle
12 Flanschverbindung
13 Kardanwelle
14 Zugorgangetriebe
Umschlingungsgetriebe
15 Reduziergetriebe
16 Gehäuse
17 Ausgleichsgetriebe
Differentialgetriebe
18 Kegelradgetriebe
19 Eingangswelle
20 Flanschverbindung
21 Eingangswelle
22 Kegelscheibenteil
23 Kegelscheibenteil
24 Zugorgan
25 Kegelscheibenteil
26 Kegelscheibenteil
27 Sekundärwelle
28 Planetenradträger
29 Antriebsglocke
30 Antriebswelle
31 Antriebswelle
T Turbinenteil
P Pumpenteil
S Statorteil
6A Planetenradträger
6B Ringrad
2 Anfahrelement
3 Drehmomentwandler
4 Überbrückungskupplung
5 Antriebswelle
Eingangswelle
6 Wendegetriebe
7 Kupplungen
8 Kupplungen
9 Sonnenrad
10 Gehäuse
11 Welle
12 Flanschverbindung
13 Kardanwelle
14 Zugorgangetriebe
Umschlingungsgetriebe
15 Reduziergetriebe
16 Gehäuse
17 Ausgleichsgetriebe
Differentialgetriebe
18 Kegelradgetriebe
19 Eingangswelle
20 Flanschverbindung
21 Eingangswelle
22 Kegelscheibenteil
23 Kegelscheibenteil
24 Zugorgan
25 Kegelscheibenteil
26 Kegelscheibenteil
27 Sekundärwelle
28 Planetenradträger
29 Antriebsglocke
30 Antriebswelle
31 Antriebswelle
T Turbinenteil
P Pumpenteil
S Statorteil
6A Planetenradträger
6B Ringrad
Claims (11)
1. Getriebeaggregat für Kraftfahrzeuge mit einem stu
fenlos regelbaren Zugorgangetriebe und einem zugeord
neten Wendegetriebe, insbesondere einem Vorwärts-Rück
wärts-Umschalt-Planetenradgetriebe, für Kraftfahrzeuge
mit einem in Längsrichtung vorn angeordneten Antriebs
motor und angetriebenen Hinterrädern, wobei die An
triebswelle des Antriebsmotores über ein Anfahrele
ment, insbesondere einer hydraulischen Kupplung oder
einem hydrokinetischen Drehmomentwandler, mit einer
Eingangswelle verbunden ist, die mit dem Eingangsglied
des Wendegetriebes verbunden ist, wobei dem Wendege
triebe das Zugorgangetriebe und ein Reduziergetriebe
nachgeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Anfahrelement (2) und das Wendegetriebe (6) einer
seits und das stufenlos regelbare Zugorgangetriebe
(14) und das Reduziergetriebe (15) andererseits je
weils in einem gemeinsamen Gehäuse (10, 16) angeordnet
sind, wobei die beiden Gehäuse räumlich getrennt von
einander liegen.
2. Getriebeaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (10) für das Anfahrelement (2) und das
Wendegetriebe (6) an dem Antriebsmotor angeordnet
sind.
3. Getriebeaggregat nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (16) für das Zugorgangetriebe (14) und das
Reduziergetriebe (15) im Bereich der Hinterachse des
Kraftfahrzeuges angeordnet ist.
4. Getriebeaggregat nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (16) für das Zugorgangetriebe (14) und das
Reduziergetriebe (15) mit dem Hinterachsgehäuse iden
tisch ist.
5. Getriebeaggregat nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Zugorgangetriebe (14) quer zum Kraftfahrzeug ange
ordnet ist.
6. Getriebeaggregat nach einem der Ansprüche 1-5,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Sekundärscheibensatz (24, 25) des als Umschlin
gungsgetriebe (14) ausgebildeten Zugorgangetriebes und
das Ausgleichsgetriebe (17) koaxial angeordnet sind.
7. Getriebeaggregat nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Reduziergetriebe als Umlaufrädergetriebe (16) aus
gebildet ist.
8. Getriebeaggregat nach Anspruch 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Umlaufrädergetriebe (15) koaxial zu den Sekundär
scheibensatz (25, 26) des Umschlingungsgetriebes (14)
und des Ausgleichsgetriebes (17) angeordnet ist.
9. Getriebeaggregat nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet, daß
zur Übertragung des Drehmomentes von dem Wendegetriebe
(6) zu dem Zugorgangetriebe (14) ein Kegelradgetriebe
(18) vorgesehen ist.
10. Getriebeaggregat nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Kegelradgetriebe (18) in dem Gehäuse (16) für das
Zugorgangetriebe (14) und das Reduziergetriebe (15)
angeordnet ist.
11. Getriebeaggregat nach den Ansprüchen 2 und 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Drehmomentverbindung zwischen dem Wendegetriebe
(6) und dem Zugorgangetriebe (14) durch die Kardan
welle (13) des Kraftfahrzeuges gebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914104487 DE4104487A1 (de) | 1990-02-20 | 1991-02-14 | Getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren zugorgangetriebe |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4005234 | 1990-02-20 | ||
DE19914104487 DE4104487A1 (de) | 1990-02-20 | 1991-02-14 | Getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren zugorgangetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4104487A1 true DE4104487A1 (de) | 1991-08-22 |
Family
ID=25890321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914104487 Withdrawn DE4104487A1 (de) | 1990-02-20 | 1991-02-14 | Getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren zugorgangetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4104487A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6742618B2 (en) | 2000-03-07 | 2004-06-01 | Arctic Cat, Inc. | Snowmobile planetary drive system |
US6907951B2 (en) | 2000-03-07 | 2005-06-21 | Arctic Cat, Inc. | Snowmobile planetary drive system |
DE102005009685A1 (de) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Volkswagen Ag | Antriebssystem |
DE19650448B4 (de) * | 1995-12-18 | 2007-02-08 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Antriebseinheit |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3319523A1 (de) * | 1983-05-28 | 1984-11-29 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hinterachsantrieb insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit einem differentialgetriebe und einem stufenlosen wechselgetriebe |
DE3424856C2 (de) * | 1984-07-06 | 1988-04-28 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De |
-
1991
- 1991-02-14 DE DE19914104487 patent/DE4104487A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, 7990 FRIEDRICHSHAFEN, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF-BATAVIA, L.L.C., PLYMOUTH, MICH., US |
|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: KRONTHALER, W., DIPL.-ING.UNIV., PAT.-ANW., 80538 |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |