CH668752A5 - Schiffsantrieb. - Google Patents

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CH668752A5
CH668752A5 CH467/86A CH46786A CH668752A5 CH 668752 A5 CH668752 A5 CH 668752A5 CH 467/86 A CH467/86 A CH 467/86A CH 46786 A CH46786 A CH 46786A CH 668752 A5 CH668752 A5 CH 668752A5
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
ship
gear
propulsion engine
propulsion
gas turbine
Prior art date
Application number
CH467/86A
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English (en)
Inventor
Manfred Dr-Ing Hirt
Erich John
Original Assignee
Renk Ag Zahnraeder
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Application filed by Renk Ag Zahnraeder filed Critical Renk Ag Zahnraeder
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Description

668 752

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE
1. Schiffsantrieb mit einer Getriebeanordnung (10), über welche von einem Schiffsantriebsmotor (2) ein Generator (12) unabhängig von Drehzahlschwankungen des Schiffsantriebsmotors mit konstanter Drehzahl antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (10) mit einem von einer Gasturbine (40) antreibbaren Getriebezweig (30) versehen ist, wobei die Gasturbine (40) von den Abgasen des Schiffsantriebsmotors (2) angetrieben wird.
2. Schiffsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Getriebezweig (30) eine Überholkupplung (38) enthält, die in der einen Drehmomentrichtung selbsttätig schliesst, wobei die Gasturbine (40) mit der Getriebeanordnung (10) verbunden wird, wenn eine Energieübertragung von der Gasturbine (40) in Richtung zur Getriebeanordnung (10) hin erfolgt, und in der anderen Drehmomentrichtung selbsttätig öffnet, woduch die Gasturbine (40) von der Getriebeanordnung (10) selbsttätig getrennt wird, wenn ein Energiefluss von der Getriebeanordnung (10) in Richtung zur Gasturbine (40) erzeugt wird.
3. Schiffsantrieb nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine schaltbare elastische Kupplung (8) zwischen Schiffsantriebsmotor (2) und Getriebeanordnung (10).
4. Schiffsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Schaltkupplung (16) zwischen Getriebeanordnung (10) und Generator (12).
5. Schiffsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine Schaltkupplung (20) in der Getriebeanordnung (10) zwischen einem Anschlussgetriebe (18) der Getriebeanordnung (10), von welchem der Getriebezweig (30) abzweigt, und einer Getriebeeinheit (14) der Getriebeanordnung (10), welche von schwankenden Drehzahlen des Anschlussgetriebes (18) eine konstante Drehzahl für den Generator (12) erzeugt.
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mit einer Getriebeanordnung, über welche von einem Schiffsantriebsmotor ein Generator unabhängig von Drehzahlschwankungen des Schiffsantriebsmotors mit konstanter Drehzahl antreibbar ist.
Ein solcher Schiffsantrieb ist aus der DE-OS 32 32 356 bekannt.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, den Wirkungsgrad des Schiffsantriebs zu verbessern.
Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass die Getriebeanordnung mit einem von einer Gasturbine antreibbaren Getriebezweig versehen ist, wobei die Gasturbine von den Abgasen des Schiffsantriebsmotors angetrieben wird.
Dadurch wird gemäss der Erfindung die Abgasenergie des Schiffsantriebsmotors besser ausgenützt. Die aus den Abgasen des Schiffsantriebsmotors gewonnene Energie kann gemäss der Erfindung sowohl dem Schiffsantriebsmotor als auch dem Generator zugeführt werden. Bei Verwendung von Kupplungen kann die Energie der Abgase wahlweise entweder dem Schiffsantriebsmotor oder dem Generator oder sowohl dem Schiffsantriebsmotor als auch dem Generator zugeführt werden.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen enthalten.
Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnung anhand einer Ausführungsform als Beispiel beschrieben. Die Zeichnungen zeigen in
Fig. 1 einen Schiffsantrieb nach der Erfindung, und in
Fig. 2 eine Teilansicht des Schiffsantriebes längs der Ebene II-II von Fig. 1.
Der Schiffsantrieb enthält einen Dieselmotor 2 als Schiffsantriebsmotor, dessen Kurbelwelle 4 einen Schiffspropeller 6 und ausserdem über eine elastische Schalkupplung 8 und eine Getriebeanordnung 10 einen Generator 12 unabhängig von Drehzahlschwankungen des Schiffsantriebsmotors mit konstanter Drehzahl antreibt. Die Drehzahl des Schiffsantriebsmotors 2 ändert sich je nach Fahrgeschwindigkeit des Schiffes. Diese Drehzahländerungen werden von einer Getriebeeinheit 14 der Getriebeanordnung 10 in eine konstante Drehzahl umgewandelt, mit welcher die Getriebeeinheit 14 über eine schaltbare Zahnkupplung 16 den Generator 12 antreibt.
Ein Anschlussgetriebe 18 der Getriebeanordnung 10 ist über eine schaltbare Zahnkupplung 20 mit der Getriebeeinheit 14 verbunden und wird über die elastische Kupplung 8 vom Schiffsantriebsmotor 2 angetrieben. Das Anschlussgetriebe 18 ist eine einfache Räderkette mit Stirnrädern 22,24,26. Mit dem mittleren Stirnrad 24 ist ein Stirnrad 28 eines Getriebezweiges 30 in Eingriff, welcher ein dem Stirnrad 28 nachgeordnetes Kegelradgetriebe 32 mit den Kegelrädern 34 und 36 enthält und über eine Schaltkupplung 38 mit einer Gasturbine 40 verbunden werden kann. Die Gasturbine 40 ist an eine Abgasleitung 42 des Schiffsantriebsmotors 2 angeschlossen und wird von dessen Abgasen angetrieben. Der Schiffsantriebsmotor ist ein Dieselmotor mit einem von seinen Abgasen angetriebenen Ladegebläse 44, welches stromaufwärts der Gasturbine 40 an die Abgasleitung 42 angeschlossen ist.
Die Überholkupplung 38 ist mit einer gesteuerten Sperreinrichtung versehen, die im Leistungsbetrieb der Turbine wirksam wird und den Überholeffekt der Kupplung aufhebt. Die bei Dieselmotoren auftretenden Drehmomentwechsel haben somit keinen Einfluss auf das Betriebsverhalten der Überholkupplung 38.
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1 Blatt Zeichnungen
CH467/86A 1985-07-26 1986-02-06 Schiffsantrieb. CH668752A5 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853526856 DE3526856A1 (de) 1985-07-26 1985-07-26 Schiffsantrieb

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH668752A5 true CH668752A5 (de) 1989-01-31

Family

ID=6276892

Family Applications (1)

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CH467/86A CH668752A5 (de) 1985-07-26 1986-02-06 Schiffsantrieb.

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JP (1) JPS6226199A (de)
KR (1) KR870001091A (de)
CN (1) CN86101011B (de)
CH (1) CH668752A5 (de)
DE (1) DE3526856A1 (de)

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Also Published As

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JPS6226199A (ja) 1987-02-04
DE3526856C2 (de) 1991-05-23
CN86101011B (zh) 1987-09-09
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JPH0417839B2 (de) 1992-03-26
DE3526856A1 (de) 1987-02-05

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