DE3526856C2 - - Google Patents

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DE3526856C2
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DE
Germany
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gear
gear unit
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gas turbine
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DE3526856A
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DE3526856A1 (de
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Manfred Dr.-Ing. Hirt
Erich Dipl.-Ing. 8900 Augsburg De John
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Renk GmbH
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Renk GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers

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  • Gear Transmission (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Generatorantrieb für Schiffe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein solcher Generatorantrieb ist aus der DE-OS 32 32 356 bekannt.
Für Verbrennungsmotoren sind Abgasturbinen zur Verbesserung von deren Wirkungsgrad allgemein bekannt, beispielsweise auch aus der DE-Zeitschrift Hansa-Schiffahrt-Schiffbau- Hafen, 121. Jahrgang, 1984, Nr. 22, Seiten 2305 bis 2308 und 2330. Diese Schrift gibt für die Nutzung einer Abgasturbine als vorteilhafteste Lösung an, die Leistung der Abgasturbine über eine Fluidkupplung direkt an die Motorwelle anzukuppeln, vgl. Seite 2308, erste Spalte oben.
Die britische Zeitschrift Supplement to "Motor Ship", Januar 1982, Seite 19, zeigt einen Schiffsgenerator, der über eine Dampfturbine angetrieben wird, deren Dampf mittels der Abgasenergie der Hauptmaschine gewonnen wird. überschüssige Energie der Dampfturbine kann auf die Propellerwelle geleitet werden. Aber auch in umgekehrter Richtung kann vom Hauptgetriebe Energie zum Antrieb des Generators abgezweigt werden.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, den Wirkungsgrad des Generatorantriebes und dadurch den Wirkungsgrad des gesamten Schiffsantriebes zu verbessern.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnung anhand einer Ausführungsform als Beispiel beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 einen Schiffsantrieb nach der Erfindung, und
Fig. 2 eine Teilansicht des Schiffsantriebes längs der Ebene II-II von Fig. 1.
Der Schiffsantrieb enthält einen Dieselmotor als Schiffsantriebsmotor 2, dessen Kurbelwelle 4 einen Schiffspropeller 6 und außerdem über eine elastische Schaltkupplung 8 und eine Getriebeanordnung 10 einen Generator 12 unabhängig von Drehzahlschwankungen des Schiffsantriebsmotors mit konstanter Drehzahl antreibt. Die Drehzahl des Schiffsantriebsmotors 2 ändert sich je nach Fahrgeschwindigkeit des Schiffes. Diese Drehzahl­ änderungen werden von einer Getriebeeinheit 14 der Getriebeanordnung 10 in eine konstante Drehzahl umge­ wandelt, mit welcher die Getriebeeinheit 14 über eine schaltbare Zahnkupplung 16 den Generator 12 antreibt.
Ein Anschlußgetriebe 18 der Getriebeanordnung 10 ist über eine schaltbare Zahnkupplung 20 mit der Getriebe­ einheit 14 verbunden und wird über die elastische Schalt­ kupplung 8 vom Schiffsantriebsmotor 2 angetrieben. Das Anschlußgetriebe 18 ist eine einfache Räderkette mit Stirnrädern 22, 24, 26. Mit dem mittleren Stirn­ rad 24 ist ein Stirnrad 28 eines Getriebezweiges 30 in Eingriff, welcher ein dem Stirnrad 28 nachgeordnetes Kegelradgetriebe 32 mit den Kegelrädern 34 und 36 ent­ hält und über eine Überholkupplung 38 mit einer Gas­ turbine 40 verbunden werden kann. Die Gasturbine 40 ist an eine Abgasleitung 42 des Schiffsantriebs­ motors 2 angeschlossen und wird von dessen Abgasen angetrieben. Der Schiffsantriebsmotor ist ein Diesel­ motor mit einem von seinen Abgasen angetriebenen Lade­ gebläse 44, welches stromaufwärts der Gasturbine 40 an die Abgasleitung 42 angeschlossen ist.

Claims (4)

1. Generatorantrieb für Schiffe zum drehzahlkonstanten Antrieb eines Bordgenerators, mit einer dem Gene­ rator (12) vorgeschalteten Getriebeeinheit (14), welche aus einer variablen Eingangsdrehzahl eine konstante Ausgangsdrehzahl erzeugt, und mit einem Anschlußgetriebe (18) zur Verbindung des Eingangs der Getriebeeinheit (14) mit dem Antriebsstrang eines vom Schiffsantriebsmotor (2) angetriebenen Schiffspropellers (6), dadurch gekennzeichnet, daß eine von den Abgasen des Schiffsantriebsmotors (2) antreibbare Gasturbine (40) und eine Überholkupp­ lung (38) vorgesehen sind, und daß über die Überhol­ kupplung (38) eine Abtriebswelle der Gasturbine (40) mit dem Eingang der Getriebeeinheit (14) antriebs­ mäßig verbindbar ist, wobei die Überholkupplung (38) in der einen Drehmomentrichtung selbsttätig schließt und dabei die Abtriebswelle der Gasturbine (40) antriebsmäßig mit dem Eingang der Getriebeeinheit (14) verbindet, wenn ein Energiefluß von der Gasturbine (40) über die Überholkupplung (38) in Richtung zur Ge­ triebeeinheit (14) stattfindet, während die Über­ holkupplung (38) in der anderen Drehmomentrichtung selbsttätig öffnet und dabei die Verbindung von der Gasturbine (40) zum Eingang der Getriebeeinheit (14) unterbricht, wenn ein Energiefluß in umgekehrter Richtung über die Überholkupplung (38) zur Gas­ turbine (40) hin stattfindet.
2. Generatorantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überholkupplung (38) über ein Kegelradgetriebe (32) mit dem Anschlußgetriebe (18) und über dieses mit dem Eingang der Getriebeein­ heit (14) verbunden ist.
3. Generatorantrieb nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine schaltbare elastische Kupplung (8) zwischen Schiffsantriebsmotor (2) und Anschlußgetriebe (18).
4. Generatorantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Schaltkupplung (20) zwischen dem Anschlußge­ triebe (18) und der Getriebeeinheit (14).
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JP61151342A JPS6226199A (ja) 1985-07-26 1986-06-26 船舶推進システム

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DE3526856A1 DE3526856A1 (de) 1987-02-05
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