JPS5910715A - 主軸駆動発電装置 - Google Patents
主軸駆動発電装置Info
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- JPS5910715A JPS5910715A JP57117757A JP11775782A JPS5910715A JP S5910715 A JPS5910715 A JP S5910715A JP 57117757 A JP57117757 A JP 57117757A JP 11775782 A JP11775782 A JP 11775782A JP S5910715 A JPS5910715 A JP S5910715A
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- main shaft
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Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
- F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
- F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
- F01K23/10—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle with exhaust fluid of one cycle heating the fluid in another cycle
- F01K23/101—Regulating means specially adapted therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主軸駆動発電装置に関する。
ディーゼル主機関の排熱を回収して船内電力を賄う排エ
コ発電装置において、船内需要電力を主機関の排熱のみ
で賄い切れない場合には、別途に主軸、駆動の軸発電機
を設けて不足′、Ｌ力を萌ういわゆる主軸、駆動発電装
置が採用されている。また逆に排ガスターボ発電機出力
に余裕のある場合は。
コ発電装置において、船内需要電力を主機関の排熱のみ
で賄い切れない場合には、別途に主軸、駆動の軸発電機
を設けて不足′、Ｌ力を萌ういわゆる主軸、駆動発電装
置が採用されている。また逆に排ガスターボ発電機出力
に余裕のある場合は。
この′軸発電機を電動機として使用し、 Ｊ、Ｊ＋がス
ターボ発電機の余剰電力を動力として主軸へ収Ｊ・５し
てなる方式も採用されている。
ターボ発電機の余剰電力を動力として主軸へ収Ｊ・５し
てなる方式も採用されている。
第１図は主ｌｌｌ１ｌｒ駆動発電装置の１例をとり上げ
て。
て。
その概略を示したものである。図において、１は増速ギ
ヤ、２′はｌｌｌｌｌＩ発電機、３は排ガスエコノマイ
ザ、５は定周波装置、１１は主機関、１２シま主１ｆＱ
ｌ＋ 。
ヤ、２′はｌｌｌｌｌＩ発電機、３は排ガスエコノマイ
ザ、５は定周波装置、１１は主機関、１２シま主１ｆＱ
ｌ＋ 。
１３は発電機、１４はタービン、１５は復水器。
１６はカスケードタンク、１７はディーゼル発電機、１
８は雑用蒸気、１９は船内需要電力を示す。
８は雑用蒸気、１９は船内需要電力を示す。
しかし上記のものには次の欠点がある。
（１） タービン駆動の発電機１３と主軸駆動の軸発
電機２′の２′台が必要となり、船内配置が腹雑となる
。
電機２′の２′台が必要となり、船内配置が腹雑となる
。
（２） ディーゼル発電機１７．ターボ発電磯１：３
及び主軸、駆動の軸発電機２′間の制御ノーケンスが複
雑となり、運転、保守に手がかかる。
及び主軸、駆動の軸発電機２′間の制御ノーケンスが複
雑となり、運転、保守に手がかかる。
本発明の目的は上記欠点を排除した主軸１駆動発′１（
元装置を提供することであり、その特徴とするところは
、ディーゼル主機（ｙ−１のり１熱に１こり蒸気を発生
するＪＪＩガスエコノマイザを有する船舶において上記
ディーゼル主機関の主＋ｌｉ＋１１により駆動されて船
内需要電力を供給するザイリスタインバータ式軸発電機
、上記ディーゼル主］光間の主軸に連結され−１−記排
ガスエコノマイザの発生蒸気により駆動されて」二記主
軸に動力を疎遠する主軸加勢タービンを備えだことであ
る。
元装置を提供することであり、その特徴とするところは
、ディーゼル主機（ｙ−１のり１熱に１こり蒸気を発生
するＪＪＩガスエコノマイザを有する船舶において上記
ディーゼル主機関の主＋ｌｉ＋１１により駆動されて船
内需要電力を供給するザイリスタインバータ式軸発電機
、上記ディーゼル主］光間の主軸に連結され−１−記排
ガスエコノマイザの発生蒸気により駆動されて」二記主
軸に動力を疎遠する主軸加勢タービンを備えだことであ
る。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明、す
る。
る。
第２図（ａ）は本発明による１実施例の主軸、駆動発電
装置を示す説明図である。
装置を示す説明図である。
図において、上記装置は主軸１２に直結捷たは増叱ギヤ
１を介して結合されたサイリスタインバータ式軸発電機
２と、主機関１１の排熱を回収する４ノ１ガスエコノマ
イザ３と２発生した蒸気で、駆動される主軸加勢タービ
ン（背圧式）４とにより構成されている。なお、５は定
周波装置、１６はカスフードタンク、１７はディーゼル
発電機、１８は雑用蒸気、１９は船内需要電力を示す。
１を介して結合されたサイリスタインバータ式軸発電機
２と、主機関１１の排熱を回収する４ノ１ガスエコノマ
イザ３と２発生した蒸気で、駆動される主軸加勢タービ
ン（背圧式）４とにより構成されている。なお、５は定
周波装置、１６はカスフードタンク、１７はディーゼル
発電機、１８は雑用蒸気、１９は船内需要電力を示す。
第２図（ｂ）は本発明による他の実施例の主１ｑｌ＋
！！！ＩＹ動発電装置を示す訛、明１ｙ１である。
！！！ＩＹ動発電装置を示す訛、明１ｙ１である。
図において、−」−記装置は主軸１２に肖結斗だは増速
ギヤ１を介して結合されたサイリスタインバータ式軸発
電機２と、主機関１１の排熱を回収する排ガスエコノマ
イザ；３と７発生した蒸気で、駆動される主軸力１１勢
ター ビン（復水式）４とにより構成されている。なお
、符号５，１Ｇより１９までは第２図（ａ）と同一のも
のを示し、１５は復水器である。
ギヤ１を介して結合されたサイリスタインバータ式軸発
電機２と、主機関１１の排熱を回収する排ガスエコノマ
イザ；３と７発生した蒸気で、駆動される主軸力１１勢
ター ビン（復水式）４とにより構成されている。なお
、符号５，１Ｇより１９までは第２図（ａ）と同一のも
のを示し、１５は復水器である。
上記両実施例の装置は、主軸１２から１駆動されるサイ
リスタインバータ式軸発電機２と、主機関１１の排熱エ
ネルギを利用した主軸加勢タービン４を組合せた船舶の
省エネルギ装置である。即ち。
リスタインバータ式軸発電機２と、主機関１１の排熱エ
ネルギを利用した主軸加勢タービン４を組合せた船舶の
省エネルギ装置である。即ち。
船内の需要成力を賄う発電機２は、効率の良い主機関で
駆動し、一方排ガスエコノマイザ３で発生した蒸気は主
軸加勢タービン４を駆動して、動力として主軸１２に返
還して主機関の燃料消費を少ぐする。
駆動し、一方排ガスエコノマイザ３で発生した蒸気は主
軸加勢タービン４を駆動して、動力として主軸１２に返
還して主機関の燃料消費を少ぐする。
起動増速時には、主ｌｌｌ１１１１２の回転数が航海回
転数の約５０％以」二に達すると、サイリスタインバー
タ式軸発電機２をディーゼル発ＩＵ、機１７と併入させ
、主機関１１の増速と共に負荷をｊＩＩ次上記軸発電機
２に移行させて行き、ディーゼル発電機１７は停止させ
る。
転数の約５０％以」二に達すると、サイリスタインバー
タ式軸発電機２をディーゼル発ＩＵ、機１７と併入させ
、主機関１１の増速と共に負荷をｊＩＩ次上記軸発電機
２に移行させて行き、ディーゼル発電機１７は停止させ
る。
航海時には、主軸１２の回転数の８０〜１１０チの範囲
内では軸発電機２の単独運転とする。
内では軸発電機２の単独運転とする。
停止及びクラノ／ニアスターン時には、停止１だはアス
ターン信号によりディーゼル発電機１７を急ｊ速起動さ
せ、負荷移動を行う。
ターン信号によりディーゼル発電機１７を急ｊ速起動さ
せ、負荷移動を行う。
なお、第３図（ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ）は増速ギ
ヤ１の連結態様をそれぞれ示す。
ヤ１の連結態様をそれぞれ示す。
上述の場合には次の効果がある。
（１） 主（光間に使用するＣ重油の低価格性と低燃
費率が享受できる。
費率が享受できる。
（２）胡ガスエコノマイザで発生した蒸気は、主１１Ｑ
ｌ加勢タービンを駆動して動力として主軸に返還するの
で、主機関の燃料消費が少くてすむ。
ｌ加勢タービンを駆動して動力として主軸に返還するの
で、主機関の燃料消費が少くてすむ。
（３）排ガスターボ発電機を設ける必讐かないので、船
内配置及び取扱、保守が容易となる。
内配置及び取扱、保守が容易となる。
（４）第２図（ａ）に示す通り主軸加熱タービンを背圧
タービンにして、１男気を船内加用蒸気に利用すること
もできる。
タービンにして、１男気を船内加用蒸気に利用すること
もできる。
（５）主１１１１１１加勢タービンの流入蒸気弁はフル
オープンで使用できるので、速度制御装置が簡単ですむ
。
オープンで使用できるので、速度制御装置が簡単ですむ
。
（６） ザイリスタインパータ式１紬発′市（先は、
出力周波数を任意にｌＩンｇ定することができるだめ、
主軸を回転子とする軸発電機とすることも可能である。
出力周波数を任意にｌＩンｇ定することができるだめ、
主軸を回転子とする軸発電機とすることも可能である。
第１図は従来の主軸駆動発電装置を示す説明図。
第２図（、）は本発明による１実施例の装（バ、を示す
説明図、第２図（ｂ）は本発明による他の実施例の装置
を示す説明図、第３図（ａ） 、 （ｂ） ’＋ （ｃ
）は増速ギヤ１の連結態様をそれぞれ示す説明図である
。 １・・・増速ギヤ、２・・・軸発電機、３・・・排ガス
エコノマイザ、４・・・主１１Ｑｌ加勢タービン、１１
・・・主機関。
説明図、第２図（ｂ）は本発明による他の実施例の装置
を示す説明図、第３図（ａ） 、 （ｂ） ’＋ （ｃ
）は増速ギヤ１の連結態様をそれぞれ示す説明図である
。 １・・・増速ギヤ、２・・・軸発電機、３・・・排ガス
エコノマイザ、４・・・主１１Ｑｌ加勢タービン、１１
・・・主機関。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ディーゼル主機関の排熱により蒸気を発生するυ１
ガスエコノマイザを有する船舶において。 上記ディーゼル主機関の主軸により駆動されて船内需要
電力を供給するザイリスタインパータ式軸発電機、上記
ディーゼル主機関の主軸に連結され」二言己餠ガスエコ
ノマイザの発生蒸気により駆動されて」二記主軸に動力
を返還する主軸加勢タービンを備えたことを特徴とする
主軸駆動発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57117757A JPS5910715A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | 主軸駆動発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57117757A JPS5910715A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | 主軸駆動発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5910715A true JPS5910715A (ja) | 1984-01-20 |
Family
ID=14719566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57117757A Pending JPS5910715A (ja) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | 主軸駆動発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910715A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6226199A (ja) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | ツア−ンレ−デルファブリ−ク レンク アクチエンゲゼルシヤフト | 船舶推進システム |
| JPS6260239U (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-14 | ||
| JPS6285623A (ja) * | 1985-10-08 | 1987-04-20 | 東京電力株式会社 | ケ−ブル強制冷却方法及び装置 |
| JP2009179312A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Tatsumi Akimine | 複合動力サイクル船 |
-
1982
- 1982-07-08 JP JP57117757A patent/JPS5910715A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6226199A (ja) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | ツア−ンレ−デルファブリ−ク レンク アクチエンゲゼルシヤフト | 船舶推進システム |
| JPH0417839B2 (ja) * | 1985-07-26 | 1992-03-26 | Tsuaanreederufuaburiiku Renku Ag | |
| JPS6260239U (ja) * | 1985-10-03 | 1987-04-14 | ||
| JPS6285623A (ja) * | 1985-10-08 | 1987-04-20 | 東京電力株式会社 | ケ−ブル強制冷却方法及び装置 |
| JP2009179312A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Tatsumi Akimine | 複合動力サイクル船 |
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