DE1179130B

DE1179130B - Antrieb fuer Amphibienfahrzeuge

Info

Publication number: DE1179130B
Application number: DEK46789A
Authority: DE
Inventors: Fritz Schefter
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1962-05-19
Filing date: 1962-05-19
Publication date: 1964-10-01

Description

Antrieb für Amphibienfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für Amphibienfahrzeuge, insbesondere mit zwei Motoren für den Schraubenantrieb, von denen nur einer für die Landfahrt benutzt wird. Es ist die Aufgabe gestellt, einen Antrieb für die Land- und Wasserfahrt zu schaffen, der bei angemessenem Aufwand an Getrieben für beide Antriebsarten vorteilhaft ist.
Für ein einfaches Amphibienfahrzeug wurde schon vorgeschlagen, ein kombiniertes Sammel- und Gangwechselgetriebe vorzusehen, das außer einem Antrieb für die Radachsen eine Abzweigung für den Schraubenantrieb enthält. Ein solches Getriebe, das eine Sonderkonstruktion erfordert, ist insofern unzweckmäßig, als bei Land- und Wasserfahrt der je- weils nicht benötigte Teil des Getriebes leer mitläuft. Für eine Anwendung auf Fahrzeuge mit zwei Motoren würde das Getriebe noch komplizierter.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schraubenantrieb von einem am Motor bzw. an den Motoren angeordneten Abzweiggetriebe über eine Schaltkupplung abgeleitet ist, während der Radantrieb über eine unmittelbare Verlängerung der Kurbelwelle auf ein Gangwechselgetriebe übertragen ist. In einem solchen bereits am Motor verzweigten Antrieb sind die Getriebe für Land- und Wasserfahrt getrennt und voneinander unabhängig. Deshalb können normale Getriebe zur Anwendung kommen. Während der Landfahrt ist der Antrieb für die Wasserfahrt stillgelegt, und ebenso sind bei Wasserfahrt die Getriebe für den Achsantrieb abgeschaltet, so daß ein unnötiger Leistungsaufwand und Ab- nutzung der Zahnräder vermieden sind. Die Unabhängigkeit der Antriebe bietet darüber hinaus die Möglichkeit, beim übergang von der Wasserfahrt auf die Landfahrt vorübergehend beide Antriebe zu benutzen und damit die Landung zu erleichtern.
Für Amphibienfahrzeuge, die bei Wasserfahrt eine erhebliche Geschwindigkeit erreichen sollen, ist es vorteilhaft, zwei Antriebsmotoren vorzusehen, deren einer für den Antrieb der Landfahrt in der Regel ausreicht. In Weiterbildung der Erfindung sind die beiden Motoren zueinander und gegenüber dem Gangwechselgetriebe so angeordnet, daß die zwischen dem einen Motor und dem Getriebe vorgesehene Gelenkwelle bei Ausfall dieses Motors auf den anderen Motor umsteckbar ist. Dies ist vornehmlich für Wehrmachtfahrzeuge von Bedeutung.
Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht.
Ab b. 1 und 2 zeigen schematisch den Antrieb eines Amphibienfahrzeuges in einer Seitenansicht und in einem Grundriß, wobei der Fahrzeugkörper der Einfachheit halber nicht mitgezeichnet ist.
Das Fahrzeug enthält an seinem hintern Ende zwei Antriebsmoteron 1, 2, vorzugsweise Brennkraftmaschinen. Der Motor 1 treibt über eine in Verlängerung seiner Kurbelwelle angeschlossene Gelenkwelle 3 die Schaltkupplung 4 und das Gangwechselgetriebe 5. über eine weitere Gelenkwelle 6 wird das Verteilergetriebe 7 angetrieben, das über Gelenkwellen 9, 10 die beiden Radachsen 11, 12 antreibt.
Für die Wasserfahrt sind die beiden Motoren 1, 2 mit je einem Abzweiggetriebe 14, 15 und einer ausrückbaren Kupplung 16, 17 versehen. Das Übersetzungsverhältnis beträgt beispielsweise 1 : 1. Der Antrieb wird über Gelenkwellen 18, 19 auf ein Sammelgetriebe 20 übertragen, das gegebenenfalls zugleich als Umsteuergetriebe ausgebildet ist. Von Sammelgetriebe wird der Antrieb über einen Gelenkwellenstrang 21 auf das Getriebe 22 für die um eine senkrechte Welle schwenkbare Doppelschraube 23 übertragen.

Claims

Patentansprüche: 1. Antrieb für Amphbienfahrzeuge, insbesondere mit zwei Motoren für den Schraubenantrieb, von denen nur einer für die Landfahrt benutzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubenantrieb von einem am Motor (1) bzw. an den Motoren(1,2) angeordneten Abzweiggetriebe (14, 15) über eine Schaltkupplung(16,17) abgeleitet ist, während der Radantrieb über eine unmittelbare Verlängerung der Kurbelwelle auf ein Gangwechselgetriebe (5) übertragen ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine solche Anordnung der zwei Motoren (1, 2) zueinander und gegenüber dem Gangwechselgetriebe (5), daß die zwischen dem einen Motor (1) und dem Getriebe vorgesehene Gelenkwelle (3) bei Ausfall dieses Motors (1) auf den anderen Motor (2) umsteckbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1 025 229, 1 124 383; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 759 733.