DE1113639B

DE1113639B - Vierradantrieb, insbesondere fuer zweiachsige Kleinwagen

Info

Publication number: DE1113639B
Application number: DEM44056A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Max Adolf Mueller
Original assignee: MAX ADOLF MUELLER DIPL ING
Current assignee: MAX ADOLF MUELLER DIPL ING
Priority date: 1960-01-21
Filing date: 1960-01-21
Publication date: 1961-09-07

Description

Vierradantrieb, insbesondere für zweiachsige Kleinwagen Kraftfahrzeugantriebe, bei denen die Motorgetriebe mit einer angetriebenen Radachse zu einer Gruppe zusammengebaut sind, setzen sich infolge der Vor-; teile der Bauweise immer weiter durch. Es ist dabei gleichgültig, ob diese Blockbauweise zu einem Frontantriebsblock verarbeitet wird oder als Hinterachsbrücke gebaut wird. Sowohl der Frontantrieb als auch der Hinterachsantrieb verursachen Schwierigkeiten, wenn diese Fahrzeuge, die auch besonders leicht gebaut werden, bei schlechtem Wetter, Schnee und Eis weiter eingesetzt werden sollen.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Schwierigkeiten zu beseitigen und die Getriebegruppe des Fahrzeuges so zu erweitern, daß außer dem mechanisch angetriebenen Radsatz der zweite Radsatz, d. h. die zweite bisher nicht angetriebene Achse, im wesentlichen im unteren Fahrtgeschwindigkeitsbereich des Fahrzeuges, automatisch mit angetrieben wird. Es entsteht dann zwischen dem Anfahrzustand und einer bestimmten Geschwindigkeit, die im voraus durch die Getriebeauslegung bestimmt wird, ein vierradangetriebenes Fahrzeug und nach Erreichung der voreingestellten Geschwindigkeit nur noch ein zweiradangetriebenes Fahrzeug.
Nach der Erfindung wird der mit dem Motor- und Getriebeblock zusammengebaute Teil des Antriebs gleichzeitig mitbenutzt, um eine ölhydraulische Pumpe zu betätigen, die dann ihre Leistung auf das dritte und vierte Rad des Wagens abgibt, solange die Grenzgeschwindigkeit, bei der die automatische Umschaltung erfolgen soll, nicht erreicht ist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird der Antrieb der einen Achse über den Planetenradträger, die Planetenräder und das Sonnenrad eines Umlaufgetriebes und derAntrieb der zweiten Achse über das Außenrad des Umlaufgetriebes; eine hydrostatische Pumpe und hydrostatische Radantriebsmotoren durchgeführt, derart, daß im unteren Geschwindigkeitsbereich eine automatische Einschaltung des Antriebs der zweiten Achse erfolgt.
Es ist weiter vorgesehen, daß die Ölmotoren nach Erreichen einer voreingestellten Drehzahl in Abhängigkeit vom Druck des hydrostatischen Kreislaufes oder von der erreichten Raddrehzahl auf Nullhub über einen an sich bekannten Nullhubregler einstellbar sind.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Vom Antriebsmotor 1 wird über eine Kupplung 2 und ein an sich bekanntes Getriebe 3 mit Vor- und Rückwärtsschaltung das Zahnrad 4 angetrieben, welches ein Umlaufrädergetriebe antreibt. Das Rad 4 treibt über das Rad 5 den Planetenradträger 6 mit den Planetenrädern 7, 7' an, welche sich auf dem Außenrad 8 abstützen. Über das Sonnenrad 9, die Welle 10 und das übersetzungsgetriebe 11 wird die eine Fahrzeugachse 12 angetrieben.
über den Steg 13 des Außenrades 8 und Welle 14 wird die Ölpumpe 15 eines hydrostatischen Getriebes angetrieben, die mit den Ölmotoren 16, 16' über Leitungen 17 verbunden ist. Die Ölmotoren 16; 16' treiben über ein Getriebe 18 die zweite Fahrzeugachse 19 an, die als geteilte Achse für die Räder 20, 20' ausgebildet ist.
Im unteren Geschwindigkeitsbereich erfolgt die Einschaltung des Antriebs für die Achse 19 über das hydrostatische Getriebe 15, 16, 16'. Nach Erreichen einer voreingestellten Drehzahl in Abhängigkeit vom Druck des hydrostatischen Kreislaufes oder von der erreichten Raddrehzahl werden die Ölmotoren 16, 16' über einen an sich bekannten Nullhubregler selbsttätig auf Nullhub eingestellt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vierradantrieb, insbesondere für zweiachsige Kleinwagen mit Antriebsmotor, Kupplung und Schaltgetriebe zum Antrieb der Radachsen, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der einen Achse (12) über den Planetenradträger (6), die Planetenräder (7, 7') und das Sonnenrad (9) eines Umlaufgetriebes (5) und der Antrieb der zweiten Achse (19) über das Außenrad (8) des Umlaufgetriebes (5), eine hydrostatische Pumpe (15) und hydrostatische Radantriebsmotoren (16, 16') durchgeführt wird, derart, daß im unteren Geschwindigkeitsbereich eine automatische Einschaltung des Antriebs der zweiten Achse (19) erfolgt.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölmotoren (16, 16') nach Erreichen einer voreingestellten Drehzahl in Abhängigkeit vom Druck des hydrostatischen Kreislaufes oder von der erreichten Raddrehzahl auf Nullhub über einen. an sich bekannten Nullhubregler einstellbar sind.