DE352483C - Vorrichtung zur Herstellung von Einzel- und Reihenbildern vom Flugzeug aus - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 28. APRIL 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 57a GRUPPE Max Klatte in Berlin-Niederschöneweide und Paul Warrlich in Berlin-Alt Glienicke.

Vorrichtung zur Herstellung von Einzel- und 'Reihenbildern vom Flugzeug aus.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Juni 1921 ab.

Einzel- und Reihenbilder vom Luftfahrzeug aus wurden bisher durch einen besonderen Flugzeugbegleiter hergestellt. Zur Erzielung von Aufnahmen, besonders für wissenschaftliche und geographische Zwecke, ist ein inniges Zusammenarbeiten zwischen dem Führer des Luftfahrzeuges und dem· die Aufnahme herstellenden Begleiter erforderlich. Diesem Zusammenarbeiten aber stellen sich eine große Reihe von Schwierigkeiten in den Weg, die nur dadurch zu beheben sind, daß die JVtifnahrne und die -Führung des Flugzeuges in einer Hand liegen.

In fast allen Fällen sieht der Flugzeugführer den betreffenden Aufnahmegegenstand in dem Augenblick am vorteilhaftesten in

Lage und Beleuchtung, wenn sein Begleiter durch Kabel, Tragflächen und Streben an der Aufnahme verhindert ist, oder aber er hat die Landschaft nach besonderen Gesichtspunkten aufzunehmen, welche ein oftmals vergebliches, zeitraubendes und störendes Einwirken des Führers und Anfliegen zur Folge haben, wobei es in den allerwenigsten Fällen gelingt, das Geländebild so aufzunehmen, wie es der ίο Zweck eigentlich erfordert.

Dies läßt sich nur beseitigen, wenn der Flugzeugführer selbst in die Lage versetzt wird, die Aufnahmen vorzunehmen. Damit der Flugzeugführer während des Fluges, ohne in der Führung des Flugzeuges behindert zu sein, die Aufnahmen herstellen kann und alle für ihre Herstellung erforderlichen Maßnahmen von seinem Sitz aus treffen und ferner die Arbeitsweise der Kameras beobachten kann, sind nach der Erfindung die Stellung der Aufnahmekarneras beeinflussende Antriebsvorrichtungen, und den Bildausschnitt, sowie den Zustand der Aufnahmeschichten und des Abschlusses anzeigende Vorrichtungen auf einem Schaltbrett angebracht.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen ι

Abb. ι und 2 das Schaltbrett mit seinen Antriebs- und Kontrollvorrichtungen, Abb. 2 die Einbaulage desselben im Flugzeugführersitz,

Abb. 3 und 4 eine Seitenansicht und Aufsicht einer Vorrichtung zum Verschwenken der Kameras,

Abb. 5 und 6 eine selbsttätige Spannvor- ; richtung für den Verschluß, ]

Abb. 7 eine Ausführungsform der Kontroll- ■ vorrichtung auf dem Schaltbrett,

Abb. 8 und 9 eine Vorrichtung, welche den ' Wechsel der Aufnahmeschichten auf die Kontrollvorrichtung des Schaltbrettes überträgt. Ein hinter oder vor dem Flugzeugführer eingebautes, aus Rahmen bestehendes Gehäuse ι {Abb. 2, 3 und 4) trägt in seinem ^; Innern eine Fliegerkamera 2 und eine kinematographische Kamera 3. Ein Bodenspalt 4 im Flugzeug ermöglicht die Richtung der . Objektive auf das Gelände. :

Mittels eines Getriebes 5, am geeignetsten ! eines Schnecken- und Kegelradgetriebes kann ; das Gehäuse 1 sowohl horizontal nach ein- ; ander entgegengesetzten Richtungen (Stel- j lung 6 und 7), als auch vertikal (Stellung 8) ! eingestellt werden. '

Die Einstellung erfolgt durch je eine Kur- ^: bei 9, 10 vom Flugzeugführer aus, auf welcher zweckmäßig eine Anzeigevorrichtung der _: jeweiligen Winkelstellung der Kameras an- ; gebracht ist.

Die kinematographische Kamera 3 wird durch einen kleinen Elektromotor 11 angetrieben, der durch eine Dynamomaschine oder Akkumulatorenbatterie 12 mit Strom versehen wird. Die elektrische Antriebsart erfolgt, um einen stets gleichmäßigen Arbeitsgang der Aufnahmen zu gewährleisten. Die Steuerung des Elektromotors erfolgt durch eine Schaltvorrichtung 13 (Abb. 1) am Flugzeugateuerhebel 27, die dem Führer Ein- und . Ausschalten des Antriebsmotors ermöglicht, ohne daß er die Steuersäule loszulassen braucht.

Um eine leichte Bedienung der Kamera 2 zu schaffen, erfolgt der Wechsel der Platten durch Verschiebung einer Wechselkasette 14 mittels eirfes Zugseiles, dessen Handgriff 15 am Schaltbrett angeordnet ist, während der Rückgang der Kassette durch eine Zugfeder bewirkt wird.

Eine besondere Spannungsvorrichtung für den Schlitzverschluß 16 (Abb. 5 und 6) ermöglicht ein selbsttätiges Spannen mittels einer Spiralfeder 17. Diese tritt nach dem ersten Auslösen des Verschlusses in Tätigkeit, indem ein Nocken 18 an der Spannvorrichtung bei deren Ablaufen durch in Tätigkeitsetzen einer Hebelübertragung ein neues ! Spannen durch das Spiralfederwerk bewirkt.

Das Belichten der Platten erfolgt durch einen an der Steuersäule 27 befestigten Auslöshebel 19, der dadurch leicht vom Flugzeugführer betätigt werden kann.

Um nun dem Führer vor allem eine genaue Kontrolle des aufzunehmenden Gegenstandes, wie ihn die Platte oder der Film im Augenblick der Aufnahme wiedergibt, zu ermöglichen, befindet sich vor dem Führer auf einem Schaltbrett eine Geländekontrollvorrichtung 20, die das gesamte in Reichweite der Aufnabmeobjektrve gelegene Geländebild dem Führer wiedergibt. Durch einen besonderen Rahmensucher 21, der den aufzunehmenden Bildausschnitt zeigt, kann der Flugzeugführer beobachten, welches Bild auf der lichtempfindlichen Schicht festgehalten wird.

Sieht der Führer z. B. auf der Geländekontrollvorrichtung in der rechten oberen Ecke, d. h. also bei einer Stellung der Kameras von rechts horizontal 30⁰, vertikal 45° ein »o besonders wirkungsvolles Geländebild, so kann er entweder durch die .Kurbeln seine Kameras in die obige Stellung bringen, oder aber das Flugzeug so steuern, daß der Rahmensucher dien gewünschten Geländeausschnitt auf der Kontrollvorrichtung wiedergibt.

Für Filmaufnahmen wird Kurbelverstellung, für Platten Ansteuern zweckmäßiger sein. '

Zur genauen Kontrolle des jeweils belichteten Plattenmaterials, der Verschlußspannung

und der belichteten Filmmeter ist eine besondere Anzeigevorrichtung (Abb. 7) vorhanden.

Diese läßt im Ausschnitt 24 die Nummer der zu belichtenden oder schon belichteten Platte erkennen, ferner im Ausschnitt 23 durch Erscheinen eines weißen oder roten Kreissegmentes, ob die Platte unbelichtet oder schon belichtet ist; weiter, ob der Verschluß noch ungespannt oder schon gespannt ist, indem je nachdem ein rotes oder weißes Zeichen im Ausschnitt 25 erscheint, endlich im Ausschnitt 26 wieviel Meter Film abgerollt sind.

!5 Die Ausführung dieser Kontrollvorrichtung ist auf verschiedene Weise möglich. Eine Ausführungsform zeigt die in Abb. 8 und 9 wiedergegebene Vorrichtung, bei welcher Bowdenkabel verwendet sind, die durch

ao entsprechende Zahnradübertragungen die einzelnen Anzeigevorrichtungen 23 bis 26 betätigen.

In Abb. 8 wird z. B. das mit einem Schaltrad verbundene Bowd'enkabel durch Verschieben der Wechselkassette mittels einer an letzterer angebrachten Nase beeinflußt.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist nun folgende: Nach den Vorbereitungen für die Aufnahme erscheint auf der Kontrollvorrichtung 22 unter der Rubrik der Pl'attennummer die »Nummer 1«, das Kreissegment 23 ist weiß, also ein Zeichen, daß die Platte noch unbelichtet ist; auch die Kontrollvorrichtung für den Schlitzverschluß zeigt »weiß« an, zum Zeichen, daß der Verschluß richtig gespannt ist.

Der Rahmensucher ermöglicht beim Fluge genaue Bildkontrolle. Durch Druck auf den Hebel 19 erfolgt die Belichtung, oder bei der kinematographischen Kamera durch die elektrische Schaltvorrichtung 13 die Einschaltung des Antriebsmotors der Kinokamera.

Das Belichten der Platte hat ein Ablaufen des Schlitzverschlusses und somit eine Veränderung der entsprechenden Anzeigevorrichtung von »weiß« auf rot zur Folge. Jetzt wechselt der Führer durch den die Wechselkassette mittels Seilzuges beeinflussenden Handgriff 15 die Platte. Es erscheint im Ausschnitt 24 die folgende Plattennummer und gleichzeitig im Ausschnitt 23 wieder ein weißes Kreissegment, sowie auch im Ausschnitt 25 ein weißes Zeichen, <Ja der Verschluß sich inzwischen wieder gespannt hat.

Dieser Vorgang wiederholt sich, bis samtliehe Platten belichtet sind.

Die Vorteile dieses Arbeitsverfahrens mit der beschriebenen Vorrichtung sind folgende:

Ersparnis von besonderem Aufnahmepersonal, infolgedessen keine Fehlaufnahmen durch mangelhaftes Zusammenarbeiten zwischen Führer und Aufnahmeoperateur.

Weiter kann der Flugzeugführer, da er selbst den Augenblick der Aufnahme in der Hand hat, die Aufnahme auch fliegerisch günstig beeinflussen, z. B. durch Übergehen in flachen erschütterungsfreien Gleitflug im Augenblick der Aufnahme.

Claims (2)

Patent-Ansprüche :

1. Vorrichtung zur Herstellung von Einzel- und Reihenbildern vom Luftfahrzeug aus, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung der Aufnahmekameras beeinflussende Antriebsvorrichtungen (9, 10) und den Bildausschnitt (20, 21), sowie den Zustand der Aufnahmeschichten und des Verschlusses anzeigende Vorrichtungen (23 bis 26) auf einem Schaltbrett angebracht sind, so daß der Flugzeugführer die Kameras selbst beeinflussen und ihre Arbeitsweise beobachten kann.

2. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Steuerhebel (27) der Auslöshebel (19) für den Kamera Verschluß und gegebenenfalls auch die elektrische Einschaltvorrichtung (13) für die kinematographische Kamera angebracht sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.