DE3503376C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einfahrsperre gegen das Einfahren von Personenkraftwagen, deren Spurweite geringer ist als die von Spurbussen, auf Spurbus-Fahrwege.

Unter Spurbus-Fahrweg wird eine Fahrfläche verstanden, die beidseitig durch eine Aufkan­ tung begrenzt ist. Diese Aufkantungen dienen als Führungskanten für sogenannte quergeführte Busse, gummibereifte Fahrzeuge, die vor den Vorderrädern Führungsrollen mit vertikalen Achsen besitzen, die an den Führungskanten abrollen und dadurch Lenkinformationen auf­ nehmen, gemäß denen das Fahrzeug quergeführt wird. Ein- und Ausfahrbereiche von Spurbus-Fahrwegen sind die Bereiche, in denen mit Beginn der seitlichen Führungskanten der normale Straßenraum endet und der nur für Spurbusse geeignete Fahrweg beginnt bzw. endet. Unter Personenkraftwagen werden Fahrzeuge verstanden, die im Vergleich zu den Spurbussen eine geringere Spurbreite und eine geringere Bodenfreiheit besitzen. Dies können aber auch Kleinbusse oder sonstige Fahrzeuge sein, deren Chassisgröße etwa der von Personenkraftwagen entspricht.

Fahrzeuge ohne Führungsrollen handgelenkt auf einem Spurbus-Fahrweg zu fahren, ist wegen der geringen Breite des Fahrweges zwischen den Führungskanten schon bei Vorwärtsfahrt au­ ßerordentlich schwierig, bei Rückwärtsfahrt geradezu unmöglich. Spurbusse können dagegen auf den ihnen gemäßen Fahrwegen besonders schnell, sicher und komfortabel fahren, voraus­ gesetzt, sie werden nicht behindert von Fahrzeugen, die für den Spurführungsbetrieb nicht ausgestattet sind. Es muß also verhindert werden, daß für den Spurführungsbetrieb ungeeigne­ te Fahrzeuge in Spurbus-Fahrwege einfahren. Dies wird normalerweise vermieden durch ent­ sprechende Verkehrsregelung, z. B. durch Schilder, Signale, Markierungen o. ä.

Als Einfahrsperre sind natürlich Schranken und derartige Konstruktionen möglich. Da diese aber bewegliche Teile aufweisen, die - besonders bei winterlicher Witterung - störanfällig sind und da sie eine besondere Energiezufuhr benötigen, werden sie nicht als eine Lösung der ge­ stellten Aufgabe betrachtet.

Die durch die DE-OS 27 47 675 bekanntgewordene Einfahrsperre ist aber durch einen etwas aufwendigen Aufbau sowie Wartungsbedürftigkeit gekennzeichnet.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Einfahrsperre zu schaffen, die aber nicht nur einen einfachen Aufbau aufweist, sondern auch möglichst wartungsfrei ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei der gattungsgemäßen Einfahrsperre in der Mitte des Fahr­ weges eine aus der Fahrfläche herausragende Barriere angeordnet, deren Höhe und Breite nur geringfügig kleiner ist als das Maß der Bodenfreiheit bzw. die lichte Spurweite der Spurbusse.

Die Barriere kann vorzugsweise aus einem elastischen Material, z. B. Gummi, bestehen.

Es ist zweckmäßig, die senkrechte quer zur Fahrtrichtung gelegene sichtbare Fläche der Bar­ riere mit Signalfarben zu streichen und/oder mit Warnleuchten zu versehen.

Claims (3)

1. Einfahrsperre gegen das Einfahren von Personenkraftwagen, deren Spurweite geringer ist als die von Spurbussen, auf Spurbus-Fahrwege, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte des Fahrweges eine aus der Fahrbahnfläche herausragende Barriere angeordnet ist, deren Höhe und Breite nur geringfügig kleiner ist als das Maß der Bodenfreiheit bzw. die lichte Spurweite der Spurbusse.

2. Einfahrsperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Barriere aus einem elastischen Material, beispiels­ weise Gummi, besteht.

3. Einfahrsperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechte quer zur Fahrtrichtung gelegene sichtbare Fläche der Barriere mit Signalfarben gestrichen und/oder mit Warnleuchten versehen ist.