DE349541C - Selbstentlader - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Selbstentlader mit einem nach beiden Seiten kippbaren Boden, dessen Drehachse bei der Kippbewegung nach jeder Seite auf der dieser gegenüberliegenden Seite der mittleren Längsebene des Selbstentladers liegt. Den Gegenstand der Erfihdung bildet ein Selbstentlader dieser Art, dessen Boden bei der Kippbewegung nach j eder Seite durch sich kreuzende Lenkstangen geführt ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Eisenbahn-Selbstentladewagen veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι in schaubildlicher Darstellung einen Querschnitt durch einen im ladefertigen Zustande befindlichen Wagen und

Abb. 2 einen der Abb. ι entsprechenden Schnitt des Wagens nach Entladung nach der einen Seite hin.

Am Untergestell A des Wagens sind die beiden Stirnwände A¹ parallel zueinander starr befestigt. Der Boden B des Selbstentr !aders ist an mehreren in der Längsrichtung des Wagens aufeinanderfolgenden Stellen mittels zweier zu beiden Seiten der mittleren Längsebene liegenden Paare· von sich kreuzenden Lenkstangen C₁ D und B, F auf beweglich am Untergestell A angeordneten Stützkörpern gelagert. Diese Stützkörper

werden durch Kurbelarme G₁ H₁ J und K gebildet, die am Untergestell A zu beiden Seiten der mittleren Längsebene gelagert sind, und zwar greift die Lenkstange C₁ die zu dem links liegenden Lenkstangenpaar gehört, an dem Kurbelarme G an, die zu dem gleichen Lenkstangenpaar ■ gehörige Lenkstange D an dem Kurbelarme J₁ die Lenkstange E₁ die zu dem rechts liegenden Lenkstangenpaar gehört, an dem Kurbelarme K und die ebenfalls zu diesem Lenkstangenpaar gehörige Lenkstange F an d'em Kurbelarm H. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß die zu dem gleichen Lenkstangenpaar C₁ D oder E₁ F gehörigen Kurbelarme (G und / oder K und H) auf verschiedenen Seiten der mittleren Längsebene liegen. Sowohl die zu dem rechts liegenden Lenkstangenpaar E₁ F gehörenden Kurbelarme K und H, die sich bei der Entladung (Abb. 2) im Sinne der Pfeile χ drehen, als auch die zu dem links liegenden Lenkstangenpaar C₁ D gehörigen Kurbelarme G und T₃ die sich bei der Entladung im entgegengesetzten, durch die Pfeile y bezeichneten Sinne drehen, liegen in der Ladestellung des Selbstentladers in einer Winkelstellung, in der sie entgegen dem Sinn der Pfeile χ und y um einen geringen Betrag über ihre obere Totlage hinausgedreht sind, an je einem am Untergestell angeordneten Anschlag a², a³, a* oder a^s an. An jedem der Kurbelarme K₁ H und G₁ T ist ein im ladefertigen Zustande des Selbstentladers abwärts gerichteter Kurbelarm k¹, Ii¹, g¹ oder i¹ starr befestigt. Die Kurbelarme k¹ und h¹ sind durch eine Lenkstange L und die Kurbelarme g¹ und i¹ durch eine Lenkstange M miteinander verbunden, so daß zwei Kurbelvierecke k¹, L, h¹ und g¹, M₁ i¹ entstehen.

Die innen liegenden Kurbelarme ff und / sind durch je eine Schubstange A^r und P mit Antriebskurbelarmen Q und R verbunden. Diese sind an durchgehenden Längswellen Q¹ und R¹ starr befestigt, die an den Außenseiten des Untergestells A gelagert sind und auf der gleichen Seite der mittleren Längsebene liegen wie die zugehörigen Kurbelarme H und /. Die Kurbelarme Q und R₁ die sich bei der Entladung im Sinne der Pfeile ζ drehen, befinden sich bei der Ladestellung des Selbstentladers in einer Winkelstellung, in der sie entgegengesetzt dem Sinn der Pfeile ζ um einen geringen Betrag über ihre innere Totlage hinausgedreht sind. Die Wellen Q¹ und R¹ können durch Handhebel q² und r^z gedreht werden, die mit ihnen in bekannter Weise durch eine bei der Entladebewegung selbsttätig ausrückbare Kupplung verbunden sind.

Jede der beiden Seitenwände 6" des Wagens steht im ladefertigen Zustand des Wagens an ihrem unteren Rande mit dem Boden B in bekannter Weise in einer kraftschlüssig gelenkigen Verbindung, die sich bei der Kippbewegung des Bodens auf der Entladeseite selbsttätig löst, während sie auf der entgegengesetzten Seite bestehen bleibt (Abb. 2). An ihrem oberen Rande ruhen die Seitenwände im ladefertigen Zustand des Selbstentladers in jffenen Lagerna⁸ der StirnwändeA¹. Durch 7» Lenker T₁ die an den Stirnwänden A¹ gelagert sind, erhalten die Seitenwände eine Führung.

Wenn der Wagen beladen ist, wird der Druck des Ladegutes durch die Lenkstangenpaare C₁ D und E₁ F auf die an den Anschlägen α*, α⁵, a^z und a³ anliegenden Kurbelarme G₁ J und K₁ H übertragen und von diesen, da sie sich in der Nähe einer Totlage befinden, mit Selbsthemmung aufgenommen. Da die Kurbelarme sich unter der Wirkung les Ladegutes entgegengesetzt dem Sinne der Pfeile y und χ zu drehen suchen, an einer Drehung aber außer durch die Selbsthemmung auch durch die Anschläge a*, a? und i~-, a³ gehindert sind, so ist der Selbstentlader in hohem Maße gegen eine unbeabsichtigte Entladung gesichert. Für den Fall, daß infolge von Erschütterungen während der Fahrt lie Selbsthemmung aufgehoben werden sollte und zugleich Kräfte auftreten sollten, die die Kurbelarme G₁ J und K₁ H im Sinne der Pfeile y und χ zu drehen suchen, ist eine •.veitere Sicherung dadurch gegeben, daß auch lie Antriebskurbelarme der Schubkurbeigetriebe P₁ R und Q₁ N sich im Bereich einer Totlage befinden und somit eine Drehung der Kurbelarme G, J und! K₁ H im Sinne. der \ Pfeile 3) und χ verhindern. \

Soll der Wagen nach rechts hin entladen werden (Abb. 2), so wird die links liegende Welle Q¹ mittels des Handhebels Q² im Sinne des Pfeiles 2 gedreht. Diese Bewegung wird durch jedes der an die Welle Q¹ angeschlossenen Schubkurbelgetriebe Q₁ N auf den zugehörigen Kurbelarm H und von diesem durch das Kurbelviereck h¹, L₁ k¹ auf den Kurbelarm K übertragen, der dadurch im Sinne des Pfeiles χ gedreht wird. Zur Erleichterung des Verständnisses der Entladebewegung des Bodens B denke man sich nun zunächst die eine Lenkstange F des auf der Entladeseite liegenden Lenkstangenpaares E₁ F entfernt. Der Boden B kippt dann, sobald der Kurbelarm /C im Sinne des Pfeiles χ über die Totlage hinausgedreht ist, unter der Gewichtswirkung des Ladegutes selbsttätig nach rechts, wobei er von dem links von der mittleren Längsebene angeordneten Lenkstangenpaar C, D₁ dessen Stützkörper G und / inRuhe verbleiben, so geführt wird, daß er sich um eine auf der linken Seite der mittleren Längsebene

liegende augenblickliche Drehachse dreht. Bei beliebiger Ausbildung des Kurbelvierecks li¹, L₁ k¹ würde sich der Abstand der Gelenke, die zur Verbindung der (zunächst weggelassen gedachten) Lenkstange F mit dem Boden tmd dem Kurbelarm H dienen, bei der Kippbewegung des Bodens verändern, so daß bei eingefügter Lenkstange eine Bewegung nur möglich wäre, wenn eins der beiden Gelenke ein

ίο Gleitgelenk wäre. Durch geeignete Ausbildung des Kurbelvierecks h¹, L₁ k¹ läßt sich jedoch erreichen, daß der Abstand der Gelenke während der Entladebewegung praktisch gleich bleibt. Ist diese Bedingung, wie sowohl für das Kurbelviereck h¹, L₁ k¹ als auch — mit Bezug auf die Lenkstange D — für das Kurbelviereck P-, M₁ g¹ vorausgesetzt werden soll, erfüllt, so ist, auch wenn die Lenkstange F, wie es tatsächlich der Fall ist, ein-

ao gefügt bleibt, die Kippbewegung des Bodens möglich, ohne daß ζ. Β. durch Anordnung eines Langloches ein Gleitgelenk geschaffen zu werden braucht.

Bei der Kippbewegung des Bodens tritt in bekannter Weise auf der Entladeseite eine selbsttätige Lösung der kraftschlüssigen Gelenkverbindung zwischen Boden B und Seitenwand 5¹ ein, während auf der entgegengesetzten Seite die Gelenkverbindung bestehen bleibt und die Seitenwand angehoben wird (Abb. 2).

Zur Rückführung des Bodens B in die Ladestellung wird der Handhebel q² entgegen dem Sinne des Pfeiles 2 in seine Anfangslage zurückgedreht, wobei der Boden B durch die von der Welle Q^x angetriebenen Triebwerke Q₁ M₁ H₁ h\ L₁ k^l, K und die an diese angeschlossenen Lenkstangen E₁ F angehoben wird.

Die Entladung nach, links bedarf keiner besonderen Erläuterung, da die Vorgänge genau den sich bei der Entladung nach rechts abspielenden Vorgängen entsprechen. Es sei nur erwähnt, daß hierbei — umgekehrt wie im ersten Fall — die von rechts angetriebenen Triebwerke r², R¹, R₁ P₁ T₁ P-, M, g\ G verstellt werden und die Triebwerke q², Q¹, Q₁ N₁ H₁ h¹, L₁ k¹, K festgestellt bleiben.

Claims (4)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Selbstentlader mit einem nach beiden Seiten kippbaren Boden, dessen Drehachse bei der Kippbewegung nach jeder Seite hin auf der dieser gegenüberliegenden Seite der mittleren Längsebene des Selbstentladers liegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (B) durch zu beiden Seiten der mittleren Längsebene angeordnete Paare von sich kreuzenden Lenkstangen (C, D und E, F) getragen wird, wobei die Lenkstangen (C, D und E₁ F) jedes Paares an beweglichen Stützkörpern (G₁ J und K, H) befestigt sind, die unabhängig von den Stützkörpern des anderen Lenkstangenpaares gegenüber dem Untergestell (yä) feststellbar sind.
2. 2. Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkörper durch Kurbelarme (G, J und K₁ H) gebildet werden, die sich bei der Ladestellung des Bodens (B) in bezug auf die an ihnen angreifenden Lenkstangen (C, D und E₁F) im Bereich einer Totlage befinden und durch Anschläge (α², α* und aP, a?) gegen eine Drehung unter der Wirkung der durch die Lenkstangen (C D₁ E₁ F) auf sie übertragenen, durch die Gewichtswirkung des Ladegutes erzeugten Kräfte gesichert sind.
3. 3. Selbstentlader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Stützkörper je eines Lenkstangenpaares (C, D und E₁ F) bildenden Kurbelarm« (G₁ J und K₁H) derart zwangläufig verbunden sind, daß sie sich bei der Entladebewegung in gleichem Sinne drehen, und daß an den von der Entladeseite entfernt liegenden Kurbelarmen (/ oder H) ein Schubkurbelgetriebe (P₁ R oder N₁ Q) angreift, dessen Antriebskurbelarm (R oder Q) sich bei der Ladestellung des Bodens (B) im Bereich einer Totlage befindet.
4. 4. Selbstentlader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zu je einem Lenkstangenpaar (C, D oder E₁ F) gehörenden I^urbelarme (G₁J oder K₁H) durch ein Kurbelviereck (g¹, M₁ i^x oder k¹, L₁ K¹) zwangläufig verbunden sind, dessen Abmessungen so gewählt sind, daß bei der Entladebewegung der Kurbelarme für jede an ihnen angreifende Lenkstange

   (z. B. D oder F) der Abstand der Gelenke, die sie mit dem Boden (B) und dem zugehörigen Kurbelarm (/ oder H) verbindet, praktisch unverändert bleibt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.