DE34640C - Neuerung an der durch Patent Nr. 20804 geschützten Stellhemmung für Fahrstühle - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 35: Hebezeuge.

Die Seiltrommel A¹ wird durch eine gewöhnliche Schraube ohne Ende auf der Welle B getrieben, welche mit gewöhnlichen Riemscheiben b¹ versehen ist. Die Stange C¹ bewegt sich parallel zur Welle B und stellt die Riemen zum Ingangsetzen, Anhalten oder Umkehren der Bewegungsrichtung in bekannter Weise um.

Die Stange C¹ ist an ihrem Ende mit Zähnen c² versehen, welche mit einem Zahnrad auf der Achse der Scheibe D in Eingriff stehen. Letztere wird durch das Seil d^l bewegt, welches durch den Fahrstuhl nach dem Raum über dem Fahrschacht geht und dazu dient, den Riemen auf den Scheiben b^l zu verschieben. Auf derselben Stange C¹ ist eine andere Zahnreihe c¹ angebracht, welche mit dem Zahnbogen Ε^λ in Eingriff steht. Dieser trägt ein Triebrad e¹, welches sich um die Achse des Zabnbogens dreht und mit einem Doppelzahnbogen F¹ in Eingriff steht, dessen andere Reihe in die Zahnmuffe G¹ greift, die auf der Welle H¹ zwischen den festen Flantschen y¹ und g¹ begrenzte gleitende Bewegung hat.

Das Seil h¹ geht um die Scheibe A:¹ auf der Welle H¹ und führt nach dem Fahrschacht in den Fährstuhl hinein und über geeignete Rollen nach unten zurück zur Scheibe k^l. Dasselbe kann vom Fahrstuhl aus gehandhabt und dadurch kann die Welle H¹ gedreht werden, um irgend einen der Anschläge oder Vorsprünge k" mit dem Anschlag Z⁴ auf der Schraubenwelle in eine Linie zu bringen. Letztere Welle ist durch Kegelräder mit der Trommel A¹ verbunden; die Schraubenmutter, welche den Anschlag Z⁴ trägt, wird am Drehen verhindert und bewegt sich infolge der Drehung der Trommel so weit längs der Welle H¹, bis sie den Anschlag k" trifft; mittelst der Bogen E¹ F¹ wird dann die Stange C¹ bewegt und der Riemen ein- oder ausgerückt.

Der sich bewegende Anschlag Z⁴ trifft, wenn sich der Fahrstuhl nach der einen Richtung bewegt, mit seiner unteren Fläche auf die obere des Anschlages k", un'd beim Fahren in der anderen Richtung trifft die obere Fläche von Z⁴ die untere von k". Der Fahrstuhl würde also beim Anhalten durch die Bewegung des Anschlages /⁴ nicht genau an dem bezeichneten Punkt gehemmt werden, wenn er nach oben oder wenn er nach unten fährt. Die Abweichung ist gleich der Summe der Stärken der Anschläge Z⁴ und k". Zur Ausgleichung dieser Abweichungen ist die Zahnmuffe G¹ lose zwischen den Flantschen f¹ und g^l angeordnet, und die Welle H¹ kann auf diese Weise eine hinreichende Bewegung machen, ehe ihre festen Flantschen f¹ oder g^l die Muffe G¹ treffen und auf den Ausrückmechanismus wirken.

Die Welle H¹ kann sich in senkrechter Richtung frei bewegen und trägt ein Gegengewicht M, welches mit der Welle durch Seil und Bügel verbunden ist. Das Seil d\ durch welches der Riemen von Hand ausgerückt wird, führt einmal um ein Rad N herum, welches mit Handhaben versehen ist. Dieses Rad dreht sich frei, wenn der Fahrstuhl auf- und abgeht;

steht jedoch der Fahrstuhl still, so bewirkt eine Drehung des Handrades N mittelst des Triebes und der Zahnstange eine Bewegung der StangeC¹ und ein Verrücken des Riemens.

Die Anzeigevorrichtung, ist bei O gezeigt; sie ist in dem Fahrstuhl an einer geeigneten Stelle angebracht, Fig. i, und das Seil ft¹ geht einmal um die Rolle ρ herum. Fig. 3 zeigt die Einzelheiten und die Wirkungsweise der Anzeigevorrichtung. Die Rolle ρ ist auf der Welle / befestigt. Neben dem Bund g^l dieser .Welle ist eine Muffe r angeordnet, welche den Zeiger s trägt. Letzterer bewegt sich über einem Gradbogen 5, welcher von einem an dem Fahrstuhl befestigten Arm getragen wird. Die Muffe r dreht sich auf der Welle /, wenn sie nicht durch eine Klinke q¹ festgehalten wird. Letztere ist an einem Gleitstift q¹ in der Handhabe t der Muffe r befestigt und wird in richtiger Lage mit dem Zahnrade w der Welle / aufser Eingriff gehalten durch eine Feder 11, welche um den Gleitstift q² in der Handhabe t gelegt ist. Anschlagstifte begrenzen die Bewegung der Handhabe, die jedoch so grofs ist, dafs der Zeiger über die Fläche des Gradbogens streichen kann.

Wird die Sperrklinke q¹ mit dem Zahnrade w in Eingriff gebracht, so kann die Welle / und mit derselben die Scheibe ρ gedreht werden. Der Gradbogen S trägt Nummern, welche die verschiedenen Stockwerksflure bezeichnen, und da das Seil 7z¹ um die RoIIe^ geht, so nimmt eine Bewegung des Rades, wenn der Fahrstuhl stillsteht, das Seil mit und dreht die Welle H¹. Auf diese Weise gelangt zu derselben Zeit, zu welcher der Zeiger auf die betreffende Zahl trifft, der Anschlag k" für das betreffende Stockwerk mit dem Anschlage Z⁴ in gleiche Linie. Die Verbindung mit dem Rade und der Raum auf dem Gradbogen sind nach der Entfernung des bezüglichen Anschlages k" von dem Ausgangspunkte des Anschlages Z⁴ genau bestimmt. Ist die Sperrklinke aufser Eingriff, so dreht sich das Rad frei mit der Bewegung des Fahrstuhles. Die Sperrklinke ist aber stets nur dann in Eingriff, wenn der Fahrstuhl stillsteht, denn nur dann stellt der leitende Beamte den Fahrstuhl auf ein bestimmtes Stockwerk ein.

Claims (3)

Patent-Ansprüche: Bei der durch Anspruch 1. des Patentes No. 20804 geschützten Anordnung einer selbstthätigenHaltevorrichtung undRiemenausrückung an Fahrstühlen die drei folgenden Abänderungen in Verbindung mit einander:

1. Der Ersatz »des Hebels J, der Stange K und der Anschläge a« durch die Anordnung des mit dem Fahrstuhl von seiner Winde aus auf der Schraubenspindel L⁴ geradlinig bewegten Anschlages /⁴, welcher beim Auf- und Niedergehen des Fahrstuhles gegen verschiedenen Stockwerken desselben entsprechende, auf der dreh- und verschiebbaren Stange H¹ schraubenförmig versetzte Anschläge k" und für die Endstellungen des Fahrstuhles gegen ebenfalls auf H¹ befestigte Endscheiben stöfst, wodurch H¹ so verschoben wird, dafs von der auf H^x verschiebbaren, aber nicht drehbaren Ringzahnstange (Zahnmuffe) G¹ aus die Riemen auf die Losscheiben geschoben werden.

2. Der Ersatz »des Triebes e, des Zahnbogens h und der Griffe f« einmal

a) durch die Anordnung einer Einstellvorrichtung der Anschläge k" zum Anhalten des Fahrstuhles an den verschiedenen Stockwerken, bestehend aus der auf H¹ befestigten Seilscheibe A:¹ in Verbindung mit dem über die Scheibe ρ am beweglichen Fahrstuhl geführten endlosen Einstellseile /2¹, so dafs während des Stillstandes des Fahrstuhles durch Drehen der Scheibe ρ die Stange H¹ gedreht werden kann, ohne zugleich ein Verstellen der Riemen zu bewirken, und ferner

b) durch die Anordnung der mit Zahntrieb versehenen Scheibe D in Verbindung mit dem endlosen, über die Rolle N am beweglichen Fahrstuhl geführten Handsteuerseil d¹, mittelst dessen das Ein- und Ausrücken der Treibriemen behufs Auf- oder Niedersteigens oder Anhaltens des Fahrstuhles bewirkt wird.

3. Um durch die Bewegung des Fahrstuhles und durch die dabei eintretende Drehung der Rolle ρ die Wirksamkeit der unter ^:2a) aufgeführten Einstellvorrichtung nicht beeinflussen zu lassen, die Hinzufügung einer Sperrklinkenkupplung des Einstellhebels t der Stellhemmung des Fahrstuhles, so dafs t mit ρ während des Stillstandes eingekuppelt werden kann, dagegen während des Betriebes des Fahrstuhles selbstthätig ausgekuppelt bleibt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.