DE346329C

DE346329C - Verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE346329C
Application number: DE1914346329D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1913-04-21
Filing date: 1914-04-21
Publication date: 1921-12-29

Description

DEUTSCHES REICH AUSGEGEBEN

AM 29. DEZEMBER 1921

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46 b GRUPPE 18

George Raymond Lawrence in Chicago, V. St. A. Verbrennungskraftmaschine.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. April 1914 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 21. April 1913 beansprucht.

Die Verbrennungskraftmaschine nach der vorliegenden Erfindung gehört zu jener Klasse von Maschinen, in welcher allen Zylindern durch einen gemeinsamen Drehschieber, der mit entsprechend! versetzten Öffnungen versehen ist, das Brennstoffgemisch in richtiger zeitiger Aufeinanderfolge zugeführt wird. Die Zuführung des Brennstoffes in den! Drehschieber selbst findet durch eine Pumpe statt, und das Neuheitliche ist darin zu sehen¹, daß der Mechanismus, der dem Drehschieber die Bewegung übermittelt, mit dem Mechanismus für die Brennstoffpumpe so verbunden ist, daß entsprechend der Einstellung der Schließbewegung· des Drehschiebers auch der Hub der Brennstoffpumpe verändert wir dl

Die Zeichnungen, stellen Ausführungsbeispiele dar:

Abb. ι ist ein teilweiser Schnitt und¹ teilweise Seitenansicht einer solchen Maschine. Abb. 2 ist ein Aufriß einer anderen Ausführungsform.

Bei der in Abb. ι dargestellten Maschine erheben sich die Zylinder i, 2 und 3 auf dem Kurbelgehäuse 4. Die Kurbelwelle 6 ist in bekannter Weise mit. den Kolben 7 verbunden. Alle Zylinder stehen an ihren oberen Enden mit einer längsweise verlaufenden zylindrischen Kammer 17 in Verbindung, und in dieser Kammer dreht sich der Hohlzylinder 20, dessen Unterbrechungen 21, 22, 23 bei dieser Drehung in Gegenüberstellung mit den offenen oberen Enden der Zylinder geraten undi dadurch den Brennstoff eintreten lassen. Die Brennstoffzufuhr erfolgt durch eine Kolbenpumpe 44, die bei 42 durch eine Röhre mit dem Brennstoffbehälter in Verbindung steht. Dieser Pumpe wird auch Druckluft zugeführt, und das Gemisch fließt durch die Röhre 50 in den Drehschieber.

Der Antrieb des letzteren wird! von zwei Schalträdlern3i, 32 auf der Hauptwelle 6 abgeleitet. Diese Schalträder beeinflussen Stoßstangen 37, 38, welche am oberen Ende auf die Zähne der Schalträder 28, 29 des Dreh-Schiebers einwirken und durch Federn nach jeder Stoßbewegung wieder zurückgedrängt werden.

Das Schaltrad 32 ist mit der Welle 6 fest verbunden. Das, Schaltrad 31 kann jedoch dadurch verstellt werden, daß es- mit einer Hülse 33 in Verbinidung ist, die im Innern der Welle 6 drehbar gelagert ist. Die Hülse 33 wird dadurch verdreht, daß eine andere Hülse 35 verschoben wird. Die Hülse 35

4« führt sich in der Hülse 33 an einem Ansatz, der in Spiralnut 34 der Hülse 33 eingreift. Je nach der Einstellung des Schaltrades¹31, das die Schlußbewegung des Drehschietiers 20 besorgt, wird aber auch der Mechanismus der Pumpe 44 beeinflußt. An dem äußeren Ende der in· Längsrichtung verschiebbaren Hülse 35 ist ein Gestänge angeordnet, in welches ein Glied durch eine schräge Nase auf den Hebel S3 eingreift, durch dessen Ausschwingung der Druckluft- und Brennstoffkolben der Pumpe 44 hin und her geschoben werden. Der Hebel 53 wird von einem Stift 55 beherrscht, welcher auf der Stange 37 angebracht ist, so daß beim Hochgang dieser Stange die beiden Kolben angehoben werden, und bei der Abwärtsbewegung der Stange 37 werden dann die beiden Kolben durch den Hebel 53 wieder nach' abwärts gestoßen, da dieser Hebel von einer Feder beständig, nach abwärts gezogen wird.

Es findet also bei dieser Anordnung durch Längsverschiebung der Hülse 35 nicht nur eine Änderung in der Drehbewegung des Schiebers 20 statt, sondern auch eine Änderung in der Hublänge der Brennstoff- und Druckluftpumpe, da die Nase an dem Gestänge je nach der Einstellung der Hülse 35 einen größeren oder kleineren Hub der Pumpe hervorruft.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 erfolgt der Antrieb des Drehschiebers von der Kurbelwelle 6 aus durch.: die Kette 88, die um das Kettenrad 89 auf der Kurbelwelle gelegt ist. Bei dieser Anordnung hat jeder Zylinder eine besondere Pumpe. Der Drehschieber be-.sitzt auf einer in seiner Achse liegenden Welle ein Spiralzahnrad 94, das in einem anderen Spiralzahnrad 95 einer Welle 90 eingreift, auf welcher die verschiedenen Pumpen 91 für die Zylinder ihren Antrieb erhalten·. Durch Längsversehiebung des Drehschiebers in seiner Kammer 80 wird hier eine Veränderung des Abschlußpunktes für die nicht dargestellten Eintrittsöffnungen zwischen der Kammer 80 und den verschiedenen Zylindern bewirkt. Bei dieser Längsverschiebung des Drehschiebers wird auch eine Hubleiste 111 verschoben, deren abgeschrägte Kanten 112 den Hub der einzelnen Brennstoffpumpengo begrenzen. Es erfolgt also auch bei dieser Ausführungsfoirm eine gleichzeitigei Veränderung der Abschlußzeiten jener Perioden, in welchen die einzelnen Zylinder mit Brennstoff versorgt werden, und jener Mechanismen, durch welche der Brennstoff zugeführt wird. Dadurch wird.ein ökonomisches Arbeiten der ganzen Maschine erzielt.

Claims

' Patent-Anspruch:

Verbrennungskraftmaschine, in welcher ein als Drehschieber ausgebildetes Einlaßventil in seiner Drehbewegung die Zylinder mit Verbrennungsluft versorgt, und' je nach der Einstellung der Schließbewegung dieses Drehschiebers den Betrag der Verbrennungsluft ändert, dadurch gekennzeichnet, daß der das Ventil (17 oder 80) beherrschende Mechanismus (31,32, 37,38 oder 84 bis 88) mit dem die Brennstoffpumpe (44 oder 90) antreibenden Mechanismus derartig verbunden ist, daß je nach der Einstellung der Schließbewegung des Drehschiebers auch der Huib der Brennstoffpumpe verändert wird (Abb. t oder 2).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.