DE3434393C2 - Anordnung zum Regeln einer Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Fahrzeugs - Google Patents

Anordnung zum Regeln einer Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Fahrzeugs

Info

Publication number
DE3434393C2
DE3434393C2 DE3434393A DE3434393A DE3434393C2 DE 3434393 C2 DE3434393 C2 DE 3434393C2 DE 3434393 A DE3434393 A DE 3434393A DE 3434393 A DE3434393 A DE 3434393A DE 3434393 C2 DE3434393 C2 DE 3434393C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel drive
clutch
arrangement
output signal
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3434393A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3434393A1 (de
Inventor
Fujio Hachioji Tokio/Tokyo Makita
Ryuzo Tokio/Tokyo Sakakiyama
Mitsuo Umezawa
Toru Yamakawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Jukogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Jukogyo KK filed Critical Fuji Jukogyo KK
Publication of DE3434393A1 publication Critical patent/DE3434393A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3434393C2 publication Critical patent/DE3434393C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/15Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

Eine Anordnung zum Regeln einer Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs hat ein Getriebe zum Übertragen der Leistung des Motors auf Hauptantriebsräder des vierradgetriebenen Fahrzeugs, eine hydraulisch betätigte Kupplung zum Übertragen der Leistung auf Hilfsantriebsräder und einen hydraulischen Kreis zum Betätigen der Kupplung in Abhängigkeit von den Fahrzuständen. Die Anordnung enthält einen Fühler zum Feststellen der Neigung der Straße und zum Erzeugen eines Ausgangssignals in Abhängigkeit von der Neigung und einen Regelkreis, der auf das Ausgangssignal des Fühlers anspricht, um die Kupplung einzurücken, wenn das Ausgangssignal einen vorbestimmten Wert übersteigt, wodurch der Vierradantrieb hergestellt wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung für ein vierradgetriebenes Fahrzeug zum automatischen Schalten der Übertragungsanordnung des Fahrzeugs vom Zweiradantrieb in den Vierradantrieb in Abhängigkeit von der Neigung der Straße.
Bei einem bekannten vierradgetriebenen Fahrzeug wird eine Leistungsübertragungsanordnung für den Zweiradantrieb wahlweise in den Vierradantrieb umgesetzt, indem eine Kupplung einrückt, die manuell durch einen Wählhebel betätigt wird.
Wenn beispielsweise das Fahrzeug auf glatter Straße mit dem Zweiradantrieb fährt, soll die Übertragungsanordnung in den Vierradantrieb geschaltet werden, um ein Rutschen der Räder zu verhindern. Wenn der Umschaltvorgang nach dem Rutschen aufgrund einer Fehleinschätzung des Rutschens durch den Fahrer ausgeführt wird, kann das Rutschen nicht gestoppt oder verringert werden.
Um dieses Problem zu lösen, ist eine automatische Regelanordnung für den Vierradantrieb vorgeschlagen worden. Die bekannte Anordnung ist mit einem Rutschfeststellkreis versehen, der ein Kupplungssignal erzeugt, wenn die Differenz zwischen den Drehzahlen der Vorder- und Hinterräder einen vorbestimmten Bezugswert übersteigt. Das Kupplungssignal bewirkt, daß die Kupplung einrückt, so daß der Zweiradantrieb automatisch in ;den Vierradantrieb geschaltet wird.
Der Vierradantrieb ist jedoch auch zweckmäßig, um das Fahrzeug bei einer Steigung und einem Gefälle zu fahren.
Eine große Antriebskraft durch den Vierradantrieb ist wirksam beim Fahren einer Steigung. Da zusätzlich die Motorbremsung auf alle Räder wirkt, kann das Fahrzeug bei einem Gefälle sicher durch den Vierradantrieb gefahren werden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Lei-
stungsübertragungsregelanordnung zu schaffen, die automatisch den Zweiradantrieb in den Vierradantrieb in Abhängigkeit von der Neigung der Steigung und des Gefälles schaltet.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der ist
F i g. 1 eine schematische Ansicht eines automatischen Getriebes, bei dem die Regelanordnung der Erfindung angewendet ist,
Fig.2 ein Blockschaltbild einer elektrischen Schaltung, die in der Anordnung der Erfindung vorgesehen ist,
F i g. 3 ein Flußdiagramm,
F i g. 4 eine graphische Darstellung des Bereichs des Vierradantriebs in Abhängigkeit von der Beziehung zwischen Neigung und Fahrzeuggeschwindigkeit und
F i g. 5 ein Flußdiagramm einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
Gemäß F i g. 1 steht eine Kurbelwelle 1 eines (nicht dargestellten) Verbrennungsmotors, der im vorderen Teil eines Fahrzeugs angebracht ist, in Wirkungsverbindung mit einem Drehmomentwandler 2 eines automatischen Getriebes A.
Das automatische Getriebe A enthält den Drehmomentwandler 2, eine automatische Getriebevorrichtung 4 und eine Enduntersetzungsvorrichtung 14 für die Vorderräder.
Der Drehmomentwandler 2 enthält ein Pumpenrad 2a und eine Turbine 2b. Das Pumpenrad 2a ist mit der Motorkurbelwelle 1 verbunden. Eine Turbinenwelle 3 erstreckt sich von der Turbine 2b zu der automatischen Getriebevorrichtung 4.
Die automatische Getriebevorrichtung 4 enthält ein Planetenzahnrad 5, Kupplungen 6 jnd 7 zum wahlweisen Übertragen der Ausgangsleistung der Turbinenwelle 3 auf das Planetenzahnrad 5, eine Einwegkupplung 8, eine Bremse 9 und ein Bremsband 10 zum wahlweisen Sperren von Elementen des Planetenzahnrads 5.
Die Ausgangsleistung der automatischen Getriebevorrichtung wird auf eine Ausgangswelle 11 übertragen, auf der ein Antriebszahnrad 12 fest angebracht ist, das in ein Abtriebszahnrad 13 eingreift. Das Abtriebszahnrad 13 ist fest an ^iner Welle 16 angebracht, an deren einem Ende ein Antriebsritzel 17 gebildet ist. Das Antriebsritzel 17 greift in ein Kronenzahnrad 15 der Enduntersetzungsvorrichtung 14 für die Vorderräder ein. Das andere Ende der Welle 16 ist mit einer Übertragungsantriebswelle 18 verbunden, die sich nach hinten
erstreckt und die mit einem ersten Übertragungszahnrad 20 einer Übertragungsvorrichtung 19 verbunden ist. Das erste Übertragungszahnrad 20 greift in ein zweites Übertragungszahnrad 21 ein. Das zweite Übertragungszahnrad 21 ist drehbar an einer Hinterantriebswelle 23 angebracht. Eine durch Drucköl betätigte Reibungskupplung 22 des Mehrscheibentyps ist an der Hinterantriebswelle 23 für einen Eingriff des Zahnrads 21 in die Welle 23 angebracht. Die Hihteräntriebswelie 23 steht des weiteren in Wirkungsverbindung mit einer Enduntersetzungsvorrichtung 25 für die Hinterräder über eine Kardanwelle 24.
Eine Druckkammer 22a der Kupplung 22 steht in Verbindung mit einer ölpumpe 26 über einen Kanal 28,
ein elektromagnetbetätigtes Umschaltventil 27 und einen Kanal 28a. Das Umschaltventil 27 hat eine Einlaßmündung 29, die mit der ölpumpe 26 verbunden ist, eine Auslaßmündung 30, die mit der Druckkammer 22a verbunden ist, und eine Abflußmündung 31.
Ein Schieber 34 steht in Wirkungsverbindung mit einem Elektromagneten 32 und wird durch eine Feder 33 nach rechts vorgespannt Wenn der Elektromagnet 32 entregt wird, wird der Schieber 34 durch die Feder 33 gedrückt, um dit Einlaßmündung 29 zu schließen und die Auslaßmündung 30' mit der Abflußmündung 31 zu \'erbinden, siehe Fig. 1. Durch Entspannen der Druckkammer 22a rückt die Kupplung 22 aus. Wenn der Elektromagnet 32 erregt wird, wird der Schieber 34 nach links verschoben, um die Abflußmündung 31 zu schließen und die Druckkammer 22a mit der ölpumpe 26 über den Kanal 28, die Mündungen 30 und 29 und den Kanal 28a zu verbinden. Die Kupplung 22 rückt somit ein, wodurch das Zahnrad 21 mit der Welle 23 verbunden wird, um eine Vierradantriebsleistungsübertragungsanordnung herzustellen.
Gemäß F i g. 2 ist ein Handschaiter36 an einem Wähihebel 35 der automatischen Getriebevorrichtung 4 befestigt und elektrisch zwischen den Elektromagneten 32 und eine Batterie 37 in Reihe geschaltet. Des weiteren ist ein elektrisch betätigter Schalter 38 mit dem Handschalter 36 parallei geschaltet. Der Elektromagnet 32 wird somit durch Schließen des Schalters 36 oder 38 erregt, um den Vierradantrieb herzustellen.
Ein Neigungsfühler 40 ist vorgesehen, um die Neigung der Karosserie des Fahrzeugs festzustellen, um ein positives Ausgangssignal in der Aufwärtsstellung an einer Steigung und ein negatives Ausgangssignal in der Abwärtsstellung bei einem Gefälle zu erzeugen. Das Ausgangssignal des Fühlers 40 wird einem Regelkreis 41 zugeführt Der Regelkreis 41 arbeitet, um das AusgangssignaJ von dem Neigungsfühicr 40 mit einem Bezugswert λ zu vergleichen, der von einem Bezugswerteinstellkreis 42 beim Fahren einer Steigung zugeführt wird, und mit einem Bezugswert β zu vergleichen, der von einem Bezugswerteinstellkreis 43 beim Fahren eines Gefälles zugeführt wird.
Die Arbeitsweise der Anordnung der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf F i g. 3 beschrieben. Die Neigung χ wird durch den Fühler 40 festgestellt. Wenn der Wert χ positiv ist, wird er mit dem Bezugswert λ verglichen, und wenn der Wert negativ ist, wird er mit dem Bezugswert/?verglichen. Wenn die Neigung χ größer als der Bezugswert λ oder β ist, erzeugt der Regelkreis 41 ein Ausgansrssignal, das dem Schalter 38 zugeführt wird, um diesen zu schließen. Die Zweiradantriebsleistungsübertragungsanordnung wird somit automatisch in den Vierradantrieb in Abhängigkeit von der Neigung der Straße geschaltet.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung so ausgebildet, daß die Übertragungsan Ordnung in Abhängigkeit von der Neigung der Straße zusammen mit der Fahrzeuggeschwindigkeit geschaltet wird. Bei dieser Anordnung sind ein Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 44 und ein Tabellenkarteneinstellkreis 45 vorgesehen, siehe F i g. 2. Die Tabellenkarte ist in F i g. 4 gezeigt. Im allgemeinen fährt der Fahrer das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit auf trockenen Flächen von Straßen, da ein Rutschen der Räder nicht auf solchen Straßen auftritt. Demgemäß ist es notwendig, den Zweiradantrieb in den Vierradantrieb bei hoher Geschwindigkeit zu schalten, die von der Neigung der Straße abhängig ist. Die Tabellertkarte der Fig.4 zeigt einen Bereich für den Vierradantrieb in Abhängigkeit von der Neigung und der Fahrzeuggeschwindigkeit.
Zur Erläuterung der Arbeitsweise der Anordnung der Erfindung wird auf das Flußdiagramm der F i g. 5 verwiesen. In Übereinstimmung mit einer Neigung an, die durch den Neigungsfühler 40 festgestellt wird, wird ein Grenzwert ν = f(an) aus der Tabellenkarte ausgelesen. Dann wird die tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit vn mit dem Grenzwert ν verglichen. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit vn kleiner als der Grenzwert ν ist, was bedeutet, daß das Fahrzeug auf glatten Straßen mit niedriger Geschwindigkeit gefahren werden kann, erzeugt der Regelkreis 41 ein Ausgangssignal, um den Vierradantrieb herzustellen.
Bei der Anordnung können auch andere Fahrzustände, wie die Differenz zwischen den Drehzahlen der Vorder- und Hinterräder, zum Regeln der Leistungsübertragungsanordnung verwendet werden.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Anordnung zum Regeln einer Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs mit einem Getriebe zum Obertragen der Leistung des Motors auf Hauptantriebsräder des vierradgetriebenen Fahrzeugs, mit einer Kupplung zum Obertragen der Leistung auf Hilfsantriebsräder und mit einer Schaltungseinrichtung zum Betätigen der Kupplung in Abhängigkeit von Fahrzuständen, gekennzeichnet durch einen ersten Fühler zum Feststellen der Neigung der Straße und zum Erzeugen eines Ausgangssignals in Abhängigkeit von der Neigung und durch eine Regeleinrichtung, die auf das A.usgangssignal des ersten Fühlers anspricht, um die Kupplung einzurücken, wenn das Ausgangssignal einen vorbestimmten Wert übersteigt
2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zweiten Fühler zum Feststellen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und durch eine Einrichtung zum Einrücken der Kupplung, wenn die Geschwindigkeit niedriger als eine vorbestimmte Geschwindigkeit ist, die durch die Neigung der Straße bestimmt ist
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung hydraulisch betätigt ist und daß die Schaltungseinrichtung einen hydraulischen Kreis mit einem elektromagnetbetätigten Ventil zum Regeln eines der Kupplung zugeführten Strömungsmittels enthält.
DE3434393A 1983-09-20 1984-09-19 Anordnung zum Regeln einer Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Fahrzeugs Expired DE3434393C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58173595A JPS6064036A (ja) 1983-09-20 1983-09-20 4輪駆動車の切換制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3434393A1 DE3434393A1 (de) 1986-02-27
DE3434393C2 true DE3434393C2 (de) 1986-07-10

Family

ID=15963506

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3434393A Expired DE3434393C2 (de) 1983-09-20 1984-09-19 Anordnung zum Regeln einer Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Fahrzeugs

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4630704A (de)
JP (1) JPS6064036A (de)
AU (1) AU551276B2 (de)
CA (1) CA1239102A (de)
DE (1) DE3434393C2 (de)
FR (1) FR2552035B1 (de)
GB (1) GB2147076B (de)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2681346B2 (ja) * 1985-01-19 1997-11-26 アイシン・エィ・ダブリュ 株式会社 自動変速機の制御装置
US4896738A (en) * 1986-06-20 1990-01-30 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle
US4937750A (en) * 1987-12-23 1990-06-26 Dana Corporation Electronic control for vehicle four wheel drive system
US5819194A (en) * 1994-09-21 1998-10-06 Nissan Motor Co., Ltd. System for controlling four-wheel drive for motor vehicle
IT1286172B1 (it) * 1996-07-12 1998-07-07 New Holland Italia Spa Trasmissione elettronica per un veicolo a quattro ruote motrici.
US5995895A (en) * 1997-07-15 1999-11-30 Case Corporation Control of vehicular systems in response to anticipated conditions predicted using predetermined geo-referenced maps
JP2002127773A (ja) * 2000-10-20 2002-05-08 Fuji Heavy Ind Ltd 4輪駆動車の駆動力配分装置
US6810318B2 (en) * 2002-09-13 2004-10-26 General Motors Corporation Drive torque transfer scheme
US8900086B2 (en) * 2007-08-02 2014-12-02 Honda Motor Co., Ltd. Hydraulic vehicle clutch system, drivetrain for a vehicle including same, and method
US8527160B2 (en) * 2010-02-05 2013-09-03 Honda Motor Co., Ltd. Control system and method for automatic selection of a low range gear ratio for a vehicle drivetrain
US8449430B2 (en) * 2010-02-05 2013-05-28 Honda Motor Co., Ltd. Transversely mounted transaxle having a low range gear assembly and powertrain for a vehicle including same
US8452504B2 (en) 2010-07-30 2013-05-28 Honda Motor Co., Ltd. Control system and method for automatic control of selection of on-demand all-wheel drive assembly for a vehicle drivetrain
US8364369B2 (en) 2010-07-30 2013-01-29 Honda Motor Co., Ltd. Low range drive ratio transfer changeover anti-rollback system and method
US8534409B2 (en) 2010-07-30 2013-09-17 Honda Motor Co., Ltd. Drivetrain for a vehicle and method of controlling same
US9205869B2 (en) 2010-08-16 2015-12-08 Honda Motor Co., Ltd. System and method for determining a steering angle for a vehicle and system and method for controlling a vehicle based on same
JP5975592B2 (ja) * 2012-11-06 2016-08-23 株式会社アイチコーポレーション 軌道走行車両
GB2534346B (en) 2014-11-19 2018-04-25 Jaguar Land Rover Ltd Control system and method of controlling a driveline
JP6380468B2 (ja) * 2016-06-21 2018-08-29 マツダ株式会社 四輪駆動車の制御装置
CN108773295A (zh) * 2018-06-04 2018-11-09 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 单电机四轮驱动的电动汽车滑行控制方法
CN108773274A (zh) * 2018-06-04 2018-11-09 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 单电机四轮驱动的电动汽车制动能量回收方法

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5715019A (en) * 1980-06-27 1982-01-26 Fuji Heavy Ind Ltd Changeover device for 2, 4 wheel drive in 4-wheel drive vehicle
JPS5774761A (en) * 1980-10-28 1982-05-11 Toshiba Corp Original holder of image formation device
JPS57172824A (en) * 1981-04-13 1982-10-23 Kubota Ltd Working car
JPS5826634A (ja) * 1981-08-10 1983-02-17 Fuji Heavy Ind Ltd 自動変速機付4輪駆動車の2,4輪自動切換装置
JPS5856919A (ja) * 1981-09-30 1983-04-04 Fuji Heavy Ind Ltd 4輪駆動車の切換制御装置
JPS58126224A (ja) * 1982-01-23 1983-07-27 Fuji Heavy Ind Ltd 4輪駆動車の自動切換装置
JPS58133922A (ja) * 1982-01-29 1983-08-09 Fuji Heavy Ind Ltd 4輪駆動車の切換制御装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
NICHTS-ERMITTELT

Also Published As

Publication number Publication date
GB8423509D0 (en) 1984-10-24
GB2147076B (en) 1987-01-07
AU551276B2 (en) 1986-04-24
GB2147076A (en) 1985-05-01
JPS6064036A (ja) 1985-04-12
FR2552035B1 (fr) 1987-08-07
FR2552035A1 (fr) 1985-03-22
US4630704A (en) 1986-12-23
JPH0462896B2 (de) 1992-10-08
CA1239102A (en) 1988-07-12
AU3324884A (en) 1985-03-28
DE3434393A1 (de) 1986-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3434393C2 (de) Anordnung zum Regeln einer Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Fahrzeugs
DE3434394C2 (de)
DE3302936C2 (de) Übertragungsanordnung für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug
DE3312694C2 (de) Anordnung zur Regelung der Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs
DE3313182C2 (de) Anordnung zum Regeln der Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs
DE3227870C2 (de) Anordnung zum Regeln der Kraftübertragung eines vierradgetriebenen Fahrzeugs
DE3225459C2 (de) Anordnung zum Regeln der Kraftübertragung eines vierradgetriebenen Fahrzeugs
DE3034230C2 (de) Automatisches Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE3345470C2 (de) Anordnung zum Regeln der Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs
DE3034228C2 (de) Automatisches Getriebe für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug
DE3345294C2 (de) Anordnung zum Regeln der Leistungsübertragung eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs
DE3434395C2 (de)
DE112008000211T5 (de) Kontroller für ein Automatikgetriebe
DE3401786C2 (de)
DE69425201T2 (de) Schaltsteuerung für ein automatisches Getriebe
DE3443038A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung des betriebs eines drosselventils
DE4135969B4 (de) Verfahren zum Steuern einer automatischen Startkupplung
DE69529595T2 (de) Steuerungssystem für Automatikgetriebe
DE3243461A1 (de) Bedienungsautomatik fuer ein getriebe
DE1948953C3 (de) Hydraulische Steuervorrichtung für ein selbsttätig schaltbares Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen
DE60113461T2 (de) Fahrzeuggetriebe
DE112011100161T5 (de) Leistungsübertragungsvorrichtung und steuerungsverfahren von dieser und sperrkupplungsvorrichtung
DE4013400A1 (de) Steuersystem fuer eine reibkupplung eines kraftfahrzeugs
DE3151417C2 (de) Vorrichtung zum Sperren des Einrückens einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges
DE3427842C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: REINLAENDER, C., DIPL.-ING. DR.-ING., PAT.-ANW., 8

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee