FR2552035A1 - Dispositif de commande d'une transmission d'un vehicule a quatre roues motrices - Google Patents
Dispositif de commande d'une transmission d'un vehicule a quatre roues motrices Download PDFInfo
- Publication number
- FR2552035A1 FR2552035A1 FR8414464A FR8414464A FR2552035A1 FR 2552035 A1 FR2552035 A1 FR 2552035A1 FR 8414464 A FR8414464 A FR 8414464A FR 8414464 A FR8414464 A FR 8414464A FR 2552035 A1 FR2552035 A1 FR 2552035A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- clutch
- slope
- transmission
- vehicle
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 238000012905 input function Methods 0.000 abstract 1
- 241000282320 Panthera leo Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
DISPOSITIF DE COMMANDE D'UNE TRANSMISSION D'UN VEHICULE A QUATRE ROUES MOTRICES ENTRAINEE PAR UN MOTEUR MUNI D'UNE TRANSMISSION ADAPTEE POUR TRANSMETTRE LA PUISSANCE DU MOTEUR A DES ROUES D'ENTRAINEMENT PRINCIPAL DUDIT VEHICULE A QUATRE ROUES MOTRICES, COMPORTANT UN EMBRAYAGE 22 POUR TRANSMETTRE LA PUISSANCE A DES ROUES MOTRICES AUXILIAIRES, UN CIRCUIT POUR COMMANDER L'EMBRAYAGE 22 EN FONCTION DES CONDITIONS DE LA CONDUITE, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UN PREMIER DETECTEUR 40 POUR DETECTER LA PENTE DE LA ROUTE ET POUR PRODUIRE UN SIGNAL D'ENTREE FONCTION DE LA PENTE, ET DES MOYENS DE COMMANDE 41 SENSIBLES AU SIGNAL DE SORTIE DU PREMIER DETECTEUR 40 POUR ENCLENCHER L'EMBRAYAGE 22 LORSQUE LE SIGNAL DE SORTIE DEPASSE UNE VALEUR PREDETERMINEE.
Description
La nrésente inventinn a pour objet, dans lin véhicule à quatre roues
motrices un dispositif pour transformer automatique"neni la transmission à deux roueq moi-rires du véhic-ale en une transrmissior à quatre roues motrices, en fnnction de la pente des routes. Dans un véhicule classique à quatre roues motrices, la transmission de l'Antraînempnt à deux r-ues motrices est sélectivement convertie en disnositif à quatre roues motrices pa l'enclenchement d'un embra10 yage qui est commanda manuellemene par -in 1 levier de sélection. Par exemple, lorsque le viéhicule se déplacp sur des routes glissantes avec deux roues motrices, la transmission doit permettre de paqser à l'entratnemene 15 par quatrp roues motrices afin d'emp Acher les roues de déraper Si l'opération de transformation est faite anrès le dérapage par suite d'une mauveis A appréciation du dérapage par le conducteur, le dérapage ne peut pa s être arrête ou réduit, Afin de résouire uln tel problème, or a dejà proposé un dispositif de rommande de l'Antratnement à quatre roues motrices Un dispositif conventionnel est ainsi équipé d'un circuit de détection du dérapage ou du patinage, qui produit un sinnal d'embrayage lorque 25 la différence entre les vitesses les roues avant et des roues arrière dépasse une valeur le référence préditerminée Le signal d'embrayage provoque l'enclenchement
de l'embrayage, de sorte que le-système à deux roues motrices est automatiquement transformé en systime à 30 quatre roues motrices.
Cependant, l'entraînement par quatre roues motrices est également utile pour conduire Je véhicule
Z 552035
dans les cÈtes et dans les descentes.
Une force d'entraînement considérable est
exercée dans les montées par les quatre roues motrices.
De pluls, au fait que le freinage du moteur agie sur l'ensemble des roues, le véhicule peut être conduit en sécurité dans la descente en utilisant les quatre roues motrices. Le but de 1 'invention est donc de proposer un dispositif de commanle de transmission qui fonction-ne 10 de manière à transformer eutnmatiqnrement l'entraînement par deus roues motrices en entratnement par quatre roues motrices en fonction de la pente de la côte et 'de 1 a descente Le dispositif de commande visé nar 'in15 vention, d'ulne transmission d'un véhicule à quatre roues motrices entraîinée par uin moteur ayant une transmission de la nuissance lu moteur aulx roues d'entraînement principales dudit véhicule à quatre roues motriceg, comporte un embrayage pour transmettre la puissance alux roues motrines auxiliaires, et un circuit polar déclencher embrayage en fonction des conditions de la conduites Suivant l'invention; le dispositif comprend un premier détecteur pour détecter l a pente des routes etpour nroduire un signal de sortie fonction de cette pente, et un système de commande sensible au signal de sortie du premier détecteur polr enclencher l'embravage
lorsque le signal de sortie dépasse -ne valeur pr déterminée.
Suivant une particularité de 1 'invention, 30 l'embrayage est un embrayage commanda hy Arauliquement, et le circuit comprend lin circuit hydraulique pour déclencher l'embrayage Le circuit hydraulique Pest muni d'une vanne commandée par un so Jénnide pour rommander
I 'alim-ntation d'un fluide jusqu'a l'embrayage.
D'Autres particularités et avantages de
1 'invention apparaitront au cours de la description <lui
va suivre, faite en référence aux de-ins annexés sur lesqulel: la Figure 1 -st uine vue schématique d'une transmission automatique munie d'une dispositif de commande selon la présente invention la Figure 2 est un diagramme d'un circuit electriqup équipant le dispositif selon l'invention la Figure 3 est un organigr Amme/; 1 C la Figure 4 est in graphique illustrant la relation entre la vite Qse dlu véhicule et la pente dans une fourchette donnée de mise en oeuvre des quatri roues motrices;
la Figure 5 est un organigramme illustrant 15 ln antre mode de réalisation de la présente invention.
En se reportant à la Figure 1: on voit un vrilebrequin 1 d'un moteur à combustion interne monté sur une partie avant d'un véhicule et positivement relié à
un convertisseur Ae cmuple 2 d'une transmission automa20 tique A,(le moteur n'étant pas représenté).
T.a transmi ssion altomatique A comporte le convertisqeur de couple 9, un dispositif de trarsmission automatique 4 et uln dispositif de réduction finale 14
pour les roues avant.
Le convertisseur de couple 2 comprend une roue motrice de la poe>? 2 a et une turbine 2 b La roue motrice de ombe 2 a est reliée au vilebrequin 1 du moteur Un arbre 3
de turbine s'étend de la turbine 2 b jiisau'au lispositie de transmission automatique 4.
Ce dernier comporte un planétaire 5, des embrayages et 7 polur transmettre sélectivement la sortie de l'arbre 3 de turbine au planétaire 5, un embrayage 8 à une voie un frein 9 et une banie de frein 10 pour
verrouiller sélectivement des éléments du planétaire 35 5.
La sortie du dispositif le transmission automatique est transmise à un arbre de sortie 11 sur lequel un engrenage menant 12 est monté et qui à son tour coopère avec un engrenage mené 13 Ce dernier est monté sur un arbre 16 sur une extrémité duquel est formé un pignon 17 d'entraînement Le pignon î'entrainement 17 est en prise avec une couronne d'engrenages 15 du disnositif final de réduction 14 pour les roues avant L'autre extrémité de l'arbre 16 est reliée à 10 un arbre d'entraînement de transfert 18 qui s'étend vers l'arrière et est relié à un nremier engrenage de transfert 20 d'un dispositif de transfert 19 Le premier engrenaae de transfert 20 est en prise avec un second engrenage de trasnfert 21, lequel est iontà
1 j rotativement sur un arbre d'entraînement-arrière 23.
Un embrayage à friction 22 commandé par une pression d'huile, du type à disques multiples, est monté sur l'arbre d'entraînement arrière 23 poulr faire coopérer l'engrenage 2 l avec l'arbre 23 L'arbre d'entraînement 20 arrière 23 est en outre relié positivement à un dispositif de réduction finale 25 pour les roues arrière
par l'intermédiaire d'un arbre propulseur 24.
Une chambre sous pression 22 a de l'embrayage 22 communique avec une pompe à huile 26 par un passage 28, une vanne 27 de commutation commandée par un solénoide et un passage 28 a La vanne 27 de commutation présente une ouverture d'entrse 29 reliée à la pompe à huile 26, une ouverture de sortie 30 reliée à la chambre sous pression 22 a et une ouverture de pulr30
ge 31.
Une bobine 34 est reliée positivement à un solénoîde 32 et sollicitée vers la droite par un ressort 33 Lorsque le solénorde 32 est désexcité, la bobine 34 est sollicitée par le ressort 33 boir fer35
mer l'ouverture d'entrée 29 et pour mettre en commu-
nication l'ouverture de sortie 30 avrec l'ouverture de purge 31 comme représent à la Figure 1 La purge de la chambre sois pression 22 a débraye l'emnbrayage 22 Lorsque le solénoïde 32 est excité, la hobine 34 est déplacée vers la gauche polr fermer l'ouverture de purge ou de drainage 31, et polr mettre en communication la chambre sous pression 22 a avec la pompe à huile 26 à travers 3 e passage 28, les ouvertures 30, 29 et le passage 28 a Ainsi l'embrayage 1 N 22 est embrayé: ce qui relie l'engrenage 21 % l'arbre
23 poulr établir line transmission à quatre roules motrices.
En se reportant à la Figure 2 on voit un interrupteur manuel 36 monté sur un levier de selec15 Lion 35 du dispositif de transmission automaticque 4, et qui est relié élect rieuement au solénoîde 32 et à une batterie 37 placés en série De plus: un i Ls *errupteur 38 commandé électriquement estrelié en oarallêle à l interrupteur manuel 36 Ainsi, le solénol20 de 32 est excite par la fermeture de l'interrupteur 36
ou 38, ce qui établit l'entraînement par quatre roues.
Un détecteur de pente 40 est prévu nour détenter la pente d corps du vehinule Dour produiro un signal de sortie pnsitif dans la position tournée vers 25 le hau+ su la ci-e, et un signal de sortie négatif dans la position tournées vers le bas dans la descenteLa sortie du d Atecteur 40 est reliée à un circuit de commande 41, Qui compare le signal de sortie du détecteur de pente 40 à une valeur de référen-ec provenant 30 d'un circuit 42 fournissant une séria de valeurs de reférenre durant la conduits en montée et aven une valeur de référence p délivrée par un nirruit 43 fournissant une série de valeurs de référence durant la conduite dans
les descentes.
Le fonctionnement du dispositif est décrit ci-
après en référence à la Figure 3 L'inclinaison X est détpctée par le détecteur 40 Quand la valenr X est positive, elle est comparée aven la valpur de référence, et quand elle est négativ Te, p 11 É est comparée ave la valeur de référence P Si l'inclinaison ou pente X est plus grande que la référence o" O, 1 le
circuit de commande 41 produit -n signal de sortie qui ezt appliqué à l'interrupteur 38 pour fermet celui-ci.
Ainsi, la transmission à deux roues motrices est auto10 matiquement transformée en une transmission en quatre
roues motrices en fonction de la pente de la route.
Dans une autre forme de réaliqation ie l'invention, le dispositif de commande est adar té pour transformer la transmission en fonction de la pente de la route et de la vitesse du véhicule Ce dispositif
comporte un détecteur 44 de la vitesse du véhicule.
et ln circuit 45 prenant en compte la vitesse du véhicule et la pente de la route (Figure 2) Le graphique illustrant la relation entre la vitesse du véhicule 20 (en ordonnées) et la pente de la route (en abcisses) est représenté à la Figure 4 En général, le conlucteur conduit le véhicule à des vitesses élevées sur les surfaces sèches des routes, du fait que le dérapage ou le patinage des roues ne se produit pas sur de telles 25 routes En conséquence, 1 il n'ese pas nécessaire de transformer l'entraînement à deux roses motrices en entraînement à quatre roues motrices àn une vitesse élevée qui dépend de la pente de la route Le graphiaque de la Figure 4 montre une fourchette pour la mise en 30 oeuvre de l'entraînement à cuatre roues motrices en
fonction de la pente et de la vitesse du véhicule.
En expliquant maintenant le fonctionnement du dispositif en référence à la Figure 5 aui montre un organigramme, on voit une valeur limite v = fn) extraite de la table de valeurs numériques, pour une pente " N détectée par le détecteur de pente 40 Puis, la vitesse réelle vn du véhicule est comparée à la valeur limite v Lorsque la vitesse vn du véhicule et inférieure à la valeur limite v, ce aui signifie que le véhicule peut être conduit sur des routes glissantes à une faible-vitesse, le circuit de commande 41 produit un signal de sortie pour mettre en oeuvre
l'entraînement à quatre roues motrices.
l'autres conditions de conduite telles que la différence entre les vitesses des roues avant et arrière peuvent être mises en oeuvre dans ce dispositif
pour commander le système de transmission de puissance.
Claims (3)
1 Disnositif de commande d'une transmission d'un véhicule à quatre roues motrices entrainée par un moteur muni d'une transmission adaptée pour transmettre la puissance du moteur à des roues d'entraînement princi5 pal dudit véhicule à quatre roues motrices, comportant un embrayage ( 22) pour transmettre la puissance à des roues motrices auxiliaires, un circuit pour commander l'embrayage ( 22) en fonction des conditions de la conduite caractérisé en ce qu'il comprend un premier détec10 teur ( 40) pour détecter la pente de la route et pour produire un signal d'entrée fonction de la pentel et des moyens de commande ( 41) sensibles au signal de sortie du premier détecteur ( 40) pour enclencher l'embrayage ( 22)
lorsque le signal de sortie dépasse une valeur prédéter15 minée.
2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce au'il comprend un seconi détecteur ( 44) pour détecter la vitesse du véhicule, et des moyens ( 45) pour enclencher l'embrayage ( 22) lorsque le vitesse est inférieure à une vitesse prédéterminée li e à la pente de
la route.
3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage ( 22) est commandé hydrauliquement, et ledit circuit comprend un circuit hydrauli25 que ( 26, 28, 28 a) pourvu d'une vanne ( 27) actionnée par un solénoïde pour commander l'alimentation de l'embrayage
( 22) en fluide.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58173595A JPS6064036A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ４輪駆動車の切換制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2552035A1 true FR2552035A1 (fr) | 1985-03-22 |
| FR2552035B1 FR2552035B1 (fr) | 1987-08-07 |
Family
ID=15963506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8414464A Expired FR2552035B1 (fr) | 1983-09-20 | 1984-09-20 | Dispositif de commande d'une transmission d'un vehicule a quatre roues motrices |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4630704A (fr) |
| JP (1) | JPS6064036A (fr) |
| AU (1) | AU551276B2 (fr) |
| CA (1) | CA1239102A (fr) |
| DE (1) | DE3434393C2 (fr) |
| FR (1) | FR2552035B1 (fr) |
| GB (1) | GB2147076B (fr) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2681346B2 (ja) * | 1985-01-19 | 1997-11-26 | アイシン・エィ・ダブリュ 株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| US4896738A (en) * | 1986-06-20 | 1990-01-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
| US4937750A (en) * | 1987-12-23 | 1990-06-26 | Dana Corporation | Electronic control for vehicle four wheel drive system |
| US5819194A (en) * | 1994-09-21 | 1998-10-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | System for controlling four-wheel drive for motor vehicle |
| IT1286172B1 (it) * | 1996-07-12 | 1998-07-07 | New Holland Italia Spa | Trasmissione elettronica per un veicolo a quattro ruote motrici. |
| US5995895A (en) * | 1997-07-15 | 1999-11-30 | Case Corporation | Control of vehicular systems in response to anticipated conditions predicted using predetermined geo-referenced maps |
| JP2002127773A (ja) * | 2000-10-20 | 2002-05-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の駆動力配分装置 |
| US6810318B2 (en) * | 2002-09-13 | 2004-10-26 | General Motors Corporation | Drive torque transfer scheme |
| US8900086B2 (en) * | 2007-08-02 | 2014-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulic vehicle clutch system, drivetrain for a vehicle including same, and method |
| US8449430B2 (en) * | 2010-02-05 | 2013-05-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Transversely mounted transaxle having a low range gear assembly and powertrain for a vehicle including same |
| US8527160B2 (en) * | 2010-02-05 | 2013-09-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system and method for automatic selection of a low range gear ratio for a vehicle drivetrain |
| US8534409B2 (en) | 2010-07-30 | 2013-09-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Drivetrain for a vehicle and method of controlling same |
| US8452504B2 (en) | 2010-07-30 | 2013-05-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system and method for automatic control of selection of on-demand all-wheel drive assembly for a vehicle drivetrain |
| US8364369B2 (en) | 2010-07-30 | 2013-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Low range drive ratio transfer changeover anti-rollback system and method |
| US9205869B2 (en) | 2010-08-16 | 2015-12-08 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for determining a steering angle for a vehicle and system and method for controlling a vehicle based on same |
| JP5975592B2 (ja) * | 2012-11-06 | 2016-08-23 | 株式会社アイチコーポレーション | 軌道走行車両 |
| GB2534346B (en) * | 2014-11-19 | 2018-04-25 | Jaguar Land Rover Ltd | Control system and method of controlling a driveline |
| JP6380468B2 (ja) * | 2016-06-21 | 2018-08-29 | マツダ株式会社 | 四輪駆動車の制御装置 |
| CN108773274A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-11-09 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 单电机四轮驱动的电动汽车制动能量回收方法 |
| CN108773295A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-11-09 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 单电机四轮驱动的电动汽车滑行控制方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826634A (ja) * | 1981-08-10 | 1983-02-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速機付４輪駆動車の２，４輪自動切換装置 |
| GB2114252A (en) * | 1982-01-29 | 1983-08-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Controlling the transfer clutch of a four-wheel drive vihicle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715019A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | Changeover device for 2, 4 wheel drive in 4-wheel drive vehicle |
| JPS5774761A (en) * | 1980-10-28 | 1982-05-11 | Toshiba Corp | Original holder of image formation device |
| JPS57172824A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-23 | Kubota Ltd | Working car |
| JPS5856919A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の切換制御装置 |
| JPS58126224A (ja) * | 1982-01-23 | 1983-07-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の自動切換装置 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP58173595A patent/JPS6064036A/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-17 US US06/651,557 patent/US4630704A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-09-18 AU AU33248/84A patent/AU551276B2/en not_active Ceased
- 1984-09-18 GB GB08423509A patent/GB2147076B/en not_active Expired
- 1984-09-19 DE DE3434393A patent/DE3434393C2/de not_active Expired
- 1984-09-19 CA CA000463579A patent/CA1239102A/fr not_active Expired
- 1984-09-20 FR FR8414464A patent/FR2552035B1/fr not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826634A (ja) * | 1981-08-10 | 1983-02-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速機付４輪駆動車の２，４輪自動切換装置 |
| GB2114252A (en) * | 1982-01-29 | 1983-08-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Controlling the transfer clutch of a four-wheel drive vihicle |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 7, no. 104 (M-212) [1249], 8 mai 1983; & JP - A - 58 26 634 (FUJI JUKOGYO K.K.) 17.02.1983 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3434393C2 (de) | 1986-07-10 |
| DE3434393A1 (de) | 1986-02-27 |
| FR2552035B1 (fr) | 1987-08-07 |
| AU3324884A (en) | 1985-03-28 |
| GB8423509D0 (en) | 1984-10-24 |
| JPH0462896B2 (fr) | 1992-10-08 |
| GB2147076B (en) | 1987-01-07 |
| US4630704A (en) | 1986-12-23 |
| GB2147076A (en) | 1985-05-01 |
| AU551276B2 (en) | 1986-04-24 |
| CA1239102A (fr) | 1988-07-12 |
| JPS6064036A (ja) | 1985-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2552035A1 (fr) | Dispositif de commande d'une transmission d'un vehicule a quatre roues motrices | |
| FR2552034A1 (fr) | Dispositif de commande d'une transmission d'un vehicule a quatre roues motrices | |
| FR2520680A1 (fr) | Systeme de transmission pour un vehicule a quatre roues motrices | |
| FR2510051A1 (fr) | Dispositif pour commander la transmission d'un vehicule a quatre roues motrices | |
| US4552036A (en) | Automatic transmission for automotive vehicles | |
| US4481877A (en) | Automatic transmission for four wheel drive automotive vehicles | |
| FR2569381A1 (fr) | Agencement de circuit de commande d'un embrayage de vehicule automobile | |
| FR2583128A1 (fr) | Appareil de commande du couple d'embrayage dans un dispositif hydrodynamique de transmission de puissance | |
| FR2552033A1 (fr) | Dispositif de commande de la transmission d'un vehicule a quatre roues motrices | |
| FR2463023A1 (fr) | Dispositif de commande pour boite a vitesses automatique de vehicules | |
| US4480505A (en) | Automatic transmission for four wheel drive automotive vehicles | |
| WO2000029244A1 (fr) | Procede de commande du couple moteur pendant les changements de vitesse | |
| FR2537234A1 (fr) | Dispositif de commande de changement de vitesse pour une transmission automatique | |
| FR2464849A1 (fr) | Systeme de commande de pression hydraulique pour une boite de vitesses automatique | |
| EP0120779A1 (fr) | Commande de la pression d'alimentation d'un récepteur hydraulique | |
| FR2785238A1 (fr) | Procede et dispositif de commande d'un vehicule equipe d'une boite de vitesses automatisee et vehicule muni d'un tel dispositif | |
| FR2793290A1 (fr) | Dispositif pour actionner un embrayage a friction | |
| BE885215A (fr) | Boite de vitesses automatique pour vehicules automobiles a traction sur les quatres roues | |
| FR2755409A1 (fr) | Vehicule pourvu d'un embrayage automatise | |
| FR2839928A1 (fr) | Procede de regulation du patinage d'un embrayage d'une boite de vitesses automatique | |
| EP0942842B1 (fr) | Procede de commande d'un embrayage de vehicule routier | |
| FR2559435A1 (fr) | Dispositif de maintien a l'arret pour vehicule automobile muni d'une transmission automatique | |
| FR2764250A1 (fr) | Dispositif de commande d'un etat d'embrayage d'un embrayage | |
| EP0244543A1 (fr) | Transmission hydrostatique de puissance pour véhicule automobile | |
| FR2772094A1 (fr) | Vehicule a moteur a embrayage a commande automatique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |