DE3425550C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mit einem Druckluftbehälter kombinierte Leitungshalterung der im Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1 genannten Art.

Bei einem solchen, aus der FR-PS 13 10 140 bekannten kombinier­ ten Behälter und Leitungshalter ist der Behälter in drei Teile unterteilt, wobei der erste Teil zur Druckluftbeaufschlagung von Vorderradbremsen, der zweite Teil zur Druckluftbeaufschla­ gung von Hinterradbremsen und der dritte Teil zur Druckluftbe­ aufschlagung von Anhängerbremsen dient. Das von dem Sattel ge­ tragene Ventil dient zur Verbindung der einzelnen Leitungen mit den Bremskreisen, wobei je eine Leitung je einen Teil des Be­ hälters mit dem zugehörigen Bremskreis verbindet.

Aus der DE-AS 24 42 330 ist eine Trageinrich­ tung für eine Druckluftbremsanlage bekannt, bei der getrennte Druckluftbehälter zwischen zwei Trägerplatten angeordnet sind und über außenliegende Leitungen mit einem Druckregler, einem Mehrkreis-Schaltventil und einem Vorspannzylinder verbunden sind.

Schließlich ist aus der US-PS 4 79 736 eine aus einem zweigeteilten Druckluftbe­ hälter bestehende Trageinrichtung für eine Druckluftbremsanlage bekannt, bei der eine ein Bremsventil mit einem Bremszylinder verbindende Leitung sich durch den Behälter hindurch erstreckt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Leitungshalterung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art so weiterzubil­ den, daß diese an die Besonderheiten der pneumatischen Bremsan­ lage eines Eisenbahnwaggons angepaßt alle wesentlichen Bauteile innerhalb und an dem Behälter zusammenfaßt.

Bei einer Leitungshalterung der genannten Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angege­ benen Merkmale gelöst.

Die erfindungsgemäße Anordnung zeichnet sich dadurch aus, daß das bei einer solchen Bremsanlage vorhandene Notbremsventil und das Betriebsbremsventil einander gegenüberliegend jeweils an der Außenseite des Behälters mit Hilfe von den Ventilen indivi­ duell zugeordneten Sätteln befestigt sind, so daß die Strö­ mungsverbindung zwischen beiden Sätteln bzw. den von diesen ge­ tragenen Ventilen über die Leitungen erfolgt, die den Behälter auf kürzestem Wege durchdringen. Ein besonderer Vorteil ist schließlich durch das die beiden Sättel miteinander verbindende Rohr gegeben, das als Schnellbetätigungskammer ar­ beitet, die bei derartigen Bremsanlagen typisch ist. Durch die­ se Anordnung ergibt sich ein sehr kompakter und funktionssiche­ rer Aufbau, da keinerlei Leitungen außen verlegt sind, die ins­ besondere bei dem rauhen Betrieb von Eisenbahnwaggons leicht beschädigt werden könnten.

Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu ent­ nehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Druckluftbehälter mit damit kombinierten Leitungen und daran angebrachten Steuerventilen sowie einem Filter,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Anordnung nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Stirnansicht der Anordnung nach Fig. 1 und 2,

Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 1,

Fig. 5 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie 5-5 in Fig. 4 und

Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie 6-6 in Fig. 4.

Zu einer üblichen Druckluft-Bremsanlage für einen Eisen­ bahnwaggon gehören ein Steuerventil und ein herkömmlicher Druckluftbehälter, welcher ein Notbremsteil und ein Betriebsbremsteil auf­ weist. Die Bremsleitung ist mit einer Rohrhalterung des Steuerventils verbunden, welche ihrerseits die Ver­ bindung zwischen einem Notbremsteil und einem Betriebs­ bremsteil des Ventils darstellt. Die Rohrhalterung des Steuerventils ist über freiliegende Leitungen mit dem Bremszylinder und einem Halteventil und über Innenverbin­ dungen mit dem Notbremsbehälter und dem Betriebsbrems­ behälter verbunden. Bei der dargestellten Anordnung sind der Druckluftbehälter mit dem Notbremsteil und dem Betriebsbremsteil und die Rohrhalterungen zu einer Einheit zusammengefaßt. Die gewöhnlich Teile des Steuerventils darstellenden Notbrems- und Betriebsbremsventile sind am Druckluftbehälter angebracht und über diesen durchsetzende Leitungen untereinander sowie mit diesem verbunden, so daß sich eine mit dem Druckluftbehälter kombinierte Leitungs­ halterung ergibt.

Ein in Fig. 1 dargestellter Druckluftbehälter 10 ist an gegenüberliegenden Enden mit Halterungen 12 versehen und durch eine innere Trennwand 14 in ein Notbremsteil 16 und ein Betriebsbremsteil 18 unterteilt. Außen am Behälter 10 sind ein Notbremsventil 20 und ein Betriebsbremsventil 22 angebracht. Eine Bremsleitung 24 ist an einem Filter 26 angeschlossen, welches neben dem Notbremsventil 20 an­ geordnet ist. Wie man in Fig. 2 erkennt, weist das Betriebsbremsventil 22 Anschlüsse 28 und 30 für zum Brems­ zylinder bzw. zum Halteventil führende Leitungen auf. Ferner erkennt man in Fig. 2 einen Anschluß 32 für eine Betätigungsstange.

Die Halterung für das Notbremsventil 20 weist einen an der Außenseite des Behälters 10 angebrachten Tragsattel 34 und eine Montageplatte 38 auf, welche sowohl das Notbrems­ ventil 20 als auch das Filter 26 trägt. In der Montage­ platte 38 sind die notwendigen Verbindungen zwischen dem Notbremsventil, dem Filter und dem Betriebsbremsventil ausgebildet, wie nachstehend im einzelnen erläutert wird.

Die Halterung für das Betriebsbremsventil 22 besteht aus einem an der Außenseite des Behälters 10 befestigten Sattel 36 und einer auf diesem angeordneten Montageplatte 40, welche das Betriebsbremsventil 22 trägt. Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht der Halterung für das Betriebsbrems­ ventil 22, welche gleich der Halterung für das Notbrems­ ventil 20 ausgebildet ist. Die beiden Sättel 34 und 36 der Halterungen sind über mehrere Leitungen oder Rohre mit­ einander verbunden. Ein Rohr 42 großen Durchmessers arbei­ tet als Schnellbetätigungskammer wie bei der herkömmlichen Rohrhalterung eines üblichen Steuerventils. Das Rohr 42 ist hier mit den beiden Sätteln 34 und 36 verbunden und stellt eine Verbindung zwischen diesen dar. Ferner sind Leitungen 44 und 46 für die Verbindung mit einer Bremsleitung bzw. einem Bremszylinder vorgesehen. Die beiden Leitungen 44 und 46 erstrecken sich zwischen den beiden Sätteln 34 und 36 und stellen die gebräuchliche Verbindung zwischen dem Notbremsventil und dem Betriebsbremsventil dar. Eine Lei­ tung 48 stellt eine Querverbindung zwischen dem Notbrems- und dem Betriebsbremsventil für deren Speisung mit dem Notbremsdruck dar. Ferner hat der Sattel 36 einen Durch­ laß 50, welcher eine Verbindung mit dem Betriebsbremsteil 18 des Behälters 10 darstellt. In gleicher Weise hat der das Notbremsventil tragende Sattel 34 eine Strömungsver­ bindung zum Notbremsteil 16 des Behälters 10.

Einzelheiten des Sattels 36 sind im Querschnitt in Fig. 5 und 6 dargestellt. Der Sattel 36 hat einen platten­ förmigen Körper 52, welcher mittels Schweißnähten 54 am Behälter befestigt ist. Die vorstehend beschriebenen Lei­ tungen sind durch Öffnungen 56 in der Außenwand des Behäl­ ters 10 hindurchgeführt und durch Schweißnähte 58 am plattenförmigen Körper 52 des Sattels 36 befestigt. Die Sättel bilden somit feste und sichere Halterungen, welche an der Außenseite des Behälters 10 befestigt und über Lei­ tungen für den Bremszylinderdruck, den Bremsleitungsdruck und den Notbremsdruck miteinander verbunden sind. Außerdem hat jeder Sattel einen Durchlaß für die Verbindung mit dem Notbrems- bzw. dem Betriebsbremsteil des Behälters. Das Filter 26 ist an der Halterung für das Notbremsventil befestigt und bildet den Anschluß der Bremsleitung an die beschriebene Ventilanordnung. Das Filter 26 ist hierdurch mühelos für Wartungsarbeiten und dergl. zugänglich.

Claims (5)

1. Mit einem Druckluftbehälter kombinierte Leitungshalte­ rung für die pneumatische Bremsanlage eines Eisenbahnwag­ gons, bei welcher der Druckluftbehälter (10) durch eine innere Trennwand (14) in ein erstes Teil (16) und ein zweites Teil (18) unterteilt ist und einen an seiner Außenseite befestigten, ein Ventil (20) tragenden Sattel (34), welcher mit dem ersten Teil (16) des Behälters (10) strömungsverbunden ist, sowie mehrere sich im Behälter erstreckende Leitungen (44, 46, 48) aufweist, gekenn­ zeichnet durch einen im Abstand zu dem das als Notbrems­ ventil (20) wirkende Ventil tragenden Sattel (34) an der Außenseite des Behälters (10) befestigen, ein Betriebs­ bremsventil (22) tragenden Sattel (36), welcher mit dem als Betriebsbremsteil (18) dienenden zweiten Teil des Be­ hälters (10) strömungsverbunden ist, und durch ein sich im Abstand zu den Leitungen (44, 46, 48) im Behälter (10) erstreckendes und die beiden Sättel (34, 36) miteinander verbindendes, als Schnellbetätigungskammer arbeitendes Rohr (42), wobei die Leitungen (44, 46, 48) die beiden Sättel (34, 36) für die Führung von Notbremsdruck, Brems­ leitungsdruck und Bremszylinderdruck miteinander verbin­ den und wobei das erste Teil des Behälters (10) als Notbremsteil (16) dient.

2. Mit einem Druckluftbehälter kombinierte Leitungshalte­ rung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Brems­ leitungsanschluß am Notbremsventil (20) und durch An­ schlüsse (28, 30) für eine Bremszylinderleitung und eine Verbindung zu einem Halteventil am Betriebsbremsventil (22).

3. Mit einem Druckluftbehälter kombinierte Leitungshalte­ rung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein von dem das Notbremsventil (20) tragenden Sattel (34) gehaltertes Filter (26), an welchem die Bremsleitung (24) angeschlos­ sen und welches seinerseits mit dem Notbremsventil (20) verbunden ist.

4. Mit einem Druckluftbehälter kombinierte Leitungshalte­ rung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (42) und die Leitungen (44, 46, 48) im Notbremsteil (16) des Behälters (10) angeordnet sind.

5. Mit einem Druckluftbehälter kombinierte Leitungshalte­ rung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (42) und die Leitungen (44, 46, 48) im wesentlichen parallel verlaufen.