FR2798345A1 - Centrale pneumatique, notamment pour vehicule industriel - Google Patents
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Abstract
Cette centrale comprend des composants fonctionnels (5) et au moins un réservoir (2). Les composants (5) et le réservoir (2) sont rapportés de manière étanche sur au moins une plaque multifonctions (3, 4) adaptée pour le montage de la centrale sur un support (L) tel qu'un longeron du châssis du véhicule industriel, ladite plaque (3, 4) formant un circuit pneumatique intégré pour connecter les composants (5) les uns aux autres et au réservoir (2).
Description
CENTRALE PNEUMATIQUE, NOTAMHENT POUR VEHICULE INDUSTRIEL <B>La présente invention est relative à une centrale</B> pneumatique, notamment <B>pour</B> véhicules industriels Classiquement, <B>les centrales</B> pneumatiques <B>pour</B> véhicules <B>industriels sont réalisées en</B> disposant <B>les</B> divers composants de <B>la centrale sur un châssis support</B> <B>(dans le cas d'un</B> véhicule industriel <B>souvent</B> châssis <B>du véhicule) et en</B> connectant <B>ses</B> composants <B>les uns aux</B> <B>autres par</B> des canalisations <B>et</B> des raccords, <B>également</B> <B>montes sur ce châssis (voir</B> notamment<B>DE</B> 34 44 416 et<B>US</B> 4 <B>900</B> ) .
<B>présente invention a pour but de proposer une</B> <B>centrale</B> pneumatique <B>de conception plus</B> simple, <B>lui</B> <B>donnant la configuration d'un bloc unitaire</B> compact <B>dont</B> <B>le montage et la mise en place sur le</B> véhicule <B>demandent</B> <B>un temps de main</B> d'aeuvre nettement <B>plus réduit que celui</B> <B>nécessaire pour le</B> montage <B>et la</B> mise <B>en place</B> des <B>centrales</B> pneumatiques classiques.
<B>L'invention a donc pour objet une centrale</B> pneumatique, notamment <B>pour</B> véhicule <B>industriel,</B> comprenant <B>des</B> composants fonctionnels <B>et au moins un</B> <B>réservoir, caractérisée en ce</B> que <B>lesdits composants et</B> <B>ledit réservoir sont rapportés</B> de manière étanche <B>sur au</B> <B>moins une</B> plaque <B>multifonctions adaptée pour le montage</B> de <B>la centrale sur un</B> support, ladite plaque formant <B>un</B> circuit pneumatique <B>intégré pour connecter lesdits</B> composants <B>les uns aux autres et au</B> réservoir.
<B>Grâce à ces</B> caractéristiques, <B>la centrale</B> pneumatique <B>peut être assemblée en usine en</B> comportant <B>tous ces</B> <B>composants et réservoirs ainsi que leurs connexions</B> intégrées, <B>l'unité monobloc en résultant pouvant être</B> <B>montée ultérieurement sur le</B> véhicule <B>en</B> imposant <B>au</B> personnel <B>de la</B> chaîne <B>de montage</B> un minimum <B>de main</B> d'oeuvre.
<B>Suivant d'autres</B> caractéristiques <B>de l'invention:</B> -<B>ladite</B> plaque comprend <B>des raccords le</B> branchement <B>de</B> canalisations menant <B>aux utilisateurs la</B> centrale; -<B>ledit réservoir est monté sur ladite</B> plaque <B>en</B> <B>la</B> traversant <B>à travers un passage;</B> -<B>ledit réservoir est monté en porte-à-faux sur</B> <B>ladite</B> plaque; -<B>la centrale</B> comprend <B>deux</B> plaques <B>multifonctions</B> <B>et ledit</B> réservoir <B>est monté entre lesdites</B> plaques; -<B>la ou</B> lesdites plaques forment <B>des</B> flasques d'extrémité dudit réservoir.
<B>L'invention a</B> également <B>pour objet un</B> véhicule <B>industriel</B> comportant <B>une</B> centrale pneumatique <B>telle</B> qu'elle <B>vient d'être définie et</B> qui <B>est caractérise en ce</B> <B>que la</B> centrale <B>est</B> rapportée <B>par la ou les plaques</B> <B>multifonctions sur un longeron du châssis du véhicule à</B> <B>l'intérieur ou à</B> l'extérieur de <B>ce</B> longeron.
<B>D'autres caractéristiques et avantages de l'invention</B> <B>apparaîtront au cours</B> de <B>la</B> description qui <B>va suivre</B> <B>donnée</B> uniquement <B>à titre</B> d'exemple <B>et faite en se</B> <B>référant aux</B> dessins <B>annexés sur</B> lesquels: -<B>les</B> figures <B>1 à 3 représentent des en</B> <B>perspective</B> de <B>trois variantes de la centrale</B> pneumatique <B>selon 'invention,</B> montée <B>à</B> l'extérieur <B>d'une poutre du</B> châs <B>d'un</B> véhicule <B>industriel; et</B> <B>la</B> figure <B>4 montre</B> une <B>vue</B> analogue <B>d'un</B> <B>centrale</B> pneumatique <B>du</B> type de <B>la</B> figure <B>2, mais montée à</B> <B>l'intérieur d'une poutre</B> de <B>châssis d'un</B> véhicule <B>industriel.</B> <B>Selon</B> l'exemple de <B>réalisation représenté sur</B> figure <B>1, la centrale</B> pneumatique <B>1</B> comprend <B>réservoirs</B> pneumatiques <B>2 réalisés</B> de préférence <B>en</B> <B>matière composite. Ces réservoirs 2 ont une</B> forme <B>générale</B> cylindrique <B>et sont montés entre deux</B> plaques multifonctions <B>3 et 4, leurs axes étant parallèles.</B>
<B>Selon l'invention, les fonctions des plaques 3 et 4</B> <B>sont les suivantes.</B>
<B>Tout d'abord, elles assurent la</B> solidarisation <B>de</B> centrale pneumatique <B>1 sur</B> un élément <B>de châssis</B> véhicule <B>industriel, par</B> exemple <B>la face extérieure d'</B> <B>longeron L</B> de <B>ce châssis</B>.<B>A</B> cet <B>effet, les</B> plaques <B>3 et 4</B> <B>peuvent être vissées</B> directement <B>sur</B> l'élément <B>de châssis</B> <B>ou.</B> comporter <B>des pattes de</B> montage <B>(non</B> représentées) <B>rapportées sur les</B> plaques <B>ou enrobées</B> partiellement dans <B>celles-ci sous la</B> forme d'inserts.
<B>En</B> deuxième <B>lieu, elles servent au montage des</B> réservoirs <B>2</B> qui <B>y sont rapportés de façon étanche</B> par <B>tout moyen approprié.</B> Avantageusement, <B>les</B> plaques <B>3 et 4</B> <B>peuvent</B> elles-mêmes former <B>les</B> flasques d'extrémité des réservoirs <B>2.</B>
<B>troisième lieu, les plaques 3 et 4</B> forment <B>le</B> support <B>pour les autres composants de la centrale</B> pneumatique, <B>ces</B> composants <B>pouvant y être fixés par tout</B> <B>moyen approprié. I1 est à noter</B> que <B>ces composants ne sont</B> <B>pas</B> visibles <B>sur la</B> figures <B>1, étant donné</B> qu'ils <B>sont</B> <B>montés contre la face extérieure</B> de <B>la</B> plaque <B>3. Ces</B> composants <B>apparaissent cependant sur les autres</B> figures <B>où portent la référence 5.</B>
<B>'étanchéité entre ces composants et les plaques 3</B> <B>4 être</B> assurée <B>par des joints</B> toriques indépendants <B>ou</B> des <B>joints</B> intégrés aux <B>plaques</B> elles-mêmes, <B>joints n'étant pas représentés. Des</B> composants <B>peuvent</B> <B>prévus sur l'une ou, au besoin, sur les</B> deux plaques <B>4. Tous les</B> composants <B>habituels d'une centrale</B> pneumatique <B>tels que par</B> exemple <B>le compresseur, le</B> dissicateur, <B>la valve de protection, le</B> détendeur, <B>la</B> <B>valve de</B> commande de <B>la</B> remorque <B>du</B> véhicule, <B>la valve de</B> <B>relais d'urgence, les</B> commandes <B>électriques et autres,</B> peuvent prendre <B>place sur les plaques 3 et 4.</B>
Enfin, <B>ces plaques 3 et 4 constituent</B> des circuits pneumatiques <B>intégrés</B> permettant, <B>par</B> un schéma <B>de circuit</B> <B>agencé selon les besoins,</B> de <B>connecter les</B> composants <B>5</B> <B>uns aux autres, aux</B> réservoirs <B>2 et</B> à<B>des raccords 6</B> <B>auxquels pourront être branchés par</B> des <B>canalisations (non</B> <B>représentées) les utilisateurs</B> de <B>la centrale, tels que</B> <B>les freins</B> du véhicule.
Les plaques <B>3 et 4</B> peuvent <B>aussi</B> comprendre <B>façon</B> intégrée <B>une</B> réserve <B>de</B> condensats <B>d'huile d'eau</B> <B>provenant du</B> dissicateur de <B>la centrale (la centrale ayant</B> <B>ainsi un</B> impact minimal <B>sur</B> l'environnement), <B>un</B> <B>résonateur chargé d'atténuer les bruits de pulsation du</B> compresseur <B>et autres fonctions</B> appropriées.
<B>Des plaques 3 et 4 formant</B> circuit <B>intégré</B> pneumatique <B>sont</B> connues <B>en soi et ne nécessitent pas</B> <B>description détaillée ici. Elles peuvent être</B> realisées <B>un matériau composite prévu avec ou sans inserts de</B> <B>montage.</B>
La <B>figure 2</B> montre <B>une</B> variante de <B>la</B> centrale pneumatique <B>selon</B> l'invention dans laquelle <B>elle ne</B> comprend qu'une <B>seule</B> plaque multifonctions 3A dont s'étendent de part <B>et</B> d'autre des demi-réservoirs <B>2.</B> Pour permettre ce montage, convient donc <B>de</B> prévoir d'ans <B>la</B> plaque autant empreintes 7 qu'il y a de demi-réservoirs, ces empreintes étant ajustées à<B>leur</B> périmètre. Les réservoirs <B>sont alors</B> branchés directement <B>sur le</B> circuit intégré de <B>la</B> plaque des connexions latérales <B>situées au</B> niveau <B>de la</B> plaque Des composants <B>5</B> peuvent <B>être</B> rapportés <B>sur les</B> deux faces cette <B>plaque</B> 3A. L'étanchéité <B>peut être obtenue de la</B> meure façon que dans <B>la</B> variante de <B>la</B> figure <B>1.</B>
Selon <B>une</B> variante <B>non</B> représentée, des réservoirs peuvent être prévus de <B>part et</B> d'autre <B>de la</B> plaque 3A <B>en la</B> traversant <B>de</B> part <B>en</B> part.
Une <B>autre</B> variante de l'invention représentée <B>sur la</B> <B>figure 3 ne</B> co:rprend également qu'une <B>seule</B> plaque multifonctions <B>3B,</B> mais prévue à<B>l'une des</B> extrémités <B>des</B> réservoirs <B>2,</B> ceux-ci <B>étant alors</B> montés <B>en</B> porte-à-faux.
Dans <B>les</B> figures <B>1</B> à<B>3, la</B> centrale pneumatique <B>1 est</B> montée à l'extérieur <B>d'une poutre (longeron L par</B> exemple) du châssis <B>du</B> véhicule industriel. <B>La figure 4</B> montre <B>un</B> <B>toge d'une</B> centrale <B>1</B> du type <B>de la</B> figure <B>2</B> montée à 'intérieur <B>d'un longeron L</B> du châssis du véhicule. On <B>notera</B> que, dans ce cas, <B>la</B> centrale <B>peut ne</B> ccaqporter <B>qu'un</B> réservoir <B>2.</B>
Dans <B>les</B> autres exemples décrits ci-dessus <B>(figures 1</B> à <B>les</B> centrales comprennent <B>trois</B> réservoirs pneumatiques <B>2.</B> Ces centrales peuvent <B>ainsi être</B> utilisées <B>pour assurer</B> l'alimentation <B>des freins</B> d'un véhicule composite comprenant <B>un tracteur et une</B> remorque <B>ou une</B> semi-remorque, <B>un premier</B> réservoir <B>étant</B> destiné <B>aux roues</B> avant du <B>tracteur, un</B> second <B>aux roues</B> arrière <B>du</B> tracteur <B>et le</B> troisième desservant <B>les freins de la</B> remorque <B>ou de la</B> semi-remorque.
Cependant, <B>on</B> comprend que <B>le</B> concept de l'invention <B>s'applique</B> quel que <B>soit le</B> nombre <B>de</B> réservoirs pneumatiques utilisés.
Bien entendu, <B>les</B> exemples décrits ci-dessus <B>ne sont</B> que des illustrations du concept de 'invention. <B>Toute</B> centrale pneumatique <B>pourra</B> être réalisée <B>la</B> même manière <B>qu'elle soit</B> destinée <B>ou</B> non â<B>un</B> véhicule 'ndustriel.
Claims (1)
- REVEtMICATIONS <B>1.</B> Centrale pneumatique <B>(1)</B>, notamment<B>pour</B> véhicule <B>industriel,</B> comprenant <B>des</B> composants <B>fonctionnels (5) et au moins un</B> réservoir <B>(2),</B> caractérisée <B>en ce que lesdits composants (5) et ledit</B> <B>réservoir (2) sont</B> rapportés <B>de manière étanche sur au</B> moins plaque multifonctions <B>(3, 4;</B> 3A; <B>3B)</B> adaptée <B>pour</B> montage de <B>la centrale sur un</B> support <B>(L)</B> ,<B>ladite</B> plaque <B>(3, 4;</B> 3A; <B>3B)</B> formant <B>un</B> circuit pneumatique <B>intégré</B> pour <B>connecter</B> lesdits <B>composants (5) les uns</B> <B>autres et au réservoir (2).</B> <B>2.</B> Centrale pneumatique <B>suivant la</B> revendication , caracterisée <B>en ce</B> que <B>ladite</B> plaque <B>(3, 4;</B> 3A; <B>comprend</B> des <B>raccords (6) pour le branchement de</B> <B>canalisations</B> menant <B>aux utilisateurs</B> de <B>la centrale.</B> <B>3 Centrale</B> pneumatique <B>suivant l'une</B> quelconque des revendications <B>1 et 2,</B> caractérisée <B>en</B> ce qu'il prévu <B>des</B> demi-réservoirs de part <B>et</B> d'autre <B>de</B> plaque (3A) <B>ajustés</B> â des empreintes ménagées de celle-ci. <B>4. Centrale</B> pneumatique <B>suivant l'une</B> quelconque <B>des</B> revendications <B>1 et 2, caractérisée en ce</B> que <B>ledit</B> <B>réservoir (2) est monté en porte-à-faux sur ladite</B> plaque <B>(3B)</B>. <B>5. Centrale</B> pneumatique <B>suivant la revendication 1,</B> caractérisée <B>en</B> ce qu'elle comprend <B>deux</B> plaques <B>multifonctions (3, 4) et en ce</B> que ledit réservoir <B>(2) est</B> <B>monté entre lesdites plaques (3, 4).</B> <B>6. Centrale</B> pneumatique <B>suivant l'une</B> quelconque des revendications <B>précédentes, caractérisée en ce</B> que <B>la</B> <B>ou lesdites</B> plaques <B>(3, 4; 3A; 3B)</B> forment <B>des</B> flasques d'extrémité <B>dudit réservoir (2).</B> <B>7.</B> Véhicule <B>industriel</B> comportant <B>une centrale</B> pneumatique <B>(1) suivant l'une</B> quelconque des revendications précédentes, <B>caractérisé en ce</B> que <B>la</B> <B>centrale (1) est</B> rapportée <B>par la ou</B> plaques <B>multifonctions (3, 4;</B> 3A; <B>38) sur un longer (L) du</B> <B>châssis</B> véhicule <B>à l'intérieur ou</B> à<B>l'extérieur de ce</B> <B>longeron</B>
Priority Applications (1)
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