CN107002719B - 用于车辆压缩空气设备的压缩空气供给装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆压缩空气设备的压缩空气供给装置(1)，其包括至少一个带有空气干燥筒(4)的空气干燥装置(2)、带有多回路保护阀的阀装置(26)、限压器、开环控制和闭环控制电子装置(60)作为结构组件以及包括多个壳体(6、20、22、36、62)，在所述壳体中安置有前述的结构组件。本发明规定，所述多个壳体之中的至少一个壳体(20、22、36、70)由塑料制成。由此，所述压缩空气供给装置具有较小的重量并且更易于制造。

Description

用于车辆压缩空气设备的压缩空气供给装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆压缩空气设备的压缩空气供给装置，其包括至少一个带有空气干燥筒的空气干燥装置、带有多回路保护阀和必要时其他阀的阀装置、限压器或调压器、开环控制和闭环控制电子装置作为构件或结构组件以及包括多个壳体或壳体构件，在所述壳体或壳体构件中安置有前述的构件或结构组件。
此外，本发明涉及一种由所述压缩空气供给装置供给压缩空气的车辆压缩空气设备。
背景技术
例如由DE 198 61 222 B4已知一种压缩空气供给装置。在那里，在一个共同的由金属制成的壳体中设置有一个电子气动式调压器、一个四回路保护阀、多个机电式压力控制装置、一个压力传感器以及一个电子控制装置。在壳体上还可以可拆卸地固定可更换的空气干燥筒。
模块式构造的同类型的压缩空气供给装置例如由DE 10 2010 053 985 A1已知。在那里，空气干燥器部件以及优先级仪器分别具有一个自己的壳体。但这样的压缩空气供给装置构造得越模块化，其重量就越大，这尤其在机动车中起作用。此外，一系列模块壳体的生产耗费相对高，尤其是当这些模块壳体由金属制成时。
发明内容
本发明的目的在于，这样进一步改进开头所述类型的压缩空气供给装置，使得它能更经济地制造并具有更小的重量。
按照本发明，所述目的通过如下所述的特征实现。
本发明的公开内容
按照本发明规定，按照本发明的用于车辆压缩空气设备的压缩空气供给装置包括至少一个带有空气干燥筒的空气干燥装置、带有多回路保护阀和必要时其他阀的阀装置、限压器、开环控制和闭环控制电子装置作为构件或结构组件，并且所述压缩空气供给装置包括多个壳体或壳体构件，在所述壳体或壳体构件中安置有前述的构件或结构组件，其中，所述多个壳体或壳体构件之中的至少一个壳体或壳体构件由塑料制成，所述多个壳体或壳体构件之中的至少一些壳体或壳体构件具有开口或流动通道，其中，彼此邻接的壳体或壳体构件的开口或流动通道为了实现流动连接而相互对准，在所述多个壳体或壳体构件之中的至少一些壳体或壳体构件之间密封地设置有至少一个带有至少一个封闭件的成型密封机构，所述至少一个封闭件密封地封闭所述开口或流动通道中的至少一个开口或流动通道，并且所述成型密封机构以及所述至少一个壳体或壳体构件构成为，使得根据该成型密封机构的安装或转动位置，相应另一开口或相应另一流动通道被封闭件封闭。
在本发明的意义上，壳体或壳体构件应当是指具有与周围环境接触的外面的构件或结构组件。在此不必一定涉及壳形的、圆柱形的、矩形的或长方体的具有封闭或敞开的内部空间的构件。而是，在此考虑所有的容纳、支承或者至少部分包围压缩空气供给装置的构件、结构组件或接口的壳体或壳体构件，其中也包括板形的壳体构件。
优选地，作为塑料为至少一个壳体或壳体构件使用热塑性塑料、优选半结晶热塑性塑料，例如具有2.5mm壁厚的比较薄壁的壳体壁，优选带有或没有玻璃纤维加强。这些壳体或壳体构件优选以注塑方法制造。替代地或附加地，也可以使用热固性塑料，特别是用于壁厚多于2.5mm的厚壁壳体或壳体构件。
通过为压缩空气供给装置的壳体或壳体构件使用一种或多种塑料，该压缩空气供给装置的重量以有利的方式降低。此外，在金属壳体中是单独构件的并且也还须切削加工的壳体区段、例如座式阀的阀座可以一体地与有关壳体或壳体构件例如以注塑方法制造。因此可以按这种方式制造任意形状的壳体，所述壳体也具有已经一体地与壳体构造的否则须作为单独部件构造的一体成型部或变形部。
特别是在按照本发明的压缩空气供给装置中仅仅在可以有利地利用金属的典型高的强度和刚度(抗拉强度>200N/mm2)的地方使用金属壳体或金属元件，例如作为金属和塑料壳体或壳体构件的复合体的复合材料，其中由塑料制成的壳体或壳体构件以夹层式结构方式保持在由金属制成的壳体或壳体构件之间并且从复合体或从夹层式结构方式到机动车结构中的力传递和力导入例如仅仅通过由金属制成的壳体或壳体构件实现。
因此，可以在被由金属制成的壳体或壳体构件包围的壳体或壳体构件中使用具有较小强度(抗拉强度<200N/mm2、但较高耐压强度)的塑料，因为大部分的运行力和重力由金属壳体或金属壳体构件承受。
优选地，用于将空气干燥筒固定在空气干燥装置的壳体上的固定元件或固定装置(例如设置在空气干燥装置的壳体上的用于空气干燥筒的筒颈部上的配合螺纹的螺纹或螺纹套筒或构成在空气干燥装置的壳体上的用于与空气干燥筒的卡口连接的卡口式连接元件)由金属制成。优选地，空气干燥装置的整个壳体由金属、例如由铝制造。
此外，可以由金属制造压缩空气供给装置的固定装置如螺钉孔眼，经由所述固定装置将压缩空气供给装置例如固定在车辆框架上。
通常，设有螺纹的部件或结构组件也可以特别是由金属或由铝制成。特别是，连接板也可以由金属、特别是由铝制成，在所述连接板上构成有用于通向压缩空气消耗回路的气动管子或管路的压缩空气接口。在这样的管子或这样的管路之间的典型连接在于所谓的同样由金属制成的配件中。安装在压缩空气供给装置中的管道同样可以由金属制成。
而在明显小于200N/mm2的抗拉强度足够的地方，优选使用塑料元件，例如在压缩空气供给装置之内引导压缩空气时以在塑料壳体或壳体构件上或中成型的流动通道和流动槽的形式以及在压缩空气供给装置的阀的支承结构中。
通过下面列出的措施，可以实现本发明的有利的进一步改进方案和改善方案。
特别优选地，空气干燥装置安置在自己的第一壳体或壳体构件中，该第一壳体或壳体构件由至少一种金属、例如由铝作为铝压铸件制成。另外，在所述第一壳体或壳体构件上以有利的方式设置有用于连接空气干燥筒的连接装置，其中，连接装置由金属制成。此外，在所述第一壳体或壳体构件上优选设置有用于固定在车辆上的同样由金属制成的固定装置。该措施的优点在于，所有构件或结构组件如用于连接空气干燥筒的连接装置和用于将压缩空气供给装置固定在车辆上的固定装置由于较高的强度和刚度要求而相同地连同空气干燥装置的第一壳体一起由金属制造。
与此相对地，所述带有多回路保护阀和必要时其他阀的阀装置设置在至少一个第二壳体或壳体构件中，在该第二壳体或壳体构件中至少还安置有开环控制和闭环控制电子装置，其中，所述至少一个第二壳体或壳体构件由塑料制成。
优选地，所述至少一个第二壳体或壳体构件保持在第一壳体和第三壳体或壳体构件之间，该第三壳体或壳体构件由至少一种金属制成，其中，由第一壳体或壳体构件、所述至少一个第二壳体或壳体构件和第三壳体或壳体构件构成复合体。由塑料制成的所述至少一个第二壳体或壳体构件便近乎以夹紧的方式保持在由金属制成的第一壳体或壳体构件和由金属制成的第三壳体或壳体构件之间。在该复合体或夹层式结构方式中，对所述至少一个第二壳体或壳体构件的抗拉强度没有高的要求，因此该第二壳体或壳体构件也优选由塑料制成。
因为除了在第一壳体或壳体构件上之外，还在第三壳体或壳体构件上设置有由金属制成的用于将压缩空气供给装置固定在车辆上的固定装置，所以由塑料制成的第二壳体或壳体构件不是直接地、而是在这里例如仅仅经由在第一壳体或壳体构件上的和在第三壳体或壳体构件上的固定装置保持在车辆或车辆框架上。替代地，在第一或第三壳体或壳体构件上的固定装置也可以取消，从而压缩空气供给装置便仅仅通过第三或第一壳体或壳体构件的固定装置保持在车辆或车辆框架上。在两种情况下，所述至少一个第二壳体或壳体构件没有这样的固定装置，从而它可以完全由塑料制成。
复合体结构方式或夹层式结构方式优选通过如下方式产生，即，所述至少一个第二壳体或壳体构件借助一方面在第一壳体或壳体构件中和另一方面在第三壳体或壳体构件中用螺纹紧固(gekontert)的拉杆保持在第一壳体或壳体构件和第三壳体或壳体构件之间。于是，第二壳体或壳体构件主要承受压力，就此而言这是有利的，因为塑料的耐压强度高于抗拉强度。
由金属制成的第三壳体或壳体构件可以优选构成为板形的并且在其远离所述至少一个第二壳体或壳体构件指向的外面上具有用于压缩空气消耗器的压缩空气回路的管子或管路的接口。因为这些接口承受一定的载荷和一定的磨损，所以金属材料是对于这些接口合适的材料，这些接口便最好连同第三壳体一起例如作为铝压铸件被制造。通过由铝制成的该优选实施方式决定地，第三壳体或壳体构件具有有利小的重量。
以特别优选的方式，所述至少一个第二壳体或壳体构件包含阀装置的具有第一阀罩的第一阀块，座式阀的与阀座配合作用的阀体在这些第一阀罩中可运动地被引导。另外，所述至少一个第二壳体或壳体构件包含阀装置的具有第二阀罩的第二阀块，阀装置的阀的座式阀的阀座优选一体地构成在所述第二阀罩上。在此，所述第一阀罩和所述第二阀罩相对彼此这样定位，使得第一阀罩和第二阀罩沿轴向至少部分地伸进彼此之中并且彼此相配的阀座和阀体相互对准。于是，第一阀块和第二阀块在装配状态下近乎插接在一起，其中，在这两个阀块接合在一起时阀体相对于相配的阀座自动定位。为了使这两阀块对中，例如设置对中面或对中销。在此，阀块例如具有与周围环境接触的周面并且因此本身构成第二壳体或壳体构件或者其一部分。利用这些措施可实现的优点特别是在于，基本上仅须由塑料制造两个注塑体包括在一个注塑体中例如已经一体成型的阀座和需要时注塑在其中的电磁线圈，并且在阀体以及阀体弹簧插入后已经完成一定数量的(电磁)阀。
优选地，第一阀块具有第一开口或流动通道，而第二阀块具有第二开口或流动通道，例如以便给(电磁)阀供给压缩空气，以便建立不同阀块的(电磁)阀之间以及与接口的流动连接。在此，在这两阀块的装配状态下，第一开口或流动通道和第二开口或流动通道为了实现流动连接而相互对准。
优选地，所述多个壳体或壳体构件之中的至少一些壳体或壳体构件例如在朝向彼此的表面上具有开口或流动通道，其中，彼此邻接的壳体或壳体构件的开口或流动通道为了实现流动连接而相互对准。
在此，特别是规定，在所述多个彼此邻接的壳体或壳体构件之中的至少一些壳体或壳体构件之间密封地设置有至少一个带有至少一个封闭件的成型密封机构，所述至少一个封闭件密封地封闭所述开口或流动通道中的至少一个开口或流动通道。
在此，所述成型密封机构可以具有至少一个不同于封闭件的密封件，该密封件支承在至少一个构成在至少一个壳体或壳体构件的表面上的槽中。
特别是，密封件将在彼此邻接的壳体或壳体构件上构成的开口、流动通道或流动槽相对彼此和/或相对于周围环境密封。
按照一种进一步改进方案，所述成型密封机构以及所述至少一个壳体或壳体构件构成为，使得根据该成型密封机构的安装或转动位置，相应另一开口或相应另一流动通道被封闭件封闭。
例如当封闭件例如经由接片而与密封件相连接并且成型密封机构关于与密封件的平面垂直的轴线可以任意转动时，是这种情况，其中，根据成型密封机构的转动位置，封闭件便关于有关的壳体或壳体构件处于相应另一位置，以便封闭在那里构成的开口。
根据封闭件的位置便可以借助来自一组不同成型密封结构的相应另外构造的成型密封机构或该成型密封机构的改变的位置封闭在壳体或壳体构件中的相应另一开口并且因此封闭在彼此邻接的壳体或壳体构件中的相配的开口之间的确定的流动路径并且为此可能打开另一流动路径。
因此，仅仅借助将封闭件处于一确定位置中的成型密封机构用封闭件的位置相对于此改变过的另一成型密封机构代替或者通过同一成型密封机构安装在改变的位置中，可以在压缩空气供给装置之内建立相应其他的流动路径。因此开辟了一种非常经济的可能性，用以仅仅通过更换一个或多个成型密封机构或者通过同一成型密封机构装配在改变的位置中实现压缩空气供给装置的气动元件或电子气动元件的相应另外的其他连接情况。这特别是在产生压缩空气供给装置的不同变型方案时是有利的。
这样的成型密封机构的密封件例如在制造成例如弹性体密封机构时一体地与所述至少一个封闭件构造。密封件例如是环形的结构，该环形的结构支承在彼此邻接的壳体或壳体构件中的至少一个壳体或壳体构件的表面上的槽中。例如圆板形的封闭件便可以通过在制造成型密封机构时例如通过硫化形成的接片而与密封件相连接。
所述至少一个第二壳体或壳体构件也可以包括中间板，所述中间板设置在第一阀块或第二阀块和第三壳体或壳体构件之间并且所述中间板具有开口或流动通道，所述中间板将在第一阀块中或在第二阀块中的开口或流动通道与在第三壳体或壳体构件中的开口或流动通道相互连接，在第三壳体中的所述开口或流动通道与用于压缩空气消耗器的压缩空气回路的接口相连接。
本发明也涉及一种车辆压缩空气设备，如气动或电子气动式制动装置(行车制动装置或驻车制动装置)、空气悬架装置或气动式门操纵装置，其由上述之一所述的压缩空气供给装置供给压缩空气。此外，本发明也包括一种具有这样的车辆压缩空气设备的车辆。
附图说明
下面参考附图依据实施例更详细地描述本发明。图中：
图1示出按照一种优选实施方式的压缩空气供给装置的高度示意性的侧视图；
图2示出图1的压缩空气供给装置的后视图；
图3示出图1的压缩空气供给装置的分解侧视图；
图4示出图1的压缩空气供给装置的中间壳体的透视图；
图5示出图4的压缩空气供给装置的中间壳体的一部分的横剖视图；
图6a至6c示出按照第一变型方案的设置在压缩空气供给装置的壳体或壳体构件之间的成型密封机构的俯视图；
图7示出图6a至6c的一个成型密封机构的横剖视图；
图8示出按照第二变型方案的设置在压缩空气供给装置的壳体或壳体构件之间的成型密封机构的俯视图；
图8a至8c示出图8的成型密封机构在不同装配的转动位置中的俯视图。
具体实施方式
在图1中示出的压缩空气供给装置1设置在商用车上并且用于给压缩空气消耗器、如气动式或者电子气动式行车制动装置、驻车制动装置、空气悬架装置和/或门操纵装置供给压缩空气。
压缩空气供给装置1具有带有空气干燥筒4的空气干燥装置2，该空气干燥筒可拆卸并且可更换地固定在第一壳体6上，该第一壳体容纳空气干燥装置2的其他构件、例如这里不可见的止回阀。
第一壳体6例如由铝构成并且以压铸法制成。空气干燥筒或空气干燥芯4借助固定装置8、例如卡口式闭锁机构可拆卸地固定在第一壳体6上。卡口式闭锁机构的构件同样由金属制成，第一壳体6的所有接口如用于输送压缩空气的压缩机的接口10同样如此。用于压缩机的接口10例如位于与第一壳体6一体地原型成型的管接头中，在该管接头的开口中构成有用于压缩机管路的配件的相对应的外螺纹的内螺纹。在第一壳体6上还构成有用于将压缩空气供给装置1固定在商用车的框架上的固定装置12，例如以一个或多个螺钉孔眼的形式。这样的空气干燥装置2的工作方式长久以来是已知的并且因此在这里不应进一步阐述。此外，优选在第一壳体6中也设置有限压器或者调压器，该限压器或调压器调节在下游设置的压缩空气容器或压力回路中的压力。
第一壳体6具有连接板14，该连接板例如已与该第一壳体成一体地作为铝压铸坯件原型成型，并且在该连接板中构成有以至少一个流动开口16形式的接口。该流动开口16与作为第二壳体22之壳体构件的第一阀块20的相对应的流动开口18对准，该第二壳体至少与第一壳体6的连接板14相连接，其中，稍后还要探讨该连接。通过相互连通的流动开口16、18，由压缩机提供的、在空气干燥装置2中干燥的压缩空气到达第一阀块20中或者说到达第二壳体22中。附加的例如与连接板14共面的定位板24可以加固或者说加强第一壳体6和另外的壳体如第二壳体22之间的连接。定位板24在此同样由金属、例如由钢制成。
优选是由塑料制成的注塑件的第一阀块20形成多个共同形成第二壳体22的壳体构件中的一个壳体构件。更确切地说，该第一阀块20是安置在第二壳体22中的阀装置26的一部分，该阀装置此外还包括多回路保护阀(特别是四回路保护阀)和其他阀(例如电磁阀、中继阀和换向阀)。借助多回路保护阀或者溢流阀，实现连接在压缩空气供给装置1上的压缩空气消耗器回路(如行车制动回路I、行车制动回路II、驻车制动回路、副消耗器回路)的回路分离。特别是，在第二壳体22中也可以安置有商用车的电子控制装置和电子气动式驻车制动装置的和/或电子气动式空气悬架装置的(电磁)阀。
第一阀块20例如具有第一阀罩28，阀装置26的各座式阀的与阀座30配合作用的阀体32在这些第一阀罩中可动地被引导。各阀体32可依据图3的分解图单个地识别出并且通过压力弹簧34朝向有关座式阀的关闭或打开方向预紧。但阀块20也可以构造成没有阀罩28。
第二壳体22具有阀装置26的第二阀块36作为另外的壳体构件，该第二阀块具有第二阀罩38，阀装置26的各座式阀的阀座30优选一体地构成在这些阀罩上，如特别是由图5得出。在阀体32从阀座30抬起时，有关的座式阀处于打开位置，而在阀体32压靠到阀座30上时，有关的座式阀处于关闭位置。在当前情况下例如涉及限压阀，该限压阀被气动地操纵。但也可想到，那里的座式阀中的至少一个座式阀的打开或关闭位置以磁方式、亦即借助对一个或多个电磁线圈的通电或断电来实现。
第二阀块36在此优选同样是由塑料制成的注塑件。此外，第一阀块20和第二阀块36是第二壳体22的单独的壳体构件，至少作为其周面的区段与周围环境接触并且它们在其内部容纳构件、例如阀体32。
在装配时将第一阀罩28和第二阀罩38相对彼此这样定位，使得它们至少部分地沿轴向伸进彼此之中并且彼此相配的阀座30和阀体32相互对准。为此设有相应的对中措施。这一点特别是由图3和图5示出。
如由图3得出的，在压缩空气供给装置1的阀块或壳体或壳体构件之中的一些之间设置有成型密封机构40。作为例子，在下文考察在第一阀块20和第二阀块36之间的成型密封机构40，该成型密封机构例如构造成弹性的、一体的并且由弹性体构成的成型密封机构40。
在图6a至6c中示出成型密封机构40的第一变型方案的不同实施方式40a、40b、40c。这里示例性示出的成型密封机构40a至40c分别具有一个环形环绕的环形件46，其中，这里例如在环形件46之内仅仅设有一个封闭件42。环形件46和封闭件例如通过接片50相互连接，其中，环形件46、封闭件42和接片优选构成为弹性的并且一体构造的弹性体件。封闭件42设置在环绕的环形件46之内并且从该环形件出发向内指向。
环形件46包围或者围绕被压力介质流过的腔74，该腔不是仅仅由封闭件42填满，这就是说，腔74具有空隙宽度。该腔74不仅通过环形件46，此外还通过这里例如第一阀块20的第一面76和通过这里例如第二阀块36的第二面78限界，如特别是图7所示。
封闭件42特别是圆板形的或者塞子式的并且对于图6a的成型密封机构40a来说例如在成型密封机构40的装入第一阀块20中的状态下例如密封地封闭在第一阀块20中的第一面76中构成的第一流动开口44。为此，封闭件42的外径优选略大于由封闭件42封闭的第一流动开口44的内径，以便在装配状态下在封闭件42和第一流动开口44的内周面之间存在一定的挤压压力。
此外，环形件46例如保持或者被引导于构成在第一阀块20的表面上的第一槽48中(图7)。通过在第二阀块36中的相对于第一槽48对准的并且平行延伸的第二槽(这里未示出)，环形件46也可以固定在第一槽48和第二槽之间，如依据图6a至6c和7可容易想到。也可想到没有一个这样的或者没有这些这样的槽或凹部的实施方式，其中，环形件46便仅仅通过在两个阀块20、36之间存在的挤压被固定位置。
接片50略长于实际所需的长度，以便在成型密封机构40a的装入状态下实现一定的公差补偿。此外，接片50为封闭件42形成防丢失机构。
如由图7得出的，封闭件42在其朝向第二阀块36的表面上具有凸起54，这些凸起为第二阀块36形成支撑面。因此，封闭件42优选从第一流动开口44延伸直至第二阀块36的第二面78并且在预紧的情况下贴靠在那里，这有助于封闭件42在流动开口44中的位置固定以及有助于提高密封性。此外，封闭件42也可以在其径向外周面上具有一个或多个径向突起的并且环绕的密封唇52，这些密封唇在装配在流动开口中的状态下弹性变形。此外，当封闭件42被第二阀块36挤压靠到第一流动开口44的边缘上时，在封闭件42上的相应于第一流动开口44的边缘构成的径向突起的台阶起轴向密封件的作用。阀块20和36彼此间的预紧力由稍后还要描述的拉杆68施加。
在图6b和6c所示的成型密封机构40a至40c中，封闭件42分别封闭在第一阀块20中的第一面76中的这里三个流动开口44、56和58中的另一流动开口，例如第一流动开口44、第二流动开口56或第三流动开口58。
因此，按照第一变型方案，设有一组封闭件42相对于环形件46分别处于相应不同位置的成型密封机构40a、40b、40c，其中，取决于一个从成型密封机构40a、40b、40c组中所选择出的装配在两个阀块20、36之间的成型密封机构40a、40b或40c，通过恰好选择出的成型密封机构40a、40b或40c的封闭件42封闭相应至少一个不同的流动开口44、56、58，并且因此在腔74之内在所述三个流动开口44、56和58之中的两个流动开口56和58(图6a)或44和56(图6b)或44和58(图6c)之间实现相应一个不同的流动连接。
对于图6a的成型密封机构40a来说，第一流动开口44由封闭件42封闭，但在第二流动开口56和第三流动开口58之间还存在流动连接。在这里，流动开口44、56、58例如是流动通道的通口，这些流动通道构成在第一阀块20中并且垂直于或平行于板平面延伸。在图7中示例性地示出平行于板平面延伸的流动通道80，但该流动通道的流动开口44在这里通过封闭件42封闭。
在图6a中，例如压缩空气从在第一阀块20中构成的流动通道经由作为通口的第二流动开口56流入腔74中，然后至少部分地在第二阀块的第二面78上反射并且然后经由第三流动开口58导出到第一阀块20中的与该第三流动开口相配的流动通道中。因此，腔74在这里被流过。对于成型密封机构40b和40c来说，便以类似的方式在这里例如相应两个流动开口44和56或者44和58之间建立相应不同的流动连接。
代替这里仅仅三个流动开口44、56和58，在第一阀块20的第一面76中也可以构成有多于三个流动开口，这些流动开口与腔74流通连接。此外，成型密封机构40a、40b或40c也可以具有多个封闭件42，以便分别截止多于仅仅一个流动开口。
因此，通过用一个或多个封闭件42相对于环形件46处于相应不同位置的另外的成型密封机构40b或40c更换图6a中的成型密封机构40a，可以在第一阀块20中的流动开口44、56、58及其相配的流动通道之间建立不同的流动连接。第二阀块36在腔74的区域内优选不具有流动开口，但在那里可以装备有这样的流动开口，该流动开口便同样是在第二阀块中构成的流动通道的通口。这样的实施方式扩展了在流动通道之间的可能的流动连接的数量。
在第一阀块20中的流动开口44、56和58优选具有相同的内径。成型密封机构40a、40b和40c的封闭件42也优选分别具有相同的外径。
按照在图8和图8a至8c中所示的变型方案，通过同一成型密封机构40的相应不同的装配位置产生在流动开口44、56和58之间的不同的流动连接。在此，成型密封机构40例如参照假想的垂直于阀块20、36平面的转动轴线分别仅装入另一转动位置中，其中，这里例如三角形的环形件46分别弹性地适应，但成型密封机构40在其他方面不改变。因此，根据成型密封机构40的装配位置，打开或封闭在第一阀块20中的相应另一流动开口44或56或58，从而借助同一成型密封机构40能打开或封闭在第一阀块20中的不同流动连接并且因而可以形成不同的气动线路。
成型密封机构40的封闭件42在图8a的转动位置中例如封闭第一流动开口44，在按照图8b的另一转动位置中封闭第三流动开口58，而在又另一个转动位置中封闭第二流动开口。
如在按照图6a至6c和图7的变型方案中那样，在按照图8a至8c的变型方案中成型密封机构40的环形件46也可以保持或引导在构成于第一阀块20的表面上的第一槽中。通过在第二阀块36中的相对于第一槽对准的并且平行延伸的第二槽(这里未示出)，环形件46也可以固定在第一槽和第二槽之间。也可想到没有槽的实施方式。
封闭件42的构造或其在流动开口44、56和58中的支承和在阀块20和36之间的固定优选如在第一变型方案中那样和如在图7中所示的那样构造。
如最佳地依据图3可看出，在第二壳体22中也设置有开环控制和闭环控制电子装置60，该开环控制和闭环控制电子装置经由实施的开环控制和闭环控制软件优选开环控制或闭环控制压缩空气供给装置1的所有功能，其中包括驻车制动功能和/或空气悬架功能，如上面已经提到的。在此，包括开环控制和闭环控制电子装置60的电路板例如固定在第二阀块36的远离第一阀块20指向的侧面上。
第二壳体22或者说第一阀块20和第二阀块36保持在第一壳体6和第三壳体62之间，该第三壳体优选同样是铝压铸件，其中，由第一壳体6、第二壳体22和第三壳体62构成复合体。第三壳体62优选是板形的，其中，在其远离第二壳体22指向的面上构成有用于压缩空气消耗回路的管子和/或管路的接口64，如特别是由图2和图3得出。
这些接口64例如位于与第三壳体62一体地原型成型的管接头中，在这些管接头的开口中构成有用于连接的管子和管路的配件的相对应的外螺纹的内螺纹。在第三壳体62上还构成有用于将压缩空气供给装置1固定在商用车的框架上的固定装置66，例如以一个或多个螺钉孔眼的形式。因此，压缩空气供给装置1的这里描述的优选的实施例优选仅仅在第一壳体6上和在第三壳体62上借助相应的固定装置12、66保持在商用车的框架上，而第二壳体22不具有这样的固定装置。替代地，压缩空气供给装置1也可以仅仅经由在第一壳体6上的固定装置12得以保持或经由在第三壳体62上的固定装置66得以保持，便得到突出的位置。
如尤其是图3所示，第二壳体22在第一壳体6和第三壳体62之间借助一方面在第一壳体6中和另一方面在第三壳体62中用螺纹紧固的拉杆68得以保持。因为两个阀块20、36和第三壳体62关于第一壳体6的连接板14的平面沿侧向延伸超过该连接板14，所以拉杆68也锚固在定位板24中。此外，连接板14、两阀块20、36以及板形的第三壳体62优选平行地设置，这造就了紧凑的结构方式。
如特别是图3所示，第二壳体22还包括一个中间板70，该中间板设置在第二阀块36和第三壳体62之间并且该中间板具有开口或流动通道，该中间板将第二阀块36中的开口或流动通道与第三壳体62中的开口或流动通道相互连接，后者这些开口或流动通道与用于压缩空气消耗器的压缩空气回路的接口64相连接。中间板70同样是由塑料制成的注塑坯件并且平行于连接板14、所述两阀块和板形的第三壳体设置，该中间板一方面支承或者紧固阀装置26的至少一些阀的穿过第二阀块36中的第二阀罩38的开口的构件。这些构件例如是在中间板70中一体构成并且与该中间板原型成型的阀座。
另一方面，中间板70在阀装置26的阀和用于压缩空气消耗回路的接口64之间建立流动路径和流动通道。特别是，在它们的一方面面向第二阀块36的表面和另一方面面向第三壳体62的表面上可以构成有槽形的流动路径并且在它们的内部可以构成有将这些流动路径相互连接的流动通道。这些流动路径或流动通道优选连同中间板70一起以注塑方法一体地原型成型。
如已经在阀块之间那样，也在一方面第二阀块36和中间板70与中间板70和第三壳体62之间同样密封地设置有成型密封机构40，这些成型密封机构以它们的封闭件42密封地封闭中间板70的至少一个开口或流动通道。成型密封机构40的密封件46又同样在第二阀块36中的、中间板72中的以及第三壳体62中的槽中被引导和固定。于是根据有关成型密封机构40的位置或构造，封闭或释放确定的流动路径。
第二壳体22因此在这里包括两阀块20、36以及中间板70还有成型密封机构40，优选所有这些构件由塑料或由弹性体制成。优选地，作为塑料使用热塑性塑料、优选半结晶热塑性塑料，例如具有最大2.5mm壁厚的比较薄壁的，优选带有或没有玻璃纤维加强。这些部件20、36、70优选以注塑方法制造。替代地或附加地，也可以使用热固性塑料，特别是以便生产壁厚大于2.5mm的厚壁部件20、36、70。
与此相对地，第一壳体6和第三壳体62由金属、优选由铝制成，其中，在这些壳体6、62上优选一体地原型成型地构造至少用于压缩机和压缩空气消耗回路的接口10、64，因为例如构成为具有内螺纹的管接头的接口10、64必须满足对强度和刚度的更高要求。
此外，在第一壳体6上和在第三壳体62上还存在用于将压缩空气供给装置1固定在商用车的框架上的由金属制成的固定装置12、66，因为也对这些固定装置提出了更高的刚度和强度要求。
因此，在压缩空气供给装置1中仅仅在可以有利地利用金属的典型高的强度和刚度的地方使用金属壳体或金属元件，例如作为金属和塑料壳体或壳体构件20、36、70的复合体的复合材料，其中由塑料壳体构件构成的第二壳体22以夹层式结构方式保持在由金属制成的第一壳体6和由金属制成的第三壳体62之间并且从复合体或从夹层式结构方式到机动车结构中的力传递和力导入例如仅仅通过由金属制成的第一壳体6和第三壳体62实现。
因此，可以为被第一壳体6和第三壳体62包围或围绕的第二壳体22或者为其壳体构件20、36和70使用具有较小强度(抗拉强度<200N/mm2、但较高耐压强度)的塑料，因为大部分的运行力和重力由金属的第一壳体6和金属的第三壳体62承受。
附图标记列表
1 压缩空气供给装置
2 空气干燥装置
4 空气干燥筒
6 第一壳体
8 固定装置
10 接口
12 固定装置
14 连接板
16 流动开口
18 流动开口
20 第一阀块
22 第二壳体
24 定位板
26 阀装置
28 第一阀罩
30 阀座
32 阀体
34 压力弹簧
36 第二阀块
38 第二阀罩
40 成型密封机构
42 封闭件
44 第一开口
46 密封件
48 第一槽
50 接片
52 密封唇
54 凸起
56 第二开口
58 第三开口
60 开环控制和闭环控制电子装置
62 第三壳体
64 接口
66 固定装置
68 拉杆
70 中间板
72 阀座

Claims (21)

1.用于车辆压缩空气设备的压缩空气供给装置(1)，包括至少一个带有空气干燥筒(4)的空气干燥装置(2)、带有多回路保护阀的阀装置(26)、限压器、开环控制和闭环控制电子装置(60)作为结构组件，并且所述压缩空气供给装置包括多个壳体(6、20、22、36、62)，在所述壳体中安置有前述的结构组件，其中，所述多个壳体之中的至少一个壳体(20、22、36、70)由塑料制成，
其特征在于，所述多个壳体(6、20、22、36、62)之中的至少一些壳体具有开口(44、56、58)或流动通道，其中，彼此邻接的壳体(6、20、22、36、62)的开口(44、56、58)或流动通道为了实现流动连接而相互对准，
在所述多个壳体(6、20、22、36、62)之中的至少一些壳体之间密封地设置有至少一个带有至少一个封闭件(42)的成型密封机构(40)，所述至少一个封闭件密封地封闭所述开口(44、56、58)或流动通道中的至少一个开口或流动通道，并且
所述成型密封机构(40)以及所述至少一个壳体(6、20、22、36、62)构成为，使得根据该成型密封机构(40)的安装或转动位置，相应另一开口(44、56、58)或相应另一流动通道被封闭件(42)封闭。
2.根据权利要求1所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述空气干燥装置(2)安置在自己的第一壳体(6)中，该第一壳体由至少一种金属制成。
3.根据权利要求2所述的压缩空气供给装置，其特征在于，在所述第一壳体(6)上设置有用于空气干燥筒(4)的接口的由金属制成的固定装置(8)。
4.根据权利要求2或3所述的压缩空气供给装置，其特征在于，在所述第一壳体(6)上设置有用于固定在车辆上的由金属制成的固定装置(12)。
5.根据权利要求1至3之一所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述带有多回路保护阀的阀装置(26)的至少一部分设置在至少一个第二壳体(22)中，在该第二壳体中至少还安置有开环控制和闭环控制电子装置(60)以及限压器，其中，所述至少一个第二壳体(22)由塑料制成。
6.根据权利要求5所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述至少一个第二壳体(22)包含阀装置(26)的具有第一阀罩(28)的第一阀块(20)，座式阀的与阀座(30、72)配合作用的阀体(32)在这些第一阀罩中可运动地被引导，并且所述至少一个第二壳体(22)包含阀装置(26)的具有第二阀罩(38)的第二阀块(36)，阀装置(26)的座式阀的至少一些阀座(30)构成在所述第二阀罩上。
7.根据权利要求6所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述阀装置(26)的座式阀的至少一些阀座(30)一体地构成在所述第二阀罩上。
8.根据权利要求6所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述第一阀罩(28)和所述第二阀罩(38)相对彼此这样定位，使得它们至少部分地沿轴向伸进彼此之中并且彼此相配的阀座(30)和阀体(32)相互对准。
9.根据权利要求1至3之一所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述成型密封机构(40)具有至少一个不同于封闭件(42)的密封件(46)，该密封件支承在至少一个构成在至少一个壳体(6、20、22、36、62)的表面上的槽中。
10.根据权利要求9所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述密封件(46)将在彼此邻接的壳体(6、20、22、36、62)上构成的开口、流动通道或流动槽相对彼此和/或相对于周围环境密封。
11.根据权利要求5所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述至少一个第二壳体(22)保持在第一壳体(6)和第三壳体(62)之间，该第三壳体由至少一种金属制成，其中，由第一壳体(6)、所述至少一个第二壳体(22)和第三壳体(62)构成复合体。
12.根据权利要求6所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述至少一个第二壳体(22)保持在第一壳体(6)和第三壳体(62)之间，该第三壳体由至少一种金属制成，其中，由第一壳体(6)、所述至少一个第二壳体(22)和第三壳体(62)构成复合体。
13.根据权利要求12所述的压缩空气供给装置，其特征在于，在所述第三壳体(62)上设置有用于固定在车辆上的固定装置(66)。
14.根据权利要求12或13所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述至少一个第二壳体(22)借助一方面在第一壳体(6)中和另一方面在第三壳体(62)中用螺纹紧固的拉杆(68)保持在第一壳体(6)和第三壳体(62)之间。
15.根据权利要求12或13所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述第三壳体(62)构成为板形的并且在其远离所述至少一个第二壳体(22)指向的外面上具有用于压缩空气消耗器的压缩空气回路的接口(64)。
16.根据权利要求15所述的压缩空气供给装置，其特征在于，所述至少一个第二壳体(22)包括中间板(70)，所述中间板设置在第一阀块(20)或第二阀块(36)和第三壳体(62)之间并且所述中间板具有开口或流动通道，所述中间板将在第一阀块(20)中或在第二阀块(36)中的开口或流动通道与在第三壳体(62)中的开口或流动通道相互连接，在第三壳体中的所述开口或流动通道与用于压缩空气消耗器的压缩空气回路的接口(64)相连接。
17.车辆压缩空气设备，其特征在于，所述车辆压缩空气设备由根据权利要求1至16之一所述的压缩空气供给装置(1)供给压缩空气。
18.根据权利要求17所述的车辆压缩空气设备，其特征在于，所述车辆压缩空气设备是车辆压缩空气消耗器。
19.根据权利要求17所述的车辆压缩空气设备，其特征在于，所述车辆压缩空气设备是气动式制动装置、空气悬架装置或门操纵装置。
20.根据权利要求17所述的车辆压缩空气设备，其特征在于，所述车辆压缩空气设备是电子气动式制动装置、空气悬架装置或门操纵装置。
21.包括根据权利要求17至20之一所述的车辆压缩空气设备的车辆。
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