JP6625645B2 - プラスチックからなる少なくとも１つのハウジングを備える、車両圧縮空気設備用の圧縮空気供給装置 - Google Patents

Description

従来技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、車両圧縮空気設備用の圧縮空気供給装置であって、構成部材または構成群として、エアドライヤカートリッジを有する少なくとも１つのエアドライヤ装置と、多回路保護弁および場合によっては別の弁を有する弁装置と、圧力制限器または圧力制御器と、開／閉ループ制御電子回路と、内部に上述の構成部材または構成群が格納されている複数のハウジングまたはハウジング構成部材と、を備える、車両圧縮空気設備用の圧縮空気供給装置から出発する。

圧縮空気供給装置は、例えば独国特許発明第１９８６１２２２号明細書（DE 198 61 222 B4）において公知である。この公知の圧縮空気供給装置では、金属からなる１つの共通のハウジング内に、電空式の圧力制御器と、４回路保護弁と、複数の電気機械式の圧力制御装置と、圧力センサと、開ループ制御電子回路とが配置されている。さらにハウジングには、交換可能なエアドライヤカートリッジが着脱自在に取り付け可能である。

モジュール式に構成された、本発明の前提をなす圧縮空気供給装置は、例えば独国特許出願公開第１０２０１００５３９８５号明細書（DE 10 2010 053 985 A1）において公知である。この公知の圧縮空気供給装置では、エアドライヤ部分およびプライオリティ機器が、それぞれ１つの固有のハウジングを有する。しかし、このような圧縮空気供給装置は、モジュール化して構成すればするほど、ますます重量が増大してしまう。このことは、とりわけ自動車の場合、重大である。さらに、一連のモジュールハウジングの製造手間あるいは製造コストは、とりわけモジュールハウジングが金属からなるとき、比較的高い。

本発明の根底にある課題は、冒頭で述べた形態の圧縮空気供給装置をより低コストに製造可能とし、しかもより軽量であるようにすることである。

上記課題は、本発明において請求項１の特徴により解決される。

発明の開示
本発明では、複数のハウジングまたはハウジング構成部材の少なくとも１つのハウジングまたはハウジング構成部材が、プラスチックから製造されているようにした。

ハウジングまたはハウジング構成部材とは、本発明の意味で、周囲と接触する外面を有する構成部材または構成群と解すべきである。ハウジングまたはハウジング構成部材は、必ずしも、閉じたまたは開いた内室を有するシェル形、筒状、矩形または直方体形の構成部材でなくてもよい。これには、むしろ、あらゆるハウジングまたはハウジング構成部材が含まれ、圧縮空気供給装置の構成部材、構成群または接続部を収容、支持または少なくとも部分的に被覆するプレート形のハウジング構成部材も含まれる。

好ましくは、プラスチックとして、熱可塑性のプラスチック、好ましくは半結晶性の熱可塑性のプラスチックが、例えば２．５ｍｍの壁厚さを有する比較的薄壁のハウジング壁を有する少なくとも１つのハウジングまたはハウジング構成部材用に、好ましくはガラス繊維強化を行ってまたは行わずに使用される。これらのハウジングまたはハウジング構成部材は、好ましくは、射出成形法で製造される。これとは異なりまたはこれに加えて、特に２．５ｍｍより厚い壁厚さを有する厚壁のハウジングまたはハウジング構成部材用には、熱硬化性樹脂を使用してもよい。

単数または複数のプラスチックを圧縮空気供給装置のハウジングまたはハウジング構成部材に使用することで、圧縮空気供給装置の重量は、有利には減少する。さらに、金属製ハウジングであれば、別体の構成部材であり、さらに切削加工も要するハウジング部分、例えば座弁の弁座は、該当するハウジングまたはハウジング構成部材と一体に、例えば射出成形法で製造可能である。したがって、こうして任意の形状のハウジングが製造可能であり、ハウジングは、既にハウジングと一体に構成された付加・除去成形部（Ａｎｆｏｒｍｕｎｇ／Ａｕｓｆｏｒｍｕｎｇ）も有している。これらの成形部は、さもなければ独立した部分として構成されねばならない。

特に、本発明に係る圧縮空気供給装置の場合、金属製ハウジングまたは金属製コンポーネントが、金属がもつ典型的に高い強度および剛性（２００Ｎ／ｍｍ^２より高い引っ張り強度）が有利に利用可能なところにだけ、例えば金属製ハウジングおよびプラスチック製ハウジングまたは金属製ハウジング構成部材およびプラスチック製ハウジング構成部材からなる複合体の複合材料として使用され、プラスチックからなるハウジングまたはハウジング構成部材は、サンドイッチ構造で、金属からなるハウジングまたはハウジング構成部材間に保持され、複合体またはサンドイッチ構造から自動車の構造体への力伝達および力導入は、例えば、金属からなるハウジングまたはハウジング構成部材によってのみ実施される。

これにより、金属からなるハウジングまたはハウジング構成部材により包囲される単数または複数のハウジングまたはハウジング構成部材においては、比較的低い強度（２００Ｎ／ｍｍ^２未満の引っ張り強度、しかし、比較的高い圧縮強度）を有するプラスチックを使用することができる。それというのも、この場合、運転および重量に起因して生じる力の大部分は、金属製ハウジングまたは金属製ハウジング構成部材により受容されるからである。

好ましくは、エアドライヤカートリッジをエアドライヤ装置のハウジングに取り付ける取り付け要素または取り付け装置、例えば、エアドライヤ装置のハウジングに配置されるねじ山、もしくはエアドライヤカートリッジのカートリッジ頸部に設けられる相手側ねじ山用のねじ山付きスリーブ、またはエアドライヤ装置のハウジングに形成される、エアドライヤカートリッジとバヨネット結合するバヨネット結合要素も、金属から製造される。好ましくは、エアドライヤ装置のすべてのハウジングが、金属、例えばアルミニウムから製造される。

さらに、圧縮空気供給装置の取り付け装置、例えば螺設用アイも、金属から製造することができる。この取り付け装置を介して、圧縮空気供給装置は、例えば車両フレームに取り付けられる。

一般に、ねじ山が設けられている部分または構成群も、特に金属あるいはアルミニウムからなることができる。特に接続プレートも、金属、特にアルミニウムから製造されていることができる。接続プレートには、圧縮空気消費器回路に通じる空気圧用の管または管路用の圧縮空気接続部が形成されている。このような管またはこのような管路との間の典型的な結合部は、いわゆるフィッティングとして存在し、フィッティングは、この場合、同じく金属からなる。圧縮空気供給装置内に組み込まれる配管は、同じく金属からなることができる。

これに対して、２００Ｎ／ｍｍ^２より明らかに低い引っ張り強度で十分なところ、例えば、圧縮空気供給装置内の圧縮空気の、プラスチック製ハウジングまたはハウジング構成部材の外面あるいは内部に成形される流動通路および流動溝の形態の空気案内部や、圧縮空気供給装置の弁の支持部といったところでは、好ましくは、プラスチック製コンポーネントが使用される。

従属請求項に記載の構成により、請求項１に記載の発明の有利な発展および改良が可能である。

特に好ましくは、エアドライヤ装置は、少なくとも１種の金属、例えばアルミニウムからアルミニウムダイカスト部材として製造されている固有の第１のハウジングまたはハウジング構成部材内に格納されている。さらに第１のハウジングまたはハウジング構成部材に、有利には、エアドライヤカートリッジの接続用の接続装置が配置されており、この接続装置は、金属から製造されている。さらに第１のハウジングまたはハウジング構成部材に、有利には、車両への取り付け用の取り付け装置が配置されており、この取り付け装置は、同じく金属からなる。これらの構成の利点は、而して、すべての構成部材または構成群、例えば、エアドライヤカートリッジの接続用の接続装置および車両への圧縮空気供給装置の取り付け用の取り付け装置が、強度および剛性に関する比較的高い要求のため、エアドライヤ装置の第１のハウジングと一緒に同じく金属から製造されることにある。

これに対して、多回路保護弁および場合によっては別の弁を有する弁装置は、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材内に配置されており、第２のハウジングまたはハウジング構成部材内に、少なくとも開／閉ループ制御電子回路も格納されており、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材は、プラスチックから製造されている。

この場合、好ましくは、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材は、第１のハウジングと、少なくとも１種の金属から製造されている第３のハウジングまたはハウジング構成部材との間に保持されており、第１のハウジングまたはハウジング構成部材と、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材と、第３のハウジングまたはハウジング構成部材とからなる複合体が形成される。プラスチックからなる少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材は、而して、金属からなる第１のハウジングまたはハウジング構成部材と、金属からなる第３のハウジングまたはハウジング構成部材との間に、いわばクランプ状態で保持される。この複合体構造またはサンドイッチ構造では、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材の引っ張り強度について高い要求が生じないため、第２のハウジングまたはハウジング構成部材も、好ましくは、プラスチックから製造される。

第１のハウジングまたはハウジング構成部材の他、第３のハウジングまたはハウジング構成部材にも、金属からなる、車両への圧縮空気供給装置の取り付け用の取り付け装置が配置されているので、プラスチックからなる第２のハウジングまたはハウジング構成部材は、車両または車両フレームに、直接保持されず、ここでは、例えば、第１のハウジングまたはハウジング構成部材および第３のハウジングまたはハウジング構成部材に設けられた取り付け装置を介してのみ保持される。これとは異なり、第１のハウジングまたはハウジング構成部材に設けられた取り付け装置あるいは第３のハウジングまたはハウジング構成部材に設けられた取り付け装置を省略してもよく、これにより、圧縮空気供給装置は、この場合、第３のハウジングまたはハウジング構成部材に設けられた取り付け装置あるいは第１のハウジングまたはハウジング構成部材に設けられた取り付け装置のみにより車両または車両フレームに保持される。両態様とも、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材は、このような取り付け装置を有しないので、完全にプラスチックから製造することができる。

複合体構造またはサンドイッチ構造は、好ましくは、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材が、第１のハウジングまたはハウジング構成部材と第３のハウジングまたはハウジング構成部材との間に、一方では、第１のハウジングまたはハウジング構成部材内に留められ、他方では、第３のハウジングまたはハウジング構成部材内に留められたタイロッドにより保持されていることにより形成される。而して、第２のハウジングまたはハウジング構成部材には、主として圧縮荷重がかかる。このことは、プラスチックの圧縮強度が引っ張り強度よりも高いという点において有利である。

金属からなる第３のハウジングまたはハウジング構成部材は、好ましくは、プレート形に形成され、第３のハウジングまたはハウジング構成部材の、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材から背離した外面に、圧縮空気消費器の圧縮空気回路の管または管路用の接続部を有していてもよい。これらの接続部は、ある程度の負荷および摩耗に曝されるものであるので、金属材料がこれらの接続部にとって好適な材料であり、而して、最良には第３のハウジングと一緒に例えばアルミニウムダイカスト部材として製造される。第３のハウジングまたはハウジング構成部材は、アルミニウムからなる有利な構成により、有利には軽量化される。

特に好ましくは、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材は、弁装置の第１の弁ブロックを含み、第１の弁ブロックは、第１の弁ドームを有し、第１の弁ドーム内には、座弁の、弁座と協働する弁体が可動に案内されている。さらに、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材は、弁装置の第２の弁ブロックを含み、第２の弁ブロックは、第２の弁ドームを有し、第２の弁ドームには、弁装置の弁の座弁の弁座が、好ましくは一体に形成されている。この場合、第１の弁ドームと第２の弁ドームとは、両者が軸方向で少なくとも部分的に突入し合い、互い対応する弁座および弁体の位置が互いに合致するように、互いに相対的に位置決めされている。而して、第１の弁ブロックと第２の弁ブロックとは、組み立てられた状態でいわば差し合わされている。両弁ブロックの接合時、弁体は、割り当てられた弁座に対して自動的に位置決めされる。両弁ブロックのセンタリングのために、例えばセンタリング面またはセンタリングピンが設けられる。その際、弁ブロックは、例えば周囲と接触する周面を有し、それゆえ自ら第２のハウジングまたはハウジング構成部材またはその一部を形成する。この構成により達成可能な利点は、特に、プラスチックからなる射出成形体が実質的に２つだけ、１つの射出成形体に例えば既に付加成形あるいは一体成形された弁座と、必要に応じて射出成形により内部に埋め込まれる電磁コイルとを備えて製造されればよく、弁体および弁体ばねを挿入すれば、複数の（電磁）弁が既に完成されている点にある。

好ましくは、第１の弁ブロックは、第１の開口または流動通路を有し、第２の弁ブロックは、第２の開口または流動通路を有する。これにより、例えば（電磁）弁に圧縮空気を供給し、異なる弁ブロックの（電磁）弁間および接続部への流動接続を形成することができる。その際、両弁ブロックが組み立てられた状態で、第１の開口または流動通路と、第２の開口または流動通路とは、流動接続を実現すべく、互いに位置が合致している。

好ましくは、ハウジングまたはハウジング構成部材の少なくとも幾つかが、例えば向かい合った表面に開口または流動通路を有し、互いに隣接するハウジングまたはハウジング構成部材の開口または流動通路は、流動接続を実現すべく、互いに位置が合致している。

この場合、特に、互いに隣接するハウジングまたはハウジング構成部材の少なくとも幾つかの間に、少なくとも１つの閉鎖部分を有する少なくとも１つの成形シール（Ｆｏｒｍｄｉｃｈｔｕｎｇ）が、密封作用を奏するように介装されており、閉鎖部分は、開口または流動通路の少なくとも１つを、密封作用を奏するように閉鎖する。

この場合、成形シールは、閉鎖部分とは別に少なくとも１つのシール部分を有していてもよく、シール部分は、少なくとも１つのハウジングまたはハウジング構成部材の表面に形成される少なくとも１つの溝内に支持されている。

特にシール部分は、互いに隣接するハウジングまたはハウジング構成部材に形成される開口、流動通路または流動溝を互いにかつ／または周囲に対して密封する。

一形態では、成形シールおよび少なくとも１つのハウジングまたはハウジング構成部材が、同じ成形シールの組み込み位置または回転位置に応じて、その都度別の開口またはその都度別の流動通路が閉鎖部分により閉鎖されるように形成されている。

これが成立するのは、例えば、閉鎖部分が、例えばウェブを介してシール部分に結合されており、さらに、成形シールが、シール部分の平面に対して垂直な軸線に関して任意に回転されることができ、而して、成形シールの回転位置次第で、閉鎖部分が、該当するハウジングまたはハウジング構成部材に関してその都度別の箇所に存在し、これにより、そこに形成された開口を閉鎖することができる場合である。

而して、種々異なる成形シールを含む群からの、それぞれ構成の異なる成形シールにより、または同じ成形シールの向きの変更により、ハウジングまたはハウジング構成部材内のその都度別の開口を閉鎖し、ひいては、互いに隣接するハウジングまたはハウジング構成部材内に設けられた互いに対応する開口間の所定の流動経路を閉鎖し、このために、場合によっては別の流動経路を開放する可能性が、閉鎖部分の位置に応じて提供される。

これにより、ある特定の位置に閉鎖部分を有する成形シールを、これに対して変更された位置にある閉鎖部分を有する別の成形シールに置換するだけ、または同じ成形シールを、向きを変えて組み込むだけで、その都度別の流動経路を圧縮空気供給装置内に形成することができる。これにより、単数または複数の成形シールを交換するだけ、または同じ成形シールを、向きを変えて組み付けるだけで、圧縮空気供給装置の空気式または電空式のコンポーネントの、その都度別の空気圧回路を実現する、極めて低コストの可能性が開かれる。これは、特に圧縮空気供給装置の変化形態を形成する際に有利である。

このような成形シールのシール部分は、例えば製造時に、例えばエラストマーシールとして少なくとも１つの閉鎖部分と一体に構成されている。シール部分は、例えばリング状の構造として存在し、互いに隣接するハウジングまたはハウジング構成部材のうちの少なくとも一方のハウジングまたはハウジング構成部材の表面に設けられた溝内に支持されている。例えば円板状の閉鎖部分は、この場合、成形シールの製造時に例えば加硫により形成されるウェブにより、シール部分に結合されていることができる。

また、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材は、中間プレートを有していてもよく、中間プレートは、第１の弁ブロックまたは第２の弁ブロックと、第３のハウジングまたはハウジング構成部材との間に配置されており、開口または流動通路を有し、中間プレートの開口または流動通路は、第１の弁ブロックまたは第２の弁ブロック内に設けられた開口または流動通路と、第３のハウジングまたはハウジング構成部材内に設けられた開口または流動通路とを互いに接続し、第３のハウジングまたはハウジング構成部材内に設けられた開口または流動通路は、圧縮空気消費器の圧縮空気回路用の接続部に接続されている。

本発明は、上述の請求項の少なくとも１項に記載の圧縮空気供給装置により圧縮空気が供給される車両圧縮空気設備、例えば空気式または電空式のブレーキ装置（常用ブレーキ装置またはパーキングブレーキ装置）、エアサスペンション装置または空気式のドア操作装置にも関する。さらに本発明は、このような車両圧縮空気設備を含む車両も含む。

以下に、本発明について、実施例を基に、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

好ましい実施の形態の圧縮空気供給装置を強く概略化して示す側面図である。 図１に示した圧縮空気供給装置の背面図である。 図１に示した圧縮空気供給装置を側方から見た分解立体図である。 図１に示した圧縮空気供給装置の中央のハウジングの斜視図である。 図４に示した圧縮空気供給装置の中央のハウジングの部分断面図である。 図６ａないし６ｃは、圧縮空気供給装置のハウジングまたはハウジング構成部材間に配置される成形シールの第１の変化形態の平面図である。 図６ａないし６ｃに示した成形シールの断面図である。 図８は、圧縮空気供給装置のハウジングまたはハウジング構成部材間に配置される成形シールの第２の変化形態の平面図であり、図８ａないし８ｃは、それぞれ異なる回転位置に組み付けた、図８に示した成形シールの平面図である。

実施例の説明
図１に示す圧縮空気供給装置１は、商用車に配置されて、圧縮空気消費器、例えば空気式または電空式の常用ブレーキ装置、パーキングブレーキ装置、エアサスペンション装置および／またはドア操作装置の圧縮空気供給に用いられるものである。

圧縮空気供給装置１は、エアドライヤカートリッジ４を有するエアドライヤ装置２を備え、エアドライヤカートリッジ４は、着脱自在かつ交換自在に第１のハウジング６に取り付けられている。第１のハウジング６は、エアドライヤ装置２の別の構成要素、例えば、ここでは不可視の逆止弁を収容している。

第１のハウジング６は、例えばアルミニウムからなり、ダイカスト法で製造されている。エアドライヤカートリッジまたはエアドライヤパトローネ４は、取り付け装置８、例えばバヨネット継手により、第１のハウジング６に着脱自在に取り付けられている。バヨネット継手８の構成部材は、同じく金属からなり、第１のハウジング６のすべての接続部、例えば圧縮空気を圧送するコンプレッサ用の接続部１０も、金属からなる。コンプレッサ用の接続部１０は、例えば、第１のハウジング６と一体に一次成形された管体として存在し、この管体の開口内には、雌ねじ山が、コンプレッサ管路のフィッティングの、対応する雄ねじ山用に形成されている。第１のハウジング６には、さらに、圧縮空気供給装置１を商用車のフレームに取り付ける取り付け装置１２、例えば単数または複数の螺設用アイの形態の取り付け装置１２が形成されている。このようなエアドライヤ装置２の機能は、十分に公知であるので、本明細書においてこれ以上説明することはしない。さらに、下流に配置される圧縮空気容器または圧力回路内の圧力を制御する圧力制限器または圧力制御器も、好ましくは第１のハウジング６内に配置されている。

第１のハウジング６は、例えば第１のハウジング６と一体にアルミニウムダイカストブランクとして一次成形された接続プレート１４を有し、接続プレート１４内には、少なくとも１つの流動開口１６の形態の接続部が形成されている。この流動開口１６は、少なくとも第１のハウジング６の接続プレート１４に結合されている第２のハウジング２２のハウジング構成部材としての第１の弁ブロック２０の、対応する流動開口１８と位置が合致している。なお、第１のハウジング６と第２のハウジング２２との結合については、追って詳述する。互いに連通する流動開口１６，１８を通して、コンプレッサにより提供され、エアドライヤ装置２内で乾燥された圧縮空気は、第１の弁ブロック２０あるいは第２のハウジング２２内に到達する。例えば接続プレート１４と共平面の、つまり同一平面を成す付加的な立設プレート（Ｓｔｅｈｐｌａｔｔｅ）２４は、第１のハウジング６と別のハウジング、例えば第２のハウジング２２との間の結合部を強化あるいは補強することができる。この場合、立設プレート２４は、同じく金属、例えば鋼から製造されている。

第１の弁ブロック２０は、好ましくは、プラスチックからなる射出成形部材であり、相俟って第２のハウジング２２を形成する複数のハウジング構成部材のうちの１つのハウジング構成部材である。この第１の弁ブロック２０は、第２のハウジング２２内に格納される弁装置２６のまさに一部であって、弁装置２６は、とりわけ、多回路保護弁、特に４回路保護弁と、別の弁、例えば電磁弁、リレー弁およびシャトル弁とを含む。多回路保護弁あるいは溢流弁により、圧縮空気供給装置１に接続される圧縮空気消費器回路、例えば常用ブレーキ回路Ｉ、常用ブレーキ回路ＩＩ、パーキングブレーキ回路、副消費器回路の回路切り離しが実現される。特に第２のハウジング２２内には、電子制御部ならびに商用車の電空式のパーキングブレーキ装置および／または電空式のエアサスペンション装置の（電磁）弁も格納され得る。

第１の弁ブロック２０は、例えば第１の弁ドーム２８を有し、第１の弁ドーム２８内には、弁装置２６の座弁の、弁座３０と協働する弁体３２が可動に案内されている。弁体３２は、図３の分解立体図に個別に看取可能であり、圧縮ばね３４により、該当する座弁の閉鎖方向または開放方向に付勢されている。しかし、弁ブロック２０は、弁ドーム２８なしに構成されていてもよい。

第２のハウジング２２は、別のハウジング構成部材として、弁装置２６の第２の弁ブロック３６を有し、第２の弁ブロック３６は、第２の弁ドーム３８を有し、第２の弁ドーム３８には、特に図５に看取可能であるように、弁装置２６の座弁の弁座３０が、好ましくは一体に形成されている。弁体３２が弁座３０から持ち上がったとき、当該座弁は、開放位置にあり、弁体３２が弁座３０に向かって押し遣られれば、閉鎖位置にある。この場合の座弁は、例えば空気圧により操作される圧力制限弁である。しかし、そこにある座弁の少なくとも１つの座弁の開放動作あるいは閉鎖動作は、磁力を利用して、すなわち、単数または複数の電磁コイルに通電を行ったり、通電を止めたりすることで実施してもよい。

その際、第２の弁ブロック３６は、好ましくは、同じくプラスチックからなる射出成形部材である。さらに、第１の弁ブロック２０と第２の弁ブロック３６とは、第２のハウジング２２の別体のハウジング構成部材であり、弁ブロック２０，３６の周面の少なくとも一部は、周囲と接触し、両者は、構成部材、例えば弁体３２を内部に収容している。

第１の弁ドーム２８と第２の弁ドーム３８とは、組み立てたとき、両者が少なくとも部分的に軸方向で突入し合い、互いに対応する弁座３０および弁体３２の位置が互いに合致するように、互いに相対的に位置決めされる。位置決めのために適当なセンタリング手段が設けられている。このことは、特に図３および図５に看取可能である。

図３から看取可能であるように、圧縮空気供給装置１の弁ブロック、ハウジングまたはハウジング構成部材の幾つかの間に、成形シール４０が介装されている。以下に例として見る第１の弁ブロック２０と第２の弁ブロック３６との間の成形シール４０は、例えば弾性的かつ一体的な、エラストマーからなる成形シール４０として構成されている。

図６ａないし図６ｃには、成形シール４０の第１の変化形態の種々異なる構成４０ａ，４０ｂおよび４０ｃを示してある。ここに例示した成形シール４０ａないし４０ｃは、それぞれ、リング状に取り巻くように延びるリング部分４６を有し、ここでは、例えば１つの閉鎖部分４２しかリング部分４６内に配置されていない。リング部分４６と閉鎖部分４２とは、例えばウェブ５０により互いに結合されており、リング部分４６、閉鎖部分４２およびウェブ５０は、好ましくは、一体に構成される弾性的なエラストマー部材として形成されている。閉鎖部分４２は、取り巻くように延びるリング部分４６内に配置されており、リング部分４６から内方に延在している。

リング部分４６は、圧力媒体が貫流するチャンバ７４を囲繞または包囲する。閉鎖部分４２だけでは、チャンバ７４は満たされない。すなわち、チャンバ７４は、内法の幅を有する。このチャンバ７４は、特に図７に看取可能であるように、リング部分４６による他、さらに、ここでは例えば第１の弁ブロック２０の第１の面７６と、ここでは例えば第２の弁ブロック３６の第２の面７８とにより画定されている。

閉鎖部分４２は、特に円板状または栓状であり、図６ａに示した成形シール４０ａの場合、例えば成形シール４０が第１の弁ブロック２０に組み込まれた状態で、例えば第１の弁ブロック２０内の第１の面７６内に形成されている第１の流動開口４４を、密封作用を奏するように閉鎖する。密封のために、閉鎖部分４２の外径は、組み立てられた状態で、所定の圧着圧が、閉鎖部分４２と、第１の流動開口４４の内周面との間に存在するように、好ましくは、閉鎖部分４２により閉鎖される第１の流動開口４４の内径より若干大きくなっている。

さらにリング部分４６は、例えば第１の弁ブロック２０の表面に形成される第１の溝４８内に保持あるいは案内されている（図７）。第２の弁ブロック３６に設けられた、第１の溝４８と位置が合致し、かつ平行に延びる第２の溝（ここでは図示せず）により、図６ａないし６ｃおよび７を参照すれば容易に想像が付くように、リング部分４６は、第１の溝４８と第２の溝との間で固定されていてもよい。このような単数または複数の溝または凹部を有しない実施の形態も可能であり、この場合、リング部分４６は、両弁ブロック２０，３６間で作用する圧縮力により所定の位置に固定される。

成形シール４０ａが組み込まれた状態で、ある程度の公差を補償することができるように、ウェブ５０は、本来必要であるよりも若干長くなっている。さらにウェブ５０は、閉鎖部分４２の紛失防止手段をなしている。

図７に看取可能であるように、閉鎖部分４２は、閉鎖部分４２の、第２の弁ブロック３６の方を向いた表面に突起５４を有し、突起５４は、第２の弁ブロック３６の支持面を形成している。それゆえ、閉鎖部分４２は、好ましくは、第１の流動開口４４から第２の弁ブロック３６の第２の面７８まで延在し、第２の面７８にプリロードをもって当接する。このことは、流動開口４４内での閉鎖部分４２の位置固定と、シール性の向上とに寄与する。さらに閉鎖部分４２は、閉鎖部分４２の半径方向外側の周面に、半径方向で突出し、取り巻くように延びる単数または複数のシールリップ５２を有していてもよく、シールリップ５２は、流動開口内に組み付けられた状態で弾性変形する。さらに、閉鎖部分４２には、半径方向で突出する段部が、第１の流動開口４４の縁部に対応するように形成されており、この段部は、閉鎖部分４２が第２の弁ブロック３６により第１の流動開口４４の縁部に押し付けられたとき、軸方向のシールとして機能する。弁ブロック２０および３６の相互のプリロードは、追ってさらに説明するタイロッド６８により加えられる。

図６ａ、６ｂおよび６ｃに示した成形シール４０ａないし４０ｃの場合、閉鎖部分４２は、第１の弁ブロック２０内の第１の面７６に設けられたここでは３つの流動開口４４，５６および５８のうちのその都度別の流動開口、例えば第１の流動開口４４、第２の流動開口５６または第３の流動開口５８を閉鎖する。

それゆえ、第１の変化形態では、リング部分４６に関する閉鎖部分４２の位置がそれぞれ異なった一群の成形シール４０ａ，４０ｂ，４０ｃが設けられており、これらの成形シール４０ａ，４０ｂ，４０ｃの群より選択され、両弁ブロック２０，３６間に組み付けられる成形シール４０ａ，４０ｂまたは４０ｃに応じて、その都度、少なくとも１つの別の流動開口４４，５６，５８が、まさに選択された成形シール４０ａ，４０ｂまたは４０ｃの閉鎖部分４２により閉鎖され、ひいては、３つの流動開口４４，５６および５８のうちの２つの流動開口５６および５８間（図６ａ）あるいは４４および５６間（図６ｂ）あるいは４４および５８間（図６ｃ）の、その都度別の流動接続が、チャンバ７４内で実現される。

図６ａに示した成形シール４０ａの場合、第１の流動開口４４は、閉鎖部分４２により閉鎖される。しかし、この場合、第２の流動開口５６と第３の流動開口５８との間の流動接続は、引き続き存在している。流動開口４４，５６，５８は、ここでは、例えば、第１の弁ブロック２０内に形成されていて、プレート平面に対して垂直または平行に延びる流動通路の開口部である。図７には、プレート平面に対して平行に延びる流動通路８０を例示してあるが、流動通路８０の流動開口４４は、ここでは閉鎖部分４２により閉鎖されている。

図６ａにおいて、例えば圧縮空気は、第１の弁ブロック２０内に形成された流動通路から、開口部としての第２の流動開口５６を介してチャンバ７４に流入し、その後、少なくとも一部が第２の弁ブロックの第２の面７８にぶつかって向きを変え、その後、第３の流動開口５８を介して、第３の流動開口５８に割り当てられた第１の弁ブロック２０内の流動通路へと排出される。それゆえ、チャンバ７４はこのとき圧縮空気により貫流される。成形シール４０ｂおよび４０ｃの場合もこれに似た形で、その都度別の流動接続が、ここでは例えばその都度２つの流動開口４４および５６間あるいは４４および５８間で形成される。

ここでは、流動開口４４，５６および５８は３つしかないが、それとは異なり、第１の弁ブロック２０の第１の面７６内に、チャンバ７４に流動接続した３つより多くの流動開口を形成してもよい。さらに、成形シール４０ａ，４０ｂまたは４０ｃは、その都度、１つの流動開口だけではなく、それよりも多くの流動開口を遮断すべく、複数の閉鎖部分４２を有していてもよい。

それゆえ、図６ａに示した成形シール４０ａを、リング部分４６に関する少なくとも１つの閉鎖部分４２の位置がそれぞれ異なる別の成形シール４０ｂあるいは４０ｃと交換することで、様々な流動接続を、流動開口４４，５６，５８と、それぞれの流動開口に割り当てられた第１の弁ブロック２０内の流動通路との間に形成することができる。第２の弁ブロック３６は、チャンバ７４の領域に流動開口を有しないのが好ましいが、そこに、このような流動開口を備えて構成してもよい。第２の弁ブロック３６に設けられた流動開口は、この場合、同様に第２の弁ブロック内に形成される流動通路の開口部である。このような構成は、流動通路間の可能な流動接続の数を増やす。

弁ブロック２０内に設けられた流動開口４４，５６および５８は、好ましくは、同一の内径を有する。成形シール４０ａ，４０ｂおよび４０ｃの閉鎖部分４２も、好ましくは、それぞれ同じ外径を有する。

図８および図８ａないし８ｃに示した変化形態では、流動開口４４，５６および５８間の様々な流動接続が、同一の成形シール４０のその都度別の組み付け位置により形成される。この場合、成形シール４０は、例えば、弁ブロック２０，３６の平面に対して垂直な仮想の回転軸線に関して、その都度１つの別の回転位置で組み込まれるだけで、ここでは例えば三角形のリング部分４６がその都度弾性的に順応し、成形シール４０にその他変更はない。それゆえ、成形シール４０の組み付け位置次第で、第１の弁ブロック２０内に設けられたその都度別の流動開口４４，５６または５８が、開放あるいは閉鎖されており、その結果、同一の成形シール４０により、第１の弁ブロック２０内で様々な流動接続が開閉され、これにより、様々な空気圧回路を形成することができる。

成形シール４０の閉鎖部分４２は、図８ａに示した回転位置では、例えば第１の流動開口４４を閉鎖し、図８ｂに示した別の回転位置では、第３の流動開口５８を閉鎖し、さらに別の回転位置では、第２の流動開口５６を閉鎖している。

図６ａないし６ｃおよび図７に示した変化形態のように、図８ａないし８ｃに示した変化形態も、成形シール４０のリング部分４６は、第１の弁ブロック２０の表面に形成された第１の溝内に保持あるいは案内されていてもよい。第２の弁ブロック３６内に設けられた、第１の溝と位置が合致し、かつ平行に延びる第２の溝（ここでは図示せず）により、リング部分４６は、第１の溝と第２の溝との間で固定されていてもよい。溝なしの構成も可能である。

閉鎖部分４２の形成、あるいは流動開口４４，５６および５８内での閉鎖部分４２の支持、および弁ブロック２０および３６間での閉鎖部分４２の固定は、好ましくは、第１の変化形態と同様、図７に示したような形で実施されている。

最良に図３に看取可能であるように、第２のハウジング２２内には、開／閉ループ制御電子回路６０も配置されており、開／閉ループ制御電子回路６０は、実装された開／閉ループ制御ソフトウェアを介して、好ましくは圧縮空気供給装置１のすべての機能、とりわけ、既に上述したようなパーキングブレーキ機能および／またはエアサスペンション機能を、開ループ制御あるいは閉ループ制御する。開／閉ループ制御電子回路６０を含むプリント基板は、その際、例えば第２の弁ブロック３６の、第１の弁ブロック２０から背離した側の面に取り付けられている。

第２のハウジング２２あるいはとりわけ第１の弁ブロック２０および第２の弁ブロック３６は、第１のハウジング６と、好ましくは、同じくアルミニウムダイカスト部材である第３のハウジング６２との間に保持されており、このとき、第１のハウジング６と、第２のハウジング２２と、第３のハウジング６２とからなる複合体が形成される。第３のハウジング６２は、好ましくは、プレート形であり、第３のハウジング６２の、第２のハウジング２２から背離した面には、特に図２および図３から看取可能であるように、圧縮空気消費器回路の管および／または管路のための接続部６４が形成されている。

これらの接続部６４は、例えば第３のハウジング６２と一体に一次成形された管体として存在し、これらの管体の開口内には、雌ねじ山が、接続される管および管路のフィッティングの、対応する雄ねじ山用に形成されている。第３のハウジング６２には、さらに、圧縮空気供給装置１を商用車のフレームに取り付ける取り付け装置６６、例えば単数または複数の螺設用アイの形態の取り付け装置６６が形成されている。したがって、ここに示す圧縮空気供給装置１の好ましい実施例は、好ましくは、第１のハウジング６および第３のハウジング６２においてのみ、対応する取り付け装置１２，６６を用いて商用車のフレームに保持される一方、第２のハウジング２２は、このような取り付け装置を有しない。この実施例とは異なり、圧縮空気供給装置１は、第１のハウジング６に設けられた取り付け装置１２のみ、または第３のハウジング６２に設けられた取り付け装置６６のみを介して保持されていてもよく、この場合、張り出した姿勢となる。

特に図３に看取可能であるように、第２のハウジング２２は、第１のハウジング６と第３のハウジング６２との間に、一方では、第１のハウジング６内に留められ、他方では、第３のハウジング６２内に留められたタイロッド６８により保持される。両弁ブロック２０，３６および第３のハウジング６２は、第１のハウジング６の接続プレート１４の平面に関してこの接続プレート１４から側方に延出しているので、タイロッド６８は、立設プレート２４内でもアンカー固定されている。さらに、接続プレート１４と、両弁ブロック２０，３６と、プレート形の第３のハウジング６２とは、好ましくは平行に配置されており、このように配置することで、コンパクトな構造形態が生じる。

特に図３に示すように、第２のハウジング２２は、付加的に中間プレート７０を有し、中間プレート７０は、第２の弁ブロック３６と第３のハウジング６２との間に配置され、開口または流動通路を有し、中間プレート７０の開口または流動通路は、第２の弁ブロック３６内に設けられた開口または流動通路と、第３のハウジング６２内に設けられた開口または流動通路とを互いに接続し、第３のハウジング６２内に設けられた開口または流動通路は、圧縮空気消費器の圧縮空気回路用の接続部６４に接続されている。中間プレート７０は、同じくプラスチックからなる射出成形ブランクであり、接続プレート１４、両弁ブロックおよびプレート形の第３のハウジングに対して平行に配置されている。中間プレート７０は、一方では、第２の弁ブロック３６内に設けられた第２の弁ドーム３８の開口を貫く、弁装置２６の少なくとも幾つかの弁の構成部材を受けるあるいは留める。これらの構成部材の例は、この場合、中間プレート７０内に一体に形成され、中間プレート７０とともに一次成形されている弁座である。

他方、中間プレート７０は、弁装置２６の弁と、圧縮空気消費器回路用の接続部６４との間の流動経路および流動通路を形成する。特に、中間プレート７０の、第２の弁ブロック３６に面した表面および第３のハウジング６２に面した表面に、溝状の流動経路を形成し、中間プレート７０の内部に、これらの流動経路を互いに接続する流動通路を形成することができる。これらの流動経路あるいは流動通路は、好ましくは、中間プレート７０とともに射出成形法で一体に一次成形されている。

既に述べた弁ブロック間と同様、一方では、第２の弁ブロック３６と中間プレート７０との間にも、中間プレート７０と第３のハウジング６２との間にも、同様に成形シール４０が、密封作用を奏するように介装されており、成形シール４０は、その閉鎖部分４２でもって中間プレート７０の少なくとも１つの開口または流動通路を、密封作用を奏するように閉鎖する。成形シール４０のシール部分４６は、再び同様に、第２の弁ブロック３６、中間プレート７０および第３のハウジング６２内に設けられた溝内で案内され、固定されている。而して、当該成形シール４０の位置または構成次第で、特定の流動経路が閉鎖または開放される。

それゆえ、第２のハウジング２２は、ここでは、両弁ブロック２０，３６と、中間プレート７０と、成形シール４０とを含み、好ましくは、これらすべての構成部材は、プラスチックあるいはエラストマーから製造されている。好ましくは、プラスチックとして、熱可塑性のプラスチック、好ましくは半結晶性の熱可塑性のプラスチックが、例えば２．５ｍｍまでの壁厚さを有して比較的薄壁に、好ましくはガラス繊維強化を伴ってまたは伴わずに使用される。これらの部材２０，３６，７０は、好ましくは、射出成形法で製造される。これとは異なりまたはこれに加えて、特に２．５ｍｍより厚い壁厚さを有する厚壁の部材２０，３６，７０を形成するには、熱硬化性樹脂を使用してもよい。

これに対して、第１のハウジング６および第３のハウジング６２は、金属、好ましくはアルミニウムからなり、これらのハウジング６，６２には、少なくともコンプレッサ用の接続部１０および圧縮空気消費器回路用の接続部６４が、好ましくは一体に一次成形されて形成される。この理由は、例えば雌ねじ山を有する管体として形成されている接続部１０，６４が、強度および剛性について比較的高い要求を満たす必要があるからである。

さらに、第１のハウジング６および第３のハウジング６２において、圧縮空気供給装置１を商用車のフレームに取り付ける取り付け装置８，６８も、金属からなっている。この理由も、これらの取り付け装置には、剛性および強度について比較的高い要求が課されるからである。

それゆえ、この圧縮空気供給装置１の場合、金属製ハウジングまたは金属製コンポーネントが、金属がもつ典型的に高い強度および剛性が有利に利用可能なところにだけ、例えば金属製ハウジングおよびプラスチック製ハウジングまたは金属製ハウジング構成部材およびプラスチック製ハウジング構成部材２０，３６，７０からなる複合体の複合材料として使用され、プラスチック製ハウジング構成部材からなる第２のハウジング２２は、サンドイッチ構造で、金属からなる第１のハウジング６と、金属からなる第３のハウジング６２との間に保持され、複合体またはサンドイッチ構造から自動車の構造体への力伝達および力導入は、例えば、金属からなる第１のハウジング６および第３のハウジング６２によってのみ実施される。

これにより、第１のハウジング６および第３のハウジング６２により包囲または挟持される第２のハウジング２２あるいはそのハウジング構成部材２０，３６および７０に、比較的低い強度（２００Ｎ／ｍｍ^２未満の引っ張り強度、しかし、比較的高い圧縮強度）を有するプラスチックを使用することができる。それというのも、この場合、運転および重量に起因して生じる力の大部分は、金属製の第１のハウジング６および金属製の第３のハウジング６２により受容されるからである。

１ 圧縮空気供給装置
２ エアドライヤ装置
４ エアドライヤカートリッジ
６ 第１のハウジング
８ 取り付け装置
１０ 接続部
１２ 取り付け装置
１４ 接続プレート
１６ 流動開口
１８ 流動開口
２０ 第１の弁ブロック
２２ 第２のハウジング
２４ 立設プレート
２６ 弁装置
２８ 第１の弁ドーム
３０ 弁座
３２ 弁体
３４ 圧縮ばね
３６ 第２の弁ブロック
３８ 第２の弁ドーム
４０ 成形シール
４２ 閉鎖部分
４４ 第１の開口
４６ シール部分
４８ 第１の溝
５０ ウェブ
５２ シールリップ
５４ 突起
５６ 第２の開口
５８ 第３の開口
６０ 開／閉ループ制御電子回路
６２ 第３のハウジング
６４ 接続部
６６ 取り付け装置
６８ タイロッド
７０ 中間プレート
７２ 弁座

Claims (16)

1. 車両圧縮空気設備用の圧縮空気供給装置（１）であって、構成部材または構成群として、エアドライヤカートリッジ（４）を有する少なくとも１つのエアドライヤ装置（２）と、多回路保護弁および場合によっては別の弁を有する弁装置（２６）と、圧力制限器と、開／閉ループ制御電子回路（６０）と、内部に前記構成部材または構成群が格納されている複数のハウジングまたはハウジング構成部材（６，２０，２２，３６，６２）と、を備える圧縮空気供給装置（１）において、前記複数のハウジングまたはハウジング構成部材の少なくとも１つのハウジングまたはハウジング構成部材（２０，２２，３６，７０）が、プラスチックから製造されており、
   前記エアドライヤ装置（２）は、少なくとも１種の金属から製造されている固有の第１のハウジングまたはハウジング構成部材（６）内に格納されており、
   前記多回路保護弁および場合によっては前記別の弁を有する前記弁装置（２６）の少なくとも一部が、少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）内に配置されており、前記第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）内に、少なくとも前記開／閉ループ制御電子回路（６０）および前記圧力制限器も格納されており、前記少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）は、プラスチックから製造されており、
   前記少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）は、前記第１のハウジング（６）と、少なくとも１種の金属から製造されている第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）との間に保持されており、前記第１のハウジングまたはハウジング構成部材（６）と、前記少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）と、前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）とからなる複合体が形成されることを特徴とする、車両圧縮空気設備用の圧縮空気供給装置。
2. 前記第１のハウジングまたはハウジング構成部材（６）に、前記エアドライヤカートリッジ（４）の接続用の取り付け装置（８）が配置されており、前記エアドライヤカートリッジ（４）の接続用の前記取り付け装置（８）は、金属から製造されていることを特徴とする、請求項１記載の圧縮空気供給装置。
3. 前記第１のハウジングまたはハウジング構成部材（６）に、前記車両への取り付け用の取り付け装置（１２）が配置されており、前記車両への取り付け用の前記取り付け装置（１２）は、金属からなることを特徴とする、請求項１または２記載の圧縮空気供給装置。
4. 前記少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）は、前記弁装置（２６）の第１の弁ブロック（２０）を含み、前記第１の弁ブロック（２０）は、第１の弁ドーム（２８）を有し、前記第１の弁ドーム（２８）内には、座弁の、弁座（３０，７２）と協働する弁体（３２）が可動に案内されており、かつ前記少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）は、前記弁装置（２６）の第２の弁ブロック（３６）を含み、前記第２の弁ブロック（３６）は、第２の弁ドーム（３８）を有し、前記第２の弁ドーム（３８）には、前記弁装置（２６）の前記座弁の前記弁座（３０）の少なくとも幾つかが、好ましくは一体に形成されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の圧縮空気供給装置。
5. 前記第１の弁ドーム（２８）と前記第２の弁ドーム（３８）とは、両者が少なくとも部分的に軸方向で突入し合い、互い対応する前記弁座（３０）および前記弁体（３２）の位置が互いに合致するように、互いに相対的に位置決めされていることを特徴とする、請求項４記載の圧縮空気供給装置。
6. 前記ハウジングまたはハウジング構成部材（６，２０，２２，３６，６２）の少なくとも幾つかが、開口（４４，５６，５８）または流動通路を有し、互いに隣接するハウジングまたはハウジング構成部材（６，２０，２２，３６，６２）の前記開口（４４，５６，５８）または流動通路は、流動接続を実現すべく、互いに位置が合致していることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の圧縮空気供給装置。
7. 前記ハウジングまたはハウジング構成部材（６，２０，２２，３６，６２）の少なくとも幾つかの間に、少なくとも１つの閉鎖部分（４２）を有する少なくとも１つの成形シール（４０）が、密封作用を奏するように介装されており、前記閉鎖部分（４２）は、前記開口（４４，５６，５８）または流動通路の少なくとも１つを、密封作用を奏するように閉鎖することを特徴とする、請求項６記載の圧縮空気供給装置。
8. 前記成形シール（４０）は、前記閉鎖部分（４２）とは別に少なくとも１つのシール部分（４６）を有し、前記シール部分（４６）は、少なくとも１つのハウジングまたはハウジング構成部材（６，２０，２２，３６，６２）の表面に形成される少なくとも１つの溝内に支持されていることを特徴とする、請求項７記載の圧縮空気供給装置。
9. 前記シール部分（４６）は、互いに隣接するハウジングまたはハウジング構成部材（６，２０，２２，３６，６２）に形成される開口、流動通路または流動溝を互いにかつ／または周囲に対して密封することを特徴とする、請求項８記載の圧縮空気供給装置。
10. 前記成形シール（４０）および前記少なくとも１つのハウジングまたはハウジング構成部材（６，２０，２２，３６，６２）は、同じ成形シール（４０）の組み込み位置または回転位置に応じて、その都度別の開口（４４，５６，５８）またはその都度別の流動通路が前記閉鎖部分（４２）により閉鎖されるように形成されていることを特徴とする、請求項７から９までのいずれか１項記載の圧縮空気供給装置。
11. 前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）に、前記車両への取り付け用の取り付け装置（６６）が配置されていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載の圧縮空気供給装置。
12. 前記少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）は、前記第１のハウジングまたはハウジング構成部材（６）と前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）との間に、一方では、前記第１のハウジングまたはハウジング構成部材（６）内に留められ、他方では、前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）内に留められたタイロッド（６８）により保持されていることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載の圧縮空気供給装置。
13. 前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）は、好ましくはプレート形に形成されており、前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）の、前記少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）から背離した外面に、圧縮空気消費器の圧縮空気回路用の接続部（６４）を有することを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか１項記載の圧縮空気供給装置。
14. 前記少なくとも１つの第２のハウジングまたはハウジング構成部材（２２）は、中間プレート（７０）を有し、前記中間プレート（７０）は、前記第１の弁ブロック（２０）または前記第２の弁ブロック（３６）と、前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）との間に配置されており、開口または流動通路を有し、前記中間プレート（７０）の前記開口または流動通路は、前記第１の弁ブロック（２０）または前記第２の弁ブロック（３６）内に設けられた開口または流動通路と、前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）内に設けられた開口または流動通路とを互いに接続し、前記第３のハウジングまたはハウジング構成部材（６２）内に設けられた前記開口または流動通路は、前記圧縮空気消費器の前記圧縮空気回路用の前記接続部（６４）に接続されていることを特徴とする、請求項４を引用する請求項１３記載の圧縮空気供給装置。
15. 請求項１から１４までのいずれか１項記載の圧縮空気供給装置（１）により圧縮空気が供給されている車両圧縮空気設備または車両圧縮空気消費器、例えば空気式または電空式のブレーキ装置、エアサスペンション装置またはドア操作装置。
16. 請求項１５記載の車両圧縮空気設備を含む車両。

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