DE3425550A1

DE3425550A1 - Kombinierter behaelter und leitungshalter fuer die bremsanlage eines eisenbahnwaggons

Info

Publication number: DE3425550A1
Application number: DE19843425550
Authority: DE
Inventors: Henry R. Marco Island Fla. Billeter
Original assignee: Sloan Valve Co
Current assignee: Sloan Valve Co
Priority date: 1983-11-14
Filing date: 1984-07-11
Publication date: 1985-05-23
Also published as: US4564246A; DE3425550C2; CA1242476A; ZA844464B

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine pneumatische Bremsanlage für Eisenbahnwaggons und richtet sich insbesondere auf eine mit einem Druckluftbehälter kombinierte Leitungsaufhängung.

Ein Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer mit einem Druckluftbehälter kombinierten Leitungsaufhängung für den genannten Zweck, welche den Wegfall eines beträchtlichen Anteils von frei verlegten Leitungen in einer pneumatischen Bremsanlage ermöglicht.

Ein weiteres Ziel ist die Schaffung einer Anordnung der genannten Art, bei welcher ein Luftfilter leicht zugänglich an der Außenseite der Anordnung montiert ist.

Ferner bezweckt die Erfindung eine mit einem Druckluftbehälter kombinierte Leitungsaufhängung, welche einen ^ einfachen Aufbau hat und sicher betätigbar ist und bei welcher die herkömmlichen Verbindungen zwischen den Behältern und den Bremsbetätigungs- und. Steuerventilen (ABD valves) wegfallen.

^ Weitere Ziele ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, den Zeichnungen und Ansprüchen.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung

anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen: 30

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Druckluftbehälter mit damit kombinierten Leitungen und daran angebrachten Steuerventilen sowie einem Filter,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Anordnung nach Fig. 1, Fig. 3 eine Stirnansicht der Anordnung nach Fig. 1 und 2,

Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie 4-4 in Fig. 1 ,"

Fig. 5 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie 5-5 in Fig. 4 und

Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht im Schnitt entlang der Linie 6-6 in Fig. 4.

Zu einer typischen Druckluft-Bremsanlage für einen Eisenbahnwaggon gehören ein Betätigungs- und Steuerventil (ABDW valve) und ein herkömmlicher Druckluftbehälter, welcher ein Notbremsteil und ein Betriebsbremsteil aufweist. Die Bremsleitung ist mit einer Rohrhalterung des ABDW-Steuerventils verbunden, welche ihrerseits die Verbindung zwischen einem Notbremsteil und einem Betriebsbremsteil des Ventils darstellt.- Die Rohrhalterung des Steuerventils ist über freiliegende Leitungen mit dem Bremszylinder und einem Halteventil und über Innenverbindüngen mit dem Notbremsbehälter und dem Betriebsbremsbehälter verbunden. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung sind der Druckluftbehälter mit dem Notbremsteil und dem Betriebsbremsteil und die Rohrhalterugn zu einer Einheit zusammengefaßt. Die gewöhnlich Teile des ABDW-Steuerventils darstellenden Notbrems- und Betriebsbremsventile sind am Druckluftbehälter angebracht und über diesen durchsetzende Leitungen untereinander sowie mit diesem verbunden, so daß sich eine mit dem Druckluftbehälter kombinierte Leitungsführung ergibt.

Ein in Fig. 1 dargestellter Druckluftbehälter 10 ist an gegenüberliegenden Enden mit Halterungen 12 versehen und durch eine innere Trennwand 14 in ein Notbremsteil 16 und ein Betriebsbremsteil 18 unterteilt. Außen am Behälter sind ein Notbremsventil 20 und ein Betriebsbremsventil angebracht. Eine Bremsleitung 24 ist an einem Filter 26 angeschlossen, welches zunächst dem Notbremsventil 20 angeordnet ist. Wie man in Fig. 2 erkennt, weist das

Betriebsbremsventil 22 Anschlüsse 2~8 und 30 für zum Bremszylinder bzw. zum Halteventil führende Leitungen auf. Ferner erkennt man in Fig. 2 einen Anschluß 32 für eine Betätigungsstange.

Eine Halterung für das Notbremsventil 20 weist einen an der Außenseite des Behälters 10 angebrachten Tragsattel 34 und eine Montageplatte 38 auf, welche sowohl das Notbremsventil 20 als auch das Filter 26 trägt. In der Montageplatte 38 sind die notwendigen Verbindungen zwischen dem Notbremsventil, dem Filter und dem Betriebsbremsventil ausgebildet, wie nachstehend im einzelnen erläutert.

Eine Halterung für das Betriebsbremsventil 22 besteht aus einem an der Außenseite des Behälters 10 befestigten . Sattel 36 und einer auf diesem angeordneten Montageplatte 40, welche das Betriebsbremsventil 20 trägt. Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht der Halterung für das Betriebsbremsventil 22, welche gleich der Halterung für das Notbremsventil 20 ausgebildet ist. Die beiden Sättel 34 und 36 der Halterungen sind über, mehrere Leitungen oder Rohre miteinander verbunden. Ein Rohr 42 großen Durchmessers arbeitet als Schnellbetätxgungskammer wie bei der herkömmliehen Rohrhalterung eines ABD-Steuerventils. Das Rohr 42 ist hier mit den beiden Sätteln 34 und 36 verbunden und stellt eine Verbindung zwischen diesen dar. Ferner sind Leitungen 44 und 46 für die Verbindung mit einer Bremsleitung bzw. einem Bremszylinder vorgesehen. Die beiden Leitungen 44 und 46 erstrecken sich zwischen den beiden Sätteln 34 und 36 und stellen die gebräuchliche Verbindung zwischen dem Notbremsventil und dem Betriebsbremsventil dar. Eine Leitung 48 stellt eine Querverbindung zwischen dem Notbrems- und dem Betriebsbremsventil!-.für deren Speisung mit dem Notbremsdruck dar. Ferner hat.der Sattel 36 einen Durohlaß 50, welcher eine Verbindμng mit dem Betriebsbremsteil 48 des Behälters 10 darstellt. In gleicher Weise hat der das Notbremsventil tragende Sattel 34 eine Strömungsverbindung zum Notbremsteil 16 des Behälters 10.

Einzelheiten des Sattels 36 sind im Querschnitt in Fig. 5 und 6 dargestellt. Der Sattel 36 hat einen plattenförmigen Körper 52, welcher mittels Schweißnähten 54 am Behälter befestigt ist. Die vorstehend beschriebenen Leitungen sind durch Öffnugnen 56 in der Außenwand des Behälters 10 hindurchgeführt und durch Schweißnähte 58 am plattenförmigen Körper 52 des Sattels 36 befestigt. Die Sättel bilden somit feste und sichere Halterungen, welche an der Außenseite des Behälters befestigt und über Leitungen für den Breraszylinderdruck, den Bremsleitungsdruck und "den Notbremsdruck miteinander verbunden sind. Außerdem hat jeder Sattel einen Durchlaß für die Verbindung mit dem Notbrems- bzw. dem Betriebsbremsteil des Behälters. Das Filter 26 ist an der Halterung für das Notbremsventil befestigt und bildet den Anschluß der Bremsleitung'an die beschriebene Ventilanordnung. Dies ist von besonderem Vorteil, da das Filter hierdurch mühelos für Wartungsarbeiten und dergl. zugänglich ist. In einer herkömmlichen Ausführungsform muß die Ventilanordnung dagegen für die Wartung des Filters weitgehend zerlegt werden. Dies ist in der vorliegenden Ausführungsform jedoch nicht der Fall, da die Bremsleitung unmittelbar am Filter angeschlossen und dieses freistehend angeordnet und durch die Halterung hindurch mit dem Notbremsventil verbunden ist.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung ergibt sich aus dem Fortfall der verschiedenen freiligenden Verbindungsleitungen zwischen dem Druckluftbehälter und der Ventilanordnung. Diese Lösung ist nicht nur besonders kosteneffektiv, sie beugt vielmehr auch der Möglichkeit von Beschädigungen, und Leckwerden der Leitungen vor.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebene Ausführungsform beschränkt, sie erstreckt sich vielmehr auch auf die verschiedensten Abwandlungen und Änderungen derselben.

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Claims

Patentansprüche

1. Kombinierter Behälter und Leitungshalter für die pneumatische Bremsanlage eines Eisenbahnwaggons, gekennzeichnet durch einen Behälter (10), welcher durch eine innere Trennwand (14) in ein Notbrems-·

30 teil (16) und ein Betriebsbremsteii (18) unterteilt ist, durch einen an der Außenseite de.s Behälters befestigten, ein Notbremsventil (20) tragenden Sattel (34), welcher mit dem Notbremsteil des Behälters strömungsverbunden ist, durch einen im Abstand zu dem das Notbremsventil tragenden

35 Sattel an der Außenseite des Behälters befestigten, ein Betriebsbremsventil (22) tragenden Sattel (36), welcher mit dem Betriebsrbemsteil des Behälters strömungsverbunden ist, durch ein sich im Behälter erstreckendes und die

bo ldaη Sättel miteinander verbindendes, als SchnellbetätL^ungskammer arbeitendes Rohr (42) und durch eine Anzahl von sich mit Abstand zu dem genannten Rohr im Behälter οr-ohreckenden und die beiden Sättel miteinander verbindenden Leitungen (44, 46, 48)für die Führung von Notbremsdruck, Bremsleitungsdruck und Bremszylinderdruck.

2. Kombinierter Behälter und Leitungshalter nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch ein durch den dafür vorgesehenen Sattel (34) gehaltertes Notbremsventil (20), durch ein durch den dafür vorgesehenen Sattel-.(36) gehaltertes Betriebsbremsventil _r durch einen Bremsleitungsanschluß am Notbremsventil und durch Anschlüsse (28, 30) für eine Bremszylinderleitung und eine Verbindung zu einem Halteventil am Betriebsbremsventil.

3. Kombinierter Behälter und Leitungshalter nach Anspruch 2, ferner gekennzeichnet durch ein von dem das Notbremsventil (20) tragenden Sattel (34) gehaltertes Filter (26), an welchem die Bremsleitung (24) angeschlossen und welches seinerseits mit dem Notbremsventil verbunden ist.

4. Kombinierter Behälter'und Leitungshalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (42) und die Leitungen (44, 46, 48) im Notbremsteil (16) des Behälters (10) angeordnet sind.

5- Kombinierter Behälter und Leitungshalter nach An- ■ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (42) und.die Leitungen (44, 46, 48) im wesentlichen parallel verlaufen.