EP2240356B1 - Fahrwerkstraverse für ein schienenfahrzeug - Google Patents

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EP2240356B1
EP2240356B1 EP09710288.3A EP09710288A EP2240356B1 EP 2240356 B1 EP2240356 B1 EP 2240356B1 EP 09710288 A EP09710288 A EP 09710288A EP 2240356 B1 EP2240356 B1 EP 2240356B1
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EP
European Patent Office
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cross member
profiles
undercarriage
undercarriage cross
attachment points
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EP09710288.3A
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Hans Stiedl
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/12—Cross bearers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a chassis cross member for a rail vehicle, which is constructed exclusively of extruded aluminum profiles.
  • a chassis crossbar is for example from the EP 0 775 621 A1 known, wherein no statements are made for the material selection for the chassis crossbar.
  • EP 1 557 337 A1 which has a car body stem to the object, which is constructed of aluminum extruded profiles.
  • Known suspension braces for rail vehicles which are made of the material "aluminum” are castings. As is known, the production of castings is comparatively expensive and expensive.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a chassis cross member, which allows a more favorable production while maintaining the material "aluminum".
  • This object is achieved in that the chassis cross member is constructed exclusively of extruded aluminum profiles, it has a generally H-shaped structure and the H-shaped structure of two parallel juxtaposed transverse profiles and two longitudinal profiles is formed, the transverse profiles each with their end faces are connected with two longitudinal profiles, and has attachment points for attachment of the chassis cross member to the longitudinal members of a car body.
  • the chassis cross member has attachment points for fastening the chassis cross member to the longitudinal members of a vehicle body on the longitudinal profiles, wherein it preferably has no further attachment points to the vehicle body.
  • suspension elements selected from the group consisting of a roll support, dampers and stops. This makes it possible to attach typical suspension elements to the chassis crossmember.
  • the chassis truss has a generally H-shaped structure. It is provided that the H-shaped structure is formed by two parallel juxtaposed transverse profiles and two longitudinal profiles, wherein the transverse profiles are each connected with their end faces with two longitudinal profiles. The two parallel extruded profiles are also connected to each other expediently. The establishment of the required connections is preferably carried out by welding.
  • FIGURE shows a perspective view of a chassis beam for a rail vehicle.
  • the chassis truss shown in the figure is constructed of four extruded profiles, in such a way that a generally H-shaped structure results.
  • the H-structure there are provided two parallel side by side transverse profiles Q1, Q2, which are interconnected by means of a weld seam 3 extending between them. Ends of the transverse profiles Q1, Q2 abut against right and left longitudinal profiles L1, L2. End faces of the transverse profiles Q1, Q2 are fastened by means of welds 3 to the longitudinal profiles L1, L2. All shit seams 3 are outsourced warm, which leads to an increase in the strength of the seams.
  • Both longitudinal profiles L1, L2 are provided with attachment points 1, 2, which have the following tasks.
  • the attachment points 1 have in common that they allow a connection to a long beam of cooperating with the chassis cross member car body.
  • the attachment points 1 are provided at respective ends of the longitudinal profiles L1, L2 and approximately in the middle thereof.
  • the attachment points 1 form the only one Fixing connection between the chassis crossbeam and the body.
  • the attachment points 2 are used for attaching suspension elements, such as a roll support, one or more dampers of attacks (all not shown).
  • the attachment points 2 are to be arranged on the longitudinal profiles L1, L2, as it requires a general interpretation of the associated chassis. In the illustrated embodiment, the attachment points 2 are in each case at a small distance inwardly from the outer attachment points. 1

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrwerkstraverse für ein Schienenfahrzeug, welche ausschliesslich aus Aluminium-Strangpressprofilen aufgebaut ist.
  • Den nächstliegenden Stand der Technik bildet WO 01/36245 .
  • Eine Fahrwerkstraverse ist beispielsweise aus der EP 0 775 621 A1 bekannt, wobei zur Materialauswahl für die Fahrwerkstraverse keine Aussagen getroffen werden.
  • Ebenfalls zum Stand der Technik gehört die EP 1 557 337 A1 , welche einen Wagenkastenvorbau zum Gegenstand hat, der aus Aluminium-Strangpressprofilen aufgebaut ist. Bekannte Fahrwerkstraversen für Schienenfahrzeuge, die aus dem Material "Aluminium" hergestellt sind, sind Gussteile. Bekanntermaßen ist die Herstellung von Gussteilen vergleichsweise kostspielig und aufwendig.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahrwerkstraverse anzugeben, die unter Beibehaltung des Materials "Aluminium" eine günstigere Fertigung ermöglicht. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Fahrwerkstraverse ausschließlich aus Aluminium-Strangpressprofilen aufgebaut ist, sie eine allgemein H-förmige Struktur aufweist und die H-förmige Struktur von zwei parallel nebeneinander angeordneten Querprofilen und zwei Längsprofilen gebildet ist, wobei die Querprofile jeweils mit ihren Stirnseiten mit beiden Längsprofilen verbunden sind, und Befestigungspunkte zur Befestigung der Fahrwerkstraverse an Langträgern eines Wagenkastens aufweist.
  • Die Herstellung von Strangpressprofilen ist allgemein kostengünstiger als diejenige von Gussteilen. Aus diesem Grund ergeben sich Vorteile durch den Einsatz von Strangpressprofilen.
  • Die Fahrwerkstraverse weist an den Längsprofilen Befestigungspunkte zur Befestigung der Fahrwerkstraverse an Langträgern eines Wagenkastens auf, wobei sie bevorzugt keine weiteren Befestigungspunkte zum Wagenkasten besitzt.
  • Es können auch weitere Befestigungspunkte an den Längsprofilen für Fahrwerkselemente vorhanden sein, die aus der Gruppe ausgewählt sind, die eine Wankstütze, Dämpfer und Anschläge umfasst. Dies ermöglicht es, typische Fahrwerkselemente an der Fahrwerkstraverse anzubringen.
  • Die Fahrwerkstraverse weist eine allgemein H-förmige Struktur auf. Dabei ist vorgesehen, dass die H-förmige Struktur von zwei parallel nebeneinander angeordneten Querprofilen und zwei Längsprofilen gebildet ist, wobei die Querprofile jeweils mit ihren Stirnseiten mit beiden Längsprofilen verbunden sind. Die beiden parallel zueinander angeordneten Strangpressprofile sind zweckmäßiger Weise ebenfalls miteinander verbunden. Die Etablierung der erforderlichen Verbindungen erfolgt bevorzugt durch Schweißen.
  • Dabei können vorgesehene Schweißnähte zwischen den Strangpressprofilen warm ausgelagert sein.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine perspektivische Ansicht einer Fahrwerkstraverse für ein Schienenfahrzeug.
  • Die in der Figur dargestellt Fahrwerkstraverse ist aus vier Strangpressprofilen aufgebaut, und zwar in der Weise, dass sich eine allgemein H-förmige Struktur ergibt. Unter Bezugnahme auf die H-Struktur sind zwei parallel nebeneinander verlaufende Querprofile Q1, Q2 vorgesehen, die mittels einer zwischen ihnen verlaufenden Schweißnaht 3 miteinander verbunden sind. Enden der Querprofile Q1, Q2 stoßen gegen ein rechtes und ein linkes Längsprofil L1, L2. Stirnseiten der Querprofile Q1, Q2 sind mit Hilfe von Schweißnähten 3 an den Längsprofilen L1, L2 befestigt. Sämtliche Scheißnähte 3 sind warm ausgelagert, was zur Erhöhung der Festigkeit der Nähte führt.
  • Beide Längsprofile L1, L2 sind mit Befestigungspunkten 1, 2 versehen, die folgende Aufgaben haben. Die Befestigungspunkte 1 haben gemeinsam, dass sie eine Verbindung zu einem Langträger eines mit der Fahrwerkstraverse zusammenwirkenden Wagenkastens ermöglichen. Die Befestigungspunkte 1 sind an jeweiligen Enden der Längsprofile L1, L2 und etwa in deren Mitte vorgesehen. Die Befestigungspunkte 1 bilden die einzige Befestigungsverbindung zwischen der Fahrwerkstraverse und dem Wagenkasten.
  • Die Befestigungspunkte 2 dienen zum Anbringen von Fahrwerkselementen, wie einer Wankstütze, eines oder mehrer Dämpfer von Anschlägen (sämtlich nicht dargestellt). Die Befestigungspunkte 2 sind an den Längsprofilen L1, L2 so anzuordnen, wie es eine allgemeine Auslegung des zugehörigen Fahrwerks erfordert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel liegen die Befestigungspunkte 2 jeweils in einem geringen Abstand einwärts von den äußeren Befestigungspunkten 1.
  • Es ist hervorzuheben, dass in anderen Ausführungsformen der Erfindung auch mehr als zwei Querprofile oder auch nur ein einziges vorgesehen sein können. Auch sind Modifikationen hinsichtlich der Ausführung der Längsprofile denkbar.

Claims (4)

  1. Fahrwerkstraverse für ein Schienenfahrzeug, welche ausschließlich aus Aluminium-Strangpressprofilen (Q1, Q2, L1, L2) aufgebaut ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sie eine allgemein H-förmige Struktur aufweist und die H-förmige Struktur von zwei parallel nebeneinander angeordneten Querprofilen (Q1, Q2) und zwei Längsprofilen (L1, L2) gebildet ist, wobei die Querprofile (Q1, Q2) jeweils mit ihren Stirnseiten mit beiden Längsprofilen (L1, L2) verbunden sind, und
    die Längsprofile Befestigungspunkte (1) zur Befestigung der Fahrwerkstraverse an Langträgern eines Wagenkastens aufweisen.
  2. Fahrwerkstraverse nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sie keine weiteren Befestigungspunkte zu dem Wagenkasten aufweist.
  3. Fahrwerkstraverse nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsprofile
    Befestigungspunkte (2) für Fahrwerkselemente aufweisen,
    die aus der Gruppe ausgewählt sind, die eine Wankstütze, Dämpfer und Anschläge umfasst.
  4. Fahrwerkstraverse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
    vorgesehene Schweißnähte (3) zwischen den Strangpressprofilen (Q1, Q2, L1, L2) warm ausgelagert sind.
EP09710288.3A 2008-02-12 2009-02-02 Fahrwerkstraverse für ein schienenfahrzeug Not-in-force EP2240356B1 (de)

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