EP1557337A1 - Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau - Google Patents

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Publication number
EP1557337A1
EP1557337A1 EP04028992A EP04028992A EP1557337A1 EP 1557337 A1 EP1557337 A1 EP 1557337A1 EP 04028992 A EP04028992 A EP 04028992A EP 04028992 A EP04028992 A EP 04028992A EP 1557337 A1 EP1557337 A1 EP 1557337A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
profiles
stem
vehicle
car body
rail vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04028992A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Walter Höft
Alexander Trapp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP1557337A1 publication Critical patent/EP1557337A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a Car body stem.
  • the invention is therefore based on the object, a To create car body stem, the least possible Consists of parts, is easy and quick to manufacture and a good-natured static behavior in the usual Has load cases.
  • Fig. 1 and 2 relate to a first design possibility of Car body stem.
  • Figs. 3 and 4 is a second Design possibility of a stem shown.
  • the carbody stem of the Rail vehicle arranged transversely to the direction of travel Profiles 1 to 5, which are aluminum extrusions is.
  • the profiles 1 to 5 are through Welding together. After the welding process is the stem is machined to the nominal size in one operation.
  • the vehicle end arranged profile 1 is as Recording 6 designed for a vehicle clutch.
  • the profile 5 is the connection of the stem to the neighboring, here not shown subframe of the vehicle.
  • the profiles 1 to 5 become force transmitting at their lateral edges Side members of the subframe connected.
  • the profiles 3, 4 and 5 of the stem be provided with wheel cutouts 7, the at a vehicle with tilting technology are expedient.
  • Stem according to FIGS. 3 and 4 is otherwise on the profiles. 1 and 2 a completion bulkhead 8 with entry installed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)

Abstract

Bei einem Schienenfahrzeug besteht der Wagenkastenvorbau aus quer zur Fahrtrichtung angeordneten Profilen (1 bis 5), die durch Schweißen miteinander verbunden sind. Diese Profile (1 bis 5) bestehen bevorzugt aus Aluminium. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau.
Bei Schienenfahrzeugen ist es allgemeiner Stand der Technik, einen Vorbau aus insbesondere vier Baugruppen zu erstellen. Zu diesen Baugruppen gehören zwei Querträger, von denen der am Fahrzeugende befindliche Querträger der Aufnahme der Kupplung und bei einem Fahrzeug mit Jacobs-Drehgestell außerdem der Abstützung der Sekundärfedern dient. Weitere Baugruppen sind ein zwischen den beiden Querträgern angeordnetes Schubblech und längslaufende Profile zur Weiterleitung verbleibender Kräfte. In manchen Fälle enthält der Vorbau zusätzliche Diagonalprofile für das Einleiten von Kräften in die seitlichen Längsträger. Die Baugruppen einer derartigen Vorbaukonstruktion beinhalten nachteilig viele Einzelteile, wobei aufwändige Anpassarbeiten erforderlich sind. Außerdem ist diese Konstruktion wegen hoher Spannungskonzentrationen in den längslaufenden Profilen und punktförmiger Krafteinleitungen im Bereich der Querträger und der längslaufenden Profile statisch ungünstig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkastenvorbau zu schaffen, der aus möglichst wenigen Einzelteilen besteht, einfach und schnell herstellbar ist und ein gutmütiges statisches Verhalten bei den üblichen Lastfällen aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Vorbau aus quer zur Fahrtrichtung angeordneten Profilen besteht, die durch Schweißen miteinander verbunden sind. Dieser Vorbau weist günstig nur eine geringe Anzahl von Profilen auf, die schnell und einfach durch Schweißen vereinigt sind. Wegen der flächenförmigen Übertragung auftretender Kräfte hat der Vorbau nach der Erfindung weiter günstig ein gutmütiges statisches Verhalten.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im weiteren wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung jeweils in zwei Perspektiv-Darstellungen gezeigt sind. Die Fig. 1 und 2 betreffen eine erste Gestaltungsmöglichkeit des Wagenkastenvorbaus. In den Fig. 3 und 4 ist eine zweite Gestaltungsmöglichkeit eines Vorbaues dargestellt.
In beiden Beispielen besteht der Wagenkastenvorbau des Schienenfahrzeuges aus quer zur Fahrtrichtung angeordneten Profilen 1 bis 5, bei denen es sich um Aluminium-Strangpressprofile handelt. Die Profile 1 bis 5 sind durch Schweißen miteinander verbunden. Nach dem Schweißprozess wird der Vorbau in einem Arbeitsgang auf das Sollmaß bearbeitet.
Das zum Fahrzeugende hin angeordnete Profil 1 ist als Aufnahme 6 für eine Fahrzeugkupplung ausgebildet. Das Profil 5 dient dem Anschluss des Vorbaues an das benachbarte, hier nicht dargestellte Untergestell des Fahrzeuges. Die Profile 1 bis 5 werden an ihren seitlichen Rändern kraftübertragend an Seitenlangträgern des Untergestelles angeschlossen.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, können die Profile 3, 4 und 5 des Vorbaues mit Radausschnitten 7 versehen sein, die bei einem Fahrzeug mit Neigetechnik zweckmäßig sind. Bei dem vorbau gemäß Fig. 3 und 4 ist im übrigen an den Profilen 1 und 2 ein Abschluss-Schott 8 mit Einstieg angebracht.

Claims (4)

  1. Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Vorbau aus quer zur Fahrtrichtung angeordneten Profilen (1 bis 5) besteht, die durch Schweißen miteinander verbunden sind.
  2. Wagenkastenvorbau nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Profile (1 bis 5) aus Aluminium bestehen.
  3. Wagenkastenvorbau nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das zum Fahrzeugende hin angeordnete Profil (1) als Aufnahme (6) für eine Fahrzeugkupplung ausgebildet ist.
  4. Wagenkastenvorbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Profile (3, 4, 5) mit Radausschnitten (7) versehen sind.
EP04028992A 2004-01-21 2004-12-07 Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau Withdrawn EP1557337A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE200410003142 DE102004003142A1 (de) 2004-01-21 2004-01-21 Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau
DE4003142 2004-01-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1557337A1 true EP1557337A1 (de) 2005-07-27

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ID=34625741

Family Applications (1)

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EP04028992A Withdrawn EP1557337A1 (de) 2004-01-21 2004-12-07 Schienenfahrzeug mit einem Wagenkastenvorbau

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EP (1) EP1557337A1 (de)
DE (1) DE102004003142A1 (de)

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Publication number Publication date
DE102004003142A1 (de) 2005-08-18

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