DE3420303A1

DE3420303A1 - Verbrennungsmotoraggregat mit belueftungsanlage der einspritzpumpen

Info

Publication number: DE3420303A1
Application number: DE19843420303
Authority: DE
Inventors: Roberto Treviglio Bergamo Bosisio
Original assignee: Same SpA
Current assignee: Same SpA
Priority date: 1983-05-31
Filing date: 1984-05-30
Publication date: 1985-01-03
Also published as: GB2140869B; FR2546971B1; GB2140869A; IT8322002V0; ES8601402A1; US4539945A; FR2546971A1; ES532937A0; GB8413845D0

Description

BESCHREIBUNG

Um die Druckverhältnisse der Einspritzpumpen eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, gleichbleibend zu halten, ist es bekanntlich zweckmässig, die Betriebstemperatur der Einspritzanlage auf möglichst niedrige Werte zu stabilisieren.

Zu diesem Zweck zieht man es bei luftgekühlten Motoren vor, die Einspritzpumpen so einzubauen, dass sie nicht von der nach der Kühlstrecke fliessenden (warmen) Luft, sondern möglichst von der vor dem Kühlsystem fliessenden, frischen Luft bespült werden.

In diesem Fall besteht jedoch die Gefahr, dass die Kühlluft, die anschliessend durch die Rippen der Zylinder, der Köpfe und weiterer Wärmeaustauscher fliessen soll, diese mit den Öl- und Kraftstoffdünsten verschmutzt, die sich durch Ausschwitzen in den verschiedenen Flanschen und Anschlüssen der Pumpen und der Zuleitungen bilden können.

Ausserdem könnte der Kraftstoff bei Beschädigungen dieser Leitungen auf die heissen Austauschflächen geraten, verdampfen und die Luft verschmutzen, die manchmal zum Heizen des Wageninnenraumes benutzt wird. Im Grenzfall könnte es wegen der Verbrennungsgefahr sogar kritisch werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Belüftung der von den Einspritzpumpen, von den Niederdruckleitungen und den verschiedenen Anschlüssen gebildeten Gruppe zu schaffen, die von der Belüftung.der'Rippen der Zylinder, der Köpfe und der weiteren, anwesenden Wärmeaustauschmittel getrennt ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ein Verbrennungsmotoraggregat samt insbesondere für Dieselmotoren geeigneter Einspritzanlage und Luftkühlung vor, das dadurch gekennzeichnet ist, dass Mittel zum Fördern und zum Ausstossen der Kühlluft zu und aus der Einspritzanlage vorgesehen sind, die vom restlichen Belüftungsteil getrennt sind und sich frei ausbauen lassen.

Die Aufbau- und Funktionseigenschaften sowie die Vorteile eines Verbrennungsmotoraggregates mit der erfindungsgemässen Kühlanlage werden nachstehend an Hand der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Motor mit der erfindungsgemässen Kühlanlage in einer schematischen, perspektivischen Ansicht und

Fig. 2 den Motor nach Fig. 1 in einer im Querschnitt dargestellten Teilansicht.

In den Figuren wird bei einem insgesamt mit 10 bezeichneten luftgekühlten Motoraggregat die in Richtung der Pfeile 11 angesaugte Kühlluft von einem Lüfterrad 12 durch eine Kühlerhaube 12 in Richtung der Pfeile 14 zur Kühlung der Rippen der Zylinder 15, der Rippen der Köpfe 16, eines Olkünlers und weiterer, heisser Teile gefördert.

Ein Teil dieser Kühlluft wird vom Lüfterrad 12 in Richtung der Pfeile 18 zum Kühlen der Einspritzpumpen 19, der Zuleitungen 20, der Druckanschlüsse 21 der Pumpen und weiterer Anschlüsse, zum Beispiel der Auslassleitungen 22 der Pumpen, gefördert.

piese Luft fliesst in Richtung der Pfeile 30, vom restlichen Teil durch ein Paar Abdeckhälften 23 und 24 getrennt, die ei-

ne Leitung bilden, am Motorgehäuse 25 durch Schraubbolzen 26 befestigt und über einen Abschnitt 27 mit übereinanderliegenden Flächen stets durch die Schraubbolzen 2 6 dicht miteinander verbunden sind.

Am Endteil der Haupkühlerhaube 13, gegen die sich die beiden Abdeckhälften 23 und 24 dicht miteinander verbinden, ist ein Schlitz 28 ausgebildet, aus dem die Kühlluft in Richtung der Pfeile 29 austreten kann.

So sind die Luftflüsse einwandfrei voneinander getrennt,und
zwar bespült die in Richtung der Pfeile 14 fliessende Luft
die gerippten Flächen 15 und 16 und gelangt auch zum Ölkühler 17, während die in Richtung der Pfeile 18 fliessende Luft in die durch die Abdeckhälften 23 und 24 gebildete Leitung eindringt, und beim Durchfliessen derselben in Richtung der Pfeile 30 die Pumpen 19, die Leitungen 20, 21 und die Anschlüsse 22 abkühlt.

Die .in der durch die Abdeckhälften gebildeten Leitung anwesenden Öl- oder Dieselkraftstoffdünste werden von der durchströmenden Luft mitgenommen und in Richtung der Pfeile 29
durch den Schlitz 28 nach aussen getrieben.

Die so nach den gerippten Flächen 15 und 16 ausgestossenen
Öldünste haben daher keine Möglichkeit, dieselben zu verschmutzen und Betriebsstörungen oder, bei Sickern von Kraftstoff, Verbrennungsgefahr zuwege zu bringen.

Die Trennung der beiden Kühlstrecken gewährt auch bessere Betriebsbedingungen der Einspritzanlage, die nur durch vom
Lüfterrad 12 anfliessende, frische Luft bespült wird.

Die beiden Abdeckhälften 2 3 und 24 können aus Werkstoffen mit niedrigem Wärmeaustausch und grossem Schalldämpfungsvermögen gefertigt werden. Dadurch wird die Einspritzanlage vor der Bestrahlung der heissen Flächen des Motoraggregates, und zwar der Zylinder und der Köpfe,geschützt und das Betriebsger Susch der Einspritzpumpen wird geschluckt und teilweise gedämpft.

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Claims

Viale F. Cassani 14, Treviglio (Bergamo) Italien

Verbrennungsmotoraggregat mit Belüftungsanlage der Einspritzpumpen

PATENTANSPRÜCHE

1,/Verbrennungsmotoraggregat samt'insbesondere für Dieselmotoren geeigneter Einspritzanlage und Luftkühlung, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zum Fördern und zum Ausstossen der Kühlluft zu und aus der Einspritzanlage vorgesehen sind, die vom restlichen Belüftungsteil getrennt sind und sich frei ausbauen lassen.
2. Motoraggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei diesen Mittel um zwei Abdeckhälften handelt, die sich miteinander verbinden lassen und dadurch zusammen mit dem Kurbelgehäuse eine Leitung zum Kühlen der Einspritzanlage bilden.

• (089)988272-74 Telegramme (cable):

Telex: 524 560BERGd Telekopierer: (089)983049

.'^'.n Pirn rv π ι in

Bankkonten: Bayer. Vereinsbank München 453100 (BLZ 700202 70) Hypo-Bank München 4410122850 (BU 70020011) Swift Code: HYPO DE MM "onto^hor-k Mimrhan fi^d^-RriR iRl 7 7ΠΠ UIfI HOl
3. Motoraggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese Mittel aus schalldämpfendem oder schallschluckendem Material bestehen.
4. Motoraggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese Mittel die Kühlluft direkt von einem Kühllufterrad des Motoraggregates erhalten und diese Kühlluft direkt ausserhalb des Motoraggregates fördern.