DE2227120C2

DE2227120C2 - Luftgekühlte Hubkolben-Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2227120C2
Application number: DE2227120A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 3503 Lohfelden Becker; Otto 7000 Stuttgart Hartmann; Wolf-Dieter Dipl.-Ing. 7141 Hochberg Körner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-06-03
Filing date: 1972-06-03
Publication date: 1982-07-29
Also published as: FR2188689A5; GB1390894A; DE2227120A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1..

Bei einer derartigen, aus der DE-AS 10 26126 bekannten Brennkraftmaschine erstrecken sich das Kurbelgehäuse und die darin befindliche Eintrittsöffnung für die Kühlluft bis weit in den Bereich des Zylinderkopfes. Es ist jedoch eine unzureichende Kühlung des thermisch hoch beanspruchten Zylinderkopfes zu erwarten, wenn die Eintrittsöffnung in Höhe des Zylinderkopfes ganz oder teilweise abgedeckt ist, beispielsweise durch ein Saugrohr. Damit sind die konstruktiven Möglichkeiten für die räumliche Anordnung der seitlich der Brennkraftmaschine liegenden Anbauten erheblich eingeschränkt

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ausreichende Kühlung des Zylinderkopfes auch bei dessen seitlicher Abdeckung zu gewährleisten und dabei die Führung der Kühlluft zum Kühlluftkanal und durch diesen zu verbessern.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Brennkraftmaschine erfolgt eine ausreichende Kühlluftzufuhr zum Zylinderkopf durch die sich nur in Höhe der Zylinderwände erstreckende Eintrittsöffnung im Kurbelgehäuse, so daß seitliche Anbauten in Höhe des Zylinderkopfes keinen schädlichen Einfluß auf die Kühlluftzufuhr haben. Die Lage der Lufteintrittsöffnung des Kühlluftkanals im Zylinderkopf zumindest angenähert in der Ebene der oberen Begrenzungsfläche des Zylinders gewährleistet eine strömungsgünstige Führung der für den Zylinderkopf bestimmten Kühlluft im Übergang vom Zwischenraum zwischen dem Kurbelgehäuse und den Zylinderwänden zum Kühlluftkanal und ermöglicht eine Lage des vorderen Teils des Kühlluftkanals im Bereich des größten Wärmeanfalls im Obergang zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylindergehäuse, so daß dieser besonders gut gekühlt wird.

Bei der gemäß dem Patentanspruch 2 ausgestalteten ^r) Brennkraftmaschine kann die Kühlluft nach nur geringer Umlenkung und auf dem kürzesten Wege in den Kühlluftkanal gelangen.

Die im Patentanspruch 3 angegebenen Merkmale ermöglichen eine weitere Erhöhung der durch den

to Kühlluftkanal durchgesetzten Kühlluft ohne daß die günstige Lage des Kühlluftkanals verändert zu werden braucht

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei zeigt

F i g. 1 einen Querschnitt durch den Zylinderkopf, das Zylindergehäuse und einen Teil des Kurbelgehäuses einer Hubkolben-Brennkraftmaschine und

Fig.2 einen Horizontalschnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie H-Il der F ig. 1.

Zylinderkopf 1 und Zylindergehäuse 2, das mit Kühlrippen 3 ausgestattet ist sind aus einem Stück hergestellt Im Zylindergehäuse 2 ist eine Zylinderlaufbüchse 4 eingegossen, die einen Zylinder 5 seitlich begrenzt Der Zylinder 5 ist nach oben durch eine vom Zylinderkopf 1 gebildete Begrenzungsfläche 6 abgeschlossen. Das Kurbelgehäuse 7 ist bis zu der Begrenzungsfläche 6 hochgezogen und stützt den Zylinderkopf 1 und damit das Zylindergthäuse 2 ab. Zwischen dem Kurbelgehäuse 7 und dem Zylindergehäuse 2 ist ein ringförmiger Zwischenraum 8 freigelassen. Im Kurbelgehäuse 7 sind etwa in Höhe der Kühlrippen 3 eine Eintrittsöffnung 9 und auf der entgegengesetzten Seite des Zylinders 5 eine Austrittsöffnung 10 für Kühlluft vorgesehen.

Im Zylinderkopf 1 ist ein Kühlluftkanal 11 angeordnet, der über eine Lufteintrittsöffnung 12 mit dem ringförmigen Zwischenraum 8 in Verbindung steht. Die Lufteintrittsöffnung 12 liegt in der Ebene der oberen Begrenzungsfläche 6 des Zylinders 5 in der Nähe der Eintrittsöffnung 9. Der Kühlluftkanal 11 erstreckt sich, im Querschnitt der F i g. 1 gesehen, quer durch den gesamten Zylinderkopf 1.

Eine weitere Lufteintrittsöffnung 13 in den Kühlluftkanal 11 befindet sich seitlich des Zylinderkopfes 1 oberhalb der ersten Lufteintrittsöffnung 12. Die zweite Lufteintrittsöffnung 13 hat einen verhältnismäßig geringen Querschnitt, da der Zylinderkopf 1 durch ein Saugrohr 14 seitlich weitgehend abgedeckt sein kann.

Der Kühlluftkanal 11 wird von einem Einspritzdüsenhalter 15 durchsetzt Dieser wird also von der den Kühlluftkanal U durchströmenden Kühlluft umspült und damit gekühlt In Fig.2 ist lediglich die Aufnahmebohrung 16 für den Einspritzdüsenhalter 15 dargestellt.

Wie aus F i g. 2 zu ersehen ist sind im Kühlluftkanal U senkrechte, sich über die gesamte Höhe des Kühlluftkanals 11 erstreckende Kühlrippen 17 angeordnet Diese Kühlrippen 17 dienen einerseits der Vergrößerung der Kühlfläche und andererseits der

ω Führung der Kühlluft Diese wird seitlich eines Einlaßkanals 18 sowie seitlich und oberhalb eines Auslaßkanals 19 geführt so daß dessen Kühlung besonders intensiv erfolgen kann.

Die über ein nicht dargestelltes Kühlluftgebläse in den ringförmigen Zwischenraum 8 geförderte Kühlluft gelangt teilweise nach Umströmen des Zylindergehäuses über die Austrittsöffnung 10 ins Freie und tritt teilweise nach einer geringen Umlenkung über die

Lufteintrittsöffnung 12 in den Kühlluftkanal 11. Da sich der Kühlluftkanal II zumindest im Bereich der Lufteintrittsöffnung 12 sehr dicht am Zylinder 5 befindet, findet eine bessere Kühlung des Zylinderkopfes statt, als wenn Kühlluft nur über die weiter entfernt liegende und kleinere Lufieintrittsöffnung 13 zugeführt würde.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hubkolben-Brennkraftmaschine mit luftgekühltem Zylinderkopf, der die obere Begrenzungsfläche für einen Zylinder bildet und luftgekühlten Zylinderwänden, mit einem die Zylinderwände mit einem Zwischenraum umgebenden Kurbelgehäuse, das in Höhe der Zylinderwände Eintritts- und Austrittsöffnungen für Kühlluft aufweist, und mit einem in· Zylinderkopf angeordneten Kühlluftkanal, der über eine Lufteintrittsöffnung mit dem Zwischenraum in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse (7) sich bis in Höhe der oberen Begrenzungsfläche (6) des Zylinders (5< erstreckt und daß die Lufteintrittsöffnung (12) im Zylinderkopf (1) für den Kühlluftkanal (11) zumindest angenähert in der Ebene der oberen Begrenzungsfläche (6) des Zylinders (5) liegt

2. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Lufteintrittsöffnung (12) für den Kühlluftkanal (U) in der Nähe der Eintrittsöffnung (9) im Kurbelgehäuse (7) liegt

3. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kühlluftkanal (11) über eine weitere Lufteintrittsöffnung (13) unter Umgehung des ringförmigen Zwischenraumes (8) Luft zugeführt wird.