DE2227120A1

DE2227120A1 - Luftgekuehlte hubkolben-brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2227120A1
Application number: DE2227120A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Becker; Otto Hartmann; Wolf-Dieter Dipl Ing Koerner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-06-03
Filing date: 1972-06-03
Publication date: 1973-12-13
Also published as: DE2227120C2; GB1390894A; FR2188689A5

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim .9h~\6/h

Stuttgart-Untertürkheira 31. Mai 1972

"Luftgekühlte Hubkolben-Brennkra ftmaschine"

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit luftgekühltem Zylinderkopf und luftgekühlten Zylinderwänden, mit einem die Zylinderwände mit einem Zwischenraum umgebenden Kurbelgehäuse, das in Höhe der Zylinderwände Eintritts- und Austrittsöffnungen für der Kühlung der Zylinderwände dienende Kühlluft aufweist.

Bei einer derartigen Hubkolben-Brennkraftmaschine ist es schwierig, dem am höchsten wärmebeanspruchten Zylinderkopf Kühlluft in genügender Menge zuzuführen. Seitlich des Zylinderkopfes steht nämlich, insbesondere wenn das Kühlgehäuse sich bis in den Bereich des Zylinderkopfes erstreckt, nur eine relativ kleine Querschnittsfläche für den Lufteintritt zur Verfügung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kühlung des Zylinderkopfes dadurch zu verbessern, daß die Voraussetzung für einen « erhöhten und besser gelenkten Luftdurchsatz durch den Zylinderkopf geschaffen wird.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Zylinderkopf ein an sich bekannter Kühlluftkanal angeordnet ist, der über eine Lufteintrittsöffnung mit dem Zwischenraum in Verbindung steht und von diesem mit Kühlluft versorgt wird.

Die Erfindung erlaubt eine insbesondere in Unjfangerichtung des Zylinders sehr breite Ausbildung der Lufteintrittsöffnung, so

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daß Kühlluft in ausreichender Menge dem Kühlluftkanal zugeführt werden kann. Auch ermöglicht die Erfindung eine Führung des Kühlluftkanals sehr dicht am Zylinder, so daß die anfallende Wärme auf kürzestem Veg weggeführt werden kann.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung liegt die Lufteintrittsöffnung für den Kühlluftkanal in der Nähe der Eintrittsöffnung im Kurbelgehäuse, so daß die Kühlluft nach nur geringer Umlenkung und auf kürzestem Wege in den Kühlluftkanal gelangen kann.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Lufteintrittsoffnung für den Kühlluftkanal zumindest angenähert in der Ebene der oberen Begrenzungsfläche des Zylinders liegt. Damit liegt der Anfang des Kühlluftkanals im Bereich des größten Wärmeanfalls im Übergang zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylindergehäuse und kann diesen besonders gut kühlen.

Dem Kühlluftkanal'kann über eine weitere Lufteintrittsöffnung unter Umgehung des Zwischenraumes Luft zugeführt werden, so daß sich die durchgesetzte Luftmenge weiter erhöht, ohne daß die günstige Lage des Kühlluftkanals verändert zu werden braucht.

Bei einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Brennstoffeinspritzung wird eine gute Kühlung des wärmebelasteten Einspritzdüsenhalters erreicht, wenn dieser den Kühlluftkanal durchdringt und damit unmittelbar dem Kühlluftstrom ausgesetzt ist.

Die Kühlluft kann in an sich bekannter Weise über ein Kühlluftgebläse gefördert werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungebeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei zeigen

Fig. 1 einen Querschnitt durch den Zylinderkopf, das

Zylindergehäuse und einen Teil des Kurbelgehäuses einer Hubkolben-Brennkraftmaschine und

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Fig· 2 einen Horizontalschnitt durch den Zylinderkopf nach der Linie II-II der Fig. 1.

Zylinderkopf 1 und Zylindergehäuse 2, das mit Kühlrippen 3 auegestattet ist, sind aus einem Stück hergestellt· Im Zylindergehäuse 2 ist eine Zylinderlaufbuchse k eingegossen, die einen Zylinder 5 seitlich begrenzt. Der Zylinder 5 ist nach oben durch eine vom Zylinderkopf 1 gebildete Begrenzungefläche 6 abgeschlossen. Das Kurbelgehäuse 7 Ae t his zu der Begrenzungsfläche ■6 hochgezogen und stützt den Zylinderkopf 1 und damit das Zylindergehäuse 2 ab. Zwischen dem Kurbelgehäuse 7 und, dem Zylindergehäuse 2 ist ein ringförmiger Zwischenraum 8 freigelassen* Im Kurbelgehäuse 7 sind etwa in Höhe der Kühlrippen 3 eine Eintrittsöffnung 9 und auf der entgegengesetzten Seite des Zylinders 5 eine Austrittsöffnung 10 für Kühlluft vorgesehen.

Im Zylinderkopf 1 ist ein Kühlluftkanal 11 angeordnet, der über eine Lufteintritt«öffnung 12 mit dem Ringraum 8 in Verbindung steht. Die Lufteintrittsöffnung 12 liegt in der Ebene der oberen Begrenzungsfläche 6 des Zylinders 5 in der Nähe der Eintrittsöffnung 9. Der Kühlluftkanal 11 erstreckt sich, im Querschnitt der Fig. 1 gesehen, quer durch den gesamten Zylinderkopf 1·

Eine weitere Lufteintrittsöffnung 13 in den Kühlluftkanal 11 befindet sich seitlich des Zylinderkopfes 1 oberhalb der ersten Lufteintrittsöffnung 12. Die zweite Lufteintrittsöffnung 13 hat einen verhältnismäßig geringen Querschnitt, da der Zylinderkopf 1 durch ein Saugrohr l4 seitlich weitgehend abgedeckt sein kann.

Der Kühlluftkanal 11 wird von einem Einspritzdüsenhalter 15 durchsetzt. Dieser wird also von der den Kühlluftkanal 11 durchströmenden Kühlluft umspült und damit gekühlt. In Fig. 2 ist lediglich die Aufnahaebohrung l6 für den Einspritedüsenhalter 15 dargestellt*

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" - * - D«im 9k 1 6/k

Vie aus Fig. 2 zu ersehen ist, sind im Kühlluftkanal 11 senk» rechte, sich über die gesamte Höhe dea Kühlluftkanals 11 erstreckende Kühlrippen 17 angeordnet. Diese Kühlrippen 17 dienen einerseits der Vergrößerung der Kühlfläche und andererseits der Führung der Kühlluft. Diese wird seitlich eines Einlaßkanal β l8 sowie seitlich und oberhalb eines Auslaßkanals 19 geführt, so daß dessen Kühlung besondere intensiv erfolgen kann.

Die über ein nicht dargestelltes Kühlluftgebläse in den Zwischenraum 8 geförderte Kühlluft gelangt teilweise nach Ob·» strömen des Zylindergehäuses über die Austritteöffnung 10 ins Freie und tritt teilweise nach einer geringen Umlenkung über die Lufteintritteöffnung 12 in den Kühlluftkanal 11. Da sich der Kühllu'ftkanal 11 zumindest im Bereich der Lufteintrittsöffnung 12 sehr dicht am Zylinder 5 befindet, findet eine bessere Kühlung des Zylinderkopfes statt, als wenn Kühlluft nur über die weiter entfernt liegende und kleinere Lufteintrittsöffnung 13 zugeführt würde.

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Claims

31. Mai 1972

Ansprüche:

( 1.)Hubkolben-Brennkraftmaschine mit luftgekühltem Zylinderkopf und luftgekühlten Zylinderwänden, mit einem die Zylinderwände mit einem Zwischenraum umgebenden Kurbelgehäuse, das in Höhe der Zylinderwände Eintritts- und Auetrittsöffnungen für der Kühlung der Zylinderwände dienende Kühlluft aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß im Zylinderkopf (l) ein an sich bekannter Kühlluftkanal (ll) angeordnet ist, der über eine Lufteintrittsöffnung (12) mit dem Zwischenraum (8) in Verbindung steht und von diesem mit Kühlluft versorgt wird.
2. Kubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffnung (l2) für den Kühlluftkanal (ll) in der Nähe der Eintrittsöffnung (9) im Kurbelgehäuse (7) liegt.
3. Hubkolben-Brennkraftmaschin· nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteintritt«öffnung (12) für den Kühlluftkanal (ll) zumindest angenähert in der Ebene der oberen Begrenzungsfläche (6) des Zylinders (5) liegt.
%. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kühlluftkanal (ll) über eine weitere Lufteintrittsöffnung (l3) unter Umgehung des Zwischen· räumte (8) Luft zugeführt wird.
5. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis k mit Brennstoffeinspritzung, dadurch gekennzeichnet, daß der Einspritzdüaenhalter (15) den Kühlluftkanal (ll) durchdringt.

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6. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft in an sich bekannter Weise über ein Kühlluftgebläse gefördert wird.

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