DE2818436C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE2818436C2 DE2818436C2 DE2818436A DE2818436A DE2818436C2 DE 2818436 C2 DE2818436 C2 DE 2818436C2 DE 2818436 A DE2818436 A DE 2818436A DE 2818436 A DE2818436 A DE 2818436A DE 2818436 C2 DE2818436 C2 DE 2818436C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder head
- cylinder
- screws
- engine
- heads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000007872 degassing Methods 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf nach dem Ober
begriff des Patentanspruchs 1.
Ein solcher Zylinderkopf ist
aus DE-OS 14 76 387 bekanntgeworden.
Bei Zylinderköpfen dieser Art besteht ein ständiges Bedürfnis
darin, die Verbindung zwischen Zylinderkopf und Motorblock
im Hinblick auf die dabei auftretenden Kräfte einwandfrei
zu gestalten, die gesamte Anordnung mit möglichst wenig Teilen
auszurüsten und möglichst montagegerecht aufzubauen. Die
Zylinderköpfe gemäß dem Stande der Technik sind immer noch
problembehaftet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verbindung
zwischen Zylinderkopf und Motorblock unter Berücksichtigung
der auftretenden Kräfte optimal zu gestalten, auch im Hin
blick auf die Montage.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Weitere wichtige Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 zeigt in Gesamtansicht und in Draufsicht einen
Motor, der mit vier gemäß der Erfindung gestalteten,
einheitlichen Zylinderköpfen ausgestattet ist,
Fig. 2 eine schematische Ansicht der Stirnseite
dieses Motors,
Fig. 3 eine schematische Ansicht von oben, die die
Arbeitsweise veranschaulicht,
Fig. 4 eine ins Einzelne gehende Ansicht eines ein
heitlichen, gemäß der Erfindung gestalteten Zylinder
kopfes, der mit den zugeordneten Kipphebeln ausgerüstet
ist, wiederum von oben,
Fig. 5 eine Draufsicht auf denselben Zylinderkopf,
jedoch ohne Kipphebel,
Fig. 6 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie VI-VI
von Fig. 8,
Fig. 7 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
VII-VII von Fig. 8,
Fig. 8 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
VIII-VIII von Fig. 5,
Fig. 9 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
IX-IX von Fig. 5,
Fig. 10 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
X-X von Fig. 5,
Fig. 11 eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
XI-XI von Fig. 5, und
Fig. 12 eine Ansicht eines mehrzylindrischen Zylinder
kopfes von unten, und zwar gemäß einer Variante der Er
findung.
Der in Fig. 1 dargestellte Motor hat vier Zylinder und ist mit
vier Zylinderköpfen 1 bis 4 ausgetattet, die gemäß der Er
findung gestaltet sind und die entweder einteilig für sämtliche
Zylinder oder mehrteilig, d. h. jeweils ein Zylinderkopf für
einen einzelnen Zylinder ausgebildet sein können. Einer dieser
Zylinderköpfe ist in den Fig. 4 bis 11 im einzelnen darge
stellt.
Dieser Zylinderkopf umfaßt in herkömmlicher Art ein Einlaßventil
5 und ein Auslaßventil 6. Beide Ventile sind mittels Kipp
hebeln 7 und 8 gesteuert, die im oberen Bereich des Zylinder
kopfs angeordnet und ihrerseits durch Steuerhebel 9 und 10 be
tätigt sind. Die Steuerhebel 9 und 10 sind durch den Zylinder
kopf hindurchgeführt, und zwar durch aufsteigende Bohrungen
11 und 12. Die Bohrungen 11 und 12 sind im Bereich einer Seiten
kante des Zylinderkopfes angeordnet (siehe beispielsweise die
Fig. 8 und 9). Der Zylinderkopf ist am Motorblock mittels
sechs Schrauben 13 bis 18 befestigt. Jede dieser Schrauben be
findet sich an der Spitze eines regelmäßigen Sechsecks, das
zwei zur Längsmittelebene des Motors senkrechte Kanten aufweist.
Die Schrauben 13 und 14 liegen einander in bezug auf die Zylinder
achse diametral gegenüber und sind relativ kurz. Die Schrauben
15 bis 18 hingegen sind lang, sie sitzen rittlings zwischen
zwei Zylinderköpfen, wenn diese Zylinderköpfe unmittelbar
nebeneinander angeordnet sind. Der Mittelpunkt des regelmäßigen
Sechsecks fällt im wesentlichen mit der Zylinderachse zusammen,
wodurch bei besonders guten Bedingungen eine gute Anpressung
des Zylinderkopfes gewährleistet ist. Wie man insbesondere
aus den Fig. 6 und 8 erkennen kann, sind vier Rippen 19
im unteren Teil des Zylinderkopfes vorgesehen, senkrecht auf
jenem Bereich, auf dem sich der Zylinderkopf auf dem Kragen
der Laufbüchse des Motors abstützt. Jede Rippe erstreckt sich
zwischen einer kurzen und einer langen Schraube.
Gemäß einer ganz besonderen und der Erfindung eigenen Aus
führungsform sind der Einströmkanal 20 und der Ausströmkanal
21 beide auf ein und derselben Seite des Zylinderkopfes ange
ordnet, und zwar gegenüber den Stößeln 9 und 10, die die Kipp
hebel betätigen. Der Flansch 22 des Einströmkanales grenzt an
die obere Fläche des Zylinderkopfes, während der Flansch 23
des Ausströmkanales an die entsprechende Seitenfläche des
Zylinderkopfes anstößt (Fig. 2). Der Einspritzdüsenträger 34
ist zwischen den Stößeln 9 und 10 der Kipphebel geneigt einge
baut, und zwar oberhalb der kurzen Zylinderkopf-Befestigungs
schraube 14.
Der im Zylinderkopf für das Kühlmittel vorgesehene Kreislauf
umfaßt einen Einlaß 24 unterhalb des Einströmkanals 20 (Fig. 8).
Ausgehend vom Einlaß 24 ist der größte Teil des Durchsatzes des
Kühlmittels über die Ventilbrücke hinwegführt, d. h. in einem
Kanal 25, der zwischen den beiden Ventilen verläuft (Fig. 6
und 10). Ein geringer Teil des Durchsatzes ist im übrigen durch
einen Kanal 26 hindurchgeführt, der oberhalb dem Ausströmkanal
21 verläuft (Fig. 6 und 9). Wie in Fig. 3 durch Pfeil 27
angedeutet, gelangt der Großteil des Durchsatzes des Kühlmittels
gerade an die Stelle, an der sich der Einspritzdüsenträger 34
befindet. Das Kühlmittel tritt durch eine Öffnung 28 aus der
oberen Fläche des Zylinderkopfes aus; diese Öffnung befindet
sich auf der Seite der Einspritzdüse.
Die Wand 29, die die Kühlmittelkanäle von jenem Raum trennt,
der für den Einlaßhebel 7 vorgesehen ist, ist nach unten ge
neigt und verläuft zu Bohrung 11 des Ventils 5. Umgekehrt ist
die Wand 30, die die Kühlmittelkanäle von jenem Raum trennt,
der für den Auslaßkipphebel 8 vorgesehen ist, in umgekehrtem
Sinne nach unten geneigt, d. h. sie verläuft von Ventil 6 zur
Bohrung 12 (siehe Fig. 8 und 9). Wie man ferner erkennt,
befindet sich der untere Punkt der Wanne, in welchem die Kipp
hebel im oberen Bereich des Zylinderkopfes angeordnet sind,
auf der Höhe der Bohrung 12, in deren Inneren der Stößel 10
gleitet, der den Auslaßkipphebel 8 betätigt. Diese Bohrung hat
einen größeren Durchmesser, als die Bohrung 11, die dem Einlaß
kipphebel zugeordnet ist, damit das Öl in den Motorblock wieder
zurückfließen kann. In gleicher Weise erlauben die Neigungen
der Wände 29 und 30 das Entgasen des Kühlmittelkreislaufes.
Die sich aus den erfindungsgemäßen Merkmalen ergebenden Vorteile
sind die folgenden:
Die Anwendung zweier kurzer Schrauben 13 und 14 stellt eine
bessere Verbindung des Zylinderkopfes unter dem Einfluß der
Kräfte dar. Dies ist durch die Anordnung des Einströmkanales 20
und des Ausströmkanales 21 möglich, da beide auf ein und derselben
Seite des Zylinderkopfes angeordnet sind. Hierbei ist die Schraube 13
zwischen dem Kanal 20 und dem Kanal 21 angeordnet, während der
Einspritzdüsenträger 24 oberhalb der Schraube 14 hindurchge
führt werden kann (siehe Fig. 11). Die Einspritzdüse ist geneigt
und in einem Sockel geringer Höhe eingesetzt, direkt im Zylinder
kopf. Es ist somit nicht notwendig, eine Einspritzdüsenbuchse
vorzusehen. Außerdem lassen sich die Kipphebel durch Anordnung
der beiden Stößel 9 und 10 beiderseits der Einspritzdüse weniger raum
aufwendig verwirklichen, als bei herkömmlichen Motoren.
Daß die sechs
Schrauben 13 bis 18 sehr dicht bei dem Kragen der Führungsbuchse
des zugeordneten Zylinders angeordnet sein können, führt zu
einem wesentlich verringerten Raumbedarf des Motors, wodurch die Breite
des Motors im oberen Teil geringer ist.
Da die Einlaß- und Auslaßkanäle auf derselben Seite angeordnet
sind, läßt sich ein überladener Motor ausführen, ohne daß da
bei Verbindungsleitungen vorgesehen werden müssen, die von
einer Seite des Motors zur anderen verlaufen, und die einen
zusätzlichen Raum beanspruchen, entweder über, hinter oder vor
dem Motor.
Die Tatsache, daß der Kontakt zwischen dem Kühlkreislauf und
dem Ausströmkanal aufs äußerste begrenzt wird, bringt einen
doppelten Vorteil mit sich. In erster Linie ergibt sich hieraus
eine ganz klare Verminderung der durch das Kühlmittel abgeführten
Wärme. Dies erlaubt es, den Umfang des Kühlgebläses sowie der
gesamten Kühleinrichtung zu verringern. Weiterhin ist es vor
teilhaft, daß man das ausströmende Gas nicht mehr kühlen muß,
so wie dies bei einem überladenen Motor der Fall ist, so daß hierdurch
der Wirkungsgrad eines überladenen Turbokompressors ge
steigert wird.
Die Anordnung des Ausströmkanals 21 gegenüber den Kipphebel
stößeln und gegenüber der Bohrung 12, wodurch der Rückfluß des
Öles zum Motorblock stattfindet, hat eine Verringerung des Wärme
überganges zum Öl zur Folge. Diese Verringerung der über das
Öl abgeführten Wärmemenge erlaubt es, den Wärmeaustausch zwischen
dem Wasserkreislauf und dem Ölkreislauf zu verringern, in
manchen Fällen sogar auszuschalten.
Gemäß dem in Fig. 12 dargestellten Ausführungsbeispiel kann man
einen mehrzylindrischen Zylinderkopf in gleicher Weise ausbilden,
d. h. einen aus einem einzigen Teil bestehenden Zylinderkopf,
der beispielsweise drei Zylinder eines Motorblockes abdeckt,
bei derselben inneren Anordnung der verschiedenen Elemente
und Kanäle.
Schließlich sei noch darauf verwiesen, daß sich die Erfindung
tadellos auf einen "horizontalen" Motor anwenden läßt, d. h.
auf einen Motor, dessen Zylinderachsen zur Einsparung von
Raum nach oben horizontal liegen. In diesem Fall wird die Ent
gasung einerseits über die Einlaßöffnung 24 vorgenommen, anderer
seits durch eine Hilfsöffnung 31, die auf der Höhe der Schraube
13 in die entsprechende Seitenwand des Zylinderkopfes gebohrt
ist (Fig. 7 und 11). Zum Verschließen dieser Öffnung 31
dient ein entfernbarer Stopfen.
Claims (4)
1. Zylinderkopf, insbesondere für einen Dieselmotor, mit
Einström- und Ausströmkanal, die auf ein und derselben
Seite angeordnet sind, und zwar den Kipphebeln und der
Einspritzdüse gegenüberliegend, wobei der Ausströmkanal
an einer Seitenfläche des Zylinderkopfes angeschlossen
ist, und der Einspritzdüsenträger direkt in einer Ausneh
mung im Zylinderkopf eingelassen, zur Längsmittelebene
des Motors geneigt und in der Ausnehmung zwischen den
beiden Kipphebelstößeln befestigt ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Befestigung des Zylinderkopfes auf dem
Motorblock sechs Schrauben vorgesehen sind, die in Drauf
sicht jeweils an der Ecke eines regelmäßigen Sechseckes
angeordnet sind, das seinerseits zwei zur Längsmittelebene
des Motors senkrechte Seitenkanten aufweist, daß der Ein
strömkanal in der oberen Fläche des Zylinderkopfes ein
mündet, und daß der Ausströmkanal parallel zu den Zylinder
achsen derart geneigt ist, daß er oberhalb einer Schrau
be zur Befestigung des Zylinderkopfes am Motorblock ver
läuft.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die sechs Schrauben aus vier langen Schrauben bestehen,
deren Köpfe jeweils auf der oberen Fläche des Zylinder
kopfes aufliegen, und aus zwei kurzen Schrauben, die zur
Längsmittelebene des Motors symmetrisch und jeweils
zwischen Einström- und Ausströmkanal zugeordnet sind,
und zwar unterhalb des Einspritzdüsenträgers, und daß
im unteren Teil des Zylinderkopfes auf dem Bereich, auf
dem sich der Zylinderkopf auf den Kragen der entsprechen
den Zylinderauskleidung aufstützt, Rippen vorgesehen sind,
die sich jeweils zwischen einer kurzen und einer langen
Schraube erstrecken.
3. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß mehrere Zylinderköpfe vorgesehen sind,
deren jeder jeweils einem einzelnen Zylinder zugeordnet
ist, daß jedes Paar von langen Schrauben rittlings zwi
schen zwei Zylinderköpfen sitzt, und zwar in jenem Fall,
in dem sich ein anderer Zylinderkopf auf der Seite befin
det, auf der das Paar der langen Schrauben angeordnet
ist.
4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf einteilig und mehreren
Zylindern zugeordnet ist, daß jedem Zylinder sechs Schrau
ben zum Befestigen des Zylinderkopfes zugeordnet sind,
und daß zwei einander benachbarte Zylinder jeweils zwei
lange Schrauben umfassen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7714305A FR2389771B1 (de) | 1977-05-04 | 1977-05-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2818436A1 DE2818436A1 (de) | 1978-11-09 |
DE2818436C2 true DE2818436C2 (de) | 1987-07-02 |
Family
ID=9190619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782818436 Granted DE2818436A1 (de) | 1977-05-04 | 1978-04-27 | Zylinderkopf einer brennkraftmaschine |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4214560A (de) |
JP (1) | JPS5416017A (de) |
BE (1) | BE866613A (de) |
DE (1) | DE2818436A1 (de) |
ES (1) | ES235815Y (de) |
FR (1) | FR2389771B1 (de) |
GB (1) | GB1599439A (de) |
IT (1) | IT1094735B (de) |
LU (1) | LU79584A1 (de) |
NL (1) | NL7804594A (de) |
PL (1) | PL206532A1 (de) |
SE (1) | SE433380B (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4284037A (en) * | 1978-12-18 | 1981-08-18 | Cummins Engine Company, Inc. | Internal combustion engine coolant system |
DE3208341A1 (de) * | 1982-03-09 | 1983-09-15 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Zylinderkopf fuer eine wassergekuehlte brennkraftmaschine |
DE3233578C2 (de) * | 1982-09-10 | 1985-09-12 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Mehrzylinderbrennkraftmaschine mit nassen Zylinderlaufbüchsen und Einzelzylinderköpfen |
SE468719B (sv) * | 1991-07-02 | 1993-03-08 | Saab Scania Ab | Arrangemang foer braensleledning vid foerbraenningsmotor |
US6484683B2 (en) | 2000-01-26 | 2002-11-26 | International Engine Intellectual Property Company, L.L.C. | Rocker carrier |
US6279516B1 (en) | 2000-02-16 | 2001-08-28 | Deere & Company | Cylinder head with two-plane water jacket |
US20040120839A1 (en) * | 2002-12-20 | 2004-06-24 | Dunaevsky Valery V. | Air compressor assembly |
EP3064739B1 (de) * | 2013-10-28 | 2018-10-10 | Yanmar Co., Ltd. | Motorvorrichtung |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2533442A (en) * | 1948-06-15 | 1950-12-12 | William V Falcon | Cylinder head structure for internal-combustion engines |
GB766187A (en) * | 1953-11-26 | 1957-01-16 | Ricardo & Co Engineers | Improvements in detachable cylinder head constructions for liquid-cooled internal combustion engines |
DE1300738B (de) * | 1966-12-23 | 1969-08-07 | Daimler Benz Ag | Gaswechselsystem fuer Brennkraftmaschinen |
DE1294096B (de) * | 1966-12-29 | 1969-04-30 | Daimler Benz Ag | Fluessigkeitsgekuehlter Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
US3483856A (en) * | 1967-11-13 | 1969-12-16 | Caterpillar Tractor Co | Relieved cylinder head |
DE2058096A1 (de) * | 1970-07-02 | 1972-01-13 | Cunewalde Motoren | Zylinderkopf fuer fluessigkeitsgekuehlte Viertakt-Einspritzbrennkraftmaschinen |
FR2131104A5 (de) * | 1971-03-25 | 1972-11-10 | Berliet Automobiles | |
GB1468508A (en) * | 1973-04-12 | 1977-03-30 | Perkins Engines Ltd | Engine cooling system |
DE2437965C2 (de) * | 1974-08-07 | 1982-09-16 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf |
-
1977
- 1977-05-04 FR FR7714305A patent/FR2389771B1/fr not_active Expired
-
1978
- 1978-04-27 DE DE19782818436 patent/DE2818436A1/de active Granted
- 1978-04-27 IT IT22761/78A patent/IT1094735B/it active
- 1978-04-28 NL NL7804594A patent/NL7804594A/xx not_active Application Discontinuation
- 1978-05-02 BE BE187313A patent/BE866613A/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-05-02 JP JP5323578A patent/JPS5416017A/ja active Granted
- 1978-05-02 PL PL20653278A patent/PL206532A1/xx unknown
- 1978-05-02 SE SE7805068A patent/SE433380B/sv not_active IP Right Cessation
- 1978-05-03 GB GB17358/78A patent/GB1599439A/en not_active Expired
- 1978-05-03 LU LU79584A patent/LU79584A1/xx unknown
- 1978-05-04 US US05/902,717 patent/US4214560A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-05-04 ES ES1978235815U patent/ES235815Y/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE433380B (sv) | 1984-05-21 |
IT1094735B (it) | 1985-08-02 |
PL206532A1 (pl) | 1979-02-12 |
US4214560A (en) | 1980-07-29 |
ES235815U (es) | 1978-08-01 |
JPS5416017A (en) | 1979-02-06 |
ES235815Y (es) | 1978-12-01 |
GB1599439A (en) | 1981-10-07 |
SE7805068L (sv) | 1978-11-05 |
DE2818436A1 (de) | 1978-11-09 |
BE866613A (fr) | 1978-09-01 |
FR2389771A1 (de) | 1978-12-01 |
NL7804594A (nl) | 1978-11-07 |
LU79584A1 (fr) | 1978-11-03 |
FR2389771B1 (de) | 1982-02-19 |
JPS6132491B2 (de) | 1986-07-28 |
IT7822761A0 (it) | 1978-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69433553T2 (de) | Zylinderkopfzusammenbau | |
DE2950905C2 (de) | Zylinderkopf für einen mehrzylindrigen Verbrennungsmotor | |
DE3515850A1 (de) | Ventilbetaetigungseinrichtung fuer eine obengesteuerte brennkraftmaschine | |
DE69826381T2 (de) | Gaskompressor mit wassergekühltem Zylinderkopf | |
DE3102905A1 (de) | Wassergekuehlte brennkraftmaschine | |
DE2839199C2 (de) | Im Druckgießverfahren herstellbarer Zylinderkopf für wassergekühlte Brennkraftmaschinen | |
EP0345431A2 (de) | Flüssigkeitsgekühlter Vierventil-Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine | |
AT402325B (de) | Zylinderkopf einer flüssigkeitsgekühlten brennkraftmaschine mit in reihe angeordneten zylindern | |
DE2818436C2 (de) | ||
EP3699418B1 (de) | Kolben für einen mit spülvorlage arbeitenden zweitaktmotor und zweitaktmotor | |
DE4437714A1 (de) | Zylinderkopfabdeckung | |
DE4421057C1 (de) | Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine | |
DE10060682B4 (de) | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine | |
DE3629673A1 (de) | Brennkraftmaschine mit fluessigkeitsgekuehlter zylinderlaufbuchse | |
DE4119594C2 (de) | Flüssigkeitsgekühlter Leichtmetall-Zylinderkopf | |
DE4417309A1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Verdichtungssteuerung | |
DE3604667A1 (de) | Gegossener zylinderkopf fuer eine mehrzylindrige reihen-brennkraftmaschine | |
EP0648927B1 (de) | Gehäuse für Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern | |
DE2726089A1 (de) | Ventilplatte | |
DE102004034912B4 (de) | Zylinderkopfstruktur eines Motors | |
DE102007052420A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
EP1101028B1 (de) | Zylinderkopf für eine hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE3819656C1 (de) | ||
EP0197169B1 (de) | Ölkühler | |
DE3637199A1 (de) | Kipphebelbock fuer wassergekuehlte brennkraftmaschinen mit 3 oder 4 ventilen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |