DE2950905C2 - Zylinderkopf für einen mehrzylindrigen Verbrennungsmotor - Google Patents

Description

(141) die oberen und unteren Passagen (126, 127) 11-11 derFig.3.

verbindet, so daß Kühlmittel aus der unteren Passa- Die Zeichnung stellt die Erfindung, angewandt auf

ge (127) in die obere Passage (126) strömt. einen 6-Zylinderdiesel-Reihenmotor dar, selbstver-

4. Zylinderkopf nach Anspruch 3, dadurch ge- 50 ständlich kann der Erfindungsgedanke jedoch auf andekennzeichnet, daß das Entlüftungs-Loch (141) derart re Triebwerkarten, wie zum Beispiel 4- oder 8-Zylinderschmalen Durchmesser hat, daß der Großteil des Reihenmotoren oder V-Motoren angewandt werden. Kühlmittels durch die untere Passage (127) strömt. Wie in den F i g. 1 und 3 dargestellt, weist der Motor

5. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch ge- einen Motorblock 20, ein Kurbelwellengehäuse und 01-kennzeichnet, daß die Kühleinrichtung einen Radia- 55 wanne 21, einen Zylinderkopf 22, ein Kipphebelgehäuse tor und eine Röhre (118) aufweist, welche die Kühl- und -abdeckung 24 auf. Im Motorblock 20 sind sechs in mittelpassagen (107,109,114) des Motorblocks (20) Reihe liegende Zylinder ausgebildet, wobei der Zylinder mit dem Radiator verbindet, wobei weiterhin ein Nr. 1 in den Fig.l bis 3 geschnitten dargestellt ist Jeder Rohr (ί22) das Entlüftungs-Loch (121) mit der Röhre der Zylinder schließt eine Zylinderlaufbuchse ein und (118) verbindet. 60 einen Kolben 31, der in jeder der Laufbuchsen sich hin-

6. Zylinderkopf nach Anspruch 2, dadurch ge- und herbewegt und an dem oberen Ende einer Pleuelkennzeichnet, daß Wände (129, 13«) das Kühlmittel stange 32 befestigt ist. Die sechs Pleuelstangen 32 sind diagonal durch den Zylinderkopf (22) zwischen den drehbar an einer Kurbelwelle 33 befestigt, welche wie-Lufteinlaß- und -auslaßkanälen (93,96) strömen las- derum drehbar auf dem Motorblock 20 mit Hilfe von _sen 65 Lagern gelagert ist. Die ölwanne und das Kurbclwellen-

gchiiusc 21 sind auf der Unterseite des Motorblocks

gesichert, schließen verschiedenartige Arbeitsteile des

Triebwerks ein und bilden ein Reservoir für das

Schmiermittel des Triebwerkes.

Der Zylinderkopf 22 ist an den der Oberseite des Motorblocks 20 durch eine Vielzahl von Bolzen oder Stiftschrauben 34 (Fig. 1) gesichert, wobei der Zylinderkopf für jeden der Zylinder eine Einspritzdüse 37, ein Paar Ansaugventile und ein Paar Auslaßventile trägt. Ein Ansaugventil 35 und ein Auslaßventil 36 sind in Fig.2 gezeigt, die Ventilanordnung wird detaillierter weiter unten beschrieben werden. Die Einspritzdüse 37 und die vier Veniiie jedes Zylinders werden synchron mit den anderen arbeitenden Teilen des Triebwerks durch eine Nockenwelle 38 betrieben, welche mit der Kurbelwelle ineinander greift und eine Serie von Nokken 39 (F i g. 2) auf sich hat Für jeden Zylinder betreibt ein Nocken die Einspritzdüse 37, ein anderer Nocken oder mehrere Nocken betreiben die beiden Ansaugventile und ein weiterer oder andere Nocken betreiben die beiden Auslaßventile, für jeden dieser Nockenantriebe folgt ein Nockenstößel der äußeren Oberfläche des dazugehörigen Nockens 39, eine Stößelstange 42 verbindet den Nockenstößel 41 mit einem Ende, eines Kipphebels 43, welcher drehbar auf einer Kipphebelweüe 44 gelagert ist Die anderen Enden der Kipphebel 43 steuern die Einspritzdüse und die Ventile. Während des Betriebs des Triebwerks treibt der Einspritz-Nocken den Kipphebel 43 gegen Ende jedes Kompressionshubs des Kolbens 31 nach oben, wodurch der Einspritz-Stößel nach unten bewegt wird, um Treibstoff in das obere Ende des Zylinders 23 einzuspritzen. Die Ventile werden ähnlich betrieben, wobei die Ansaugventile während des Luftansaughubs des Kolbens 31 geöffnet werden und die Auslaßventile während des Auslaßhubs des Kolbens 31 geöffnet werden. Wie in F i g. 1 und 2 gezeigt, ist die Nockenwelle 38 drehbar in der Nähe des oberen Endes des Motorblocks 20 angebracht und die Nockenstößel sind in Stößelführungen, die im Zylinderkopf 22 benachbart dem dazugehörigen Zylinder ausgebildet sind, angeordnet

Die Ansaugluft und Abgaspassagen sind im Zylinderkopf 22 und in einem Kipphebelgehäuse 60, wie weiter unten beschrieben, ausgebildet. Eine Turboladereinheit 61 (Fig. 1) ist vorgesehen, um Ansaugluft zu liefern, wobei die Turboladereinheit durch die Verbronnungsgase des Triebwerks umgetrieben ist. Der Turbolader kann im allgemeinen üblicher Herstellungsart sein und schließt eine Turbine ein, die Verbrennungsgase durch eine Abgassammeieinrichtung erhält, die durch eine Vielzahl von Leitungen 62, die zwischen dem Zylinderkopf 22 und der Turbine angeschlossen sind, gebildet wird. Der Turbolader 61 schließt weiterhin einen Kompressor ein, der Ansaugluft unter Druck zu den Triebwerkszylindern liefert, wobei der Auslaß des Kompressors mit einer Kompressorleitung 63, die zur benachbarten Seite des Kipphebelgehäuses 60 führt, verbunden ist. Ein Nachkühler kann zwischen der Kompressorleitung 63 und dem Kipphebelgehäuse 60 vorgesehen sein. Die Turboladereinheit 61 ist auf einer Seite des Triebwerks montiert. Die Abgasleitung 62 und die Kompressorleitung 63 verbinden sie mit dem Zylinderkopf 22 und dem Kipphebelgehäuse 60 auf der gleichen Triebwerksseite.

Die F i g. 4 bis J1 zeigen die Konstruktion des Zylinderkopfes detaillierter. Der Zylinderkopf 22 ist normalerweise gegossen und schließt zwei Endwände 71, 72 sowie zwei äußere Seitenwände 73, 74 ein, wobei die vier Wände 72 bis 74 eine im allgemeinen rechtwinkelige Anordnung bilden. Der Zylinderkopf schließt weiterhin obere und untere Wände 91, 92 sowie eine Innenwand 76 ein. die sich /wischen den beiden Endwänden 71, 72 erstreckt. Die Räume zwischen der Außenwand

73 und der Innenwand 76 bilden die Stößelführungen 47 für die Nockenstößel 41 und die Stößelstange« 42.

Die Anordnung der Einlaß- und Auslaßöffnungen sowie der Einspritzdüse für die Zylinder ist am besten in den F i g. 4 und 11 dargestellt. Für jeden Zylinder ist eine dazugehörige Einspritzdüse 37 in einer Einspritzeröffnung 80, die auf der axialen Zentrallinie des Zylinders im Zylinderkopf 22 ausgebildet ist, montiert. Das untere

ίο Ende der Einspritzdüse erstreckt sich in den Z 'nder oder in die Verbrennungskammer wie in F i g. 2 ezeigt, und ist in Fachkreisen bekannt. Für jeden Zylinder sind im Zylinderkopf 22 weiterhin zwei Auslaßventiikammern 81 und zwei Einlaßventilkammern 82 vorgesehen, wobei die vier Kammern 81,82 in 90° Intervallen um die Einspritzeröffnung 80 und die Achse oder Zentrallinie des Zylinders angeordnet sind. Die Ansaug- und Auslaßventile 35, 36 sind natürlich in den Auslaßventil- und Einlaßventilkammern 81_ä 82 angebracht Für jeden der Zylinder sind die Zentren einer der Auslaßventilkammern und einer der Einlaßventilkarnme/.;» in einer vertikalen Ebene, die sich parallel zu den Seiienwänden 73,

74 erstreckt und durch die Zylinderachse verläuft, angeordnet. Die beiden anderen Auslaß- und Einlaßventilkammern jedes Zylinders sind in einer vertikalen Ebene angeordnet, die sich senkrecht zur erstbeschriebenen erstreckt und durch die Zylinderachse verläuft Dabei liegt die Einlaßventilkammer 82 am nächsten der Innenwand 76 und die Auslaßventilkammer 81 am nächsten der seitlichen Außenwand 74. In dem dargestellten 6-Zylinder-Triebwerk bilden die Zylinder Nr. 1 und 2 ein Paar, die beiden Zylinder Nr. 3 und 4 ein weiteres und die beiden Zylinder Nr. 5 und 6 wiederum ein Paar, wobei die vier Einlaßventilkammern 82 jedes Zylinderpaars Ansaugluft durch eine gemeinsame Ansaugöffnung erhalten. Die benachbartesten öffnungen des Zylinderpaars 1 und 2 weisen die Einlaßventilkammern 82 auf und befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten einer Gasansaugöffnung (F i g. 6 und 7), die in der oberen Wand 91 des Zylinderkopfes 22 ausgebildet ist Ähnlich sind die meist benachbartesten Einlaßventilkammern des Zylinderpaars 3 und 4 auf gegenüberliegenden Seiten einer Gasansaugöffnung 87 angeordnet, und die meist benachbartesten Einlaßventilkammern Z2 des Zylinderpaares Nr. 5 und 6 auf gegenüberliegenden Seiten einer Gasansaugöffnung 88 (Fig. 11). Die Gasansaugöffnungen 86, 87, 88 sind mit den Einlaßventilkammern durch drei getrennte Gaseinlußpassagen oder -kammern 93 (Fig.6, 7, 9 und 11), die im Zylinderkopf 22

so zwischen den oberen und unleren Wänden 91,92 ausgebildet sind, verbunden. Nicht gezeigte Luftpassagen sind im Kipphebelgehäuse ausgebildet, die die Gasansaugöffnungen 86,87,88 mit der Kompressorleitung 63 verbinden. Auf diese Art und Weise fließt die angesaugte Luft vom Kompressor durch die Kompressorleitung 63, die Passagen im Kippliebelgehäuse 60, die Gasansaugöffnungen 86,87,88, die Gasansaugkammern 93 zu den Einlaßventilkammern 82.
Während Zylinderpaare die Ansaugluft von gemeinsamen Kammern 95 erhalten, sind die beiden Auslaßventilkammern 81 jedes der Zylinder durch eine getrennte Auslaßpassage (F i g. 6 und i0) mit in der Seitenwand 74 des Zylinderkopfes 22 ausgebildeten Auslaßöffnungen verbunden. Jede der Auslaßpassagen 96 erstreckt sich um die dazugehörigen Auslaßventilkammern 81 und verläuft bogenförmig nach oben und gegen die Seitenwand 74, wie in Fig. 10 gezeigt. Wie bereits erwähnt, wird die Abgassammeieinrichtung durch eine

Vielzahl von Leitungen gebildet, die mit den Auslaßöffnungen 97 verbunden sind und die Abgase entsprechend bekannter Puls-Turbinen-Verfahren trennen.

Das bereits erwähnte Kipphebelgehäuse 60 ist an der oberen Seite des Motorkopfes befestigt, schließt die Kipphebel ein und weist die bereits erwähnten Ansaugluftpassagen, die in ihm zum Leiten von angesaugter Luft von der Kompressorleitung 63 zu den Gasansaugöffnungen 86, 87, 88 im Zylinderkopf ausgebildet sind, auf. ίο

Das Triebwerk schließt weiterhin ein neues und verbessertes Kühlsystem für flüssige Kühlmittel ein. Wie in F i g. 1 und 3 gezeigt, schließt das Kühlsystem eine Kühlmittelumwälzpumpe 101, die auf einer Seite des Motorblocks 20 ungefähr auf der gleichen Höhe wie die Zylin- derlaufbuchsen 25 angebracht ist, ein, sowie ein kurzes Rohr oder Röhre 102, die den Pumpenauslaß mit einer Kühlmittelzuführungseinheit 103 verbindet, die auf der der Kühlmittelumwälzpumpe 101 benachbarten Seite des Motorblocks 20 befestigt ist. Die Kühlmittelzuführungseinheit 103 bildet eine Kühlmittelzuführungspassage 104, die sich im wesentlichen längs des Motorblocks 20 benachbart den Zylinderlaufbuchsen 25 erstreckt. Seitlich benachbart jeder Zylinderlaufbuchse sind mindestens ein bevorzugt zwei Kühlmittel-Einflußöffnungen 106, die sich durch die Wand des Motorblocks erstrecken und die Kühlmittelzuführpassage 104 mit einer ringförmigen Kühlmittelkammer 107 um die Laufbuchse 25 verbinden, ausgebildet. Die ringförmige Kühlmittelkammer ist an ihren inneren und äußeren Seiten durch die Zylinderlaufbuchse und eine Wand 108 des Motorblocks begrenzt, an ihren oberen und unteren Enden durch die abgedichteten Verbindungen Ul, 112 zwischen der Zylinderlaufbuchse 25 und dem Motorblock 20. Die Kühlmittel-Einlaß-Öffnungen 106 sind an der Pumpenseite 101 der ringförmigen Kühlmittelkammer iö7, nahe des unteren Endes der Kammer, ausgebildet. Mindestens ein und bevorzugt zwei Kühlmittelauslaßöffnungen 109 sind im Motorblock 20 ausgebildet, die das obere Ende jeder ringförmigen Kühlmittelkammer 107 mit Passagen im Zylinderkopf verbinden, wobei sich die Kühlmittelauslaßöffnungen 109 an der gegenüberliegenden Seite des Motorblocks 20, von den Kühlmittel-Einlaß-Öffnungen 106 aus gesehen, befinden. Mit jeder Kühlmittelauslaßöffnung 109 ist eine abgedichtete Verbindung 111 im Zylinderkopf 22 ausgebildet, wobei die abgedichteten Verbindungen Kühlmittel zu in dem Zylinderkopf ausgebildeten Kühlmittel-Passagen 112 befördern. Diese Passagen 112 verlaufen über den Zylinderkopf benachbart der dazugehörigen Einspritzdüse 37, wie weiter unten beschrieben. Auf der der Kühlmittelzuführungseinheit 103 benachbarten Seite des Triebwerks ist eine Vielzahl von Kühlmittelpassagen 113 im Zylinderkopf und Kühlmittelpassagen 114 im Motorblock ausgebildet. Eine Kühlmittelsammeieinrichtung 116 ist auf der direkt oberhalb der Kühlmittelzuführungseinheit 103 gelegenen Seite des Motorblocks 20 ausgebildet, welche eine Kühlmittelleitung 117 bildet, die mit allen Kühlmittelpassagen im Motorblock 114 verbindet. Ein Rohr oder Leitung 118 (Fig. 1 und 2) ist an der Seite der Kühlmittelsammeieinrichtung 116 angekoppelt und liefert Kühlmittel beispielsweise zu einem Triebwerkskühler (nicht gezeigt). Ein Thermostat 119 (F i g. 1) ist bevorzugt in dem Rohr oder der Leitung i 18 angebracht. öS

Zusätzlich zu den Kühlmittelauslaßnassagen 113, die vom Motorkopf wegführen, ist eine zusätzliche Durchflußöffnung niedriger Kapazität 121 (Fig.4 und 7) im Zylinderkopf 22 benachbart der oberen Seite 91 ausgebildet. Die Durchflußöffnung 121 ist durch die Wand ausgebildet und verbindet mit dem obersten Ende der Kühlmittelausflußöffnungen 112, wie am besten in F i g. 7 gezeigt. Ein Rohr oder eine Flußleitung 122 verbindet die Durchflußöffnung niedriger Kapazität 121 mit einer Dichtung 123, die an der Seite des Rohres 118 angeordnet ist, wobei die Verbindung zum Rohr 118 oberhalb der Durchflußöffnung niedriger Kapazität 121 liegt. Auf diese Art und Weise entlüftet die Durchfluß-Öffnung 121 und die Flußleitung 22 den obersten Teil der Passagen 112 und verhindern jegliche Ansammlung von Luft oder Wasserdampf in dieser oberen Seite der Passagen.

Die KühlmittelausNußpassagen 113 können so angesehen werden, als ob sie in eine obere Hülse 126, am besten in Fig. 11 gezeigt,und eine untere Hülse 127,am besten in F i g. 5 gezeigt, zerfallen. Wie in F i g. 5 gezeigt, fließt das Kühlmittel durch die Küiiiiiiitielau.släööifnüng 109 und die abgedichtete Verbindung 111 in die niedrigere untere Hülse 127, über den Zylinderkopf und aus den Kühlmittelausflußöffnungen 113. Der Weg durch die untere Hülse ist durch die unterbrochene Linie 128 in F i g. 5 dargestellt, wobei ein Großteil des Kühlmittels den Weg durch die untere Kammer nimmt. Rohrförmige Wände 129 sind um die Auslaßventilkammer und die Einlaßventilkammer 81, 82 ausgebildet, wobei die Trennw&<Hle 31 sich zwischen den Wänden 129 der auf der Längsachse des Kopfes befindlichen öffnungen und zwischen diesen rohrförmigen Wänden 129 und den Seitenwänden 71, 72 erstrecken, wobei diese Trennwände das Kühlmittel daran hindern, direkt über den Zylinderkopf von den abgedichteten öffnungen 111 zu den Kühlmittelpassagen 113 zu fließen. Das Kühlmittel wird zu einem Fluß um 45° Winkel längs der durch unterbrochene Linien angezeigten Wege 128 zu den Einspritzöffnungcri 80 gezwangen und, wie am besten in Fig.9 gezeigt, ist eine ringförmige Passage 132 zwischen den Einspritzdüsen 37 und den Wänden der Einspritzöffnungen 80 ausgebildet. Jede ringförmige Passage 132 erstreckt sich um den unteren Abschnitt der Einspritzdüse, wobei dieser Abschnitt der Wärme aus der Verbrennungskammer ausgesetzt wird. Die oberen und unteren Enden der ringförmigen Passage 132 sind natürlich abgedichtet

Das Kühlmittet jedes Kühlmittelweges fließt von einer abgedichteten öffnung 111 zwischen und um die rohrförmigen Wände des anderen Paares Auslaßventil (81) und Einlaßventil (82) und aus einer Kühlmittelausflußöffnung (113). Eine Vielzahl derartiger Kühlmittelwege 128 sind durch die untere Hülse 127 ausgebildet, wobei jeder der Kühlmittelwege sich von einer abgedichteten Öffnung 111 aus, diagonal über den Zylinderkopf zu der benachbarten Einspritzdüse und anschließend zu einer Auslauföffnung auf der anderen Seite des Zylinderkopfes erstreckt Diese Wege 128 sind im wesentlichen voneinander getrennt und die Fluß-Quantität jedes Weges hängt von der Größe der zu den unterschiedlichen Wegen zugeordneten Flußpassagen ab. Diese Größen können so ausgebildet werden, daß ein gleichmäßiges Wärmeübertragungsmuster zwischen den verschiedenen Zylindern erhalten wird.

Die obere Hülse 126 erstreckt sich im wesentlichen über die Länge des Zylinderkopfes an der Seite, die den KühlmittelausfluBöffnungen 113 benachbart ist. Oberhalb jeder der Kühlmittelausflußöffnungcn 113 sind die beiden Hülsen 126 und 127 verbunden und an die Kühlmittclausflußöffnungen 113 angeschlossen, daraus fol-

gend, kann Kühlmittel aus beiden Hülsen durch die Kühlmittelausflußöffnungen 113 fließen. Kühlmittel fließt in die obere Hülse von der unteren Hülse aus durch mindestens eine Entlüftungs-Öffnung 141 (Fig.8 und W), Bei der hier beschriebenen bevorzugten Ausführungsform sind vier Entlüftungsöffnungen 141 vorgesehen, jeweils eine benachbart den Enden des Zylinderkopf«", eines zwischen den Zylindern Nummer 3 und Nummer 3 und das andere zwischen den Zylindern Nummer 4 und Nummer 5. Die gesamte Durchflußflüehe der öffnungen ist relativ klein, dementsprechend ist die Quantität des durch die obere Hülse fließenden Flusses relativ gering. Wie in Fig. 11 gezeigt, bewegt sich der Fluß durch die obere Hülse längs den durch die unterbrochenen Linien 142 angedeuteten Wegen, das Kühlmittel fließt aus den Entlüftungs-Öffnungen 141 über die oberen Bereiche der Auslaßpassagen 196, wie in Fig. 10 gezeigt, zu den Kühlmittelausflußöffnungen 113.

Die Fließleitung 122 führt zum Rohr 118, das wiederum beispielsweise an einen Kühler oder Zwischenkühler angeschlossen sein kann. Durch diese Anordnung wird die oberste Seite der oberen Hülse 126 durch die Durchflußöffnung niedriger Kapazität 121 entlastet und die oberste Seite der unteren Hülse 127 durch die Entlüftungs-öffnungen 141, sowie die in F i g. 8 zwischen den Hülsen 126 und 127 gezeigten Verbindungen. Die eben beschriebene Entlastungsanordnung verhindert, daß Luft und Wasserdampf in den Leitungen des Kopfes eingeschlossen werden, wobei jegliche Luft oder Dampf durch c"^:e Durchflußöffnung niedriger Kapazität 121, die Fließleitung 122 und die Leitung 118 abgelassen werden. Diese Anordnung ist außerordentlich vorteilhaft, da eine ordnungsgemäße Entlastung sogar durch die Pumpe und deren Zufluß möglich wird, die sich recht weit unterhalb der Ebene der im Kopf angeordneten Passagen befinden, wodurch eine Anbringung der Pumpe an einer vorteilhaften niedrigeren Steile, benachbart der Kühimittelzuführungseinheit, möglich wird.

Die Kühlmittelflußanordnung wirkt mit der Orienticrung der Ansaug- und Auslaßventile zusammen, und ermöglicht derart eine verbesserte Kühlung. Die Ventilanordnung, bei der für jeden Zylinder zwei Ventile an der Längsachse des Kopfes und die anderen beiden an einer Linie, die senkrecht zu dieser Achse ist, angeordnet sind, ermöglicht es dem Kühlmittel, auf Wegen zwischen Ventilpaaren zu und von der Einspritzdüse zu fließen, wobei sich diese Wege 45° zur Längsachse erstrecken. Das Kühlmittel fließt oberhalb und unterhalb der Abgaspassagen, nachdem es die Einspritzdüse passiert hat, um effektiver zu kühlen. Die Abgasöffnungen sind relativ nahe der Abgassammeieinrichtung des Kopfes, wobei die Abgasleitungen relativ kurz sind, wodurch die erhitzten Abgase aus dem Kopf so schnell wie möglich entfernt werden.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für einen

Patentansprüche: mehrzylindrigen Verbrennungsmotor nach dem Ober

begriff des Patentanspruchs 1.

1 Zylinderkopf für einen mehrzylindrigen Ver- Ein solcher Zylinderkopf ist aus der GB-PS 8 39 955

brennungsmotor mit einem Motorblock und einer 5 bekannt Allerdings ist dort eine relativ aufwendige Ent-Kühleinrichtung wobei in dem Motorblock mehrere lüftungsleitung mit einem Ventil erforderlich. Kühlmittelpassagen ausgeformt sind, eine Fläche Auch aus dem DE-GM 19 54 218 ist ein Zylinderkopf

des Zylinderkopfes mit Kühlmitieleiniaß- und -aus- für mehrzylindrige Verbrennungsmotoren bekannt, der laßöffnungen versehen und auf einem oberen Ab- einige Merkmale des Oberbegriffes des Pakmtanschnitt des Motorblockes befestigbar ist, eine Viel- io Spruchs 1 aufweist, doch sind dort die Lufteiniaß- und zahl von Innenwänden im Zylinderkopf Lufteinlaß- Luftauslaßkanäle derart angeordnet, daß sie auf gegenkanäle und -auslaßkanäle biidet, welche sich von den überliegenden Seiten des Motors nach außen ragen, was Zylindern zu einer Seite des Zylinderkopfes erstrek- eine sehr platzgreifende Bauweise des Motors bedingt ken, sich Kühlmittelkanäle durch den Zylinderkopf Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gat-

von den Kühlmitteleinlaß- zu den -auslaßöffnungen 15 tuiigsgemäßen Zylinderkopf derart weiterzubilden, daß erstrecken, welche (Öffnungen) derart ausgelegt eine kompakte Bauweise möglich ist und eine einfachesind, daß sie mit den Kühlmittelpassagen kommuni- re und wirkungsvollere Entlüftungsleitung entsteht zieren, um Kühlmittel durch diese zu führen, wobei Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäß^n Einsich sowohl die Lufteinlaß- (93) als auch die Luftaus- richtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Palaßkanäle (96) benachbart den Auslaßöffnungen 20 lentanspruchs 1 gelöst

(113) erstrecken, die Kühimiueipassagen (Ί07, 109, in den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterb:!-

114) durch innere Wände getrennt sind und eine un- düngen der Erfindung beschrieben, tere Passage (127) formen, die sich unterhalb der Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin-

Lufteinlaß- und -auslaßkanäle (93,96) erstreckt, so- dung anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert Dawie eine obere Passage (126), die sich oberhalb der 25 beizeigt

Auslaßkanäle (96) erstreckt, dadurchgekenn- Fig.l eine teilweise geschnittene Ansicht der Vor-

zeichnet, daß die obere und untere Passage derseiteeinesVerbrer.aungsmotores; oberhalb der Auslaßöffnungen (113) und benachbart F i g. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des in

der Auslaßkanäle (96) verbunden sind und daß ein F i g. 1 gezeigten Motores;

ununterbrochen offenes Lüftungsloch (121) im Zy- 30 F i g. 3 eine geschnittene Teilansicht des Motores; linderkopf (22) angeordnet ist und in Verbindung mit F i g. 4 eine vergrößerte Teilansicht eines Schnittes

der Oberseite der oberen Passte (126) steht, wobei längs der Linie 4-4 der F i g. 3 des Zylinderkopfes des das Lüftungsloch (J21) mit einem Teil (118) der Motores;

Kühleinrichtung derart verbund?λ ist, daß es dabei Fig.5 eine vergrößerte geschnittene Teilansicht

höher liegt als die Passagen (126,127), um diese zu 35 längs der Linie 5-5 der F i g. 3; entlüften(Fig.7). Pig·^{6 eine} vergrößerte geschnittene Teilansicht

2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch ge- längs der Linie 6-6 der F ig. 3;

kennzeichnet, daß sich Trennwände (129, 131) quer F i g. 7 eine zusätzliche Teilansicht längs der Linie 7-7

über die unteren Passagen (127) erstrecken und an der F i g. 5;

den Einspritz-Öffnungen (8) enden, so daß Kühlmit- 40 Fi g. 8 eine geschnittene Teilansicht längs der Linie

tel in die Kühlmitteleinlaßöffnungen (111) und durch 8-8 der F i g. 4;

die unteren Passagen (127) zu den Auslaßöffnunger. F i g. 9 eine geschnittene Teilansicht längs der Linie

(113) strömt und durch die Trennwände (129, 131) 9-9derFig.6;

um die Einspritzdüse (37) geleitet wird. F i g. 10 eine geschnittene Teilansicht längs der Linie

3. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch ge- 45 10-10der Fig. 6;

kennzeichnet, daß zumindest ein Entlüftungsloch F i g. 11 eine geschnittene Teilansicht längs der Linie