DE3419338C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für den Türflügel einer ausschwenkbaren horizontal verschiebbaren Außenschiebetür für Fahrzeuge, die ein Führungsglied aufweist, das mittels eines um Umlenkrollen geführten Bandes angetrieben ist, wobei das Führungsglied ein Rollenwagen ist, der am Türflügel angebracht ist, wobei der Rollenwagen mittels einer einzigen am Wagenkasten angebrachten Führungsschiene mit abgekrümmten Bereich geführt ist.

Es ist eine ausschwenkbare Schiebetür aus der DE-AS 10 82 509 bekannt, bei der etwa in der Mitte der vertikalen Türflügelkante ein Rollenwagen gelenkig angebracht ist, der an einer außen am Wagenkasten angebrachten Führungsschiene läuft.

Darüber hinaus besitzt ein derartiger Türflügel meist noch oben oder unten weitere Führungsmittel, um diesen Türflügel sicher in die Türöffnung einführen zu können.

Der Antrieb einer solchen ausschwenkbaren Schiebetür erfolgt dabei bekanntlich mit Hilfe eines Kolbenzylinderantriebes; oder aber es sind elektrische Antriebe vorgesehen, die dann mit einem Zahnstangenantrieb zusammenarbeiten.

Bei Antrieben dieser Art besteht das Problem darin, daß in der Schlußphase der Schiebebewegung in Schließrichtung die Widerstände überwunden werden müssen, die von den Türdichtungen ausgehen. Das bedeutet, daß der Türflügel unter Umständen mit einer gewissen Mindestgeschwindigkeit in die Türöffnung hineingeschoben werden muß, damit er die Widerstände der Türdichtung überwindet; oder aber es müssen besondere Schließhelfer vorgesehen sein, die den Türflügel in die Türöffnung hineinziehen. Auf jeden Fall sind besondere Maßnahmen erforderlich, um den Schließvorgang sachgerecht vornehmen zu können.

Eine Verstärkung des Kolbenzylinderantriebes oder des Zahnstangenantriebes kann dieses Problem nicht lösen, weil die Kraftrichtung der Antriebe im wesentlichen parallel zur Türebene wirkt, während die Bewegung des Türflügels in der Endphase der Schließbewegung im wesentlichen senkrecht zur Türebene erfolgt. Die wirksame Antriebskraft geht also in der Endphase der Schließbewegung gegen Null.

Aus der GB-OS 20 37 856 ist eine Schiebetür mit zwei Türelementen bekannt, wobei die beiden Türelemente mittels eines nach außen verschwenkbaren Balkens aus der Türöffnung herausgebracht werden, bevor die Türelemente mittels eines Bandantriebes horizontal entlang der Wagenkastenwand verfahren werden.

Aus der CH-PS 3 83 206 ist eine Schiebetür für Gebäudeöffnungen bekannt; hierbei wird der vor der Öffnungsbewegung bereits parallel vor der Öffnung befindliche Türflügel lediglich parallel zur Wand mittels eines Bandantriebes verschoben.

Die US-PS 43 37 596 zeigt eine Schiebetür der eingangs genannten Art, die mit Hilfe von zwei Bändern geöffnet bzw. geschlossen wird. Dabei ist das eine mit dem vorderen Teil des Türflügels verbundene Band um eine Winde gezogen, wohingegen der andere Teil des Bandes fest am hinteren Teil des Türflügels befestigt ist. Vor der eigentlichen Öffnungsbewegung muß aber durch das vordere Band ein Schwenkhebel verstellt werden, um den Türflügel schräg zu stellen. Damit der Schwenkhebel aber überhaupt die für die Schräglage erforderliche Stellung einnehmen kann, müssen hierfür erhebliche Kräfte auf das Band ausgeübt werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür der eingangs genannten Art zu schaffen, die leichtgängig ist, und die in ihrem konstruktiven Aufbau überaus einfach ausgebildet ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Führungsglied gelenkig am Türflügel angebracht ist, daß die Führungsschiene außen am Wagenkasten angeordnet ist, daß die Führungsschiene ein abgekrümmtes Endstück aufweist, daß die eine Umlenkrolle ungefähr den gleichen Krümmungsradius wie das abgekrümmte Endstück der Führungsschiene aufweist, und daß die eine Umlenkrolle etwa im Krümmungsmittelpunkt des abgekrümmten Endstückes lagert.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung, bei der der Rollenwagen mittels eines Bandes angetrieben ist, ist am Band ein druck- bzw. zugaufnehmendes Verbindungselement gelenkig einerseits mit dem Band und andererseits mit dem Rollenwagen verbunden, wobei das Verbindungselement in der Schließlage des Türflügels eine Totpunktlage einnimmt. Diese Ausführungsform stellt sicher, daß der Türflügel in der Schließstellung wegen dieser Totpunktlage des Verbindungselementes automatisch geschlossen gehalten wird.

Das Band kann mittels eines Elektromotors angetrieben sein, es kann sich dabei um einen Zahnriemen handeln oder um ein anderes an sich bekanntes Zugmittel.

In der Zeichnung sind mehrere beispielsweise Aus­ führungsformen dargestellt.

Fig. 1 zeigt die grundsätzliche Aus­ führungsform eines Antriebes dieser Art;

Fig. 2 ist eine Aufsicht auf den Gegenstand gemäß Fig. 1;

Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform bei der das Band ein Führungsmittel, z. B. den Rollenwagen der ausschwenkbaren Schiebetür antreibt;

Fig. 4 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV;

Fig. 5 zeigt die Verbindung des Bandes mit dem Rollenwagen;

Fig. 6 zeigt eine Ausführungsform, bei der der Türflügel in der Schließlage automatisch verriegelt ist;

Fig. 7 zeigt wieder eine andere Aus­ führungsform.

In Fig. 1 ist der Türflügel 15 mit Hilfe eines Rollenwagens 16 geführt, der auf einer Außenschiene 17 läuft. Der Rollenwagen 16 ist dabei mit Hilfe eines Armes 18 bei 19 gelenkig mit dem Türflügel verbunden. Diese Ausführungsform zur Führung eines Türflügels ist an sich bekannt. Oberhalb des Tür­ flügels ist die Antriebsvorrichtung für den Tür­ flügel angeordnet. Sie besteht aus zwei Rollen 20, 21, um die ein Band 22 geführt ist. Der Türflügel 15 ist mit dem Band 22 gelenkig durch einen Ver­ bindungsarm 23 verbunden, der am Türflügel fest angeordnet ist, jedoch bei 24 gelenkig mit dem Band verbunden ist.

Damit wird deutlich, daß bei Antrieb des Bandes, z. B. mittels eines Elektromotors, der Türflügel aus der Türöffnung herausgezogen wird; und ebenso wieder mit Hilfe dieses Bandes in die Türöffnung hineingezogen wird.

Fig. 3 zeigt eine spezielle Ausführungsform. Bei dieser Ausführungsform ist der Türflügel mit 1 be­ zeichnet. Er besitzt die Stütze 2, die nach innen gerichtet ist, welche die Gelenkachse 3 aufnimmt, an der der insgesamt mit 4 bezeichnete Rollen­ wagen gelenkig angebracht ist. Dieser Rollenwagen besitzt die Führungsrollen 4a und 4b sowie die Tragrolle 5, wie das im übrigen auch bei der Aus­ führungsform gemäß Fig. 1 der Fall ist. Die Rollen 4a, 4b und die Tragrolle 5 laufen in einer Führungsschiene 6, die außen am Wagenkasten ange­ bracht ist und die im Bereiche der Türöffnung das nach innen abgekrümmte Endstück 7 aufweist. Zum Antrieb des Türflügels dient ein endloses Band 8, das um die Umlenkrolle 9 geschlungen ist und das sich längs der Führungsschiene 6 erstreckt. Das endlose Band 8 ist dabei noch um die Rolle 10 ge­ führt, die mit Hilfe eines Motors 11, z. B. eines Elektromotors angetrieben ist.

Bei dieser Ausführungsform ist das Band mit dem Führungsmittel des Türflügels, also mit dem Rollen­ wagen 4, verbunden, wie das in Fig. 5 im einzelnen dargestellt ist. Man erkennt, daß Band 8 um einen Mitnahmezapfen 12 geschlungen ist, der am Rollen­ wagen 4 angebracht ist.

Die Fig. 4 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV. Man erkennt die Rolle 9 und das auf ihr ge­ führte Band 8 sowie die Führungsschiene 6, auf der die Tragrolle 5 aufliegt.

Die Gelenkachse 3 trägt den insgesamt mit 4 bezeich­ neten Rollenwagen, wie das bereits beschrieben wurde. Die mit 13 bezeichneten Teile sind Teile des Wagenkastens.

Bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 1-5 ist die Umlenkrolle 9 annähernd im Krümmungsmittelpunkt des abgekrümmten Endstückes 7 der Führungsschiene ge­ lagert. Die eine Umlenkrolle weist dabei ungefähr den gleichen Krümmungsradius auf wie das abgekrümmte Endstück. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß auch in der Endphase der Schließbewegung die Richtung der Antriebskraft mit der Bewegungsrichtung des Türflügels übereinstimmt, so daß die Antriebskraft in voller Höhe zur Verfügung steht, um die von den Türdichtungen ausgehenden Widerstände zu überwinden.

In Fig. 6 ist eine andere Ausführungsform darge­ stellt. Dabei ist das Band 8 mit dem Rollenwagen 4 durch ein zug- und druckaufnehmendes Verbindungs­ element 14 verbunden. Das Verbindungselement ist dabei sowohl gelenkig am Band als auch gelenkig am Rollenwagen befestigt und nimmt in der Schließ­ lage des Türflügels 1 eine Totpunktstellung ein, bei der die von dem Rollenwagen mittels des Verbindungs­ elementes auf das Band ausgeübten Kräfte durch den Mittelpunkt der Umlenkrolle 9 gehen.

In der Totpunktstellung des Verbindungselementes kann der Türflügel nicht geöffnet werden; denn bei Zug auf den Türflügel von Hand kann der Rollenwagen in der Führungsschiene nicht bewegt werden, weil die eine Kraftkomponente durch den Totpunkt verläuft. Bei einer solchen Gestaltung kann das sonst er­ forderliche Schloß für die Tür entfallen.

Die Ausbildung kann auch so getroffen werden, daß das Verbindungselement eine Lage einnimmt, die etwas über die Totpunktlage hinausgeht, in der der Rollenwagen die Tendenz hat, in Schließrichtung zu laufen.

Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsform. Bei dieser Ausführungsform wird der Türflügel mit Hilfe eines Führungsmittels in Form eines Schlit­ tens 25, der auf einer Führung 26, z. B. in Form einer Stange geführt ist, bewegt, wobei am Schlit­ ten mit Hilfe eines Lenkerparallelogramms 27 der Türflügel 33 angelenkt ist. Der Schlitten 25 ist mit dem Band 28 fest verbunden. Das Band 28 ist um die Umlenkrollen 29 und 30 geführt. Damit der Türflügel aus der Türöffnung herausgebracht wird, ist eine entsprechend gekrümmte Führungsschiene 31 vorgesehen, in der eine Rolle 32 läuft, die mit dem Türflügel verbunden ist. Man erkennt, daß bei Bewegung des Bandes 28 der Türflügel zunächst aus der Türöffnung herausgebracht wird, da er durch die Führungsschiene 31 und der in ihr geführten Rolle 32 dazu gezwungen wird. Ist der Türflügel aus der Türöffnung herausgebracht, dann erfolgt die weitere Verschiebung auf der Führung 26 mit Hilfe des Schlittens 25, der durch das Band 28 angetrieben ist.

Claims (3)

1. Antriebsvorrichtung für den Türflügel einer ausschwenkbaren horizontal verschiebbaren Außenschiebetür für Fahrzeuge, die ein Führungsglied (4) aufweist, das mittels eines um Umlenkrollen (20, 21) bzw. (9, 10) geführten Bandes (22, 8) bzw. (28) angetrieben ist, wobei das Führungsglied ein Rollenwagen (16, 4) ist, der am Türflügel (15, 1) angebracht ist, wobei der Rollenwagen mittels einer einzigen am Wagenkasten angebrachten Führungsschiene mit abgekrümmtem Bereich (7) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsglied (4) gelenkig am Türflügel (15, 1) angebracht ist, daß die Führungsschiene außen am Wagenkasten angeordnet ist, daß die Führungsschiene ein abgekrümmtes Endstück (7) aufweist, daß die eine Umlenkrolle (9) ungefähr den gleichen Krümmungsradius wie das abgekrümmte Endstück (7) der Führungsschiene aufweist, und daß die eine Umlenkrolle (9) etwa im Krümmungsmittelpunkt des abgekrümmten Endstückes (7) lagert.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsglied ein auf einer ortsfesten Führung geführter Schlitten (25) ist, an dem mittels eines Lenkerparallelogramms (27) der Türflügel (33) angelenkt ist.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Band ein druck- bzw. zugaufnehmendes Verbindungselement (14) gelenkig einerseits mit dem Band (8) und andererseits mit dem Rollenwagen (4) verbunden ist, wobei das Verbindungselement (14) in der Schließlage des Türflügels eine Totpunktlage einnimmt.