DE3416950A1 - Luftansaugvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Luftansaugvorrichtung fuer eine brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3416950A1 DE3416950A1 DE19843416950 DE3416950A DE3416950A1 DE 3416950 A1 DE3416950 A1 DE 3416950A1 DE 19843416950 DE19843416950 DE 19843416950 DE 3416950 A DE3416950 A DE 3416950A DE 3416950 A1 DE3416950 A1 DE 3416950A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- passage
- line
- suction
- valve
- container
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine . Luf tansaHigVörricfef :..;; ;
tung für eine BrennkraftmascJilne. . ''■ :t'
Eine Luftansaugvorrichtung einer Brennkraftmßschine,die ^
die dynamischen Effekte der Luftströmung zi?r Verbesserung
des volumetrischen Wirkungsgrades deg Motors ·Γ
ausnützt, ist zum Beispiel aus der japanischen Patentveröffentlichung
47-43 37 4 vom 2. November 1972 und
der japanischen Patentveröffentlichung 55-87 82 1 bekannt. Diese bekannte Vorrichtung umfaßt einen Behälter,
der ein Volumen ausbildet und sich entlang einer Einlaßleitung erstreckt, ein in einem Verbindungsabschnitt
zwischen dem Behälter und der Einlaßleitung angeordnetes Ventil, und eine Ventilbetätigungseinrichtung zur öffnung
oder Schließung des Ventils in Abhängigkeit von der Motorlast. Diese Anordnung ermöglicht eine Verbesserung der
Motorleistung.
- 5
Dresdner Bank (München) KIo 3939 844
Bayer Vereinsbank (München) KIo. 508 941
Postscheck (München) Klo. 670-43-804
; ' DE 3892
Die Untersuchung der Wirkungsweise einer solchen Vorrichtung hat ergeben, daß eine Lufteinlaßleitung stromauf
eines Luftfilters so kurz als möglich sein sollte, um eine größtmögliche Verbesserung des dynamischen
Effekts zu erhalten. Es hat sich jedoch auch herausgestellt, daß das Geräusch, das von der Luftansaugung
herrührt, ansteigt, wenn die Ansaugleitung stromauf des Luftfilters zu kurz ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftansaugvorrichtung
für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, die die Leistung des Motors durch die beste Ausnützung
des dynamischen Effekts verbessert und das Geräusch von der Luftansaugung vermindert.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
im kennzeichnenden Teil vom Patentanspruch 1 gelöst. 20
Hierbei hat die erfindungsgemäße Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor eine Luftansaugleitung, die
sich von einem Luftfilter zu einem Ansaugkrümmer erstreckt, und einen Behälter, der e±n Volumen ausbildet,
sowie eine erste Leitung, die einen ersten Durchgang bildet und den Behälter mit der Luftansaugleitung verbindet
und eine zweite Leitung, die einen zweiten Durchgang bildet und den Behälter mit der Luftansaugleitung
verbindet. Der erste und zweite Durchgang münden in Bezug aufeinander an verschiedenen Stellen in die Ansaugleitung,
und die Querschnittsfläche des zweiten Durchgangs ist kleiner als diejenige des ersten. In dem ersten Durchgang
ist ein Ventil zusammen mit einer Ventilbetätigungseinrichtung, die auf einen Motorbetriebszustand anspricht,
angeordnet. Die Querschnittsfläche des ersten Durchgangs
*— Ö ■***
. 34169S0
- 6 - .DE 3892
ist vorzugsweise gleich oder größer als diejenige der Ansaugleitung, und die Querschnittsfläche des zweitep ·
g Durchgangs ist im wesentlichen gleich oder kleiner als
ungefähr ein Zehntel derjenigen des ersten Durchgangs. .>■
Der zweite Durchgang öffnet sich vorzugsweise an einer Stelle in die Luftansaugleitung, die näher bei dem Luftfilter liegt als eine Stelle, an der der erste Durchgang.
in die Luftansaugleitung mündet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird, nachstehend ^
anhand schematischer Zeichnungen ausführlich erläutert.
Es zeigen:
· :-~ ■■'■■'[ "i .: *'
Figur 1 eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen · l·-
Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine,
' ■:.[■■ -: 2
2Q Figur 2 einen Graph für Kurven des volumetrischen Wirkungsgrades
über der Motordrehzahl,
Figur 3 einen Graph für Schalldruckpegelkurven über der -v
Motordrehzahl,
■ "' Figur 4 einen Figur 2 ähnlichen Graph zur Darstellung
der Ventilbetätigung,
Figur 5 einen Graph für Kurven des volumetrischen on Wirkungsgrades über der Motorlast, und
Figur 6 einen Graph, der den Bereich darstellt, in dem
das Ventil betätigt wird.
- 7 -
- 7 - ' DE 3ö92
Gemäß Figur 1 sind eine Luftreinigungsvorrichtung bzw. ein Luftfilter 1, ein Ansaugrohr bzw. eine Ansaugleitung
2 und Ansaugkrümmer 3 in Reihe miteinander verbunden 5
und bilden einen herkömmlichen Luftansaugweg, in dem die
Luft in Richtung des Pfeils P zu einem Verbrennungsmotor 100 strömt. Erfindungsgemäß erstreckt sich ein Behälter
4, der ein konstantes Volumen bildet, entlang der Ansaugleitung 2. Der Behälter 4 und die Ansaugleitung 2
sind durch zwei Leitungen 5 und 6 miteinander verbunden. Die Querschnittsfläche der Leitung 5 (dargestellt durch
den Durchmesser L) ist im wesentlichen gleich oder größer derjenigen der Ansaugleitung 2 (dargestellt durch
den Durchmesser L1). Die Leitung 6 ist stromauf der
15
Leitung 5 angeordnet, d.h. zwischen dem Behälter 4 und der Ansaugleitung 2 an einer Stelle eingebunden, die
dem Luftfilter 1 näher liegt als diejenige Stelle, an der sich die Leitung 5 in die Ansaugleitung 2 öffnet;
Sie hat ferner eine kleinere Querschnittsfläche (dargc-20
stellt durch den Durchmesser L") als die Leitung 5.
Das Verhältnis der Querschnittsflächen zwischen den beiden Leitungen 5 und 6 beträgt vorzugsweise ungefähr
ein Zehntel, wobei der Durchmesser L der Leitung 5 ca.
60 mm und djr Durchmesser L" der Leitung 6 ca. 20 mm
25
beträgt. Di^se beiden Leitungen 5 und 6 bilden Luftwege
zwischen dem Behälter 4 und der Ansaugleitung 2.
Auf der behälterseitig gelegenen öffnung des durch die
Leitung 5 dafinierten Luftwegs ist ein Steuerventil 7
angeordnet, das durch eine Betätigungseinrichtung 8 betätigt wird, die eine Unterdruckmembraneinrichtung umfaßt,
wobei eine Membran 8a in einem Gehäuse 8b eingebaut ist. Das Ventil 7 ist über eine Ventilstange 8c
an der Membran 8a befestigt. Die Vorrichtung hat eine 35
durch die Membran 8a und das Gehäuse 8b begrenzte Unter-
- 8 - . DE 3892
druckkammer 8d. Eine Druckfeder 8e drückt die Membran 8a in die Richtung, in der das Ventil 7 geschlossen ist,
Wenn in die Kammer 8d Unterdruck geführt wird, öffnet
sich das Ventil 7 gegen die Kraft der Feder 8e. Der, ;; ■■■
Unterdruck wird aus einem Unterdruckbehälter 11 über:-;
ein Magnetventil 12 zugeführt, das von einer■Steuerein- '.
heit 13 gesteuert wird, die auf der Basis eines Eingangs,,,-der
den Motorlastzustand darstellt, beispielsweise eines '.%^'
Eingangs, der zum Beispiel durch einen Motordrehzahl*· ^i-'
fühler ll\ und einen Drosselklappenstellungsfühler 24 ' .:, <
gegeben ist, ein Steuersignal für das Magnetventil 12 erzeugt. Das Magnetventil 12 läßt eine Verbindung zwischen
]5 der Unterdruckkammer 8d und dem Unterdruckbehälter 11.
zu, wenn das Ventil 7 geöffnet werden soll, und ermög-\ ■;.-.·,-■
licht eine Verbindung der Unterdruckkammer 8d mit der ,
Atmosphäre, wenn das Ventil 7 geschlossen werden soll. ■'■■_"
Der Unterdruckbehälter 11 kann mit dem Ansaugkrüromer 3 ; <■■
als Unterdruckquelle durch ein Rückschlagventil 15 ." ■ ■■"-"/..;
verbunden sein. Eine Drosselklappe 18 ist nahe des ■ ■·■
Ansaugkrümmers 3 in der Ansaugleitung 2 angeordnet. Die
Kraftstoffzuführeinrichtung kann jegliche herkömmliche
Arten umfassen. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist ein Kraftstoffeinspritzer 20, ein sogenannter Einheiteinspritzertyp, zwischen der Drosselklappe 18 und der
öffnung der Leitung 5 in der Ansaugleitung 2 angeordnet.
Figur 2 zeigt zwei typische Kurven A und B des volumetrischen
Wirkungsgrades über der Motordrehzahl. Für den Fachmann ist ersichtlich, daß sich eine solche Wirkungsgradkurve,
wie durch A oder B dargestellt, in Abhängigkeit von der effektiven, tatsächlichen Leitungslänge
zwischen einem konvergenten Ende 9 des Luftfilters 1 und (über die Einlaßleitung 2) dem Ansaugkrümmer 3
ändert, je nach einer spezifischen Motorkonstruktion,
- 9 - ' ■ DE 3892
. da die Ausbildung .des Volumens in dem Behälter 4 und
des Durchgangs in der Leitung 5 zur Änderung der Länge der Ansaugleitung 2 dient, verglichen mit einer Vorrichtung,
bei welcher ein solches Volumen nicht vorgesehen ist.
Die Kurve A ist eine typische Darstellung des volumet- IQ rischen Wirkungsgrades, wenn das Ventil 7 geschlossen
ist, während Kurve B typisch den volumetrischen Wirkungsgrad bei geöffnetem Ventil 7 darstellt. Es ist somit
offensichtlich, daß die Motorleistung verbessert wird, wenn das Steuerventil 7 gemäß Figur 2 so gesteuert wird,
IQ daß sich eine neue überlagerte Kurve ergibt, die jeden
Spitzenbereichabschnitt der Kurven A und B umfaßt.
Wie zuvor erwähnt, lassen sich solche Eigenschaften am besten verwirklichen, indem die Länge einer Lufteinlaßleitung
bzw, einer Nase 10, die stromauf des Luftfilters angeordnet ist, verringert wird. Die Länge von
dem offenen Ende der Leitung 10 zum Luftfilter beträgt vorzugsweise 10 cm. Dies führt jedoch zu einem Anstieg
des Luftansauggeräusches. Erfindungsgemäß soll dieses
Geräusch verringert und die Motorleistung verbessert werden.
Figur 3 zeigt Kurven, die den Schalldruckpegel des Ansauggeräusches
über der Motordrehzahl darstellen. Wie die Kurve D zeigt, ist das Geräusch verstärkt, wenn das
Ventil 7 geschlossen ist, da bei geöffnetem Ventil 7 das Geräusch durch das Volumen des Behälters 4 in gewissem
Maße absorbiert wird. Dieses Geräusch kann auf den durch die Kurve E angezeigten Pegel verringert werden
gg und somit innerhalb des zulässigen Pegels C liegen, indem
der enge Durchtritt der Leitung 6 vorgesehen wird. Wie
- 10 -
.--1O- ■ DE...3892:..' 'ν/'· ;;ί· ; '
offensichtlich ist, bilden das Volumen in dem Behälter
4 und der enge Durchtritt der Leitung 6. e-inan Resonator,.
der das Geräusch absorbiert. Der ResonatqriTfekt· kann : :
durch die Beziehung gemäß der Gleichung" ■" : :~
2TT ;;. '■■ ' *
bestimmt werden, wobei f die Frequenz des Ansaugge- IQ räusches,c die Schallgeschwindigkeit, S die Querschnitts^
fläche des Durchtritts in der Leitung 6, / die t ' 1 '·
Länge des Durchtritts in der Leitung .6, und V das Volumen
des Behälters l\ ist. ■ ;·:
- ί ί
Es ist offensichtlich, daß die Ausbildung, der den Behälter l\ mit der Ansaugleitung 2 verbindenden engen
Leitung 6 nehr einen Resonator als eine Vorrichtung {
zur Beeinflussung des dynamischen Wirkungsgrades ergibt,
falls die Querschnittsfläche des Durchtritts ' " in der Leitung 6 kleiner als diejenige der Leitung 5·
ist. Die Vorsehung des engen Durchtritts in-: der i-eitungt
6 kann jedoch in kleinem Ausmaß einen Einfluß auf d,en dynamischen Effekt haben, je nach der Größe ,der Leitung ,
6. Aus diesem Grund ist es vorzuziehen, die Leitung 6 an einer Stelle anzuordnen, die neben dem- bzw. so nah
als möglich an dem Luftfilter 1 liegt.
Die Betriebsweise des Ventils 7 wird nun erläutert.
Figur 4 zeigt volumetrische Wirkungsgradkurven A und B
ähnlich denjenigen in Figur 2. Die Kurve B^hat zwei.
Maxima bzw. Spitzenbereiche bei Motordrehzahlen N^ .
'und N'η innerhalb eines zulässigen Motorbetriebsbereichs
eines herkömmlichen Kraftfahrzeugs. Die Kurve A hat:ein
Maximum bei einer Motordrehzahl N2 zwischen den Dreh» zahlen
N. und N1-, und ein weiteres Maxima bei der
Motordrehzahl N'p, die jedoch bei dieser Ausführungeform
- 11 -
-Xl- ; DE 3892
niclit innerhalb des zulässigen Motorbetriebsbereichs
liegt. Das Ventil 7 wird, wie die Figur 2 zeigt, bei Motordrehzahlen N',r und N geöffnet oder geschlossen,
bei denen sich die beiden Kurven A und B schneiden.
Diese Bezugszeichen N1, N' , N und N sind im gleichen
j. J. χ y
Sinne in den Figuren 5 und 6 verwendet. Man beachte, daß
die Charakteristik der Kurven A und B am besten erhalten
IQ wird, wenn die Motorlast in der Nähe der vollen Belastung
konstant gehalten wird, und daß die Kurve B näher an die Kurve A rückt, wenn sich die Last ändert. Dieses
Merkmal wird anhand von Figur 5 erläutert, die Kurven F und G über der Motorlast zeigt, wenn die Motordreh-
j5 zahl bei N- bzw. N2 konstant ist. Die durchgezogene
Linie gibt an, daß das Ventil 7 geschlossen ist, während die gestrichelte Linie den geöffneten Zustand des Ventils
7 anzeigt. Man sieht, daß der Unterschied zwischen der durchgezogenen Linie und der gestrichelten Linie mit
abnehmender Motorlast kleiner wird, und unterhalb einer Last r. bzw. r„ praktisch Null wird. Solche Punkte wie
N. bei r- und N? bei vl? ergeben aufgezeichnet eine
Linie η in Figur 6. Somit ist verständlich, daß das Ventil 7 vorzugsweise bei jeder Motordrehzahl geschlossen
wird, wenn die Last unterhalb der Linie η liegt. Liegt die Last überhalb der Linie n,wird das Ventil 7 auf
die in Figur 2 dargestellte Art und Weise betätigt. Insbesondere wird das Ventil 7 nur in dem Bereich geöffnet,
in dem sich die Last überhalb der Linie η befindet und die Drehzahl oberhalb N liegt, da der
linke Öffnungsbereich selten bei tatsächlichen Motorbetriebszuständen auftritt. Diese Ventilbetätigungsbedingungen
können als Signalkarte in der Steuerschaltung 13 gemäß Figur 1 gespeicherb werden, die ein
Steuersignal für das Magnetventil \2 und somit das Steuerventil 7 erzeugt, und zwar auf der Basis des
-12-
-12- DE 3892
Motordrvhzah 1 Fühlers } 1I und des Drossel kl appensLel 1 ungyfi'ihl
ers 2'I. Dem Fachnunn ist klar, daß die Motorbelastung
oft duvch die Stellung der Drosselklappe
ermittelt wird. Die fiel astung kann auch durch andere Einrichtungen, zum Beispiel über den Unterdruckpegel
im Ansnugkrümmer } erfaßt werden.
Kino I.ufLariK.'iugvorrichLung eines Verbrennungsmotors
hat eine Ansaugleitung und umfaßt einen Rehälter, der
sich entlang dieser erstreckt. Kino erste Leitung verbindet
den Behälter mit der Ansaugleitung und ein
Jk darin angeordnetes Ventil wird zur Verbesserung der
Motorleistung in Abhängigkeit von dvx' Motordrehzahl betätigt.
Zusätzlich verbindet eine enge zweite Leitung
den Behälter mit der Ansaugleitung und bildet in Zusammenwirkung
mit dem Behälter einen Resonator.
'Ab'
- Leerseite -
Claims (1)
- PatentansprücheflJ Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Luftansaugleitung, die sich von einem Luftfilter zu einem Ansaugkrümmer erstreckt, gekennzeichnet durch einen Behälter (4), der ein Volumen ausbildet, durch eine erste Leitung (5), die einen ersten Durchgang bildet und den Behälter mit der Ansaugleitung (2) verbindet, durch eine zweite Leitung (6), die einen zweiten Durchgang bildet und den Behälter mit der Ansaugleitung verbindet, wobei sich der erste und zweite Durchgang in Bezug aufeinander an verschiedenen Stellen in die Ansaugleitung öffnen, die Querschnittsfläche (L") des zweiten Durchgangs kleiner als diejenige (L) des ersten Durchgangs ist, durch eine in dem ersten Durchgang angeordnete Ventileinrichtung (7), und durch eine Ventilbetätigungseinrichtung (13), die auf einen Motorbetriebszustand anspricht.2. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsfläche (L) des ersten Durchgangs (5) gleich oder größer als diejenige (L') der Ansaugleitung (2) ist, und daß die Querschnittsfläche (L") des zweiten Durchgangs (6) im wesentlichen gleich oder kleiner alsDresdner Bank (München) Kto. 3939 844
/1 1Bayer. Vereinsbank (München) KIo 508 941Postacheck (München) Kto. 670-43-804ungefähr ein Zehntel der Querschnittsfläche des ersten Durchgangs ist.3. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der zweite Durchtritt an einer Stelle in die Ansaugleitung (2) öffnet, die näher an dem Luftfilter (1) liegt als eine Stelle, an derder erste Durchgang (5) in die Ansaugleitung . ;, \ mündet.l\. Ansaugvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,' dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Durchgang (6) nahe bei dem Luftfilter (1) in die Ansaugleitung (2) ,- ; mündet. ''.■/"■5. Ansaugvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, ; dadurch gekennzeichnet, daß der Motorbetriebszustandeine Motordrehzahl ist. :.6. Ansaugvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine erste-Kurve (A) für den volumetrischen Wirkungsgrad bildet, die einien * " Spitzenbereich bei einer bestimmten ersten Motordrehzahl (Np) hat, wenn die Ventileinrichtung (7) geschlossen ist, und daß sie eine zweite Kurve (B) für deη volumetrischen Wirkungsgrad bildet, die einen Spi|zenbereich bei einer bestimmten zweiten Motordrehzahl (N1.,) ober*halb der ersten Motordrehzahl hat, wenn die Ventilein-30richtung geöffnet ist.7. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (7) geöffnet ist, wenn die Motordrehzahl oberhalb der zweiten Drehzahl (N1,) liegt und die Motorlast oberhalb einer bestimmten Motorlast liegt.- 3 - DE 38928. Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Luftansaugleitung, die sich von einem Luftfilter zu einem Ansaugkrümmer erstreckt, gekennzeichnet durch einen Behälter (4), der Volumen ausbildet, durch eine erste Leitung (5), die einen ersten Durchgang bildet und den Behälter mit der Ansaugleitung (2) verbindet, durch eine zweite Leitung (6), die einen zweiten Durchgang bildetIQ und den Behälter mit der Ansaugleitung verbindet, wobei sich der zweite Durchgang an einer zweiten Stelle, die näher an dem Luftfilter (1) liegt als eine erste Stelle, an der die erste Leitung in die Ansaugleitung mündet, in die Ansaugleitung öffnet, wobei die Querschnittsfläche•je (L") des zweiten Durchgangs kleiner als diejenige (L) des ersten Durchgangs ist, durch eine in dem ersten Durchgang angeordnete Ventileinrichtung (7), durch eine Ventilbetätigungseinrichtung (13), die auf einen Motorbetriebszustand anspricht, durch eine in der Ansaugleitung an einer dritten Stelle, die dem Ansaugkrümmer (3) näher als der erste Durchgang ist, angeordnete Drosselklappe (18), und einen in der Ansaugleitung an einer Stelle zwischen der ersten und dritten Stelle angeordneten Kraftstoff einspritzer (20).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58124820A JPS6017226A (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 内燃機関の可変給気装置 |
JP58153019A JPS6045718A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3416950A1 true DE3416950A1 (de) | 1985-01-24 |
DE3416950C2 DE3416950C2 (de) | 1990-12-13 |
Family
ID=26461410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843416950 Granted DE3416950A1 (de) | 1983-07-11 | 1984-05-08 | Luftansaugvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4538556A (de) |
DE (1) | DE3416950A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3426307A1 (de) * | 1983-10-11 | 1985-04-18 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine |
EP0569714A1 (de) * | 1992-05-11 | 1993-11-18 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
WO1995011373A1 (en) * | 1993-10-20 | 1995-04-27 | Siemens Electric Limited | Adaptive manifold tuning |
DE19705273C1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-03-05 | Porsche Ag | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
DE4041786C2 (de) * | 1990-12-24 | 2003-04-30 | Opel Adam Ag | Für eine Brennkraftmaschine bestimmte Ansauganlage |
US7077093B2 (en) | 2002-04-20 | 2006-07-18 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Fresh gas supply system for a combustion engine |
Families Citing this family (47)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2160264B (en) * | 1984-06-15 | 1988-06-08 | Honda Motor Co Ltd | Control of i.c. engine intake passage effective length |
JPH0723696B2 (ja) * | 1985-03-30 | 1995-03-15 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの吸気装置 |
GB2174454B (en) * | 1985-05-04 | 1988-11-09 | Austin Rover Group | Inlet manifold for v configuration internal combustion engine |
US4760819A (en) * | 1987-07-16 | 1988-08-02 | Vorum Peter C | Short pipe manifold for four-stroke engines |
DE8716461U1 (de) * | 1987-12-12 | 1988-02-18 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Brennkraftmaschine |
US5092285A (en) * | 1991-04-15 | 1992-03-03 | Ford Motor Company | Dual-mode induction system |
DE4216255A1 (de) * | 1992-05-16 | 1993-11-18 | Mann & Hummel Filter | Ansaugrohr und Verfahren zu dessen Herstellung |
US5333576A (en) * | 1993-03-31 | 1994-08-02 | Ford Motor Company | Noise attenuation device for air induction system for internal combustion engine |
DE19543967B4 (de) * | 1995-11-25 | 2006-10-12 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Vorrichtung zur Dämpfung von Ansauggeräuschen sowie Verfahren zur Bemessung der Vorrichtung |
JPH1061445A (ja) * | 1996-06-14 | 1998-03-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過給装置 |
JP3787915B2 (ja) * | 1996-09-04 | 2006-06-21 | 豊田合成株式会社 | 内燃機関の吸気管 |
DE19641715A1 (de) * | 1996-10-10 | 1998-04-16 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine |
US5839405A (en) * | 1997-06-27 | 1998-11-24 | Chrysler Corporation | Single/multi-chamber perforated tube resonator for engine induction system |
US5949989A (en) * | 1997-06-27 | 1999-09-07 | Chrysler Corporation | Method of designing and developing engine induction systems which minimize engine source noise |
US5771851A (en) * | 1997-07-29 | 1998-06-30 | Siemens Electric Limited | Variably tuned Helmholtz resonator with linear response controller |
DE19754840C2 (de) * | 1997-12-10 | 2001-01-18 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Schalldämpferanordnung, insbesondere Ansaug-Schalldämpferanordnung |
JP3441366B2 (ja) * | 1998-05-22 | 2003-09-02 | 東洋▲ろ▼機製造株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
US6302752B1 (en) * | 1998-07-29 | 2001-10-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for watercraft engine |
JP4240168B2 (ja) * | 1998-08-18 | 2009-03-18 | 株式会社デンソー | 消音装置 |
US6419531B1 (en) | 1999-06-17 | 2002-07-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control system for small watercraft |
JP2001090619A (ja) | 1999-09-24 | 2001-04-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶用エンジンの吸気装置 |
US6422192B1 (en) * | 1999-10-12 | 2002-07-23 | Siemens Vdo Automotive, Inc. | Expansion reservoir of variable volume for engine air induction system |
US6273048B1 (en) | 1999-12-23 | 2001-08-14 | Daimlerchrsler Corporation | Vacuum reservoir |
EP1322844B1 (de) * | 2000-10-02 | 2006-04-05 | Rohr, Inc. | Verfahren und vorrichtung zur schallreduzierung bei gebläsen von motoren mit turbogebläsen mittels sich dynamisch anpassenden herschel-quincke-rohren |
US6796859B1 (en) * | 2000-11-16 | 2004-09-28 | Bombardier Recreational Products Inc. | Air intake silencer |
US7055484B2 (en) * | 2002-01-18 | 2006-06-06 | Carrier Corporation | Multiple frequency Helmholtz resonator |
JP3912174B2 (ja) * | 2002-05-02 | 2007-05-09 | 日産自動車株式会社 | エンジンの吸気装置 |
DE10322168B4 (de) * | 2002-05-16 | 2008-12-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Lufteinlassvorrichtung |
US6792907B1 (en) * | 2003-03-04 | 2004-09-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Helmholtz resonator |
JP3815678B2 (ja) * | 2003-03-19 | 2006-08-30 | 豊田合成株式会社 | 吸気装置 |
JP4357881B2 (ja) | 2003-06-12 | 2009-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
DE10356583A1 (de) * | 2003-12-04 | 2005-07-07 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Luftfilter für eine Brennkraftmaschine |
JP2006002633A (ja) | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
JP2006037730A (ja) | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給式エンジンの吸気装置 |
JP2006083713A (ja) | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給装置の潤滑構造 |
SI22014A (sl) * | 2005-04-22 | 2006-10-31 | Igor Akrapovic | Izpusna cev z dusilno komoro |
JP4428307B2 (ja) * | 2005-07-11 | 2010-03-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
JP2007062432A (ja) | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Yamaha Marine Co Ltd | 小型滑走艇 |
JP4614853B2 (ja) | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
DE102006061438A1 (de) * | 2006-12-23 | 2008-06-26 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verfahren und Steuergerät zur Überprüfung einer Saugrohrlängenverstellung bei einem Verbrennungsmotor |
DE102011101614A1 (de) * | 2011-05-14 | 2012-11-15 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Lufteinlasskanal für einen Luftansaugtrakt eines Fahrzeugs und Fahrzeug |
EP2554828B1 (de) * | 2011-08-02 | 2013-10-23 | MANN+HUMMEL GmbH | Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors |
US20130111901A1 (en) * | 2011-11-07 | 2013-05-09 | Ford Global Technologies, Llc | Pulsation absorption system for an engine |
CN103629022A (zh) * | 2012-08-22 | 2014-03-12 | 曼胡默尔滤清器(上海)有限公司 | 用于汽车进气系统的可变频率亥姆霍兹谐振腔 |
JP2014224505A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | アイシン精機株式会社 | トルクアップレゾネータ |
CN104832327A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于车辆发动机进气系统的进气管组件和具有其的车辆 |
US11065941B1 (en) | 2018-08-31 | 2021-07-20 | Maradyne Corporation | Vehicle air filter |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3491733A (en) * | 1964-12-14 | 1970-01-27 | Materiels Et Moteurs S C E M M | Resonant charging of internal combustion engines |
DE2239121A1 (de) * | 1972-08-09 | 1974-02-21 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine |
US3990414A (en) * | 1972-12-01 | 1976-11-09 | Regie Nationale Des Usines Renault | Intake passages of internal combustion engines |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE891339C (de) * | 1941-08-24 | 1953-09-28 | Daimler Benz Ag | Gashebel- bzw. Beschleunigerhebelanordnung fuer Brennkraftmaschinen, die mit verschiedenen Brennstoffen betrieben werden, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
GB1366313A (en) * | 1971-01-01 | 1974-09-11 | Lucas Industries Ltd | Inlet manifolds for internal combustion engines |
JPS54118915A (en) * | 1978-03-07 | 1979-09-14 | Toyota Motor Corp | Suction controller for internal combustion engine |
JPS6011205B2 (ja) * | 1978-08-10 | 1985-03-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関 |
JPS5922045B2 (ja) * | 1978-12-22 | 1984-05-24 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
JPS5713220A (en) * | 1980-06-28 | 1982-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake apparatus of engine |
US4457267A (en) * | 1983-09-16 | 1984-07-03 | Forward Motion, Inc. | Kinetic energy injector--method and apparatus for improving the performance and efficiency of a two-cycle internal combustion engine |
-
1984
- 1984-04-26 US US06/604,306 patent/US4538556A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-05-08 DE DE19843416950 patent/DE3416950A1/de active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3491733A (en) * | 1964-12-14 | 1970-01-27 | Materiels Et Moteurs S C E M M | Resonant charging of internal combustion engines |
DE2239121A1 (de) * | 1972-08-09 | 1974-02-21 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine |
US3990414A (en) * | 1972-12-01 | 1976-11-09 | Regie Nationale Des Usines Renault | Intake passages of internal combustion engines |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3426307A1 (de) * | 1983-10-11 | 1985-04-18 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine |
DE4041786C2 (de) * | 1990-12-24 | 2003-04-30 | Opel Adam Ag | Für eine Brennkraftmaschine bestimmte Ansauganlage |
EP0569714A1 (de) * | 1992-05-11 | 1993-11-18 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
WO1995011373A1 (en) * | 1993-10-20 | 1995-04-27 | Siemens Electric Limited | Adaptive manifold tuning |
DE19705273C1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-03-05 | Porsche Ag | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
US7077093B2 (en) | 2002-04-20 | 2006-07-18 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Fresh gas supply system for a combustion engine |
DE10217760B4 (de) * | 2002-04-20 | 2010-08-12 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Frischgasversorgungsanlage für eine Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3416950C2 (de) | 1990-12-13 |
US4538556A (en) | 1985-09-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3416950A1 (de) | Luftansaugvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE60218591T2 (de) | Kraftstofffördersystem mit Förderpumpe und Verfahren zur Kraftstoffzufuhr | |
DE2926373C2 (de) | Abgas-Bypaß-Ventilanordnung für den Abgasturbolader einer Brennkraftmaschine | |
DE3883311T2 (de) | Vorrichtung zum Zuführen unter Druck von einem Gemisch in den Zylinder eines Motors. | |
DE10136399A1 (de) | Kraftstoff-Strahlpumpe für Kraftfahrzeuge | |
DE10236387A1 (de) | Vorrichtung zum dosierten Zumischen von verflüchtigtem Kraftstoff in ein Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine | |
DE2033143A1 (de) | Ruckführungsvorrichtung fur Kurbeige hause Durchblasgas | |
DE3435029A1 (de) | Luftansaugvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE3037489C2 (de) | Aufladeeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE3435028C2 (de) | ||
DE19548167A1 (de) | Druckregelventil | |
EP0242797A1 (de) | Ansauggeräuschdämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen | |
DE2822337C2 (de) | Abgas-Rückführungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE3545811C2 (de) | ||
DE3128426A1 (de) | Veraenderbarer venturi-vergaser | |
DE2742797A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2807514A1 (de) | Membranpumpe | |
DE2612122A1 (de) | Steuergeraet | |
DE2622872C3 (de) | Wassereinspeisevorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE2451148B2 (de) | Abgasrückführeinrichtung für Verbrennungsmotoren | |
DE2935345A1 (de) | Brennkraftmaschine mit abgasrueckfuehrung | |
DE3428380A1 (de) | Vorrichtung zur steuerung rueckgefuehrter abgasmengen bei brennkraftmaschinen | |
DE7026485U (de) | Vergaser fuer verbrennungsmotoren. | |
DE3248164A1 (de) | Ansaugluft-drosselvorrichtung fuer dieselmotoren | |
DE102016109582A1 (de) | Saugvorrichtung für Brennkraftmaschine mit integriertem Strömungs-Bypass und Rückschlagventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |