DE3883311T2

DE3883311T2 - Vorrichtung zum Zuführen unter Druck von einem Gemisch in den Zylinder eines Motors.

Info

Publication number: DE3883311T2
Application number: DE88401569T
Authority: DE
Inventors: Jean-Luc Blanchard; Pierre Duret
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA; IFP Energies Nouvelles IFPEN
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA; IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date: 1987-06-26
Filing date: 1988-06-22
Publication date: 1993-12-09
Anticipated expiration: 2008-06-23
Also published as: EP0296969B1; DE3883311D1; EP0296969A1; FR2617240A1; FR2617240B1; US5062396A; JP2673700B2; JPS6435021A

Description

Die vorliegende Erfindung hat eine Vorrichtung zur Einführung von Brennstoffgemisch unter Druck in einen Zylinder eines Zweitaktmotors am Ende der Spülung durch Luft zum Gegenstand. Die verwendete Druckquelle wird von dem in dem Gehäuse des Zylinders mit 120º verzögerter Kurbelwelle (bei einem Motor mit 3, 6, ..., 3n Zylindern) herrschenden Druck oder durch das Gehäuse des Zylinders mit 90º verzögerter Kurbelwelle (bei einem Motor mit 4, 8, ..., 4n Zylindern) in Bezug auf den betrachteten Zylinder aufgebracht, in den die Einführung des Brennstoffgemisches erfolgt. Diese Druckquelle ist nicht gespeichert.
Entsprechend der EP 0 192 010 ist eine Vorrichtung zur pneumatischen Einführung von Kraftstoff unter Druck bekannt, bei welcher eine Leitung überkreuz zwischen zwei Zylindern eine Druckspeicherkapazität erzeugt, die verwendet wird, die pneumatische Einführung zu verbessern.
Es ist darüber hinaus aus der US-A-3,289,656 eine Einrichtung zur Einführung von Brennstoffgemisch unter Druck in einen ersten Zylinder einer Brennkraftmaschine bekannt, der eine erste Gehäuse-Pumpe aufweist, wobei der Motor wenigstens einen weiteren Zylinder umfaßt, der eine zweite Gehäuse-Pumpe aufweist, die Einrichtung eine Verbindungsleitung zwischen der zweiten Gehäuse-Pumpe und dem ersten Zylinder umfaßt, welche über eine Öffnung in die erste Gehäuse-Pumpe einmündet und nicht als Druckspeicherkapazität verwendet wird, und eine Winkelverschiebung ungleich Null zwischen den Takten der Zylinder vorhanden ist.
Auf unterschiedliche Weise gemäß der Erfiindung findet die Einführung des Brennstoffgemisches unter Druck bei dem Eintreffen dieser Druckquelle in den betrachteten Zylinder während ihres Spülungsphasenendes statt. Das Eintreffen dieser Druckquelle in einer Einrichtung zur Dosierung von Kraftstoff bereitet ein Brennstoffgemisch vor, das in den Zylinder über eine Öffnung, welche vorzugsweise ein einziges Mal während des Eintreffens dieser Druckquelle geöffnet wird. Diese Öffnung kann sich in dem Zylinderkopf befinden.
In diesem Fall kann die Einrichtung ein gesteuertes Ventil, das sich während des Eintretens dieser Druckquelle öffnet, oder ein automatisches Ventil (Rückschlagklappenven-til), dessen Öffnungsgrad über den von der Druckquelle kommenden Druck gesteuert ist, umfassen.
Die Öffnung kann sich auch in dem Zylinder befinden. Ihr Öffnungsgrad kann dann durch die Bewegung des Zylinders (bei einer Öffnung) gesteuert sein, die mit einer Rückschlageinrichtung des Typs eines Klappenventils (oder einem Drehküken) verbunden ist.
Zum Beispiel kann eine Ausführungsform dieses Typs darin bestehen, das Gehäuse des mit einem Winkel von 120º oder 90º der Kurbelwelle verzögerten Zylinders zu dem betrachteten Zylinder über eine Verbindungsleitung, welche auf der dem Ausfluß entgegengesetzten Seite in den betrachteten Zylinder einmündet, zu verbinden (die Leitung ist im allgemeinen rückwärtige Überführungsleitung genannt).
Nach der Maßgabe, bei der die Dosierung des Kraftstoffs (stromaufwärts von der in den Zylinder einmündenden Einströmöffnung) nicht unter einem höheren Druck zu dem Umgebungsdruck während der gesamten Zeit mit Ausnahme des Zeitraumes der Einführung des Brennstoffgemisches erfolgt, kann diese Dosierung mittels Niederdruckinjektoren durchgeführt werden, aber auch mittels einfacheren Einrichtungen, wie zum Beispiel eines Vergasers vom Typ derjenigen, welche beim Eintritt eines Zweitaktmotors verwendet werden.
Im allgemeinen betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zur Einführung von Brennstoffgemisch unter Druck des Typs entsprechend des Beginns der Beschreibung.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung zwischen der zweiten Gehäuse-Pumpe und dem ersten Zylinder eine Einrichtung zur Einführung und Dosierung von Kraftstoff umfaßt, die den Druck oder den Unterdruck, welcher von der zweiten Gehäuse-Pumpe stammt, verwendet, um das Brennstoffgemisch zu bilden, wobei die Länge der Leitung so bemessen ist, daß das Brennstoffgemisch die zweite Gehäuse-Pumpe nicht erreicht, daß die Vorrichtung bestimmt ist, das Brennstoffgemisch am Ende der Spülung des ersten Zylinders einzuführen, welche durch von der ersten Gehäuse-Pumpe stammende Luft erfolgt, und daß sie außer dem Kolben selbst eine Verschließeinrichtung umfaßt, welche zwischen der Leitung und dem ersten Zylinder im wesentlichen zu diesem letzteren benachbart angeordnet ist, wobei der Einführungszeitpunkt des Brennstoffgemisches durch die Verschließeinrichtung gesteuert ist, derart, daß sich der Öffnungswinkel der Öffnung während der Ankunft der Druckquelle einstellt, die aus der zweiten Gehäuse-Pumpe stammt und verwendet wird, um das Brennstoffgemisch in den ersten Zylinder einzuführen.
Die Winkelverschiebung kann 120º betragen und der Takt des ersten Zylinders kann dem Takt des weiteren Zylinders um 120º voreilen.
Ebenso kann die Winkelverschiebung 90º betragen und kann der Takt des ersten Zylinders dem Takt des weiteren Zylinders um 90º voreilen.
Die Vorrichtung nach der Erfindung läßt sich insbesondere für Motoren verwenden, die eine Anzahl von Zylindern gleich einem Vielfachen von 3 oder 4 umfassen.
Die Leitung kann dem Zylinderkopf des Motors benachbart in den ersten Zylinder einmünden.
Ebenso kann die Leitung in den ersten Zylinder an der Seitenwandung dieses Zylinders, im wesentlichen im unteren Teil dieses Zylinders einmünden.
Die Vorrichtung nach der Erfindung kann eine Verschließeinrichtung umfassen, die zwischen der Leitung und dem ersten Zylinder, im wesentlichen benachbart zu diesem letzteren angeordnet ist.
Die Verschließeinrichtung kann ein durch eine Nocke gesteuertes Ventil oder elektromagnetisch oder ein Drehküken sein.
Ebenso kann die Verschließeinrichtung automatisch und angepaßt sein, nach Art eines Klappenventils zu wirken.
Die Einrichtung zur Einführung von Kraftstoff kann ein Niederdruckinjektor sein und ebenso eine diesem Niederdruckinjektor zugeordnete Venturidüse umfassen.
Die Einrichtung zur Einführung von Kraftstoff kann ein Vergaser sein.
Die Steuerung dieses Vergasers kann mit einer Steuerung gekoppelt sein, welche die in die Gehäuse-Pumpe des ersten Zylinders eingeführte Gasmenge regelt.
Die Vorrichtung nach der Erfindung kann zwischen dem Vergaser und der Verbindungsleitung ein Rückschlagelement umfassen.
Man verläßt nicht den Rahmen der Erfindung, wenn die Einrichtung zur Einführung und Dosierung von Kraftstoff eine durch die Druckpulsationen einer Gehäuse-Pumpe betätigte Membranpuinpe umfaßt.
Die Auslaßleitung dieser Membranpumpe, welche diese letztere mit der Leitung verbindet, kann ein Einstellsystem für ihren Durchgangsquerschnitt umfassen. Dieses Einstellsystem kann eine Nadel und Steuereinrichtungen aufweisen, die den mittleren Druck einer Gehäuse-Pumpe berücksichtigen.
Wenn die vorliegende Erfindung einen mehrzylindrischen Motor betrifft, bei welchem jeder Zylinder eine Gehäuse-Pumpe umfaßt, kann jeder der Zylinder mit einer Gehäuse-Pumpe eines anderen, winkelmäßig in Bezug auf den betrachteten Zylinder verzögerten Zylinders verbunden sein.
So kann in dem Fall eines Motors mit drei Zylindern, die jeweils eine Gehäuse-Pumpe aufweisen, jeder Zylinder mit dem Gehäuse-Pumpe des Zylinders mit 120º verzögerter Kurbelwelle in Verbindung stehen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung dient die Verbindungsleitung nicht der Speicherkapazität und ihr Volumen kann verhältnismäßig gering sein.
Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, wie in den beigefügten Figuren dargestellt, näher erläutert, wobei
Fig. 1 das Prinzip der Verwendung des in dem Gehäuse des Zylinders mit 120º verzögerter Kurbelwelle in Bezug auf den betrachteten Zylinder herrschenden Druckes zeigt,
Fig. 2 den Fall einer Verzögerung einer 90º Kurbelwelle anstatt einer 1200 Kurbelwelle darstellt,
Fig. 3 auf den Fall einer Einführung mit 120º verzögerter Kurbelwelle von Brennstoffgemisch in die Verbrennungskammer des betrachteten Zylinders mittels eines gesteuerten Ventils bezogen ist,
Fig. 4 den Fall einer Einführung mit 120º verzögerter Kurbelwelle von Brennstoffgemisch in die Verbrennungskammer des betrachteten Zylinders mittels eines automatischen Ventils zeigt,
Fig. 5 den Fall einer Einführung mit 120º verzögerter Kurbelwelle von Brennstoffgemisch durch eine rückwärtige Überführung des betrachteten Zylinders mittels eines Rückschlagklappenventils zeigt,
Fig. 6 auf den Fall einer Einführung mit 120º verzögerter Kurbelwelle von Brennstoffgemisch durch eine rückwärtige Überführung des betrachteten Zylinders mittels eines Drehkükens bezogen ist,
Fig. 7 den Fall einer Einführung mit 90º verzögerter Kurbelwelle von Brennstoffgemisch in eine rückwärtige Überführung des betrachteten Zylinders zeigt,
Fig. 8 eine Einrichtung Dosierung und Einführung von Kraftstoff durch in dem Gehäuse herrschenden Druck darstellt,
Fig. 9 mit Fig. 8 vergleichbar ist, aber mit der Verbesserung der Einrichtung zur Dosierung als Funktion der Motorlast, und
Fig. 10 den Fall einer Einführung von kohlenstoffhaltigem Gemisch zeigt, das vorhergehend mittels eines herkömmlichen Vergasers zugelassen ist.
Die Fig. 1 zeigt in ausgezogener Linie mit der Bezugsziffer P1 die Kurve der Druckänderung in dem Zylinder während der Spülung dieses Zylinder oder des betrachteten Zylinders.
Die Kurve der Druckänderung des Gehäuses, das diesen Zylinder ausstattet, ist strichpunktiert gezeigt und trägt die Bezugsziffer P3, und die Druckänderung in dem Gehäuse des um 120º verzögerten Zylinders ist strichpunktiert dargestellt und trägt die Bezugsziffer P2. Dieses in Bezug auf den betrachteten Zylinder um 120º verzögerte Gehäuse stellt die Druckquelle dar. Die Fig. 1 zeigt gut, daß der Druck dieser Quelle größer ist als der Druck des Zylinders während eines größeren Teils der Spülung entsprechend dem schraffierten Bereich in dieser Fig.
Diese Druckquelle kann also die Einführung von Brennstoffgemisch während dieses gesamten Funktionstaktteiles des betrachteten Zylinders erlauben, in welchem die Druckdifferenz ausreichend ist. Durch die Wahl und Ausgestaltung des sich zu eigen gemachten Einführungsverfahren, gesteuerten Ventils, automatischen Ventils, Schlitz plus Klappenventil oder Schlitz und Drehküken ist es möglich, den bevorzugtesten Moment zur Einführung dieses Brennstoffgemisches mehr oder weniger zu steuern.
Die Fig. 2 zeigt den gleichen Fall, jedoch dieses Mal mit einer Druckquelle, die aus einem um 90º der Kurbelwelle in Bezug auf den betrachteten Zylinder verzögerten Gehäuse stammt, was insbesondere dem Fall eines Motors mit vier Zylindern entspricht. Das Prinzip davon ist dasselbe, mit gleichwohl einer verfügbaren Druckquelle mit einer Verschiebung von 90º der Kurbelwelle, die 30º der Kurbelwelle früher in die Spülung eintrifft.
Die zwei Fig. zeigen darüber hinaus, daß während eines ganzen anderen großen Taktteiles der Druck in dem betrachteten Zylinder (der übrigens nicht über den gesamten Takt dargestellt ist, da seine Werte den Maßstab der Fig. verlassen) größer ist als der Druck des Druckquelle. Folglich ist es bedeutsam, daß kein Austausch in Richtung des betrachteten Zylinders gegen die Druckquelle stattfindet, um die Funktion der Druckquelle und der Einrichtung zur Dosierung des Kraftstoffs, die mit ihr verbunden ist, nicht zu stören.
Die Fig. 3 bis 7 zeigen in ausgezogenen Linien den betrachteten Zylinder 1 mit seinem Kolben 2 am Ende der Spülung, seinen Auslaß 3, seinem Auslaßschlitz 4, der im Begriff ist, geschlossen zu werden, seine seitlichen überführungsschlitze 5, und rückwärtigen Überführungsschlitz 6, sein Gehäuse 7 mit einem einzigen Lufteinlaß, zum Beispiel durch Klappenventile 8, seiner Zündkerze 9, dem Kurbelstangensystem 10.
In strichpunkierten Linien ist der Zylinder 11 mit einen Kolben 12 dargestellt, dessen Bewegung durch Zwischenschaltung des Kurbelstangensystems 13 gegenüber dem Kolben 2 des betrachteten Zylinders 1 winkelmäßig um 120º verzögert ist. Der Kolben 12 ist in Phase mit der Druckminderung in dem Zylinder 11 und zugleich mit der Kompression in der Gehäuse-Pumpe 14.
Die Gehäuse-Pumpe 14, deren Bewegung des Kolbens 12 winkelmäßig um 120º verzögert ist, sorgt für die Druckquelle über die Leitung 15.
In dem Fall der Fig. 3 und 4 ist diese Leitung mit der Verbrennungskammer 16 des betrachteten Zylinders 1 verbunden. Der rückwärtige Schlitz 6 des Zylinders 1 kann dann gegebenenfalls mit seiner geeigneten Gehäuse-Pumpe 7 über die Leitung 17 verbunden sein.
Die Einführung von Luft unter von der Gehäuse-Pumpe l4 aufgebrachten Druck in die Kammer 16 erfolgt durch eine Öffnung l8, deren Öffnungsgrad durch ein Ventil 19 gesteuert ist. Stromaufwärts von dem Ventil befindet sich eine Einrichtung 20 zur Einführung und Dosierung von Kraftstoff.
Diese Einrichtung kann ein im Handel erhältlicher Niederdruckinjektor oder eine Kraftstoffpumpe sein, welche durch die Drücke und nachfolgenden Unterdrücke von einer Gehäuse-Pumpe angetrieben ist. Ein Schema dieser letzten Einrichtung ist in der Fig. 8 präzisiert. Die Einführung von flüssigem Kraftstoff kann in der Leitung 15 ebensogut immer dann stattfinden, wenn das Ventil 19 geschlossen wie wenn es geöffnet ist.
Diese Einrichtung 20 zur Dosierung und Einführung von Kraftstoff kann mit einer in der Leitung 15 angeordneten Venturidüse 21 zusammenwirken, unmittelbar stromaufwärts von dem Ventil 19 und der Öffnung l8, entsprechend dem Patent EP-189 714, um die Zerstäubung des Kraftstoffs durch die von der Druckquelle (Gehäuse-Pumpe 14) stammende Luft zu verbessern.
Unmittelbar stromabwärts von der Öffnung 18 kann man auch vorteilhafterweise einen Deflektor bzw. eine Führungseinrichtung 22 oder eine Ausrichtungsanordnung für den Strahl des in den Zylinder eingeführten Gemisches vorsehen. Diese Anordnung, die einen Teil des Zylinderkopfes darstellt oder an dem Zylinderkopfangebracht ist, ist beispielsweise des in dem Patent EP- 189 715 beschriebenen Typs.
In dem besonderen Fall der Fig. 3 ist das Ventil 19 zum Beispiel über eine Nocke 23 mechanisch gesteuert, die entsprechend der Geschwindigkeit des Motors drehangetrieben ist. Diese Nocke steuert die Bewegung des Ventils 19 durch Zwischenschaltung eines Stößels 24. Die Rückwärtsbewegung in die Ausgangslage des Ventils 19 erfolgt mittels einer Feder 25.
In dem besonderen Fall der Fig. 4, die eine andere Ausführung zeigt, ist das Ventil 19 nicht gesteuert. Das Ventil ist einfach mit einer Rückzugsfeder 25 ausgestattet. Dem Ventil steht es frei, sich in Abhängigkeit der stromaufwärtigen und stromabwärtigen Druckunterschiede zu verschieben. Das Ventil wirkt daher wie ein Klappenventil oder ein automatisches Ventil.
Die Steuerung des Ventils kann auch durch ein elektromagnetisches System erfolgen, das elektronisch gesteuert werden kann.
Wenn der Druck in dem Gehäuse 14 in dem Fall der zwei Fig. 3 und 4 größer ist als der Druck in dem betrachteten Zylinder 1 (Fig. 1), kann die Einführung des Brennstoffgemisches in den Zylinder 1 entweder im ausgewählten gesteuerten Augenblick (Fig. 3) oder automatisch während dieses Zeitraumes des Druckunterschiedes zwischen Gehäuse 14 und Zylinder 1 (Fig. 4) erfolgen. In beiden Fällen ist die Bewegung des Kolbens 2 derart, daß er den Auslaßschlitz 4 schließt, bevor der Kraftstoff über diesen gleichen Schlitz 4 aus dem Zylinder 1 in den Auslaß 3 entweichen kann.
In dem Fall der Fig. 5 und 6 ist die von der Quelle 14 der komprimierten Luft kommende Leitung 15 mit einem Überführungsschlitz, vorzugsweise mit dem rückwärtigen Überführungsschlitz 6, verbunden, welcher so bezeichnet ist, da er dem Auslaßschlitz im wesentlichen entgegengesetzt ist. In der Nähe des Schlitzes 6 und stromabwärts von diesem hindert ein Rückschlagklappenventil 26 das Gas des Zylinders 1 daran, in das Gehäuse 14 während der Phase des Unterdruckes dieses letzteren einzudringen.
Stromaufwärts von dem Klappenventil befindet sich die Einrichtung 27 zur Dosierung und Niederdruck-Einführung von Kraftstoff. Diese Einführung von Kraftstoff kann stattfinden, ohne daß der Moment des Taktes eine Rolle spielt, selbst wenn der Schlitz 6 durch den Kolben 2 verschlossen ist.
Diese Einrichtung 27 zur Dosierung und Einführung von Kraftstoff kann ein im Handel erhältlicher Niederdruckinjektor oder eine Kraftstoffpumpe, welche durch die Drücke und nachfolgenden Unterdrücke von einer Gehäuse-Pumpe angetrieben ist (Fig. 8), oder ein herkömmlicher Vergaser sein, welcher durch den Durchsatz der ihn durchströmenden Luft angetrieben ist. In diesem letzten Fall, empfiehlt es sich, einen zweiten Kreislauf zur Zufuhr äußerer Luft vorzusehen, zum Beispiel über diesen Vergaser und über die Leitung 15. Eine schematische Darstellung geht aus der Fig. 10 hervor.
In jedem Fall kann die Zerstäubung des Brennstoffgemisches vorteilhafterweise durch eine Einrichtung vom Typ einer unmittelbar stromaufwärts von dem Klappenventil 26 angeordneten Venturidüse 28 entsprechend dem Patent FR-2.575.521 verbessert werden.
In dem Fall nach Fig. 6 ist das Klappenventil 26 durch ein Drehküken 29 ersetzt, das durch die Drehung des Motors angetrieben ist und so vorzugsweise den Öffnungsgrad des Schlitzes 6 steuert.
Die Fig. 7 zeigt den Fall aus Fig. 6, bei dem die Druckquelle durch die Bewegung in einer Gehäuse-Pumpe 14 von einem Kolben 12 winkelmäßig mit 90º verzögerter Kurbelwelle in Bezug auf die Bewegung des Kolbens 2 des betrachteten Zylinders 1 aufgebracht wird. Es liegt auf der Hand, daß die Fälle der Fig. 3, 4 und 5 auch in gleicher Weise für mit 90º anstatt 120º verzögerter Kurbelwelle beschrieben sind.
Die Fig. 8 zeigt eine schematische Darstellung einer Einrichtung zur Dosierung von Kraftstoff, die anstelle der Einrichtungen 20 oder 27 verwendet sein kann.
Diese Einrichtung pumpt den Kraftstoff aus einem Behälter 30 über ein Rückschlagklappenventil 31 und das Rückschlagklap penventil 33 in eine Leitung 34. Die Membran 32 dient als Kraftstoffpumpe. Auf einer Seite steht sie in Kontakt mit dem Kraftstoff, den sie fördert. Auf der anderen Seite ist ihre alternative Bewegung, welche diese Pumpenrolle ermöglicht, durch die von einer Gehäuse-Pumpe stammenden Druckpulsationen bestimmt, welche in gleicher Weise das Gehäuse 7 oder das Gehäuse 14 sein kann und welche mit dieser Seite der Membran über die Leitung 35 verbunden ist.
Während der Phase des Einlasses von der Gehäuse-Pumpe befindet sich diese in Unterdruck und steuert deren Membran 32, indem das Volumen 36 durch solches Ansaugen von Kraftstoff über das sich geöffnete Klappenventil 31 vergrößert wird. Anschließend verkleinert die Bewegung der Membran 32 das Volumen 36 während der Phase der Kompression des Gehäuses und pumpt dessen Kraftstoff in die Leitung 36 über das Rückschlagventil 33.
Diese Einrichtung dient somit zum Pumpen und Dosieren von Kraftstoff. Sie ist der Motordrehzahl unterworfen, da sie eine Bewegung der Pumpe pro Umlauf bestimmt, und ist zudem von der Last abhängig, da die Amplitude der Druckpulsationen in dem Gehäuse proportional zu der Last ist.
In dem Fall, bei dem sie allein ohne Ergänzung durch genauer arbeitende Einrichtungen zur Dosierung verwendet wird, ist die Leitung 34 dann unmittelbar mit einer Stelle in der Leitung 15 verbunden, an der die Einführung des Kraftstoffes stattfindet.
In dem Fall, bei dem eine genauere Regelung der Menge des Kraftstoffes in Bezug auf die Charge erforderlich ist, ist die Öffnung der Leitung 34 auf die Funktion der Charge durch eine Nadel 37 abgestimmt, welche entweder unmittelbar oder mittelbar über einen mit einer anderen Membran 39 verbundenen Hebel 38 einwirkend ausgestaltet sein kann. Die andere Seite der Membran 39 ist dort noch über eine Leitung 40 mit dem Druck einer Gehäuse-Pumpes des Motors in Verbindung.
Das Beharrungsvermögen der durch die Nadel 37, den Hebel 38 und die Membran 39 gebildeten Anordnung ist derart gewählt, daß sie eine Bewegung der Membran 39, den plötzlichen Druckpulsationen von einem Gehäuse folgend, nicht zuläßt. Sie muß untersucht sein, um nicht von dem mittleren Druck eines Gehäuses gesteuert zu sein, wobei der Druck unmittelbar stellvertretend für die Motorlast ist. Hieraus folgt eine unmittelbar für die Last des Motors stellvertretende Lage der Dosiernadel. Am Ort der Nadel wird der Kraftstoff so dosiert durch die Leitung 41 bis hin zur Einführung in die Leitung 15 geführt.
Schließlich zeigt die Fig. 10 eine andere, besonders einfache Ausführung der Einrichtung zur Dosierung.
Die Druckquelle des Gehäuses 14 über die Leitung 15, welche der Einführung des Brennstoffgemisches in den Zylinder 1 dient, ist auch während ihrer Phase des Unterdrucks für das Ansaugen des sehr fetten Brennstoffgemisches über einen herköömlichen Vergaser 42 und eine Rückschlageinrichtung vom Typ eines Klappenventils 43 vorgesehen. Der Vergaser ist zum Beispiel ein Vergaser des herkömmlichen Typs für einen Zweitaktmotor mit einem Küken und Spritzdüse, welche den Anschluß der Spritzdüse mit der Last berichtigen.
Die Anordnung bildet daher einen wirklich zweiten Kreislauf zum Einlassen von sehr fettem Gemisch, getrennt von dem Einlaß über das einzige Klappenventil 8 für Luft.
Die Länge der Leitung 15 kann untersucht sein, um dem Brennstoffgemisch, das so in diese Leitung eingeströmt ist, nicht zu gestatten, die Gehäuse-Pumpe 14 zu erreichen, bevor es in den Zylinder 1 durch den Druck der in die Phase der Kompression zurückkehrenden Gehäuse-Pumpe 14 getrieben ist.
Ein anderer, sehr interessanter Vorteil liegt in der Tatsache begründet, daß im Fall eines mehrzylindrischen Motors, dessen Anordnung von Zylindern nach dem Prinzip der Erfindung arbeitet, mit den angepaßten Verkettungen der Leitung 15 ein einziger Vergaser 42 für die Anordnung von Zylindern verwendet sein kann. Stromabwärts von dem Vergaser können sich die verschiedenen Leitungen 44 trennen, um in unterschiedliche Zylinder einzumünden, wodurch ihre jeweiligen Leitungen 15 über ihre jeweiligen Klappenventile 43 mit Brennstoffgemisch versorgt werden können.
Die Einrichtung mit einem Vergaser der Fig. 10, eine Variante des Falles nach der Fig. 5, kann auch auf die Fälle der Fig. 3, 4 und 6 angepaßt sein.
Nach der Erfindung bildet die Leitung 15, die die Gehäuse-Pumpe 14 mit der Brennkammer eines Zylinders 1 verbindet, keine Speicherkapazität, sondern dient im wesentlichen dazu, das in der Gehäuse-Pumpe 14 komprimierte Gas wahlweise hin zu dem Zylinder zu leiten. So ist es nach der Erfindung wichtig, daß die Leitung 15 einen ausreichenden Strömungsquerschnitt aufweist, um keine zu großen Beladungsverluste an überführtem Gas zu erzeugen, aber ein geringes Volumen besitzt, um das Kompressionsverhältnis der Gehäuse-Pumpe nicht zu begrenzen.
Es ist zu bemerken, daß es nach der vorliegenden Erfindung ungünstig ist, die Leitung 15 unmittelbar an eine Auslaßleitung anzuschließen. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, keinen Auslaßgasdruck zu verwenden, um die Einführung von Brennstoff zu bewirken.
Man verläßt nicht den Rahmen der Erfindung, wenn die Steuerung des Ventils 19 pneumatisch oder hydraulisch ausgebildet ist.

Claims

1. Vorrichtung zur Einführung von Brennstoffgemisch unter Druck in einen ersten Zylinder einer Brennkraftmaschine, der eine Gehäuse-Pumpe (7) aufweist, wobei dieser Motor wenigstens einen weiteren Zylinder umfaßt, der eine zweite Gehäuse-Pumpe (l4) aufweist, die Vorrichtung eine Verbindungsleitung (15) zwischen der zweiten Gehäuse-Pumpe (14) und dem ersten Zylinder (1) umfaßt, welche über eine Öffnung (6) in den ersten Zylinder einmündet und nicht als Druckspeicherkapazität verwendet wird, und eine Winkelverschiebung ungleich Null zwischen den Takten der Zylinder vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (15) eine Einrichtung zur Einführung und Dosierung von Kraftstoff (20, 27, 42) umfaßt, die den Druck oder den Unterdruck, welcher von der zweiten Gehäuse-Pumpe (14) stammt, verwendet, um das Brennstoffgemisch zu bilden, wobei die Länge der Leitung (15) so bemessen ist, daß das Brennstoffgemisch die zweite Gehäuse-Pumpe (14) nicht erreicht, daß die Vorrichtung bestimmt ist, das Brennstoffgemisch am Ende der Spülung des ersten Zylinders einzuführen, welche durch von der ersten Gehäuse-Pumpe (7) stammende Luft erfolgt, und daß sie außer dem Kolben selbst eine Verschließeinrichtung (19; 26; 29) umfaßt, welche zwischen der Leitung (15) und dem ersten Zylinder (1) im wesentlichen zu diesem letzteren benachbart angeordnet ist, wobei der Einführungszeitpunkt des Brennstoffgemisches durch die Verschließeinrichtung gesteuert ist, derart, daß sich der Öffnungswinkel der Öffnung (6) während der Ankunft der Druckguelle einstellt, die aus der zweiten Gehäuse-Pumpe (14) stammt und verwendet wird, um das Brennstoffgemisch in den ersten Zylinder (1) einzuführen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelverschiebung 120º beträgt und daß der Takt des ersten Zylinders dem Takt des weiteren Zylinders um 120º voreilt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelverschiebung 90º beträgt und daß der Takt des ersten Zylinders dem Takt des weiteren Zylinders um 90º voreilt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor eine Anzahl von Zylindern gleich einem Vielfachen von 3 umfaßt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor eine Anzahl von Zylindern gleich einem Vielfachen von 4 umfaßt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (15) dem Zylinderkopf des Motors benachbart in den ersten Zylinder einmündet.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (15) in den ersten Zylinder (1) an der Seitenwandung dieses Zylinders, im wesentlichen im unteren Teil dieses Zylinders einmündet.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschließeinrichtung ein durch eine Nocke (23) gesteuertes oder elektromagnetisches Ventil (19) ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschließeinrichtung automatisch und angepaßt ist, nach Art eines Klappenventils zu wirken.

10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschließeinrichtung ein Drehküken (29) ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Einführung von Kraftstoff ein Niederdruckinj ektor ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine dem Niederdruckinjektor zugeordnete Venturidüse (21, 28) vorgesehen ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Einführung von Kraftstoff ein Vergaser (42) ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des Vergasers mit einer Steuerung gekoppelt ist, welche die in die Gehäuse-Pumpe des ersten Zylinders eingeführte Gasmenge regelt.

15. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Vergaser (42) und der Leitung ein Rückschlagelement, wie ein Rückschlagklappenventil (43) vorgesehen ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Einführung und Dosierung von Kraftstoff eine durch Druckpulsationen einer Gehäuse-Pumpe betätigte Membranpumpe (32) umfaßt.

17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßleitung (34) der Membranpumpe, welche diese letztere mit der Leitung (15) verbindet, ein Einstellsystem für ihren Durchgangsquerschnitt umfaßt, wobei dieses Einstellsystem eine Nadel (37) und Steuereinrichtungen aufweist, die den mittleren Druck einer Gehäuse-Pumpe berücksichtigen.