JPS61182451A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPS61182451A JPS61182451A JP2390785A JP2390785A JPS61182451A JP S61182451 A JPS61182451 A JP S61182451A JP 2390785 A JP2390785 A JP 2390785A JP 2390785 A JP2390785 A JP 2390785A JP S61182451 A JPS61182451 A JP S61182451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pulsating pressure
- fuel
- passage
- pulsating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
- F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は刈払機、チェンソー等に使用される小型エンジ
ンの吸気装置に関する。
ンの吸気装置に関する。
（従来の技術）
一般に傾斜状態での使用が多い刈払機、チェンソー等に
使用される小型２サイクルエンジンでは、その傾斜時の
運転を円滑に行なうため傾斜に強い膜式気化器が採用さ
れている。そしてこの種エンジンでは第７図に示される
ようにエンジン６１のシリンダ−６２側面に設けられる
吸気ボート６３に断熱部材６４を介して膜式気化器６５
を取り付けることによりその吸気装置を構成している。
使用される小型２サイクルエンジンでは、その傾斜時の
運転を円滑に行なうため傾斜に強い膜式気化器が採用さ
れている。そしてこの種エンジンでは第７図に示される
ようにエンジン６１のシリンダ−６２側面に設けられる
吸気ボート６３に断熱部材６４を介して膜式気化器６５
を取り付けることによりその吸気装置を構成している。
このような２サイクルエンジンの吸気装置では、前記断
熱部材６４の通孔部６６または気化器６５の吸気通路７
０のフランジ面開口端が吸気ボート６３側に向かって次
第に内径が大きくなっているのに対し、吸気ポート６３
はそのシリンダー開口部６７が縦方向を狭くした楕円に
形成されるため、該吸気ポート６３のフランジ部６８か
ら前記シリンダー開口部６７に向かって内径が次第に小
さくなるように多少の勾配をもって形成されている。
熱部材６４の通孔部６６または気化器６５の吸気通路７
０のフランジ面開口端が吸気ボート６３側に向かって次
第に内径が大きくなっているのに対し、吸気ポート６３
はそのシリンダー開口部６７が縦方向を狭くした楕円に
形成されるため、該吸気ポート６３のフランジ部６８か
ら前記シリンダー開口部６７に向かって内径が次第に小
さくなるように多少の勾配をもって形成されている。
（発明が解決しようとする問題点）
このような吸気装置を備えたエンジンでは、吸入負圧の
小さい低速回転時では、吸気通路６９内の空気流速が遅
く霧化の達成が不十分となり、吸気通路６９の断面径が
大きくなり空気流速が更に遅くなる部分、即ち前記断熱
部材６４と吸気ボート６３の接合部または前記気化器６
５と断熱部材６４の接合部および前記断熱部材の通孔部
６６内に多量の燃料が溜まり、これが時間の経過または
エンジンの傾斜状態を変化させた時に油滴となってエン
ジンに吸い込まれ、この結果エンジンの回転変動または
エンストを招いていた。
小さい低速回転時では、吸気通路６９内の空気流速が遅
く霧化の達成が不十分となり、吸気通路６９の断面径が
大きくなり空気流速が更に遅くなる部分、即ち前記断熱
部材６４と吸気ボート６３の接合部または前記気化器６
５と断熱部材６４の接合部および前記断熱部材の通孔部
６６内に多量の燃料が溜まり、これが時間の経過または
エンジンの傾斜状態を変化させた時に油滴となってエン
ジンに吸い込まれ、この結果エンジンの回転変動または
エンストを招いていた。
（問題点を解決するだめの手段）
本発明は上記問題点を解決するために、膜式気化器の燃
料ノズルからエンジンのシリンダーに至る吸気通路中の
燃料の溜り易い部分に脈動圧噴孔を開口し、該脈動圧噴
孔を、前記膜式気化器の脈動ボンブヘエンジンの脈動圧
を導く脈動圧通路に接続したものである。
料ノズルからエンジンのシリンダーに至る吸気通路中の
燃料の溜り易い部分に脈動圧噴孔を開口し、該脈動圧噴
孔を、前記膜式気化器の脈動ボンブヘエンジンの脈動圧
を導く脈動圧通路に接続したものである。
（作 用）
上記技術手段は次のように作用する。即ち、エンジンの
運転中は、クランク室内で発生する脈動圧が脈動圧通路
を経て脈動圧噴孔より吸気通路内の燃料の溜った部分に
作用し、この脈動圧により前記燃料が吹き飛ばされまた
は前記脈動圧通路を経てクランク室内に吸い込まれる。
運転中は、クランク室内で発生する脈動圧が脈動圧通路
を経て脈動圧噴孔より吸気通路内の燃料の溜った部分に
作用し、この脈動圧により前記燃料が吹き飛ばされまた
は前記脈動圧通路を経てクランク室内に吸い込まれる。
即ち、エンジンのピストンが上動する時は、クランク室
内が負圧になるので、吸気通路内に溜った燃料は脈動圧
通路を経てクランク室内に吸い込まれ、吸気ボートから
流入した混合気と該室内で合流する。逆・にピストンが
下動する時は、クランク室内が正圧になるので、前記脈
動圧噴孔からは正圧が噴出し吸気通路内に溜った燃料を
吹き飛ばす。従ってエンジンの低速回転時に吸気通路内
に燃料が溜るのを防止することができる。
内が負圧になるので、吸気通路内に溜った燃料は脈動圧
通路を経てクランク室内に吸い込まれ、吸気ボートから
流入した混合気と該室内で合流する。逆・にピストンが
下動する時は、クランク室内が正圧になるので、前記脈
動圧噴孔からは正圧が噴出し吸気通路内に溜った燃料を
吹き飛ばす。従ってエンジンの低速回転時に吸気通路内
に燃料が溜るのを防止することができる。
（本発明の詳細な説明）
第１図は本発明の第一実施例を示す縦断面図である。図
において、１は空冷式２サイクルエンジンである。該エ
ンジン１はシリンダーケース２、クランクケース３によ
ってその外殻を形成されている。
において、１は空冷式２サイクルエンジンである。該エ
ンジン１はシリンダーケース２、クランクケース３によ
ってその外殻を形成されている。
シリンダーケース２にはシリンダー４が形成され、該シ
リンダー４にはピストン５が往復動可能に配置されてい
る。該ピストン５の上側に形成される空間は燃焼室６と
され、前記シリンダーケース２の頂部には該燃焼室６に
臨む点火栓７が配置されている。シリンダーケース２の
側部には前記シリンダー４に接続する吸気ボート８、排
気ボート９が設けられ、これら各ボート８．９は前語ピ
ストン５により開閉される。これら各ボート８．９はそ
の内径がフランジ面１０．１１からシリンダー４側に向
かって次第に小さくなるように形成されている。
リンダー４にはピストン５が往復動可能に配置されてい
る。該ピストン５の上側に形成される空間は燃焼室６と
され、前記シリンダーケース２の頂部には該燃焼室６に
臨む点火栓７が配置されている。シリンダーケース２の
側部には前記シリンダー４に接続する吸気ボート８、排
気ボート９が設けられ、これら各ボート８．９は前語ピ
ストン５により開閉される。これら各ボート８．９はそ
の内径がフランジ面１０．１１からシリンダー４側に向
かって次第に小さくなるように形成されている。
シリンダーケース２およびクランクケース３がピストン
５の背面側に形成する空間はクランク室１２とされてい
る。クランク室１２にはクランク軸１３が回転可能に配
設きれ、前記ピストン５とクランク軸１３は連接棒１４
により連結されている。
５の背面側に形成する空間はクランク室１２とされてい
る。クランク室１２にはクランク軸１３が回転可能に配
設きれ、前記ピストン５とクランク軸１３は連接棒１４
により連結されている。
シリンダーケース２の前記吸気ボート８には、断熱部材
１５を介して膜式気化器１６が接続されてエンジンの吸
気装置を構成している。
１５を介して膜式気化器１６が接続されてエンジンの吸
気装置を構成している。
膜式気化器１６を第２図により説明する。該膜式気化器
１６は前記吸気ボート８に連なる吸気通路１７を備えて
いる。該吸気通路１７には上方からスロットル弁１８が
進退自在に臨んでいる。該スロットル弁１８下側の吸気
通路１７底壁には燃料ノズル１９が開口しており、この
燃料ノズル１９に前記スロットル弁１８より垂下するジ
ェットニードル２０が挿合している。前記燃料ノズル１
９下端は燃料調整オリフィス２１を介して感知室２２に
連通している。
１６は前記吸気ボート８に連なる吸気通路１７を備えて
いる。該吸気通路１７には上方からスロットル弁１８が
進退自在に臨んでいる。該スロットル弁１８下側の吸気
通路１７底壁には燃料ノズル１９が開口しており、この
燃料ノズル１９に前記スロットル弁１８より垂下するジ
ェットニードル２０が挿合している。前記燃料ノズル１
９下端は燃料調整オリフィス２１を介して感知室２２に
連通している。
また、この膜式気化器１６はエンジン１の脈動により作
動する脈動ポンプ２３を備えている。該脈動ポンプ２３
は、ダイヤフラム２４および一対の逆止弁２５．２６を
有する従来よく知られたダイヤフラムポンプである。前
記ダイヤフラム２４の一側に形成される脈動圧室２７に
は、前記ダイヤフラム２４を作動許せるべくエンジンの
脈動を有する作動圧力、例えば２サイクルエンジンにお
いてはそのクランク室１２圧力を導入する脈動圧通路２
８が接続されている。また前記ダイヤフラム２４の他側
に形成されるポンプ室２９には、前記逆止弁２５．２６
を介してそれぞれ燃料通路３０．３１が接続されている
。一方の燃料通路３０は燃料タンク（図示せず）への接
続口３２を経て前記燃料タンク（図示せず）へ接続され
、他方の燃料通路３１は感知室２２に接続される。従っ
て前記エンジンの作動状態では、前記脈動ポンプ２３は
前記燃料タンク（図示せず）から燃料を一方の逆止弁２
５を経て前記ポンプ室２９に吸引し、この燃料を他方の
逆止弁２６を経て前記感知室２２に圧送する。
動する脈動ポンプ２３を備えている。該脈動ポンプ２３
は、ダイヤフラム２４および一対の逆止弁２５．２６を
有する従来よく知られたダイヤフラムポンプである。前
記ダイヤフラム２４の一側に形成される脈動圧室２７に
は、前記ダイヤフラム２４を作動許せるべくエンジンの
脈動を有する作動圧力、例えば２サイクルエンジンにお
いてはそのクランク室１２圧力を導入する脈動圧通路２
８が接続されている。また前記ダイヤフラム２４の他側
に形成されるポンプ室２９には、前記逆止弁２５．２６
を介してそれぞれ燃料通路３０．３１が接続されている
。一方の燃料通路３０は燃料タンク（図示せず）への接
続口３２を経て前記燃料タンク（図示せず）へ接続され
、他方の燃料通路３１は感知室２２に接続される。従っ
て前記エンジンの作動状態では、前記脈動ポンプ２３は
前記燃料タンク（図示せず）から燃料を一方の逆止弁２
５を経て前記ポンプ室２９に吸引し、この燃料を他方の
逆止弁２６を経て前記感知室２２に圧送する。
前記感知室２２は、底壁をダイヤフラム３３により形成
されている。前記燃料通路３１の感知室２２人口には前
記ダイヤフラム３３に関連して前記燃料通路３１を断続
すべく即ち前記脈動ポンプ２３と前記感知室２２の連通
を断続すべく作動する燃料弁３４が備えられている。前
記燃料弁３４と前記ダイヤフラム３３との間には、支軸
３５を有するレバー３６が配設されている。該レバー３
６は支軸３５を中心に一側を前記燃料弁３４に連結し、
他側を前記ダイヤフラム３３に連結されている。従って
前記燃料ノズル１９を経て前記感知室２２内に強い吸気
負圧が作用すると、前記ダイヤフラム３３は前記感知室
２２内に前記燃料通路３１を経て前記脈動ポンプ２３か
らの燃料を導入すべく前記レバー３６を介して前記燃料
弁３４を燃料通路３１の開放位置に保持させる。
されている。前記燃料通路３１の感知室２２人口には前
記ダイヤフラム３３に関連して前記燃料通路３１を断続
すべく即ち前記脈動ポンプ２３と前記感知室２２の連通
を断続すべく作動する燃料弁３４が備えられている。前
記燃料弁３４と前記ダイヤフラム３３との間には、支軸
３５を有するレバー３６が配設されている。該レバー３
６は支軸３５を中心に一側を前記燃料弁３４に連結し、
他側を前記ダイヤフラム３３に連結されている。従って
前記燃料ノズル１９を経て前記感知室２２内に強い吸気
負圧が作用すると、前記ダイヤフラム３３は前記感知室
２２内に前記燃料通路３１を経て前記脈動ポンプ２３か
らの燃料を導入すべく前記レバー３６を介して前記燃料
弁３４を燃料通路３１の開放位置に保持させる。
また、前記感知室２２への燃料の導入によって該感知室
２２の強い負圧が消滅すると前記燃料弁３４は前記レバ
ー３６に係合する圧縮バネ３７の偏倚力によって前記感
知室２２内への燃料の導入を阻止すべく前記通路３０を
遮断する様に付勢される。
２２の強い負圧が消滅すると前記燃料弁３４は前記レバ
ー３６に係合する圧縮バネ３７の偏倚力によって前記感
知室２２内への燃料の導入を阻止すべく前記通路３０を
遮断する様に付勢される。
前記断熱部材１５には、前記気化器１６の吸気通路１７
と吸気ポート８を連通する通孔部３８と、前記エンジン
１側と気化器１６側の脈動圧通路２８を連通する連通孔
３９が設けられている。
と吸気ポート８を連通する通孔部３８と、前記エンジン
１側と気化器１６側の脈動圧通路２８を連通する連通孔
３９が設けられている。
前記通孔部３８は、気化器１６側から吸気ポート８側に
向かってその内径が次第に大きくなるように多小の勾配
をもって形成されている。また、前記断熱部材１５の通
孔部３８には、燃料の溜り易い部分に脈動圧噴孔４０が
設けられており、該噴孔４０は前記脈動圧通路２８の連
通孔３９に接続されている。
向かってその内径が次第に大きくなるように多小の勾配
をもって形成されている。また、前記断熱部材１５の通
孔部３８には、燃料の溜り易い部分に脈動圧噴孔４０が
設けられており、該噴孔４０は前記脈動圧通路２８の連
通孔３９に接続されている。
上記のように構成した本発明によれば、エンジンの運転
中はクランク室１２内で発生する脈動圧が脈動圧通路２
８を経て脈動圧噴孔４０より通孔部３８内に作用するの
で、この部分に溜った燃料が吹き飛ばされまたは前記脈
動圧通路２８を経てクランク室１２内に吸い込まれる。
中はクランク室１２内で発生する脈動圧が脈動圧通路２
８を経て脈動圧噴孔４０より通孔部３８内に作用するの
で、この部分に溜った燃料が吹き飛ばされまたは前記脈
動圧通路２８を経てクランク室１２内に吸い込まれる。
即ち、ピストン５が上動するエンジンの吸入圧縮行程で
は、クランク室１２内が負圧になるため前記脈動圧噴孔
４０からは負圧が作用し、通孔部３８に溜った燃料は脈
動圧通路２８を経てクランク室１２内に吸い込まれ、吸
気ボート８から流入した混合気と該室１２内で合流する
。また、ピストン５が下動するエンジンの掃排気行程で
は、クランク室１２内が正圧になるため前記脈動圧噴孔
４０からは正圧が噴出し、通孔部３８に溜った燃料を吹
き飛ばす。従って、霧化の達成が不十分なエンジンの低
速回転時でも前記通孔部３８に燃料が溜ることがなく良
好な低速回転が得られる。
は、クランク室１２内が負圧になるため前記脈動圧噴孔
４０からは負圧が作用し、通孔部３８に溜った燃料は脈
動圧通路２８を経てクランク室１２内に吸い込まれ、吸
気ボート８から流入した混合気と該室１２内で合流する
。また、ピストン５が下動するエンジンの掃排気行程で
は、クランク室１２内が正圧になるため前記脈動圧噴孔
４０からは正圧が噴出し、通孔部３８に溜った燃料を吹
き飛ばす。従って、霧化の達成が不十分なエンジンの低
速回転時でも前記通孔部３８に燃料が溜ることがなく良
好な低速回転が得られる。
また、脈動圧噴孔４０を設ける個所は、断熱部材１５の
通孔部３８に限定されるものではなく、気化器の燃料ノ
ズル１９からエンジンのシリンダー４に至る吸気通路中
の燃料の溜り易い部分であればどの位置に設けてもよい
。例えば気化器の吸気通路１７のフランジ面４５側開口
端の面積、形状を、吸気ポート８のフランジ面１０側開
口端の面積、形状に合致するように変化させた場合は、
このフランジ面４５開口端付近および断熱部材１５の通
孔部３８内に燃料が溜り易いので、この部分に脈動圧を
作用させるようにすればよい。
通孔部３８に限定されるものではなく、気化器の燃料ノ
ズル１９からエンジンのシリンダー４に至る吸気通路中
の燃料の溜り易い部分であればどの位置に設けてもよい
。例えば気化器の吸気通路１７のフランジ面４５側開口
端の面積、形状を、吸気ポート８のフランジ面１０側開
口端の面積、形状に合致するように変化させた場合は、
このフランジ面４５開口端付近および断熱部材１５の通
孔部３８内に燃料が溜り易いので、この部分に脈動圧を
作用させるようにすればよい。
第３図は脈動圧噴孔４０を異なる形成方法とした本発明
の第二実施例を示す要部縦断面図、第４は第３図のＸ−
Ｘ線矢視図である。以下説明すれば、前記断熱部材１５
の合わせ面４１または４２に前記通孔部３８と前記連通
孔３９を結ぶ溝４３を設け、該断熱部材１５を吸気ポー
ト４のフランジ面１０または気化器のフランジ面４５に
取り付けることにより、前記溝４３を脈動圧噴孔４０と
したものである。この場合前記溝４３は前記吸気ボート
４のフランジ面１０側または前記気化器のフランジ面４
５側に設けてもよい。
の第二実施例を示す要部縦断面図、第４は第３図のＸ−
Ｘ線矢視図である。以下説明すれば、前記断熱部材１５
の合わせ面４１または４２に前記通孔部３８と前記連通
孔３９を結ぶ溝４３を設け、該断熱部材１５を吸気ポー
ト４のフランジ面１０または気化器のフランジ面４５に
取り付けることにより、前記溝４３を脈動圧噴孔４０と
したものである。この場合前記溝４３は前記吸気ボート
４のフランジ面１０側または前記気化器のフランジ面４
５側に設けてもよい。
第５図は本発明の第三実施例を示す要部縦断面図、第６
図は第５図のＹ−Ｙ線矢視図である。
図は第５図のＹ−Ｙ線矢視図である。
以下説明すれば、断熱部材１５の合わせ面４１または４
２に、前記連通孔３９（脈動圧通路２８）上で、かつ通
孔部３８を囲む溝４６を設け、該溝４６と通孔部３８を
接続する溝４７（脈動圧噴孔４０）を形成したもので、
このように構成することにより、脈動圧噴孔４０を通孔
部３８の円周上の任意の位置に任意の数だけ形成するこ
とができる。従って前記通孔部３８の複数の個所に脈動
圧を作用させることができ、より良好なエンジンの低速
状態が得られる。この場合、前記溝４７は前記吸気ボー
ト４のフランジ面１０側または前記気化器のフランジ面
４５偏に設けて、脈動圧を前記吸気ポート４内および気
化器の吸気通路１７内に作用させる様に構成してもよい
。また、この第三実施例では溝４６を環状としたものを
示したが、特に環状とする必要はなく脈動圧を吸気通路
の円周上の任意の位置へ導くことができる形状であれば
よい。
２に、前記連通孔３９（脈動圧通路２８）上で、かつ通
孔部３８を囲む溝４６を設け、該溝４６と通孔部３８を
接続する溝４７（脈動圧噴孔４０）を形成したもので、
このように構成することにより、脈動圧噴孔４０を通孔
部３８の円周上の任意の位置に任意の数だけ形成するこ
とができる。従って前記通孔部３８の複数の個所に脈動
圧を作用させることができ、より良好なエンジンの低速
状態が得られる。この場合、前記溝４７は前記吸気ボー
ト４のフランジ面１０側または前記気化器のフランジ面
４５偏に設けて、脈動圧を前記吸気ポート４内および気
化器の吸気通路１７内に作用させる様に構成してもよい
。また、この第三実施例では溝４６を環状としたものを
示したが、特に環状とする必要はなく脈動圧を吸気通路
の円周上の任意の位置へ導くことができる形状であれば
よい。
（発明の効果）
以上詳述したように本発明によれば、２サイクルエンジ
ンの吸気装置において、気化器の燃料ノズルからエンジ
ンのシリンダーに至る吸気通路中の燃料の溜り易い部分
にクランク室の脈動圧を作用させるようにしたので、吸
気流速が遅く霧化の達成が不十分なエンジンの低速回転
時に前記吸気通路中に燃料が溜まることがなくなり、エ
ンジンの低速運転を円滑に行なうことができる。
ンの吸気装置において、気化器の燃料ノズルからエンジ
ンのシリンダーに至る吸気通路中の燃料の溜り易い部分
にクランク室の脈動圧を作用させるようにしたので、吸
気流速が遅く霧化の達成が不十分なエンジンの低速回転
時に前記吸気通路中に燃料が溜まることがなくなり、エ
ンジンの低速運転を円滑に行なうことができる。
第１図は本発明の第一実施例を示す縦断面図、第２図は
膜式気化器を示す縦断面図、第３図は本発明の第二実施
例を示す要部縦断面図、第４図は第３図のＸ−Ｘ線矢視
図、第５図は本発明の第三実施例を示す要部縦断面図、
第６図は第５図のＹ−Ｙ線矢視図、第７図は従来例を示
す要部縦断面図である。 １・・・エンジン、４・・・シリンダー、５・・・ピス
トン、８・・・吸気ポート、１２・・・クランク室、１
５・・・断熱部材、１６・・・膜式気化器、１７・・・
吸気通路、２３・・・脈動ポンプ、２８・・・脈動圧通
路、４０・・・脈動圧噴孔。 特許出願人 ティケイ気化器株式会社代表者小林忠夫 第２図 Ｊと 第３１１１！ｌ 第４１１第５１１
第６図 第７図
膜式気化器を示す縦断面図、第３図は本発明の第二実施
例を示す要部縦断面図、第４図は第３図のＸ−Ｘ線矢視
図、第５図は本発明の第三実施例を示す要部縦断面図、
第６図は第５図のＹ−Ｙ線矢視図、第７図は従来例を示
す要部縦断面図である。 １・・・エンジン、４・・・シリンダー、５・・・ピス
トン、８・・・吸気ポート、１２・・・クランク室、１
５・・・断熱部材、１６・・・膜式気化器、１７・・・
吸気通路、２３・・・脈動ポンプ、２８・・・脈動圧通
路、４０・・・脈動圧噴孔。 特許出願人 ティケイ気化器株式会社代表者小林忠夫 第２図 Ｊと 第３１１１！ｌ 第４１１第５１１
第６図 第７図
Claims (1)
- エンジンのシリンダー側面に設けられる吸気ポートに断
熱部材を介して膜式気化器を取り付けたエンジンにおい
て、前記気化器の燃料ノズルから前記シリンダーに至る
吸気通路中の燃料の溜り易い部分に脈動圧噴孔を開口し
、該脈動圧噴孔を前記膜式気化器の脈動ポンプへエンジ
ンの脈動圧を導く脈動圧通路に接続したことを特徴とす
るエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2390785A JPS61182451A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2390785A JPS61182451A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61182451A true JPS61182451A (ja) | 1986-08-15 |
Family
ID=12123542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2390785A Pending JPS61182451A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61182451A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435021A (en) * | 1987-06-26 | 1989-02-06 | Inst Francais Du Petrole | Device and method of introducing vaporized fuel mixture to cylinder for engine under pressure |
| EP0999359A1 (en) * | 1998-11-04 | 2000-05-10 | Fuji Robin Kabushiki Kaisha | Intake passage device for an internal combustion engine |
| FR2808565A1 (fr) * | 2000-05-04 | 2001-11-09 | Stihl Maschf Andreas | Moteur thermique a carburateur, notamment pour un outil de travail manoeuvre a la main |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830756B2 (ja) * | 1976-05-20 | 1983-07-01 | 株式会社日立製作所 | 耐熱性プリント回路板の製造方法 |
-
1985
- 1985-02-08 JP JP2390785A patent/JPS61182451A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830756B2 (ja) * | 1976-05-20 | 1983-07-01 | 株式会社日立製作所 | 耐熱性プリント回路板の製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435021A (en) * | 1987-06-26 | 1989-02-06 | Inst Francais Du Petrole | Device and method of introducing vaporized fuel mixture to cylinder for engine under pressure |
| EP0999359A1 (en) * | 1998-11-04 | 2000-05-10 | Fuji Robin Kabushiki Kaisha | Intake passage device for an internal combustion engine |
| FR2808565A1 (fr) * | 2000-05-04 | 2001-11-09 | Stihl Maschf Andreas | Moteur thermique a carburateur, notamment pour un outil de travail manoeuvre a la main |
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