JPS58138221A - ２サイクル多気筒内燃機関 - Google Patents
２サイクル多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS58138221A JPS58138221A JP1897182A JP1897182A JPS58138221A JP S58138221 A JPS58138221 A JP S58138221A JP 1897182 A JP1897182 A JP 1897182A JP 1897182 A JP1897182 A JP 1897182A JP S58138221 A JPS58138221 A JP S58138221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- crank chamber
- fresh air
- chamber
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/26—Multi-cylinder engines other than those provided for in, or of interest apart from, groups F02B25/02 - F02B25/24
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクル多気筒内燃機関に関する。
２サイクル内燃機関は、新気による既燃ガスの掃気が完
全に行なわれに＜＜、シたがって燃焼室内の空燃比が不
均一となり、不整燃焼を生ずる可能性がある。
全に行なわれに＜＜、シたがって燃焼室内の空燃比が不
均一となり、不整燃焼を生ずる可能性がある。
本発明は、着火、燃焼を安定化することができる２サイ
クル多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
クル多気筒内燃機関を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、新気が各気筒の
クランク室で予圧縮される２サイクル多気筒内燃機関に
おいて、−万〇気筒の燃焼室に掃気ボートが開口してい
る時に、他方の気筒のクランク室が予圧縮行程にある気
筒間で、上記一方の気筒のシリンダ内壁に設けられ、該
気筒の掃気ポート開口期間内にピストンによって開口さ
れる新気噴出口と、上記他方の気筒のクランク室とｔ、
連通管によって連結するようにしたものである。
クランク室で予圧縮される２サイクル多気筒内燃機関に
おいて、−万〇気筒の燃焼室に掃気ボートが開口してい
る時に、他方の気筒のクランク室が予圧縮行程にある気
筒間で、上記一方の気筒のシリンダ内壁に設けられ、該
気筒の掃気ポート開口期間内にピストンによって開口さ
れる新気噴出口と、上記他方の気筒のクランク室とｔ、
連通管によって連結するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る船外機用２サイクル内
燃機関の一部會破断じて示す正面図である。シリンダブ
ロック１１とクランクケース１２との間には、図示しな
いたて置形式のクランク軸が支持され、そのクランク軸
には推進ユニットのドライブ軸を介してプロペラが連結
０Ｊ能とされている。この内燃機関は、９０度等間隔配
置の４気筒内燃機関であり、シリンダブロック１１およ
びクランクケース１２が形成する横置形式の各気筒１３
Ａ、 １３Ｂ、 １３Ｇ、 １３０には、シリンダライ
ナ１４、ピストン１５およびシリンダヘッド１６によっ
て燃焼室１７が画成され、各燃焼室１７には点火栓１８
が配設されている。１次、各ピストン１５は連接棒１９
を介してクランク軸に連結されている。
燃機関の一部會破断じて示す正面図である。シリンダブ
ロック１１とクランクケース１２との間には、図示しな
いたて置形式のクランク軸が支持され、そのクランク軸
には推進ユニットのドライブ軸を介してプロペラが連結
０Ｊ能とされている。この内燃機関は、９０度等間隔配
置の４気筒内燃機関であり、シリンダブロック１１およ
びクランクケース１２が形成する横置形式の各気筒１３
Ａ、 １３Ｂ、 １３Ｇ、 １３０には、シリンダライ
ナ１４、ピストン１５およびシリンダヘッド１６によっ
て燃焼室１７が画成され、各燃焼室１７には点火栓１８
が配設されている。１次、各ピストン１５は連接棒１９
を介してクランク軸に連結されている。
筐た、各気筒１３Ａ、 １３１ｉ１．１３Ｇ、 １３０
にはクランク室２０が画成され、各クランク室２０には
、リード弁２１、吸気管２２に一方して気化器２３が接
続されている。また、容気筒１３Ａ、 １３８．１３Ｇ
。
にはクランク室２０が画成され、各クランク室２０には
、リード弁２１、吸気管２２に一方して気化器２３が接
続されている。また、容気筒１３Ａ、 １３８．１３Ｇ
。
１３０には、排気ポート２４、掃気ポート２５が形成さ
れている。すなわち、ピストン１５の上昇中（圧縮、吸
気行程中）においては、気化器２３で生成される新気が
吸気管２２、リード弁２１を経てクランク室２０に導か
れる。ピストン１５の下降（爆発、掃気行程中）ととも
に上記クランク室２０に導入され友新気は予圧縮され、
ピストン１５０Ｆ降中の終期においては既燃焼ガスが排
気ポート２４から排気される一方、クランク室２０内で
内に導かれると同時に燃焼室１７内に残留している既燃
焼ガスを押出すようになっている。
れている。すなわち、ピストン１５の上昇中（圧縮、吸
気行程中）においては、気化器２３で生成される新気が
吸気管２２、リード弁２１を経てクランク室２０に導か
れる。ピストン１５の下降（爆発、掃気行程中）ととも
に上記クランク室２０に導入され友新気は予圧縮され、
ピストン１５０Ｆ降中の終期においては既燃焼ガスが排
気ポート２４から排気される一方、クランク室２０内で
内に導かれると同時に燃焼室１７内に残留している既燃
焼ガスを押出すようになっている。
仁こで、気筒１３Ａと１３Ｂ１気筒１３Ｅｌと１３Ｇ、
気筒１３Ｇと１３Ｄ１気筒１３Ｄと１３Ａの各一対の気
筒間において、−万〇気筒１３Ａ、 １３８．１３Ｇ。
気筒１３Ｇと１３Ｄ１気筒１３Ｄと１３Ａの各一対の気
筒間において、−万〇気筒１３Ａ、 １３８．１３Ｇ。
１３０の燃焼室１７の圧力Ｐｌと、他方の気ｆｉｌｌ１
３Ｂ。
３Ｂ。
１３Ｇ、 １３０．１３Ａのクランク室２０の圧力Ｐ２
との関係を示せば第２図のようになる。なお、上記第２
図において、Ｔは上死点、Ｂは下死点、加は排気ポート
の開時点、朕は排気ポートの閉時点、ＳＯは掃気ポート
の開時点、ＳＣは掃気ポートの閉時点をそれぞれ示して
いる。すなわち、第２図の期間Ｍが示すように、一方の
気筒１３Ａ、 １３８．１３Ｇ。
との関係を示せば第２図のようになる。なお、上記第２
図において、Ｔは上死点、Ｂは下死点、加は排気ポート
の開時点、朕は排気ポートの閉時点、ＳＯは掃気ポート
の開時点、ＳＣは掃気ポートの閉時点をそれぞれ示して
いる。すなわち、第２図の期間Ｍが示すように、一方の
気筒１３Ａ、 １３８．１３Ｇ。
１３Ｄの燃焼室１１に掃気ボート２５が開口し、その圧
力Ｐ□が低いときに、他方の気筒１３Ｂ、 １３Ｃ。
力Ｐ□が低いときに、他方の気筒１３Ｂ、 １３Ｃ。
１３０．１３Ａのクランク室２０は予圧縮行程にあり、
その圧力Ｐ２は高い状態となっている。
その圧力Ｐ２は高い状態となっている。
そこで、上記実施例においては、上記各一対の気筒間に
おける一方の気筒１３Ａ、 １３１１．１３Ｇ。
おける一方の気筒１３Ａ、 １３１１．１３Ｇ。
１３Ｄのシリンダ内壁に噴出ノズル２６の噴出口２６Ａ
ｔ−開口している。ここで、噴出ノズル２６の噴出口２
６７１、その気筒の掃気ポート２５の開口期間内にピス
トン１５によって開口されるように、その高さ位置りを
設定されている。さらに、上記各一対の気筒間における
他方の気筒１３８．１３Ｇ。
ｔ−開口している。ここで、噴出ノズル２６の噴出口２
６７１、その気筒の掃気ポート２５の開口期間内にピス
トン１５によって開口されるように、その高さ位置りを
設定されている。さらに、上記各一対の気筒間における
他方の気筒１３８．１３Ｇ。
１３０．１３＾のクランク室２０には連通ポート２Ｔが
開口され、上記噴出口２６Ａと連通ポート２１とが連通
管２８によって連結されている。すなわち、前記第２図
の期間Ｍにおいては、一方の気筒の燃焼室１７と他方の
気筒のクランク室２０とが連通管２８によって連通され
、したがって、一方の気筒の燃焼室ＩＴＶＣｔｉ他方の
気筒のクランク室２０から新気が噴出可能となっている
。なお、第４図に示すように、噴出ノズル２６の噴出口
２６Ａは、燃焼室１７０周方向に指向配置され、噴出す
る新気によって燃焼室内に強い渦ＲＶｒ形成可能として
いる。
開口され、上記噴出口２６Ａと連通ポート２１とが連通
管２８によって連結されている。すなわち、前記第２図
の期間Ｍにおいては、一方の気筒の燃焼室１７と他方の
気筒のクランク室２０とが連通管２８によって連通され
、したがって、一方の気筒の燃焼室ＩＴＶＣｔｉ他方の
気筒のクランク室２０から新気が噴出可能となっている
。なお、第４図に示すように、噴出ノズル２６の噴出口
２６Ａは、燃焼室１７０周方向に指向配置され、噴出す
る新気によって燃焼室内に強い渦ＲＶｒ形成可能として
いる。
次に、上記実施例の作用について説明する。
なお、以下の説明においては、上記一対の気筒として気
筒１３＾と気筒１３Ｂとを取上けで説明するが、他の一
対の気筒間においても同様な作用が営まれる。
筒１３＾と気筒１３Ｂとを取上けで説明するが、他の一
対の気筒間においても同様な作用が営まれる。
気筒１３Ａにおいて、ピストン１５が下ｎ中の終期に達
すると、既燃焼ガスが排気ポート２４から排気される一
方、クランク室２０内の新気が掃気ポート２５から燃焼
室１１内に導かれる。このとき、他方の気筒１３Ｂにお
いては、ピストン１５が下降を開始し、そのクランク室
２０に導入されている新気を次第に予圧縮し、したがっ
て気筒１３Ｂのクランク室２０内の圧力は気筒１３＾の
燃焼室１Ｔ内の圧力よりも高い状１１ｔ−形成する。そ
こで、上記状態下で、気筒１３Ａのピストン１５が、気
筒１３Ａに備えられている噴出ノズル２６の噴出口２６
Ａを第５図に実線で示す期間だけ開口すると、その開口
期間中すなわち第５図に破線で示す期間だけ、気筒１３
１５のクランク室２０で予圧縮されている新気の一部が
連通管２８を介して気筒１３Ａの燃焼室に噴出し、気筒
１３Ａの燃焼室内に渦流を形成する。なお、上記実施例
においては、噴出ノズル２６の噴出口２６Ａが燃焼室１
７０円周方向に指向配置され、円周方向に流れる渦ｇｔ
形成することから、この渦流はピストン１５０上昇によ
る圧縮行程下においても減衰することなく、着火、燃焼
時にも強い流れ全持続することがａｊ能となる。
すると、既燃焼ガスが排気ポート２４から排気される一
方、クランク室２０内の新気が掃気ポート２５から燃焼
室１１内に導かれる。このとき、他方の気筒１３Ｂにお
いては、ピストン１５が下降を開始し、そのクランク室
２０に導入されている新気を次第に予圧縮し、したがっ
て気筒１３Ｂのクランク室２０内の圧力は気筒１３＾の
燃焼室１Ｔ内の圧力よりも高い状１１ｔ−形成する。そ
こで、上記状態下で、気筒１３Ａのピストン１５が、気
筒１３Ａに備えられている噴出ノズル２６の噴出口２６
Ａを第５図に実線で示す期間だけ開口すると、その開口
期間中すなわち第５図に破線で示す期間だけ、気筒１３
１５のクランク室２０で予圧縮されている新気の一部が
連通管２８を介して気筒１３Ａの燃焼室に噴出し、気筒
１３Ａの燃焼室内に渦流を形成する。なお、上記実施例
においては、噴出ノズル２６の噴出口２６Ａが燃焼室１
７０円周方向に指向配置され、円周方向に流れる渦ｇｔ
形成することから、この渦流はピストン１５０上昇によ
る圧縮行程下においても減衰することなく、着火、燃焼
時にも強い流れ全持続することがａｊ能となる。
し友がって、上記実施例によれば、他方の気筒のクラン
ク室２０で予圧縮されている新気の一部が、一方の気筒
の燃焼室１７に噴出し、その燃焼室１１内に激しい混合
気流動を生ずることから、燃焼“ｉ］能な空燃比範囲が
拡張され、着火率を向上するとともに、燃焼状態を安定
化することが可能となる。すなわち、船外機用エンジン
におけるトローリング運転状態のように、低速運転状１
！Ｉｔ−長く持続する場合にも、毎サイクルの着火が確
実に行なわれるとともに、燃焼が速やかに進行し、終了
することから、円滑な回転状１！１ｔ−確保することが
可能となる。
ク室２０で予圧縮されている新気の一部が、一方の気筒
の燃焼室１７に噴出し、その燃焼室１１内に激しい混合
気流動を生ずることから、燃焼“ｉ］能な空燃比範囲が
拡張され、着火率を向上するとともに、燃焼状態を安定
化することが可能となる。すなわち、船外機用エンジン
におけるトローリング運転状態のように、低速運転状１
！Ｉｔ−長く持続する場合にも、毎サイクルの着火が確
実に行なわれるとともに、燃焼が速やかに進行し、終了
することから、円滑な回転状１！１ｔ−確保することが
可能となる。
以上のように、本発明は、新気が谷気筒のクランク室で
予圧縮される２サイクル多気筒内燃機関口している時に
１他方の気筒のクランク室が予圧縮行程にある気筒間で
、上記一方の気筒のシリンダ内壁に設けられ、該気筒の
掃気ポート開口期間内にピストンによって開口される新
気噴出口と、上記他方の気筒のクランク室とを、連通管
によって連結するようにしたので、一方の気筒の燃焼室
には、その掃気行程略終了時に、他方の気筒のクランク
室から新気が噴出し、激しい渦ａＶ生じ、着火、燃焼上
安定化することが可能となる。
予圧縮される２サイクル多気筒内燃機関口している時に
１他方の気筒のクランク室が予圧縮行程にある気筒間で
、上記一方の気筒のシリンダ内壁に設けられ、該気筒の
掃気ポート開口期間内にピストンによって開口される新
気噴出口と、上記他方の気筒のクランク室とを、連通管
によって連結するようにしたので、一方の気筒の燃焼室
には、その掃気行程略終了時に、他方の気筒のクランク
室から新気が噴出し、激しい渦ａＶ生じ、着火、燃焼上
安定化することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例に係る船外横用２サイクル内
燃機関の一部を破断して示す正面図、第２図は同実施例
における一部の気筒の燃焼室内圧力と他方の気筒のクラ
ンク室内圧力とを比較して示す線図、第３図は同実施例
における噴出口の設置位置を示す断面図、第４図は同実
施例における噴出口の設置状ｍを示す断面図、第５図は
同実施例の作動状態を示す線図である。 １３＾、１３ａ、１３ｃ、１３ｏ・・・気筒、１１・・
・燃焼室、 ２０・・・クランク室、 ２５°・・掃
気ボート、 ２６・・・噴出ノズル、 ２６Ａ・・
・噴出口、 ２１°・・連通ボート、 ２８゛・・
連通管。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
燃機関の一部を破断して示す正面図、第２図は同実施例
における一部の気筒の燃焼室内圧力と他方の気筒のクラ
ンク室内圧力とを比較して示す線図、第３図は同実施例
における噴出口の設置位置を示す断面図、第４図は同実
施例における噴出口の設置状ｍを示す断面図、第５図は
同実施例の作動状態を示す線図である。 １３＾、１３ａ、１３ｃ、１３ｏ・・・気筒、１１・・
・燃焼室、 ２０・・・クランク室、 ２５°・・掃
気ボート、 ２６・・・噴出ノズル、 ２６Ａ・・
・噴出口、 ２１°・・連通ボート、 ２８゛・・
連通管。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１） 新気が各気筒のクランク室で予圧縮される２
サイクル多気筒内燃機関において、一方の気筒の燃焼室
に掃気ボートが開口している時に、他方の気筒のクラン
ク室が予圧縮行程にある気筒間で、上記一方の気筒のシ
リンダ内壁に設けられ、該気筒の掃気ボート開口期間内
にピストンによって開口される新気噴出口と、上記他方
の気筒のクランク室とを、連通管によって連結し友こと
全特徴とする２サイクル多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1897182A JPS58138221A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ２サイクル多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1897182A JPS58138221A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ２サイクル多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138221A true JPS58138221A (ja) | 1983-08-17 |
Family
ID=11986525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1897182A Pending JPS58138221A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ２サイクル多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138221A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435021A (en) * | 1987-06-26 | 1989-02-06 | Inst Francais Du Petrole | Device and method of introducing vaporized fuel mixture to cylinder for engine under pressure |
| US5113810A (en) * | 1989-05-02 | 1992-05-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multi-cylinder two-cycle engine having improved transfer passage structure |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP1897182A patent/JPS58138221A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435021A (en) * | 1987-06-26 | 1989-02-06 | Inst Francais Du Petrole | Device and method of introducing vaporized fuel mixture to cylinder for engine under pressure |
| US5113810A (en) * | 1989-05-02 | 1992-05-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multi-cylinder two-cycle engine having improved transfer passage structure |
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