CA2354200A1 - Moteur energetique a injection retroactive - Google Patents
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Abstract
La présente a pour but de montrer comment l'on peut construire des moteurs de type deux temps , en réduisant de façon appréciable , sinon totale la quantité d'huiles combustibles dans les gaz . Pour réaliser ce type de moteur il faut organiser de manière originale la gérance des gaz dans le moteur , ou encore , utiliser un type de carburateur qui fera l'ensemble du travail .
Description
Divulgation Dans la présente invention , nous montrons comment traiter de façon originale la circulation des gaz dans un moteur de type deux temps de manière à y retrancher en totalité l'utilisation de gaz combustibles dans les gaz de combustion . Pour ce faire , nous utilisons principalement deux méthodes . D'une part nous nous conservons l'utilisation d'un carburateur conventionnel , et nous organisons la gérance des gaz seulement à partir du moteur , et d' autre part , nous extériorisons cette procédure de gérance des gaz en produisant simplement une pompe aéromécanique , pouvant être incluse dans le carburateur . .
Comme on le sait déjà , les moteurs conventionnel de type deux temps acceptent , dans un premier temps , les gaz neufs dans la base du moteur c' est donc dire dans la partie oû les pièces assurant la rotation du moteur ont un haut coefficient de friction . Partant de ce fait , l'on est forcé d'ajouter aux gaz , un pourcentage d'huiles combustibles , assurant le huilage de ces pièces . Dans un deuxième temps cependant , ces huiles demeurent mélangées aux gaz et sont ensuite brûlées , ce qui occasionne un fort taux de pollution . Ce désavantage est actuellement corrigé dans l'industrie par l'utilisation d'une pompe extérieure mécaniquement activée par le moteur .et couplée à des injecteurs .
Nous pensons que cette façon de faire est fortement déficiente , et nous sommes d'avis que des moyens simples de corriger cette situation peuvent être mis à profit , ces moyens évitant l'ajout d'une quincaillerie sophistiqué et trop coûteuse pour les petites utilisations de moteurs deux temps , tel des tondeuse, des scies à chaine etc. lNous avons déjà montré
plusieurs réalisations de moteurs à succion qui ont obtenus de bons résultats , en admettant les gaz dans le cylindre par succion , plutôt que par pression . Dans ces moteurs , que nous avons nommés antirefoulement , nous avons obtenu qu'aucune huile ne transitent par la base du moteur .
La présente méthode est différente , puisqu'elle intervient plutôt pour modifier le processus de gazéification de l'air à être explosé . En effet , nous avons constaté que la principale difficulté rencontrée dans les moteurs deux temps résidait en le fait que l'on persiste dans l'actuelle conception de ceux-ci à admettre , dans la base du moteur des gaz déjà
carburés , qu'il nous faudra préalablement huiler , pour les raisons que nous avons déj à mentionné .
L'originalité de la présente invention est de retarder d'un demi-temps la carburations des gaz , en fin de compte de ne les carburer , en une fraction de seconde , que lors du transit de l' air de la base du moteur vers le cylindre du moteur .
La solution principale de 1a présente invention réside donc sur l'idée que puisque les gaz combustibles sont un mélange carburés d'air et de gaz , le processus de carburation peut être retardé de telle sorte qu' il se fasse dans un demi temps situë à la fin de la course descendante du piston .
Pour réaliser cela , il faut par conséquent n'admettre dans la base du moteur et lors de la remontés du piston , que l'air participant au futur mélange gazeux La redescente du piston entraînera la compression de cet air . Cet air sera dirigé vers un carburateur , positionné en sens inverse de sa position normale , c'est à dire ayant son entrée d'air abouté à cette sortie de la base du moteur ou de la partie inférieure du cylindre . La position et la direction du carburateur sont donc ici originale , puisque d'une part , le carburateur doit être disposé sur le trajet des airs éjectés de a base du moteur vers le cylindre du moteur , et d'autre part par son orientation , car le carburateur doit être disposé par rapport à la base du moteur de manière à y recevoir les airs comme ci ceux-ci venaient de l'extérieur . L'on notera que dés lors le filtre à air peut soit être disposé
à
l' entrée d,air du moteur , soit à la sortie d' air du moteur , avant l' entrée d,air au carburateur Dès lors la compression des airs entrera dans le carburateur qui effectuera le mélange . L'on notera que les airs seront injectés sous pression dans le carburateur et non par succion , comme cela se fait dans les moteurs deux temps conventionnels C'est pourquoi nous les avons nommés rétrocarburés La sortie des airs carburés sera dès lors connectée à l' entrëe du cylindre , muni d'une lumière permettant l'admission . Ces gaz carburés , comme dans les moteurs deux temps conventionnels , videront par leur entrée sous pression dans le cylindre ,les gaz usés s'y retrouvant .
En résumé , en retardant la carburation des gaz , l'on obtient que ne transite par le bloc du moteur que des airs . La base du moteur pourra donc être huilée de facon mécanique , sans additif d'huiles combustibles L'on notera que la pression sur les airs ne les laisse entrer vers la carburation que lorsque la lumière supérieure au piston est dégagée .
L'on pourra cependant ajouter une lumière de sécurité traversant le piston et assurant le transit des airs vers le carburateur .
L'on nous opposera que dans la présente manière de faire , les airs transitant par la base du moteur se remplissent quand même de certaine effluves d'huiles , d'une part et que d'autre part , des huiles liquides peuvent , si le moteur est penché par exemple , pénétrer directement dans le carburateur .
Dans le premier cas , notons que la quantité d'huiles ainsi mélangés demeurera minime , et qu'un travail au niveau des huiles peut dès lors être entrepris pour en réduire , même à des chaleur intenses leur transformation en matière gazeuse .
Dans le deuxième cas , l'on peur imaginer l'utilisation d'une membrane flexible , transmettant la succion et la pression occasionnée par le piston , mais demeurant à la fois étanche aux échanges gazeux . En ce cas cette membrane pourra séparer les entrées et sorties d'air du reste de la base du moteur . Elle sera cependant être assez flexible pour se soumettre et transmettre de facon aéromécanique les fonctions de succion et de pression occasionnées par le déplacement de la base du piston .
L' on notera que l' on pourra obtenir le même effet d' un point de vue mécanique , en utilisant un piston librement monté dans un cylindre , ce piston , simultarément à la membrane , transmettant les succion et pressions du piston aux airs en transite . La chambre de transit dera donc semi indépendante de la base du moteur . L'on notera que des ressorts pourront être disposés pour amortir les chocs de freinage de ce piston membrane . de plus l'on notera que la surface inférieure du piston original devra sûrement être augmenter pour occasionner le correct déplacement du piston membrane et une correcte quantïté d'aspiration et de poussée d'air L'on notera , en dernière analyse que l'ensemble de ces éléments peuvent plutôt être concentrés dans le carburateur . En ce cas , la lumière d'entrée et de sortie des airs du moteur pourra être la même , et , en ce cas , la membrane et la chambre de transite des airs sera insérés dans le carburateur même , qui , par la suite , les gazéfiera les airs et les propulsera dans le cylindre du moteur .
Il faut donc remarquer , partant de ces considérations que ce système de gérance des gaz peut dès lors être appliqué à toute sorte de moteur connus aux présente , et cela comprenant les types de moteurs que nous avons élaborés préalablement aux présentes , comme par exemple les moteurs à poly niveaux , à poly induction , les quasiturbines etc .
En dernière analyse , l'on notera que l'on peut produire différents types de pompes aéromécaniques pouvant notamment être utilisées dans les moteurs à deux pistons .
Description sommaire des figures La figure I représente un moteur de type deux temps conventionnel La figure II représente les principaux éléments dans ses deux temps successifs , d'un moteur énergétique à rétro-injection La figure III est une reprise en trois dimensions de la figure II
La figure IV montre que l' on peut , en le munissant d' une valve anti retour , disposer le carburateur sur la base du bloc , et retrancher le conduit inférieur d' alimentation en aïr du piston .
La figure V montre que l' on peut , avec l' aide d' une membrane , isoler les airs , tout en conservant les effets aéromécaniques de pression et de dépression de la base su piston , et ainsi rendre les sections de captation des airs complètement étanches aux huiles .
La figure VI montre que les fonctions dévolues à la membrane isolante peuvent être faites de manière aéromécanique différente , par l'utilisation d'un piston et cylindre , disposés dans une cloison séparant le corps du moteur des chambres de préadmission .
La figure VII montre que l'ensemble du système peut être intégrë dans un carburateur , le moteur ne nécessitant dès lors qu'une lumière de transfert de pression dans la base du moteur , et une lumière d' admission dans le cylindre .
La figure VIII montre que l'on peut multiplier l'effet aéro mécanique en utilisant la cloison séparant normalemen les sections d'un moteur deux temps à deux pisotns pour comme membrane , ou encore comme capteur de mouvement d' un pompe à air ou à gaz , La figure IX montre comment i'on peut aussi se serveir d'une section inférieure du pston , muni d'une crémaillère pour activer une pompe alternative située à l' extérieur .
Description détaillée des figures La figure I représente un moteur de type deux temps conventionnel . On y retrouve , disposé rotativement dans un bloc de moteur 1 , un vilebrequin 2 , au maneton 3 duquel est rattaché une bielle 4 . La deuxième extrémité de cette bielle est à son tour rattachée au piston 5 , lequel est inséré dans Ie cylindre 6 du moteur . Un carburateur 7 est disposé de manière à alimenter la base du moteur . Le gaz carburé est aspiré dans la base du moteur lors de la remontée du piston dans le cylindre . A la redescente 8 , la valve d'admission des gaz 9 se referme et les gaz sont compressés avant d'être injectés dans le cylindre , par une lumière disposées à cet effet , et qui ne rempli cette fonction que lorsque le piston est à son plus bas niveau . Sous la pression des gaz entrant dans le cylindre , les gaz usés sont ejectés du moteur .
La f Bure II représente les principaux éléments dans ses deux temps successifs , d'un moteur énergétique à rétro-injection Dans la présente version , les fonctions des différents élëments , valves , lumières , de même que la disposition , ainsi que l'orientation de d'autres , teI le carburateur sont original .
Comme il s'agit ici d'un système de gérance des gaz , les fonction purement mécaniques , vilebrequin , bielle , piston , sont similaires .
Le premier point à remarquer en ce qui concerne la gestion des gaz réside en ce qu'une valve d'admission sera disposé à la base du moteur , et que cette valve , puisqu'aucun carburateur ne l'accompagnera , permettra l' entrée uniquement d' air de l' extérieur .
Nous pensons en effet que l'un des principaux défauts des moteurs deux temps réside dans le fait dune carburation prématurés des gaz , et cela , avant même de les inclure dans le moteur . C'est cette carburation prématuré qui oblige l'addition d'huile combustibles dans ceux-ci Ici la carburation est séparé en deux temps . Dans un premier temps , seuls les airs sont intégrés dans la base du moteur , par effet de succion provoquée par la montés du piston . Un carburateur es ensuite disposé en sens inverse de son sens conventionnel , sur la base du cylindre .
Le piston est ensuite muni d'un conduit d'admission dont la première de ses extrémités le connecte avec la base du moteur , et dont la deuxième , de préférence dans son flanc , s'adjoindra à la lumière du carburateur à
la fin de la descente du piston . A ce moment précis , les airs sous pression contenus dans la base du moteur seront injectés sous pression dans le carburateur , comme si elles venait de l'extérieur . Le carburateur fonctionnera donc sous pression , par opposition aux carburateurs conventionnels , fonctionnant sous la succion . Au même moment , une lumière située au dessus du piston et raccordée à la sortie du carburateur acceuillera les gaz cette fois-ci carburés , et sous l'effet de la pression ,chassera les gaz usés du cylindre .
La figure III est une reprise en trois dimensions de la figure II
On y aperçoit le bloc du moteur le cylindre , le vilebrequin ,la bielle , le piston , les conduits et valve d' alimentation de la base du moteur en air , les conduits et lumière d'admission en air du carburateur , l'orientation du carburateur , les conduits et lumière d'admission en gaz du cylindre , le carburateur , les conduits d'échappement , la bougie .
La figure IV montre que l'on pourrait à la limite , disposer le carburateur sur le bloc , et retrancher le conduit inférieur du piston alimentant le carburateur . Une valve anti retour serait alors nécessaire . Quant à
l'admission des gaz dans le carburateur , elle ne pourrait de toute manière se produire que lorsque le lumière d'admission des gaz carburés au dessus du piston s'ouvrirait .
La figure V montre que l' on peut , avec l' aide d' une membrane , isoler les airs , tout en conservant les effets de pression et de dépression de la base su piston , et ainsi rendre les sections de captation des airs complètement étanches aux huiles .
L'on aura objecté que , puisque les airs transitent par la base du moteur , il en résulte , même si cela est en beaucoup moins forte concentration , un certain mélange des buées d'huile chaudes à l'air , ces buées se retrouvant ensuite dans le carburateur au temps suivant , et étant ensuite brûlées .
La présente figure montre , par l'utilisation d 'une membrane flexible , conserver les fonction de pression et de dépression de la base du moteur occasionnées par la descente et la remontée successive du piston dans son cylindre , tout en rendant étanche la base du moteur proprement dite , et un chambre annexe que nous nommerons chambres de transit des airs , ou encore de précarburation .
Dès lors , les airs , sous la dépression activant la membrane vers la base du moteur , entrerons dans la chambre de transit des airs . Dans un deuxième temps , la membrane , sous la pression contraïre du piston , augmentera ;a pression des airs , que actionneront en sen inverse les valves d'admission des airs dans la chambre de transit , et dans le carburateur lui-même , refermant la première et appuyant sur la seconde , qui s'ouvrira automatiquement lorsque la lumière d'admission des gaz dans le cylindre dégagera son ouverture par la redescente du piston .
La figure VI montre que les fonctions dévolues à la membrane isolante peuvent être faites de manière aéromécanique , par l'utilisation d'un piston et cylindre , séparant le corps du moteur des chambres de préadmission .
Dans ce cas , c'est un piston libre , inséré dans un cylindre qui transmettra les dépressions et pression de la base du moteur à la chambre de transit des airs . Des ressorts d'amortissement peuvent être installés , de chaque conté du piston de manière à éviter les cognements, Notons aussi que la base du piston du moteur peut être élargie , et celle du piston membrane rapetissée , de manière à augmenter l'incidence et le volume d' air transitant dans la chambre de transit des airs .
La figure VII montre que l' ensemble du système peut être intégré dans un carburateur , le moteur ne nécessitant dès lors qu'une lumière de transfert de pression dans la base du moteur , et une lumière d'admission dans le cylindre .
En effet , l'on peut , à la limite , ne disposer que deux lumières au moteur l' une sur la base , et l' autre sur le cylindre , et disposer , entre ces lumières un carburateur spécifique qui , muni d'une membrane et d'une chambre de transit des airs , fera l'ensemble successif du travail d'admission des airs , de carburation et finalement d'alimentation en gaz neufs et d'éjection des gaz usés .
La figure VIII a et b montre comment l'on peut se servir de la cloison séparant normalement la partie basse d' un moteur deux temps à deux pistons comme membrane de captation aéromécanique d'une pompe altermanative y étant réliée.. Nous présentons ici deux cas de figures de cette possibilité . Dan le premier cas . une pompe , de forme quasi triangulaire 33 , est installée de facon oscillante 34 dans bloc ou sur le coté du moteur . Les pression provoqueés par les entrées 35 et sortie d'air 36 du moteur de chaque coté de la pompe la font osciller . D'autre part , puisque cette structure triangulaire est de plus disposée de manière à s'adjoindre à un pièce centrale fixe 37, elle augmentera et diminuera alternativement le volume de chaque coté 38 de celle-ci pendant son oscillation , Par conséquent , il se formera un effet de pompage interne pouvant servir soit à pomper l' air alimentant le carburateur , ou soit directement les gaz , puisque cette section est étanche au reste du moteur L'on notera que le processus pourrait être l'inverse , en ce sens , ques les airs provoquant l'action aero dynamique de la pompe pourraient être admis par le centre , et les gaz pourraient être admis par l'extérieur de la pompe oscillante .. Notons que chaque partie de la plaque centrale de la pompe peut admettre les airs ou gaz de facon indépendante , ou encore créer un achemeinemet d' une partie à l' autre .
Daans la version b , l'effet d'oscellation est capté par un plaque disposée perpendiculairement à la pompe 40 , et lui transmet mécaniquement les effets aëromécaniques .
La figure IX montre comment l' on pourrait produire une pompe alternative , cette fois- ci actionnée de facon alternative mécanique .
dans ces cas de figure . il faut aussi noter que ces pompes peuvent être aussi utilisées pour aspirer les gaz usés du moteur et ainsi produire des moteurs antirefoulement avec pompe , les gaz neuf étant aspirés par conséquence de l'aspiration des gaz usés .
Dans ce cas -ci , nous ajoutons â la base du piston une pièce crémaillère 43 . Cette pi'ces sera adjointe à la partie interne de la pompe qui sera installée de facon oscillante dans le cylindre 44 , de manière à ce que les engrenages 45 dont elle sera munie soient couplés a la crémaillère . L'on voit dès lors que le mouvement alternatif du piston 46 actionnera directement la pompe alternative , qui pourra des lors admettre soit des gas , soit des airs , selon que le carburateur est situé en aval ou en amont de la pompe .
Les gaz pourront être tout d'bord admis 48 , compressés 49 , pour être ensuite transférés dans l'autre section de la pompe 50 et enfin poussés vers le cylindre 51 t4
Comme on le sait déjà , les moteurs conventionnel de type deux temps acceptent , dans un premier temps , les gaz neufs dans la base du moteur c' est donc dire dans la partie oû les pièces assurant la rotation du moteur ont un haut coefficient de friction . Partant de ce fait , l'on est forcé d'ajouter aux gaz , un pourcentage d'huiles combustibles , assurant le huilage de ces pièces . Dans un deuxième temps cependant , ces huiles demeurent mélangées aux gaz et sont ensuite brûlées , ce qui occasionne un fort taux de pollution . Ce désavantage est actuellement corrigé dans l'industrie par l'utilisation d'une pompe extérieure mécaniquement activée par le moteur .et couplée à des injecteurs .
Nous pensons que cette façon de faire est fortement déficiente , et nous sommes d'avis que des moyens simples de corriger cette situation peuvent être mis à profit , ces moyens évitant l'ajout d'une quincaillerie sophistiqué et trop coûteuse pour les petites utilisations de moteurs deux temps , tel des tondeuse, des scies à chaine etc. lNous avons déjà montré
plusieurs réalisations de moteurs à succion qui ont obtenus de bons résultats , en admettant les gaz dans le cylindre par succion , plutôt que par pression . Dans ces moteurs , que nous avons nommés antirefoulement , nous avons obtenu qu'aucune huile ne transitent par la base du moteur .
La présente méthode est différente , puisqu'elle intervient plutôt pour modifier le processus de gazéification de l'air à être explosé . En effet , nous avons constaté que la principale difficulté rencontrée dans les moteurs deux temps résidait en le fait que l'on persiste dans l'actuelle conception de ceux-ci à admettre , dans la base du moteur des gaz déjà
carburés , qu'il nous faudra préalablement huiler , pour les raisons que nous avons déj à mentionné .
L'originalité de la présente invention est de retarder d'un demi-temps la carburations des gaz , en fin de compte de ne les carburer , en une fraction de seconde , que lors du transit de l' air de la base du moteur vers le cylindre du moteur .
La solution principale de 1a présente invention réside donc sur l'idée que puisque les gaz combustibles sont un mélange carburés d'air et de gaz , le processus de carburation peut être retardé de telle sorte qu' il se fasse dans un demi temps situë à la fin de la course descendante du piston .
Pour réaliser cela , il faut par conséquent n'admettre dans la base du moteur et lors de la remontés du piston , que l'air participant au futur mélange gazeux La redescente du piston entraînera la compression de cet air . Cet air sera dirigé vers un carburateur , positionné en sens inverse de sa position normale , c'est à dire ayant son entrée d'air abouté à cette sortie de la base du moteur ou de la partie inférieure du cylindre . La position et la direction du carburateur sont donc ici originale , puisque d'une part , le carburateur doit être disposé sur le trajet des airs éjectés de a base du moteur vers le cylindre du moteur , et d'autre part par son orientation , car le carburateur doit être disposé par rapport à la base du moteur de manière à y recevoir les airs comme ci ceux-ci venaient de l'extérieur . L'on notera que dés lors le filtre à air peut soit être disposé
à
l' entrée d,air du moteur , soit à la sortie d' air du moteur , avant l' entrée d,air au carburateur Dès lors la compression des airs entrera dans le carburateur qui effectuera le mélange . L'on notera que les airs seront injectés sous pression dans le carburateur et non par succion , comme cela se fait dans les moteurs deux temps conventionnels C'est pourquoi nous les avons nommés rétrocarburés La sortie des airs carburés sera dès lors connectée à l' entrëe du cylindre , muni d'une lumière permettant l'admission . Ces gaz carburés , comme dans les moteurs deux temps conventionnels , videront par leur entrée sous pression dans le cylindre ,les gaz usés s'y retrouvant .
En résumé , en retardant la carburation des gaz , l'on obtient que ne transite par le bloc du moteur que des airs . La base du moteur pourra donc être huilée de facon mécanique , sans additif d'huiles combustibles L'on notera que la pression sur les airs ne les laisse entrer vers la carburation que lorsque la lumière supérieure au piston est dégagée .
L'on pourra cependant ajouter une lumière de sécurité traversant le piston et assurant le transit des airs vers le carburateur .
L'on nous opposera que dans la présente manière de faire , les airs transitant par la base du moteur se remplissent quand même de certaine effluves d'huiles , d'une part et que d'autre part , des huiles liquides peuvent , si le moteur est penché par exemple , pénétrer directement dans le carburateur .
Dans le premier cas , notons que la quantité d'huiles ainsi mélangés demeurera minime , et qu'un travail au niveau des huiles peut dès lors être entrepris pour en réduire , même à des chaleur intenses leur transformation en matière gazeuse .
Dans le deuxième cas , l'on peur imaginer l'utilisation d'une membrane flexible , transmettant la succion et la pression occasionnée par le piston , mais demeurant à la fois étanche aux échanges gazeux . En ce cas cette membrane pourra séparer les entrées et sorties d'air du reste de la base du moteur . Elle sera cependant être assez flexible pour se soumettre et transmettre de facon aéromécanique les fonctions de succion et de pression occasionnées par le déplacement de la base du piston .
L' on notera que l' on pourra obtenir le même effet d' un point de vue mécanique , en utilisant un piston librement monté dans un cylindre , ce piston , simultarément à la membrane , transmettant les succion et pressions du piston aux airs en transite . La chambre de transit dera donc semi indépendante de la base du moteur . L'on notera que des ressorts pourront être disposés pour amortir les chocs de freinage de ce piston membrane . de plus l'on notera que la surface inférieure du piston original devra sûrement être augmenter pour occasionner le correct déplacement du piston membrane et une correcte quantïté d'aspiration et de poussée d'air L'on notera , en dernière analyse que l'ensemble de ces éléments peuvent plutôt être concentrés dans le carburateur . En ce cas , la lumière d'entrée et de sortie des airs du moteur pourra être la même , et , en ce cas , la membrane et la chambre de transite des airs sera insérés dans le carburateur même , qui , par la suite , les gazéfiera les airs et les propulsera dans le cylindre du moteur .
Il faut donc remarquer , partant de ces considérations que ce système de gérance des gaz peut dès lors être appliqué à toute sorte de moteur connus aux présente , et cela comprenant les types de moteurs que nous avons élaborés préalablement aux présentes , comme par exemple les moteurs à poly niveaux , à poly induction , les quasiturbines etc .
En dernière analyse , l'on notera que l'on peut produire différents types de pompes aéromécaniques pouvant notamment être utilisées dans les moteurs à deux pistons .
Description sommaire des figures La figure I représente un moteur de type deux temps conventionnel La figure II représente les principaux éléments dans ses deux temps successifs , d'un moteur énergétique à rétro-injection La figure III est une reprise en trois dimensions de la figure II
La figure IV montre que l' on peut , en le munissant d' une valve anti retour , disposer le carburateur sur la base du bloc , et retrancher le conduit inférieur d' alimentation en aïr du piston .
La figure V montre que l' on peut , avec l' aide d' une membrane , isoler les airs , tout en conservant les effets aéromécaniques de pression et de dépression de la base su piston , et ainsi rendre les sections de captation des airs complètement étanches aux huiles .
La figure VI montre que les fonctions dévolues à la membrane isolante peuvent être faites de manière aéromécanique différente , par l'utilisation d'un piston et cylindre , disposés dans une cloison séparant le corps du moteur des chambres de préadmission .
La figure VII montre que l'ensemble du système peut être intégrë dans un carburateur , le moteur ne nécessitant dès lors qu'une lumière de transfert de pression dans la base du moteur , et une lumière d' admission dans le cylindre .
La figure VIII montre que l'on peut multiplier l'effet aéro mécanique en utilisant la cloison séparant normalemen les sections d'un moteur deux temps à deux pisotns pour comme membrane , ou encore comme capteur de mouvement d' un pompe à air ou à gaz , La figure IX montre comment i'on peut aussi se serveir d'une section inférieure du pston , muni d'une crémaillère pour activer une pompe alternative située à l' extérieur .
Description détaillée des figures La figure I représente un moteur de type deux temps conventionnel . On y retrouve , disposé rotativement dans un bloc de moteur 1 , un vilebrequin 2 , au maneton 3 duquel est rattaché une bielle 4 . La deuxième extrémité de cette bielle est à son tour rattachée au piston 5 , lequel est inséré dans Ie cylindre 6 du moteur . Un carburateur 7 est disposé de manière à alimenter la base du moteur . Le gaz carburé est aspiré dans la base du moteur lors de la remontée du piston dans le cylindre . A la redescente 8 , la valve d'admission des gaz 9 se referme et les gaz sont compressés avant d'être injectés dans le cylindre , par une lumière disposées à cet effet , et qui ne rempli cette fonction que lorsque le piston est à son plus bas niveau . Sous la pression des gaz entrant dans le cylindre , les gaz usés sont ejectés du moteur .
La f Bure II représente les principaux éléments dans ses deux temps successifs , d'un moteur énergétique à rétro-injection Dans la présente version , les fonctions des différents élëments , valves , lumières , de même que la disposition , ainsi que l'orientation de d'autres , teI le carburateur sont original .
Comme il s'agit ici d'un système de gérance des gaz , les fonction purement mécaniques , vilebrequin , bielle , piston , sont similaires .
Le premier point à remarquer en ce qui concerne la gestion des gaz réside en ce qu'une valve d'admission sera disposé à la base du moteur , et que cette valve , puisqu'aucun carburateur ne l'accompagnera , permettra l' entrée uniquement d' air de l' extérieur .
Nous pensons en effet que l'un des principaux défauts des moteurs deux temps réside dans le fait dune carburation prématurés des gaz , et cela , avant même de les inclure dans le moteur . C'est cette carburation prématuré qui oblige l'addition d'huile combustibles dans ceux-ci Ici la carburation est séparé en deux temps . Dans un premier temps , seuls les airs sont intégrés dans la base du moteur , par effet de succion provoquée par la montés du piston . Un carburateur es ensuite disposé en sens inverse de son sens conventionnel , sur la base du cylindre .
Le piston est ensuite muni d'un conduit d'admission dont la première de ses extrémités le connecte avec la base du moteur , et dont la deuxième , de préférence dans son flanc , s'adjoindra à la lumière du carburateur à
la fin de la descente du piston . A ce moment précis , les airs sous pression contenus dans la base du moteur seront injectés sous pression dans le carburateur , comme si elles venait de l'extérieur . Le carburateur fonctionnera donc sous pression , par opposition aux carburateurs conventionnels , fonctionnant sous la succion . Au même moment , une lumière située au dessus du piston et raccordée à la sortie du carburateur acceuillera les gaz cette fois-ci carburés , et sous l'effet de la pression ,chassera les gaz usés du cylindre .
La figure III est une reprise en trois dimensions de la figure II
On y aperçoit le bloc du moteur le cylindre , le vilebrequin ,la bielle , le piston , les conduits et valve d' alimentation de la base du moteur en air , les conduits et lumière d'admission en air du carburateur , l'orientation du carburateur , les conduits et lumière d'admission en gaz du cylindre , le carburateur , les conduits d'échappement , la bougie .
La figure IV montre que l'on pourrait à la limite , disposer le carburateur sur le bloc , et retrancher le conduit inférieur du piston alimentant le carburateur . Une valve anti retour serait alors nécessaire . Quant à
l'admission des gaz dans le carburateur , elle ne pourrait de toute manière se produire que lorsque le lumière d'admission des gaz carburés au dessus du piston s'ouvrirait .
La figure V montre que l' on peut , avec l' aide d' une membrane , isoler les airs , tout en conservant les effets de pression et de dépression de la base su piston , et ainsi rendre les sections de captation des airs complètement étanches aux huiles .
L'on aura objecté que , puisque les airs transitent par la base du moteur , il en résulte , même si cela est en beaucoup moins forte concentration , un certain mélange des buées d'huile chaudes à l'air , ces buées se retrouvant ensuite dans le carburateur au temps suivant , et étant ensuite brûlées .
La présente figure montre , par l'utilisation d 'une membrane flexible , conserver les fonction de pression et de dépression de la base du moteur occasionnées par la descente et la remontée successive du piston dans son cylindre , tout en rendant étanche la base du moteur proprement dite , et un chambre annexe que nous nommerons chambres de transit des airs , ou encore de précarburation .
Dès lors , les airs , sous la dépression activant la membrane vers la base du moteur , entrerons dans la chambre de transit des airs . Dans un deuxième temps , la membrane , sous la pression contraïre du piston , augmentera ;a pression des airs , que actionneront en sen inverse les valves d'admission des airs dans la chambre de transit , et dans le carburateur lui-même , refermant la première et appuyant sur la seconde , qui s'ouvrira automatiquement lorsque la lumière d'admission des gaz dans le cylindre dégagera son ouverture par la redescente du piston .
La figure VI montre que les fonctions dévolues à la membrane isolante peuvent être faites de manière aéromécanique , par l'utilisation d'un piston et cylindre , séparant le corps du moteur des chambres de préadmission .
Dans ce cas , c'est un piston libre , inséré dans un cylindre qui transmettra les dépressions et pression de la base du moteur à la chambre de transit des airs . Des ressorts d'amortissement peuvent être installés , de chaque conté du piston de manière à éviter les cognements, Notons aussi que la base du piston du moteur peut être élargie , et celle du piston membrane rapetissée , de manière à augmenter l'incidence et le volume d' air transitant dans la chambre de transit des airs .
La figure VII montre que l' ensemble du système peut être intégré dans un carburateur , le moteur ne nécessitant dès lors qu'une lumière de transfert de pression dans la base du moteur , et une lumière d'admission dans le cylindre .
En effet , l'on peut , à la limite , ne disposer que deux lumières au moteur l' une sur la base , et l' autre sur le cylindre , et disposer , entre ces lumières un carburateur spécifique qui , muni d'une membrane et d'une chambre de transit des airs , fera l'ensemble successif du travail d'admission des airs , de carburation et finalement d'alimentation en gaz neufs et d'éjection des gaz usés .
La figure VIII a et b montre comment l'on peut se servir de la cloison séparant normalement la partie basse d' un moteur deux temps à deux pistons comme membrane de captation aéromécanique d'une pompe altermanative y étant réliée.. Nous présentons ici deux cas de figures de cette possibilité . Dan le premier cas . une pompe , de forme quasi triangulaire 33 , est installée de facon oscillante 34 dans bloc ou sur le coté du moteur . Les pression provoqueés par les entrées 35 et sortie d'air 36 du moteur de chaque coté de la pompe la font osciller . D'autre part , puisque cette structure triangulaire est de plus disposée de manière à s'adjoindre à un pièce centrale fixe 37, elle augmentera et diminuera alternativement le volume de chaque coté 38 de celle-ci pendant son oscillation , Par conséquent , il se formera un effet de pompage interne pouvant servir soit à pomper l' air alimentant le carburateur , ou soit directement les gaz , puisque cette section est étanche au reste du moteur L'on notera que le processus pourrait être l'inverse , en ce sens , ques les airs provoquant l'action aero dynamique de la pompe pourraient être admis par le centre , et les gaz pourraient être admis par l'extérieur de la pompe oscillante .. Notons que chaque partie de la plaque centrale de la pompe peut admettre les airs ou gaz de facon indépendante , ou encore créer un achemeinemet d' une partie à l' autre .
Daans la version b , l'effet d'oscellation est capté par un plaque disposée perpendiculairement à la pompe 40 , et lui transmet mécaniquement les effets aëromécaniques .
La figure IX montre comment l' on pourrait produire une pompe alternative , cette fois- ci actionnée de facon alternative mécanique .
dans ces cas de figure . il faut aussi noter que ces pompes peuvent être aussi utilisées pour aspirer les gaz usés du moteur et ainsi produire des moteurs antirefoulement avec pompe , les gaz neuf étant aspirés par conséquence de l'aspiration des gaz usés .
Dans ce cas -ci , nous ajoutons â la base du piston une pièce crémaillère 43 . Cette pi'ces sera adjointe à la partie interne de la pompe qui sera installée de facon oscillante dans le cylindre 44 , de manière à ce que les engrenages 45 dont elle sera munie soient couplés a la crémaillère . L'on voit dès lors que le mouvement alternatif du piston 46 actionnera directement la pompe alternative , qui pourra des lors admettre soit des gas , soit des airs , selon que le carburateur est situé en aval ou en amont de la pompe .
Les gaz pourront être tout d'bord admis 48 , compressés 49 , pour être ensuite transférés dans l'autre section de la pompe 50 et enfin poussés vers le cylindre 51 t4
Claims
Revendications Les revendications pour lesquelles un droit exclusif de propriété est demandé sont les suivantes:
Revendication I:
Un moteur, de type à piston, dont les séquences de carburation sont définies de la manière suivante:
~ admission des airs dans la base du moteur ~ pression des airs et évacuation de ceux-ci de la base du moteur ~ admission de ces airs dans le carburateur ~ carburation de ces airs et injection des airs gazéifiés dans le cylindre ~ éjection des gaz usés su cylindre Revendication II
Un moteur , de type à piston , dont la séquence de carburation est définie comme suit :
~ admission des airs extérieurs dans une chambre de transit des airs ~ éjection de ces airs de la chambre de transit vers le carburateur ~ carburation ~ injection des gaz carburés dans le cylindre du moteur et éjection de gaz brûlés du cylindre vers l'extérieur Revendication :III
Un moteur de type non à piston , mais utilisant le système de gérance des gaz défini en I et II
Revendication IV
Un moteur , dont le carburateur regroupe ès chambres d'admission et de transit des airs , et le système de carburation proprement dit .
Revendication V
Un moteur , comprenant en composition les éléments et fonctionnements suivant :
.cndot. Un bloc de moteur dans lequel est monté rotativement un vilebrequin .cndot. un vilebrequin , monté rotativement dans ce bloc et au maneton duquel est relié par un moyen tel une bielle , un piston .cndot. un bielle , réunissant le maneton du vilebrequin et le piston .cndot. un piston , rattaché à la bielle et inséré dans un cylindre .cndot. un cylindre , recevant le piston et monté rigidement sur la base du moteur .cndot. une valve d'admission des airs dans la base du moteur .cndot. un conduit d'acheminement des airs disposé dans le piston de manière à acheminer les air , lors de la partie basse du déplacement du piston , à la lumière d'admission des airs dans le carburateur .cndot. une lumière d'admission des airs dans le carburateur , disposée dans le cylindre .cndot. un carburateur , rattaché rigidement au cylindre de manière ;a recevoir les airs de la base du moteur comme s'il venaient de l'extérieur .cndot. un conduit de raccord du carburateur à la lumière d'injection des gaz dans le cylindre .cndot. une lumière d'évacuation des gaz usés du cylindre Un moteur , comprenant en composition les éléments et fonctionnements suivant:
~ Un bloc de moteur dans lequel est monté rotativement un vilebrequin ~ un vilebrequin , monté rotativement dans ce bloc et au maneton duquel est rélié par un moyen tel une bielle , un piston ~ un bielle , réunissant le maneton du vilebrequin et le piston ~ un piston , rattaché à la bielle et inséré dans un cylindre ~ un cylindre , recevant le piston et monté rigidement sur la base du moteur ~ une valve d'admission des airs dans la base du moteur ~ une lumière d'éjection des airs vers le carburateur , munie d'un valve anti-retour des airs et disposée dans la base du moteur ~ un carburateur , rattaché rigidement au cylindre de manière à
recevoir les airs de la base du moteur comme s'il venaient de l' extérieur ~ un conduit de raccord du carburateur à la lumière d'injection des gaz dans le cylindre ~ une lumière d' évacuation des gaz usés du cylindre Revendication VII
Un moteur tel que défini en V et VI
Auquel a été ajouté une membrane de séparation de la base du moteur et de la chambre de transit des airs , cette membrane étant , quoique étanche assez flexible pour transmettre aux airs de la chambre de transit les dépressions et pressions provoquées par le va et viens alternatif du piston dans le cylindre et la base du moteur .
Revendication VIII
Un moteur , tel que défini en V et VI , dans lequel la chambre de transit des airs et la base du moteurs sont séparés par une cloison munie d'un cylindre , dans lequel est inséré un piston flottant , transmettant les dépression et pression de la base du moteur à la chambre de transit des airs .
Revendication IX
Un moteur tel que défini en VIII , dont chaque coté du piston de la membrane est muni de moyen d'amortissement , tel des ressorts.
Revendication X
Un moteur , tel que défini en VII , VIII , IX , de type rotatif , poly inductif , ou encore de type quasiturbine ou à poly maneton.
Revendication XI
Un moteur , utilisant deux pistons cylindre ou plu , dont la cloison séparant les base sert de membrene de captation de la pompe aéromecanique Revendication XII
Un moteur dont chaque pisotn est mini d'une crémaillère , cette crémaillère étant couplée à la partie mécanique munie d'engrenages d'une pompe à mouvement alternatif et ce de manière à provoqier cedit mouvement
Revendication I:
Un moteur, de type à piston, dont les séquences de carburation sont définies de la manière suivante:
~ admission des airs dans la base du moteur ~ pression des airs et évacuation de ceux-ci de la base du moteur ~ admission de ces airs dans le carburateur ~ carburation de ces airs et injection des airs gazéifiés dans le cylindre ~ éjection des gaz usés su cylindre Revendication II
Un moteur , de type à piston , dont la séquence de carburation est définie comme suit :
~ admission des airs extérieurs dans une chambre de transit des airs ~ éjection de ces airs de la chambre de transit vers le carburateur ~ carburation ~ injection des gaz carburés dans le cylindre du moteur et éjection de gaz brûlés du cylindre vers l'extérieur Revendication :III
Un moteur de type non à piston , mais utilisant le système de gérance des gaz défini en I et II
Revendication IV
Un moteur , dont le carburateur regroupe ès chambres d'admission et de transit des airs , et le système de carburation proprement dit .
Revendication V
Un moteur , comprenant en composition les éléments et fonctionnements suivant :
.cndot. Un bloc de moteur dans lequel est monté rotativement un vilebrequin .cndot. un vilebrequin , monté rotativement dans ce bloc et au maneton duquel est relié par un moyen tel une bielle , un piston .cndot. un bielle , réunissant le maneton du vilebrequin et le piston .cndot. un piston , rattaché à la bielle et inséré dans un cylindre .cndot. un cylindre , recevant le piston et monté rigidement sur la base du moteur .cndot. une valve d'admission des airs dans la base du moteur .cndot. un conduit d'acheminement des airs disposé dans le piston de manière à acheminer les air , lors de la partie basse du déplacement du piston , à la lumière d'admission des airs dans le carburateur .cndot. une lumière d'admission des airs dans le carburateur , disposée dans le cylindre .cndot. un carburateur , rattaché rigidement au cylindre de manière ;a recevoir les airs de la base du moteur comme s'il venaient de l'extérieur .cndot. un conduit de raccord du carburateur à la lumière d'injection des gaz dans le cylindre .cndot. une lumière d'évacuation des gaz usés du cylindre Un moteur , comprenant en composition les éléments et fonctionnements suivant:
~ Un bloc de moteur dans lequel est monté rotativement un vilebrequin ~ un vilebrequin , monté rotativement dans ce bloc et au maneton duquel est rélié par un moyen tel une bielle , un piston ~ un bielle , réunissant le maneton du vilebrequin et le piston ~ un piston , rattaché à la bielle et inséré dans un cylindre ~ un cylindre , recevant le piston et monté rigidement sur la base du moteur ~ une valve d'admission des airs dans la base du moteur ~ une lumière d'éjection des airs vers le carburateur , munie d'un valve anti-retour des airs et disposée dans la base du moteur ~ un carburateur , rattaché rigidement au cylindre de manière à
recevoir les airs de la base du moteur comme s'il venaient de l' extérieur ~ un conduit de raccord du carburateur à la lumière d'injection des gaz dans le cylindre ~ une lumière d' évacuation des gaz usés du cylindre Revendication VII
Un moteur tel que défini en V et VI
Auquel a été ajouté une membrane de séparation de la base du moteur et de la chambre de transit des airs , cette membrane étant , quoique étanche assez flexible pour transmettre aux airs de la chambre de transit les dépressions et pressions provoquées par le va et viens alternatif du piston dans le cylindre et la base du moteur .
Revendication VIII
Un moteur , tel que défini en V et VI , dans lequel la chambre de transit des airs et la base du moteurs sont séparés par une cloison munie d'un cylindre , dans lequel est inséré un piston flottant , transmettant les dépression et pression de la base du moteur à la chambre de transit des airs .
Revendication IX
Un moteur tel que défini en VIII , dont chaque coté du piston de la membrane est muni de moyen d'amortissement , tel des ressorts.
Revendication X
Un moteur , tel que défini en VII , VIII , IX , de type rotatif , poly inductif , ou encore de type quasiturbine ou à poly maneton.
Revendication XI
Un moteur , utilisant deux pistons cylindre ou plu , dont la cloison séparant les base sert de membrene de captation de la pompe aéromecanique Revendication XII
Un moteur dont chaque pisotn est mini d'une crémaillère , cette crémaillère étant couplée à la partie mécanique munie d'engrenages d'une pompe à mouvement alternatif et ce de manière à provoqier cedit mouvement
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|---|---|---|---|
| CA 2354200 CA2354200A1 (fr) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Moteur energetique a injection retroactive |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2354200 CA2354200A1 (fr) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Moteur energetique a injection retroactive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CA2354200A1 true CA2354200A1 (fr) | 2003-01-09 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA 2354200 Abandoned CA2354200A1 (fr) | 2001-07-09 | 2001-07-09 | Moteur energetique a injection retroactive |
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| DE3741512A1 (de) * | 1987-12-08 | 1989-06-22 | Klaue Hermann | Zweitaktbrennkraftmaschine, insbesondere zum antrieb von kraftfahrzeugen |
| US4877000A (en) * | 1988-05-25 | 1989-10-31 | Lee Thomas Y | Internal combustion engine |
| GB2263307A (en) * | 1992-01-07 | 1993-07-21 | Christopher John Mccann | Four-stroke engine with a charge pump. |
| GB9412181D0 (en) * | 1994-06-17 | 1994-08-10 | Ricardo Consulting Eng | Crankcase scavenged two-stroke engines |
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- 2001-07-09 CA CA 2354200 patent/CA2354200A1/fr not_active Abandoned
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2002
- 2002-07-09 WO PCT/CA2002/001048 patent/WO2003006822A1/fr not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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