BE1007955A6

BE1007955A6 - Moteur a combustion interne avec un cycle a 2 temps fonctionnant sans huile ajoutee dans le carburant, dans l'admission ou dans le melange gazeux.

Info

Publication number: BE1007955A6
Application number: BE9400021A
Authority: BE
Original assignee: Dubisy Philippe
Priority date: 1994-01-10
Filing date: 1994-01-10
Publication date: 1995-11-28

Abstract

L'invention concerne un moteur à combustion interne avec un cycle à 2 temps fonctionnant sans huile ajouté dans le mélange gazeux d'admission, pour permettre d'être 2 fois plus puissant qu'un moteur 4 temps. Le moteur est constitué d'une part : des pièces constituant la base d'un moteur 4 temps (piston (7), cylindre sans lumière (9), bielle (13), vilbrequin (12), carter (d'huile) (10), etc.) Et d'autre part : un système d'allumage (16), de carburation (15), ou d'injection (16), assurant la combustion des gaz frais tout les 2 temps. Un ou deux débiteur d'air (14,19,20,21 ou 22) assure(nt) le remplissage des gaz frais (fig. I.2. et 3) ou l'aspiration des gaz brulé (fig. 4 et 5), par l'intermédaire des soupapes d'admission (18) et d'échappement (4).

Description


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   Moteur à combustion interne avec un cycle à 2 temps fonctionnant sans huile ajoutée dans le carburant, dans l'admission ou dans le mélange gazeux. 



   L'invention conserne un moteur à combustion interne avec un cycle à ) 2 temps, fonctionnant sans huile ajoutée dans le carburant, dans l'ad- mission ou dans le mélange gazeux. 



   Dans un moteur 2 temps classique c'est le piston qui ouvre et qui ferme l'admission ou l'échappement, par des lumières placées dans le cylindre. Le piston aspire et comprime les gaz frais dans le cylin- dre mais également dans le carter, d'ou la   nécessité   de mélanger   1'   huile à l'air ou au mélange gazeux ou au carburant, pour lubrifier les pièces en mouvement. 



  Le moteur 2 temps devrait être 2 fois plus puissant que le moteur 4 temps, car, il y a une explosion (temps moteur) tout les 2 temps. 



    ! Mais   une perte de puissance   de   20 % est due à l'huile que l'on met dans le carburant ou dans l'admission. On constate aussi des ratés d' allumage (bougie encrassée d'huile), fumée bleue à l'échappement, mauvaise odeur. De plus, le gripage du piston dans le cylindre, en cas de décélération prolongée, est fréqant. Le moteur n'étant plus alimenté en huile. 



  La présente invention a pour but de   remedier   à ces inconvénients. 



  L'invention tel qu'elle est   caracterisée   dans les revendications résoud les problèmes, consistant à créer un moteur 2 temps fonctionnant sans huile ajoutée dans le carburant, dans l'admission ou dans-le mélange gazeux. Moteur avec lequel d'une   part) il   n'y a pas de problème de lubrification, car la base du moteur est la même qu'un moteur 4 temps. Et d'autre part, il est deux fois plus puissant qu'un moteur 4 car il y a une explosion (temps moteur) tout les 2 temps. 



  Au total, le moteur est   robute,   fiable et est 2 fois plus puissant qu'un moteur 4 temps pour la même cylindrée L'invention est exposée plus en détail, ci-après, à   l'aide   de dessins (simplifiés, pour la bonne compréhention du système) représentant seulement un mode d'éxécution. 

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 Les trois premières figures représentent, en coupelle fonctionnement lu moteur conformément à la présente invention. 
 EMI2.1 
 LsJquatrième et cinquième figures représentent, en coupe, une variante 1 au fonctionnement du moteur. 



  En référence à ces dessins, le moteur comporte, d'une part :
Les mêmes pièces que sur un moteur 4 temps.   Soit, un niston (7)   coulissant dans un cylindre (sans lumière) (9) relié à une bielle   (r3)   elle même, relié à un vilbrequin   (r2), qui tranforme   le mouvement rectiligne du piston (7) en un mouvement circulaire. La culasse (3) fixée sur le bloc cylindre (9) reçoit, la bougie d'allumage (5) ou l'in- jecteur (5),   l' (les)   arbre (s) à cames (I) qui commande l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement (adm. I8-et éch. 4), et les tubu- lures d'admission   (r7)   et d'échappement (2). Le graissage des pièces en mouvement est assuré par une pompe à l'huile ou (et) par barbotage dans le carter (IO) d'huile (II).

   Le reniflard (8), maintient une déprès- sion dans le carter (IO). Et non illustré, volant moteur, segment, etc... 



  Et d'autre part :
Entrainé par le moteur, tout les 2   ternes, l' (les)   arbre (s) à cames (I) commande (nt) l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission ' (I8) et d'échappement (4), et un système d'allumage (I6) ou d'injection   (r6),   assurent la combustion des gaz frais. 



   Accouplé au moteur, un débiteur d'air   (r4)   aspire l'air par le carbu- rateur   (I5)   ou nar le volet d'admission d'air   (ils),   et le refoule dans la tubulure d'admission (I7). 



  La capacité. d'air, du débiteur d'air   (I4,   I9, 20, 2I, ou 22) doit être égal ou supérieur à la cylindrée du moteur, pour un tour de vilbrequin (I2). 



  L'invention ne se limite pas à un cylindre par moteur La culasse peut avoir plusieurs soupages d'admission et d'échappement, afin de permetre le meilleur remplissage de gaz frais dans le cylindre et la meilleur évacuation des gaz brulé Fonctionnement de la présente invention suivant les 3 premières   figures.   



  Un débiteur d'air qui peut être une turbine   (I4),   un compresseur (I9), ou 

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   une pompe (20), accouplé au moteur, aspire l'air (en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de l'ouverture du volet des gaz d'admission), du carburateur (I5) ou du volet d'admission d'air (I5), et le refoule dans la tubulure d'admission (I7). 



  Le piston (7-%-au point mort bas, les soupapes d'admission (I8d'échapement (4) ouvertes, les gaz d'admission, venant du débiteur d'air (14), entrent dans la chambre de combustion (6) et poussent les gaz brulé du cycle procédant par la (les) soupape (s) d'échappement (4) dans la tubulure d'échappé-' ment (2) vers le pot d'échappement. (FIG. I. ). Le piston (7) remonte. Quand il-n'y a plus de gaz brulé dans la chambre de combustion (6), la (les) soupape (s) d'échappement (4) se referme (nt), ensuite, c'est le tour de la (les) soupape (s) d'admission (I8). le piston (7) compresse les gaz frais jusqu'au point mort haut. (FIG. 2. ). La combustion se fait, repousse le piston (7) vers le bas, la (les) soupape (s) d'échappement souvre (nt), ensuite c ! est le tour de la (les) soupape (s) d'admission (I8). (FIG. 3.).

   Les gaz l'admission repoussent les gaz d'échappement, et le cycle continue. 



  La positions des soupapes et le guidage des gaz d'admission dans la chambre de combustion on une très grande importance, pour avoir la neilleur évacuation des gaz brulé. 



  Le moment de fermeture de la (les) soupape (s) d'échappement devant être très précis, pour éviter le gaspillage des gaz frais. Ce système est plutôt réservé au moteur à injection direct ou indirect, dans la chambre le combustion (exemple : moteur diesel). Car, on peut envoier un maximum l'air pour chasser les gaz d'échappement, le gaspillage d'air ne pose aucun problème. Le système exposé ci-après résoud ces protèges. fonctionnement de la présente invention suivant la quatrième et cinqui- 3me figure. 



  Le moteur fonctionne de manière analogue comme expliqué plus haut ave Les 3 premières figures. 



  In deuxième débiteur d'air (22) (qui peut être un compresseur, une turbiie, ou une pompe), accouplé au moteur ou au premier débiteur d'air (2I) . été placé à l'échappement.   

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  La détente du   piton (7) presque terminée, (FIS. 4.)   la (les) soupape (s) d' échappement (4) s'ouvre (nt), le débiteur d'air aspire complètement les gaz   brulé   dans la chambre de combustion   (6),   la (les) soupape (s) d'échappement (4) se referme (nt), ensuite, la (les) soupape (s) d'admission   (I8)   s'ouvre (nt) (FIG.

     5.) le premier   débiteur d'air (2I) (qui peut être un compresseur, une turbine ou une pompe) aspire les gaz d'admission du carburateur   (I5)   ou du volet d'admission d'air (I5) et les refoulent dans la chambre de combustion   (6),   la (les) sounape (s) d'admission (4) se referme (nt), le piston (7) compresse les gaz frais, jusqu'au point mort haut la combustion se fait, repoussant le piston (7) vers le bas et le cycle recommance. 



  L'avantage de ce système c'est qu'il peut être employé sur n'importe quel moteur 4 temps. En effet, en adaptant l'allumage ou l'injection au 2 temps, en plaçant l' (les) arbre (s) à cames adéquat et les 2 débiteurs d'air on optient un moteur 2 temps, hors d'un moteur 4 temps.

Claims

REVENDICATIONS I) Moteur à combustion interne avec un cycle à 2 temps fonctionnant sans huile ajoutée dans le carburant, dans l'air d'admission ou dans le mélange gazeux. Le moteur comprent d'une part, toutes les pièces constituant le bas d'un moteur 4 temps ; piston (7), cylindre sans lu- mière(9), bielle (I3), vilbrequin(I2), carter (d'huile) (I0), et non il- lustré, volant moteur, segment, etc. Et d'autre part ; un système d'al lumage, de carburation ou d'injection, assurant la combustion des gaz frais tout les 2 temps. La lubrification est assurée par barbotage dans le carter d'huile (IO) ou (et) par' pompe à l'huile.

Caractérisé par un débiteur d'air (qui-peùt. être. une turbine (I4), un compresseur (I9), ou une pompe (20), ou...), qui aspire l'air d'admission et le re- foule dans la chambre de combustion (6). (FIG. I. ) et (FIG. 2. ). L'air d'admission repousse les gaz brulés du cycle précédant, part l'in- termédiaire des soupapes d'admission (I8) et d'échappement (4). Le pis- ton compresse les gaz frais jusqu'au point mort haut, la combustion se fait (FIG. 3.), et repousse le piston (7) vers le bas, et le cycle recommance.

2) Moteur selon la revendication I caractérisé en ce, qu'un deuxième débiteur d'air (22) (qui peut être une turbine, un compresseur ou une pompe ou...), placé à l'échappemenvet accouplé au moteur ou au premier débiteur d'air (2I), aspire, en phase d'échappement, complè- tement les gaz brulé dans la chambre de combustion (6). (FIG. 4.).

Quand la (les) soupape (s) d'échappement est (sont) fermée (s), la (les) soupape (s) d'admission s'ouvre (nt), le premier débiteur d'air (2I) (FIG. 5) EMI5.1 remplit la chambre de combution (6) de gaz frais, la (les) soupape (s) d'admission se ferment) le piston (7) comprime les gaz jusqu'au point mort haut, la combustion se fait et repousse le piston (7) vers bas, et le cycle recommance. (soupapes adm. (I8) et éch. (4)).

Système selon la revendication 2 :, caractérisé en ce que le système peut être monté sur n'importe quel moteur 4 temps déjà commercialisé.

En adaptant l'allumage ou l'injection, en plaçant l' (les) arbre (s) à cames adéquat et en plaçant les débiteurs d'air, on optient un moteur 2 temps selon la revendication 2. <Desc/Clms Page number 6>

REVENDrCATIONS (suite) 4) Moteur selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce qu'il peut y avoir plusieurs cylindres (9).

5) Moteur selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce qu'il peut y avoir plusieurs soupapes d'admission (I8) et d'échappement (4) par cylindre (9).

6) Moteur selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que la distribution dé l'admission. et. de l'échappement n'est pas réservé exclusivement aux poupapes. Il peut s'agir, par exemple, de tiroir de distribution, ou de fourreaux concentrique (brevet Knight). (non illus- trés).