BE1001582A3 - Moteur a combustion interne deux temps a un ou plusieurs pistons, essence ou diesel a haut rendement. - Google Patents
Moteur a combustion interne deux temps a un ou plusieurs pistons, essence ou diesel a haut rendement. Download PDFInfo
- Publication number
- BE1001582A3 BE1001582A3 BE8800418A BE8800418A BE1001582A3 BE 1001582 A3 BE1001582 A3 BE 1001582A3 BE 8800418 A BE8800418 A BE 8800418A BE 8800418 A BE8800418 A BE 8800418A BE 1001582 A3 BE1001582 A3 BE 1001582A3
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- engine
- piston
- compressor
- gases
- intake
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Le compresseur 3 entrainé par l'arbre moteur est pourvu d'un dispositif faisant varier la pression dans la tubulure 2 quel qu'en soit le régime moteur.
Description
<Desc/Clms Page number 1> acteur à combustion interne deux temps à un ou plu- sieurs pistons, essence ou diesel' à haut rendement. L'invention concerne un moteur comportant un ou plu- sieurs pistons fonctionnant selon le cycle du moteur à deux temps utilisant comme combustible de l'essence ou du mazout et dont les gaz sont admis et expulsés du cylindre à l'aide d'un compresseur. Les moteurs diesel.ou à essence universellement adoptés par les constructeurs ont l'inconvénient de ne produire qu'un temps moteur sur les quatre temps que comportent leurs cycles. Le moteur à deux temps a un temps moteur sur les deux temps que comporte son cycle, mais son mauvais rendement fait qu'il n'est utilisé que relativement peu et que son application se limite aux engins de petite cylindrée. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. L'invention, telle qu'elle est carac- térisée dans les revendications résoud le problème de rendement du acteur à deux temps tout en y appro- tant d'importantes améliorations comme un meilleur remplissage du cylindre à bas régime comme à haut régime. Ne comportant qu'une soupape par cylindre, sa fabrication s'en trouve simplifiée et sa fiabilité accrue. Les avantages obtenus grâce à cette invention con- sistent essentiellement en ceci, la puissance au litre est doublee par rapport à un moteur à quatre temps. Pour le même nombre de temps moteur, son nombre de pistons est réduit de moitié. Comportant presque deux fois moins de pièces son inertie est diminuée ce qui entraîne une diminution substantielle de la consomma- tion à puissance fournie éale. <Desc/Clms Page number 2> L'invention est exposée ci-après à l'aide d'un dessin schématise du moteur ne comportant qu'un piston conformément à la présente invention représenté dans une vue en coure transversale suivant l'axe de dépla- cement du piston. La figure 1 représente un moteur dont le piston 7 animé d'un mouvement de va-et-vient dans le cylindre 8 transmet son mouvement à la bielle 9 qui fait tourner le villebrequin 10. la soupape 5 ne s'ouvre que quand le piston 7 a découvert la lumière 4. Conformément à la présente invention le cycle de fonctionnement du moteur est tel que le piston 7 est au point mort haut le mélange est comprimé entre le piston 7 et la culasse 11. Les gaz sont enflammés grâce à la bougie 1 pour le moteur à essence ou pour le moteur,diesel, le mazout s'enflamme de lui-même injecté dans l'air porté à haute température. Sous l'effet de la pression, le piston 7 descend, lorsque la tête du piston 7 a découvert la lumière 4; la soupape 5 s'ouvre et le compresseur 3 relié à l'arbre moteur par une courroie montée sur poulie variable de façon à faire varier la pression dans la tubulure 2 chasse les gaz brûlés hors du cylindre 8, et le rempli dé gaz frais. Pour le moteurà essence, le combustible a déjà été injecté dans l'air se trouvant dans la tubulure 2 par l'injecteur 4, pour réguler la. sortie des gaz d'échappement, la cime 6 obstrue en fonction de la vitesse de l'erbre moteur la lumière 4. Le piston 7 remonte, la soupape 5 se referme et la lumière 4 est recouverte, la compression des.gaz commence dans le cylindre 8, pour le moteur diésel, l'injection du mazout se produit par l'injec- teur 1, arrivé au point mort haut, les gaz s'enflamment et le cycle recommace.
Claims (2)
- Revendications 1. moteur à un ou plusieurs pistons 7 dont les gaz d'échappement sont évacués par la lumière 2 et dont les gaz frais en surpression dans la tubulure 2 grâce au dispositif 3 sont admis dans le cylindre 8 par la soupape 5 qui s'ouvre lorsque le piston 7 a decouvert la lumière 4, les gaz étant enflammés soit pour le moteur diésel par injection du combustible par l'injecteur 1 dans un air surchauffé se trouvant comprimé entre le piston 7 et la culasse 11 soit pour le moteur à essence lar la bouie 1 le melange s'étart fait grâce à l'injecteur 4 dans la tubulure' 2 carac- térisé en ce que le rendement est optimal et qu'il y a un temps moteur par piston et par tour de ville- brequin, la puissance au litre étant ainsi doublée.
- 2. Moteur selon la revendication 1 pour lequel un dispositif 6 fait varier la surface de passage de la lumière d'échappement 4 en fonction du régime moteur et un dispositif fait varier la vitesse de rotation du dispositif 3 faisant varier la pression des gaz dans la tubulure 2 quel qu'en soit le régime moteur.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE8800418A BE1001582A3 (fr) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | Moteur a combustion interne deux temps a un ou plusieurs pistons, essence ou diesel a haut rendement. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE8800418A BE1001582A3 (fr) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | Moteur a combustion interne deux temps a un ou plusieurs pistons, essence ou diesel a haut rendement. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
BE1001582A3 true BE1001582A3 (fr) | 1989-12-12 |
Family
ID=3883360
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
BE8800418A BE1001582A3 (fr) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | Moteur a combustion interne deux temps a un ou plusieurs pistons, essence ou diesel a haut rendement. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE1001582A3 (fr) |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2346887A1 (de) * | 1973-09-18 | 1975-04-03 | Daimler Benz Ag | Zweitakt-hubkolben-brennkraftmaschine |
DE2831860A1 (de) * | 1978-07-20 | 1980-02-07 | Rudolf Dr Wieser | Zweitaktmotor |
GB2076465A (en) * | 1980-05-23 | 1981-12-02 | Ehrlich Dr Josef | Turbocharged two-stroke engine |
US4388894A (en) * | 1980-09-30 | 1983-06-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two stroke engine having exhaust timing control valve means |
US4391234A (en) * | 1980-12-18 | 1983-07-05 | Bombardier-Rotax G.M.B.H. | Internal combustion engine comprising means for controlling the axial extent of a port in a cylinder |
GB2136875A (en) * | 1983-03-21 | 1984-09-26 | Grow Harlow B | Two stroke internal combustion heat engine and transfer cycle therefor |
GB2175643A (en) * | 1985-05-24 | 1986-12-03 | Orbital Eng Pty | Control of exhaust in ported two-stroke engines |
US4671218A (en) * | 1985-03-11 | 1987-06-09 | Carl Weiland | Two stroke engine with deflector valve |
EP0260582A1 (fr) * | 1986-09-13 | 1988-03-23 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Dispositif de contrôle de l'échappement d'un moteur |
-
1988
- 1988-04-14 BE BE8800418A patent/BE1001582A3/fr not_active IP Right Cessation
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2346887A1 (de) * | 1973-09-18 | 1975-04-03 | Daimler Benz Ag | Zweitakt-hubkolben-brennkraftmaschine |
DE2831860A1 (de) * | 1978-07-20 | 1980-02-07 | Rudolf Dr Wieser | Zweitaktmotor |
GB2076465A (en) * | 1980-05-23 | 1981-12-02 | Ehrlich Dr Josef | Turbocharged two-stroke engine |
US4388894A (en) * | 1980-09-30 | 1983-06-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two stroke engine having exhaust timing control valve means |
US4391234A (en) * | 1980-12-18 | 1983-07-05 | Bombardier-Rotax G.M.B.H. | Internal combustion engine comprising means for controlling the axial extent of a port in a cylinder |
GB2136875A (en) * | 1983-03-21 | 1984-09-26 | Grow Harlow B | Two stroke internal combustion heat engine and transfer cycle therefor |
US4671218A (en) * | 1985-03-11 | 1987-06-09 | Carl Weiland | Two stroke engine with deflector valve |
GB2175643A (en) * | 1985-05-24 | 1986-12-03 | Orbital Eng Pty | Control of exhaust in ported two-stroke engines |
EP0260582A1 (fr) * | 1986-09-13 | 1988-03-23 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Dispositif de contrôle de l'échappement d'un moteur |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Patent Abstracts of Japan, vol. 4, no. 57 (M-9)(539), 26 avril 1980; & JP-A-5523315 (MASASHI KIDA) 19 fevrier 1980 * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3485221A (en) | Omnitorque opposed piston engine | |
US7556014B2 (en) | Reciprocating machines | |
US4211082A (en) | Internal combustion engine with free floating auxiliary piston | |
US6230671B1 (en) | Variable compression and asymmetrical stroke internal combustion engine | |
EP0787252B1 (fr) | Moteur a combustion interne a deux pistons | |
AU2005260125A2 (en) | Epitrochoidal crankshaft mechanism and method | |
JP2002048035A (ja) | 過給機付筒内噴射エンジン | |
US5970924A (en) | Arc-piston engine | |
CN102725496A (zh) | 具有可变压缩比和排气口遮板的二冲程内燃机及其运行方法 | |
US5579734A (en) | Rotary valve internal combustion engine | |
US5816203A (en) | Rotary valve internal combustion engine | |
CN102094702A (zh) | 新型四冲程新配气机构分层双转涡燃烧节能内燃机 | |
US4313403A (en) | Internal combustion engine | |
US6021746A (en) | arc-piston engine | |
BE1001582A3 (fr) | Moteur a combustion interne deux temps a un ou plusieurs pistons, essence ou diesel a haut rendement. | |
US4321904A (en) | Internal combustion engine with auxiliary combustion chamber | |
HU226797B1 (en) | Process for operation of internal-combustion engine with alternating piston and such an internal-combustion engine | |
KR20120016134A (ko) | 내연 기관용 로터리 밸브 시스템 | |
EP1282764A1 (fr) | Modele ameliore de moteur deux-temps a combustion interne a rendement accru et faible niveau d'emission de gaz polluants | |
FR2547625A1 (fr) | Dispositif de moteur a six temps et a trois soupapes par cylindre | |
EP0020806A1 (fr) | Moteur 3 temps | |
BE1007955A6 (fr) | Moteur a combustion interne avec un cycle a 2 temps fonctionnant sans huile ajoutee dans le carburant, dans l'admission ou dans le melange gazeux. | |
RU2191910C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
JP2622958B2 (ja) | 2サイクルデイーゼルエンジン | |
WO1986000374A1 (fr) | Procede d'amelioration du fonctionnement d'un moteur a combustion interne a deux temps |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RE | Patent lapsed |
Owner name: HESBOIS PASCAL Effective date: 19900430 |