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MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS A NOMBRE PAIR DE
CYLINDRES.
La présente invention se rapporte à un moteur à com- bustion interne à deux temps avec un nombre pair de cylindres; dont la chambre de travail de chacun est prolongée vers le ba par une partie coaxiale d'un plus grand alésage formant la chambre de compression dans laquelle se meut un prolongement du piston,d'un diamètre correspondant,comprimant les gaz frai y admis et les refoulant dans la chambre de travail du cylin- dre conjugué.
Dans les moteurs de cette espèce,les gaz frais étaient admis directement dans la partie de grand alésage dite "cham- bre de compression" d'un cylindre et refoulés après leur com- pression dans la partie supérieure de la chambre de travail du cylindre conjugué,au moyen d'un jeu de soupapes,dont l'em- ploi présentait de graves inconvénients,tel,le danger d'incen-
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die en cas de retour accidentel des gaz brûlés dans la cham- bre de compression par suite d'un défaut de' fonctionnement des soupapes..
La présente invention a pour but non seulement d'ob- vier aux inconvénients des moteurs à deux temps connus à ce jour,mais en outre,de simplifier la construction et de permet- tre un refroidissement efficace de la surface intérieure du piston.
Dans ce but,les soupapes sont supprimées et la dis- tribution est assurée par le piston même,muni de moyens d'é- tanchéité. qui permettent de laisser ouverte l'extrémité infé- rieure'du cylindre de manière que l'intérieur du piston est refroidi'par la projection de l'huile contenue dans le carter, qui graisse également la chambre de compression du cylindre,
A cet effet,le conduit d'aspiration des gaz frais ve- nant du carburateur débouche à la partie inférieure de la cham- bre de travail en un endroit toujours recouvert par le piston, cette chambre étant pourvue d'un prolongement pénétrant dans la chambre de compression et muni d'un passage,et le piston comporte un évidement tel,que lorsque le piston est à son point mort inférieur cet évidement établit une communication entre le conduit d'aspiration et la chambre de compression,
dont la partie supérieure est reliée avec la lumière d'admission des gaz frais comprimés,dans la chambre de travail du cylindre con- jugué.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description du dessin ci-joint qui repré- sente schématiquement en coupe et en perspective une forme de réalisation d'un moteur à deux cylindres selon l'invention.
Chaque cylindre 1 refroidi,comme d'habitude,par cir- culation d'eau dans la chemise 2 contient un piston 3 jouant dans la chambre de travail 4 des gaz comprimés et allumés par la bougie 5.
Le piston 3 prolongé vers le bas se termine par un
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piston 6 d'un plus grand diamètre jouant dans la partie infé- rieure 7 du cylindre 1 d'un alésage correspondant et formant la chambre de compression des gaz frais.
Selon la présente invention,les gaz frais sont aspi- rés du carburateur par un conduit débouchant dans la partie inférieure de la chambre 4 en un endroit Qui est constamment recouvert par le piston 3,et cette chambre comporte un prolon- gement 9 faisant saillie dans la chambre -La compression 7 et percé d'un conduit 10.
Pour permettre aux gaz frais d'être aspirés dans la chambre de compression 7,selon l'invention, le piston 3 est mu- ni d'un évidement 11 tel que lorsque le piston 3 s'approche de sa fin de course de travail,l'évidement 11 établit une commu- nication entre les conduits 8 et 10.
Le mouvement dans le sens opposé du piston 3 coupe cette communication et les gaz frais emprisonnés dans la cham- bre 7 et dans le conduit 12 prenant naissance à la partie su- périeure de celle-ci sont comprimés par la face supérieure du piston 6 jusqu'à ce que la course de travail du piston conju- gué 3' découvre la lumière d'admission 13 par laquelle le con- duit 12 débouche dans la chambre de travail du cylindre 1'.
Ces gaz comprimés sont renvoyés,comme d'habitude,vers le haut par le déflecteur du piston 3' de manière à éviter tou- te perte de gaz frais pendant l'échappement des gaz brûlés par la lumière 14 et le tuyau d'échappement 15.
Les cylindres conjugués 1 et l'étant identiques,on comprend facilement que le cylindre 1 reçoit le mélange explo- sif par la lumière d'admission 13' reliée par le conduit 12' avec la chambre de compression 7' du cylindre 1',le cycle des différents cylindres étant déterminé par le décalage de leurs bielles.
Pour assurer l'étanchéité la plus parfaite possible, chaque piston 3 et 3' est muni de segments 16 et 17 disposés de part et d'autre des évidements 11,et les prolongements 9
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sont d'une longueur telle qu'ils restent toujours en contact avec les segments 17 et réalisent,en outre, le guidage parfait des pistons.
La présente invention peut évidemment être appliquée à un moteur à deux temps comportant un nombre voulu,mais toujours pair,de cylindres disposés en ligne ou en V.
Le moteur selon la présente invention, possède de grands avantages permettant son utilisation,par exemple,dans les automobiles où les moteurs à deux temps n'ont pas été employés à ce jour,en raison des difficultés d'obtenir une parfaite étanchéité du carter dans lequel se faisait auparavant la compression préalable.
L'intérieur du piston du moteur selon l'invention, pouvant être refroidi efficacement,l'encrassement du moteur est notablement diminué ce qui contribue à augmenter la durée de fonctionnement normal du moteur.
Il va de soi que la présente invention n'est nullement limitée à sa forme de réalisation décrite et représentée schématiqument,à titre d'exemple,cette dernière pouvant être modifiée selon les exigences de la pratique et de la construc- tion,ou selon le type du moteur auquel la présente invention pourrait être appliquée.
REVENDICATIONS.
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