BE358756A - - Google Patents

Description

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  Moteur à combustion interne 
En vue d'augmenter la puissance massique des moteurs à combustion interne on cherche surtout à augmenter la vitesse de rotation du moteur ce qui est obtenu de pré- férence par l'augmentation du degré de compression (volu- me des chapelles )soit en réalisant une compression pré- alable des gaz pris avant leur introduction dans le cylindre . 



   La présenteinvention a pour but d'augmenter le volume du gaz introduit dans le cylindre en ajoutant à la cylindrée normale une quantité supplémentaire de gaz préa- lablement comprimé.De ce fait ,pour un même moteur l'aug- mentation de puissance massique est obtenue d'une part par l'augmentation de la quantité de gaz introduit,d'autre part par l'augmentation du degré de compression. 



   A cet effet ,l'invention prévoit de comprimer les gaz frais dans le carter avant leur introduction dans le cylindre , le conduit reliant le carter au cylin- dre étant contrôlé par une valve commandée . 



   De plus ,dans le cas d'un moteur à quatre temps,dans le but d' utiliser la compression dans le 

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 carter due aux courses de détente et d'aspiration , l'invention prévoit d'utiliser ce conduit comme réservoir de gaz frais comprimé grâce à une soupape automatique se trouvant dans le conduit susdit à son entrée dans le car- ter. 



   D'autres détails de l'invention ressor- tiront du dessin annexé à titre exemplatif et non limita- tif. 



   La figure représente une vue en perspective avec brisure partielle d'un mode de réalisation de l'invention. 



   Dans le cas présent les gaz sont admis dans le carter 8 par la soupape d'admission 3 reliée à un car- burateur ,non figuré sur le dessin,par le tuyau 4. 



   Quand le piston 5 passe du point mort haut au point mort bas il comprime les gaz frais contenus dans le carter 2. à ce moment la so upape 9 s'ouvre par s uite d'un règlage quelconque et laisse passer dans le cylindre par le tuyau 7, le gaz frais'contenu dans le carter , celui-ci se mélange avec les gaz frais, contenus dans le   cylindre;déjà   admis par la soupape d'admission habituelle 8. 



   L'étincelle allume tous ces gaz et une explosion formidable se produit , 
Dans lecas d'un moteur à quatre temps l'explosion se produit   ,le   piston 5 en descendant comprime les gaz frais du carter admis par la soupape d'admission supplémentaire 3 reliée  à   un carburateur ,non figuré sur le dessin .ceux-ci passent dans le tuyau 7 par une soupape      automatique 10. 

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   Quand le piston 5 remonte on admet de nouveau du gaz frais par la soupape 3 ;en remontant le piston évac ue les gaz brûlés et redescend en admettant du gaz dans le cylindre en même temps comprime les gaz admis dans le carter et ceux-ci passentde nouveaudans le tuyau 7 servant de réservoir. 



   Quand le piston remonte la soupape s'ouvre et les gaz comprimés dans le réservoir 7 passent dans le cylindre et s'y mélangent avec celui déjà admis par l'admission habituelle , l'étin- celle se produit ,les gaz explosent et les mêmes phases recommencent. 



   Il va de soi que l'on pourrait mettre à la place du tuyau 7 un réservoir de capacité voulue pour   récupérer   la quantité voulue de gaz que l'on voudrait ajouter à la cylindréenormale du moteur,on pourrait également remplacer les soupapes par des tiroirs , chemises ,valves etc. , 
REVENDICATIONS 
1. Moteur à combustion interne caractérisé en ce que le gaz supplémentaire ajouté à la cylindrée normale est admis dans le cylindre à la fin de la course d'aspiration .

Claims (1)

1. 2. Moteur à combustion interne suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le gaz supplémentaire est comprimé dans le carter du moteur <Desc/Clms Page number 4> celui-ci étant cloisonné suivant les différents cylindres.

   3. Moteur à combustion interne suivant la revendication 1 ou) caractérisé en ce que ce gaz supplémentaire est admis dans le cylindre par des ou- vertures aménagées dans celui-ci à son point mort bas (fin de la course d'aspiration).

   4. Moteur à combustion interne à quatre temps suivant la revendication 3 caractérisé en ce que le conduit ,reliant le carter servant de chambre de com- pression préalable et les ouvertures du cylindre spéci- fiées dans la revendication 3 est contrôlée par une sou- pape commandée ne s'ouvrant qu' à la fin de la course d'aspiration.

   5. Moteur à combustion interne à quatre temps suivant la revendication 4 caractérisé en ce que le dit conduit est muni à sa partie de raccordement au carter d'une soupape automatique s'ouvrant vers le cylin- dre de manière à utiliser la compression des gaz lors des courses d'aspiration et de détente , 6. Moteur à combustion interne à quatre temps suivant la revendication 4 ou5 caractérisé en ce que le carter communique avec un carburateur par un conduit comportant une soupape automatique ,ou commandée permettant l'entrée des gaz dans le carter lors des courses de refoulement et de compression.