RU2173395C2 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двухтактный двигатель внутреннего сгоранияInfo
- Publication number
- RU2173395C2 RU2173395C2 RU99121248A RU99121248A RU2173395C2 RU 2173395 C2 RU2173395 C2 RU 2173395C2 RU 99121248 A RU99121248 A RU 99121248A RU 99121248 A RU99121248 A RU 99121248A RU 2173395 C2 RU2173395 C2 RU 2173395C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- piston
- exhaust
- combustion chamber
- bypass
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 4
- 101700083874 OTOR Proteins 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 3
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания содержит картер, цилиндр, коленчатый вал, шатун, поршень, головку блока, выхлопной клапан, а также содержащуюся в головке блока и соединенную с рабочей полостью цилиндра перепускным отверстием камеру сгорания, в которой имеются перепускной и впускной клапаны. Нагнетательная камера соединена с камерой сгорания впускным отверстием и с ротором-нагнетателем воздуха (рабочей смеси). В камере сгорания установлен датчик давления сжатия. Ротор-нагнетатель создает в нагнетательной камере заданную величину давления сжатия, по сигналу датчика давления приводится в действие коленчатый вал. На такте выхлопа перепускной клапан закрыт, впускной и выхлопной клапаны открыты, при подходе поршня к ВМТ (верхней мертвой точке) одновременно с закрытием выхлопного и впускного клапанов открывается перепускной клапан. При положении поршня в ВМТ выхлопной клапан и впускной клапан закрыты, перепускной клапан открыт, в камеру сгорания впрыскивается топливо, подается искра, происходит рабочий такт. При положении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) перепускной клапан закрыт, впускной клапан и выхлопной клапаны открыты. Выходная мощность двигателя регулируется путем изменения объема камеры сгорания поршнем для изменения объема камеры сгорания. Технический результат заключается в снижении размеров и массы двигателя и в повышении коэффициента полезного действия. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к поршневым двигателям внутреннего сгорания.
Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, цилиндр, коленчатый вал, шатун, поршень, головку блока, выхлопной клапан, содержащуюся в головке блока и соединенную с рабочей полостью цилиндра перепускным отверстием камеру сгорания, в которой содержится перепускной клапан, впускной клапан, соединенную с камерой сгорания впускным отверстием нагнетательную камеру и соединенный с нагнетательной камерой ротор-нагнетатель воздуха или рабочей смеси (см. патент США N 5333582, МПК F 02 В 19/02, опубл. 1994).
Недостаток известного двигателя заключается в его массивности, а выход мощности на единицу массы маленький. Громоздкие кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы поглощают значительную энергию, понижая коэффициент полезного действия (КПД).
Техническим результатом, на реализацию которого направлено настоящее изобретение, является: Снижение размеров и массы двигателя при сохранении той же мощности за счет перехода на двухтактный цикл; повышение КПД двигателя за счет сокращения узлов газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов.
Поставленный технический результат достигается за счет того, что в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, содержащем картер, цилиндр, коленчатый вал, шатун, поршень, головку блока, выхлопной клапан, а также содержащуюся в головке блока и соединенную с рабочей полостью цилиндра перепускным отверстием камеру сгорания, в которой имеются перепускной и впускной клапаны, соединенную с камерой сгорания впускным отверстием нагнетательную камеру и соединенный с нагнетательной камерой ротор-нагнетатель воздуха (рабочей смеси), согласно изобретению в камере сгорания установлен датчик давления сжатия, ротор-нагнетатель создает в нагнетательной камере заданную величину давления сжатия, по сигналу датчика давления приводится в действие коленчатый вал, на такте выхлопа перепускной клапан закрыт, впускной и выхлопной клапаны открыты, при подходе поршня к ВМТ (верхней мертвой точке) одновременно с закрытием выхлопного и впускного клапанов открывается перепускной клапан, при положении поршня в ВМТ выхлопной клапан и впускной клапан закрыты, перепускной клапан открыт, в камеру сгорания впрыскивается топливо, подается искра, происходит рабочий такт, а при положении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) перепускной клапан закрыт, впускной клапан и выхлопной клапан открыты.
Дополнительно заявленный технический результат может быть достигнут за счет того, что:
- датчик давления сжатия дополнительно устанавливается в нагнетательной камере,
- в многоцилиндровом двигателе каждая нагнетательная камера соединена с не менее чем двумя камерами сгорания.
- датчик давления сжатия дополнительно устанавливается в нагнетательной камере,
- в многоцилиндровом двигателе каждая нагнетательная камера соединена с не менее чем двумя камерами сгорания.
Изобретение поясняется чертежами, где: на фиг. 1 схематично изображен поперечный разрез одноцилиндрового двигателя, на фиг. 2 - вид фиг. 1 на такте выхлопа, на фиг. 3 - вид фиг. 1 на такте рабочего хода.
Двухтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит коленчатый вал, цилиндр 1, шатун 3, поршень 2, головку блока 4, распределительный вал. В головке блока располагается выхлопной клапан 7, выхлопной канал 11, отдельная камера сгорания 12, в которой установлены перепускной клапан 6, впускной клапан 5. За впускным клапаном располагается нагнетательная камера 10, которая соединена с ротором-нагнетателем 13 для нагнетания воздуха либо топливно-воздушной смеси. В камере сгорания установлен датчик давления сжатия 8. В нагнетательной камере дополнительно устанавливается датчик давления сжатия 9.
Двухтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.
При включении зажигания включается ротор-нагнетатель 13, который создает в нагнетательной камере 10 заданную величину давления сжатия. На такте выхлопа перепускной клапан 6 закрыт, выхлопной клапан 7 и впускной клапан 5 открыты для одновременного заполнения камеры сгорания 12 воздухом /рабочей смесью/ из нагнетательной камеры и продувки полости цилиндра от отработавших газов. По достижении в камере сгорания 12 давления сжатия датчик давления 8 подает сигнал на пульт управления. Включается стартер, который приводит в движение коленчатый вал и распределительный вал двигателя. Поршень 2 движется к ВМТ. При подходе поршня 2 к ВМТ одновременно с закрытием выхлопного клапана 7 и впускного клапана 5 открывается перепускной клапан 6 для продувки полости цилиндра 1 от остатков отработавших газов. В камеру сгорания впрыскивается топливо, подается искра. Происходит рабочий такт. При рабочем такте перепускной клапан 6 открыт, выхлопной клапан 7 и впускной клапан 5 закрыты. При подходе поршня 2 к НМТ одновременно: закрывается перепускной клапан 6, открывается впускной клапан 5 для продувки камеры сгорания от продуктов горения, открывается выхлопной клапан.
Claims (3)
1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, цилиндр, коленчатый вал, шатун, поршень, головку блока, выхлопной клапан, содержащуюся в головке блока и соединенную с рабочей полостью цилиндра перепускным отверстием камеру сгорания, в которой содержится перепускной клапан, впускной клапан, соединенную с камерой сгорания впускным отверстием нагнетательную камеру и соединенный с нагнетательной камерой, ротор - нагнетатель воздуха (рабочей смеси), отличающийся тем, что в камере сгорания установлен датчик давления сжатия, ротор - нагнетатель создает в нагнетательной камере заданную величину давления сжатия, по сигналу датчика давления производится в действие коленчатый вал, на такте выхлопа перепускной клапан закрыт, впускной и выхлопной клапан открыты, при подходе поршня к ВМТ одновременно с закрытием выхлопного и впускного клапанов открывается перепускной клапан, при положении поршня в ВМТ выхлопной клапан и впускной клапан закрыты, перепускной клапан открыт, в камеру сгорания впрыскивается топливо, подается искра, происходит рабочий такт, а при положении поршня в НМТ перепускной клапан закрыт, впускной клапан и выхлопной клапан открыты.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что в нагнетательной камере дополнительно устанавливается датчик давления сжатия.
3. Двигатель по пп.1 и 2, отличающийся тем, что в многоцилиндром двигателе одна нагнетательная камера соединена не менее чем с двумя камерами сгорания.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2173395C2 true RU2173395C2 (ru) | 2001-09-10 |
Family
ID=
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2682777C1 (ru) * | 2018-03-23 | 2019-03-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)" | Способ работы поршневого двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления |
| RU2766518C2 (ru) * | 2019-05-25 | 2022-03-15 | Лятиф Низами оглу Абдуллаев | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с внешней камерой сгорания |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2682777C1 (ru) * | 2018-03-23 | 2019-03-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)" | Способ работы поршневого двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления |
| RU2766518C2 (ru) * | 2019-05-25 | 2022-03-15 | Лятиф Низами оглу Абдуллаев | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с внешней камерой сгорания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2641756A1 (en) | Split-cycle four-stroke engine | |
| JP2002048035A (ja) | 過給機付筒内噴射エンジン | |
| JPH02207131A (ja) | ２サイクル多気筒エンジンの弁駆動機構 | |
| JPH01305129A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2792308B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| US6467440B1 (en) | Two stroke internal combustion engine | |
| JP2820793B2 (ja) | ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン | |
| GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
| AU2003254548A1 (en) | Method for improving the torque band in a multicylinder four-cycle piston engine | |
| RU2173395C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
| JPH03134262A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| EP0342893A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP3039147B2 (ja) | ２−４ストローク切換エンジン | |
| CN1382246A (zh) | Z型发动机 | |
| JP2001012250A5 (ru) | ||
| WO1996001939A1 (en) | A restricted induction reciprocating piston type internal combustion engine | |
| RU2310080C2 (ru) | Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с принудительной продувкой | |
| RU2008461C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
| JPS59158328A (ja) | 内燃機関 | |
| RU2221152C2 (ru) | Двухтактный клапанный двигатель внутреннего сгорания без цикла продувки и газораспределительного вала с вспомогательным цилиндром | |
| RU2166652C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания | |
| US5113810A (en) | Multi-cylinder two-cycle engine having improved transfer passage structure | |
| JPS6220620A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP2777421B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH04298630A (ja) | 内燃機関 |