FR2534312A1 - Moteur a combustion interne a deux temps - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS. LE MOTEUR COMPREND DEUX LUMIERES DE BALAYAGE 16, 17, QUI SONT ALTERNATIVEMENT COUVERTES ET DECOUVERTES PAR UN PISTON 5, UN MELANGE AIR-CARBURANT ENRICHI ET UN MELANGE AIR-CARBURANT APPAUVRI ETANT INTRODUITS SEPAREMENT DANS LE CYLINDRE 4 A PARTIR DES LUMIERES DE BALAYAGE, LE MELANGE ENRICHI S'ECOULANT DANS LE CYLINDRE EN DIRECTION DE SA PARTIE INTERIEURE, PLACEE A L'OPPOSE DE LA LUMIERE D'ECHAPPEMENT 15, TANDIS QUE LE MELANGE APPAUVRI S'ECOULE DANS LE CYLINDRE DE FACON A SE PLACER AU-DESSUS DU MELANGE ENRICHI.
Description
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à
deux temps.
Dans un moteur à combustion interne à deuxtemps dans lequel les gaz brûlés dans les cylindres du moteur sont refoulés par un mélange d'air
et de carburant qui est introduit dans les cylindres du moteur à parti;-
de la lumière de balayage, de l'air et du carburant sont complètement mé-
langés de façon à former un mélange air-carburant uniforme avant de par-
venir dans les cylindres du moteur Le mélange air-carburant uniformément prémélangé est alors introduit dans les cylindres du moteur et les gaz
brûlés dans les cylindres du moteur sont balayés par le mélange air-
carburant uniformément prémélangé Cependant, dans un moteur à combustion interne à deux temps de ce genre, lorsque le mélange air-carburant pénètre dans les cylindres du moteur, une partie de ce mélange s'échappe dans la
conduite d'échappement à partir de la lumière d'échappement En consé-
quence une grande quantité de carburant est déchargée dans le conduit d'échappement sans être brûlée et il en résulte que la consommation de carburant est augmentée et que la quantité d'hydrocarbures nocifs dans
les gaz d'échappement est augmentée.
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps qui est capable de réduire considérablement la consommation de carburant et la quantité de composants d'hydrocarbures nocifs dans les gaz d'échappement en empêchant le carburant de passer dans le conduit
d'échappement.
Conformément à la présente invention, il est prévu un moteur à combustion interne à deux temps comprenant: un bloc-cylindre contenant un cylindre; un piston déplaçable alternativement dans le cylindre, ce dernier comportant une paroi intérieure qui est pourvue d'une lumière de balayage et d'une lumière d'échappement et qui est alternativement
recouverte et découverte par le piston; un carter de vilebrequin délimi-
tant une chambre dans laquelle la pression est alternativement augmentée et diminuée sous l'effet du mouvement alternatif du piston; un passage d'admission comportant une entrée d'air est relié à là chambre du carter de vilebrequin, un passage de transfert assurant la liaison de la chambre du carter de vilebrequin avec la lumière de balayage, de l'air extérieur étant introduit dans le cylindre par l'intermédiaire d'un passage d'air défini par le passage d'admission, la chambre du carter de vilebrequin
et le passage de transfert; un dispositif d'alimentation en carburant pla-
cé dans le passage d'air pour introduire du carburant dans la passage
d'air afin de former dans celui-ci un mélange air-carburant; et un dispo-
sitif de séparation de carburant placé dans le passage d'air pour séparer
le carburant du mélange air-carburant en vue de former un mélange air-
carburant plus riche et un mélange air-carburant plus pauvre, la lumière de balayage étant agencée de manière que le mélange air-carburant plus riche s'écoule dans le cylindre en direction de la paroi intérieure de ce dernier, cette paroi intérieure étant placée à l'opposé de la lumière
de balayage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis
en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non
limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe latérale schématique d'un moteur à deux temps o l'on a mis en évidence une opération
de balayage ou de refoulement classique.
la figure 2 est une vue en coupe du moteur de la figure 1, faite suivant la ligne II-If de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe latérale schématique d'un moteur à deux temps o l'on a mis en évidence le principe
fondamental de l'opération de balayage exécutée confor-
mément à la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe du moteur de la figure 3, faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe latérale schématique d'un moteur
o l'on a mis en évidence le premier processus de ba-
layage conforme à la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe latérale schématique d'un autre type de moteur à deux temps o l'on a mis en évidence le premier processus de balayage conforme à la présente invention; la figure 7 est une vue en coupe latérale schématique d'un moteur
à deux temps o l'on a mis en évidence le second pro-
cessus de balayage conforme à la présente invention; la figure 8 est une vue en coupe latérale schématique d'un autre type de moteur à deux temps o l'on a mis en évidence le second processus de balayage conforme à la présente invention; la figure 9 est une vue en coupe latérale schématique d'un moteur à deux temps -o l'on a mis en évidence le troisième processus de balayage conforme à la présente invention; la figure 10 est une vue en coupe latérale schématique d'un autre type de moteur à deux temps o l'on a mis en évidence
le troisième processus de balayage conforme à la pré-
sente invention; la figure 11 est une vue en coupe latérale d'un moteur de réalisation
d'un moteur à deux temps conforme à la présente inven-
tion; la figure 12 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 11, faite suivant la ligne XII-XII de la figure 11; la figure 13 est une vue en coupe latérale à échelle agrandie du carburateur représenté surla figure 11;
la figure 14 est une vue en coupe latérale d'un autre mode de réali-
sation d'un moteur à deux temps conforme à la présente invention;
la figure 15 est une vue en coupe latérale d'un autre mode de réali-
sation d'un moteur à deux temps conforme à la présente invention;
la figure 16 est une vue en coupe latérale du séparateur de la figu-
re 15, faite suivant la ligne XVI-XVI de la figure 15; la figure 17 est une vue en coupe latérale du moteur delafigure 15, faite suivant la ligne XVII-XVII de la figure 15; la figure 18 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de
réalisation d'un moteur à deux temps conforme à la pré-
sente invention; -
la figure 19 est une vue e n coupe latérale du moteur représenté sur-
la figure 18; la figure 20 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de
-réalisation d'un moteur à deux temps conforme à la pré-
sente invention; la figure 21 est une vue en coupe latérale du moteur représenté sur la figure 20; la figure 22 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 21, faite suivant la ligne XXII-XXII de la figure 21; la figure 23 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps conforme à la présente invention; la figure 24 est une vue en coupe latérale du moteur représenté sur sur la figure 23; la figure 25 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 23, faite suivant la ligne XXV-XXV de la figure 23; la figure 26 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps conforme à la présente invention; la figure 27 est une vue en coupe latérale du moteur représenté sur la figure 26 suivant la ligne XXVII-XXVIII; la figure 28 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 27, faite suivant la ligne XXVIII-XXVIII de la figure 27; -la figure 29 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de
réalisation d'un moteur à deux temps conforme à la pré-
sente invention; la figure 30 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 29, faite suivant la ligne XXX-XXX de la figure 29; la figure 31 est une vue à échelle agrandie de la paroi intérieure
du cylindre de la figure 29, o l'on a représenté seule-
ment la lumière de balayage et le passage de transfert; la figure 32 est une vue en coupe latérale du passage de transfert de la figure 31, faite suivant la-ligne XXXII-XXXII de la figure 31; la figure 33 est une vue en coupe latérale du passage de transfert de la figure 31, faite suivant la ligne XXXIII-XXXIII de la figure 31; la figure 34 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de
réalisation d'un moteur à deux temps conforme à la pré-
sente invention; la figure 35 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 34, faite suivant la ligne XXV-':XXV de la figure 34; la figure 36 est une vue à échelle agrandie de la paroi intérieure
-
du cylindre de la figure 34, o l'on a représenté seu-
lement la lumière de balayage et le passage de transfert; la figure 37 est une vue en coupe latérale du passage de transfert de
la figure 36, faite sur la ligne XXXVII-XXXVII de la fi-
gure 36; la figure 38 est une vue en coupe latérale du passage de transfert de la figure 36, faite sur la ligne XXXVIII-XXXVIII de la figure 36;
la figure 39 est une vue en coupe latérale d'un autre mode de réali-
sation d'un moteur à deux temps conforme à la présente invention; la figure 40 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 39, le piston étant enlevé; la figure 41 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 40, faite sur la ligne IVXI-IVXI de la figure 40; la figure 42 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps, conforme à la présente invention; la figure 43 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 42, le piston étant enlevé; la figure 44 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 43, faite suivant la ligne IVXIV-IVXIV de la figuré 43; la figure 45 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps, conforme-à la présente invention; la figure 46 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 45, le piston étant enlevé; la figure 47 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 46, faite suivant la ligne IVXVII-IVXVII de la figure 46; la figure 48 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps, conforme à la présente invention; la figure 49 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 48, le piston étantenlevé; la figure 50 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 49, faite suivant la ligne VX-VX de la figure 49; la figure 51 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps, conforme à la
présente invention.
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la figure 52 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 51, le piston étant enlevé; la figure 53 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 52, faite suivant la ligne VXIII-VXIII de la figure 52; la figure 54 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps, conforme à la présente invention;
la figure 55 est une vue en coupe latérale du dispositif anti-
retour de carburant de la figure 54, faite suivant la ligne VXV-VXV de la figure 54; la figure 56 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps, conforme à la présente invention; la figure 57 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps, conforme à la présente invention; la figure 58 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 57, faite suivant la ligne VXVIII-VXVIII de la figure 57; la figure 59 est une vue à échelle agrandie de la paroi intérieure
du cylindre de la figure 57, o sont représentés seule-
ment la lumière de balayage et le passage de transfert; la figure 60 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 59, faite selon la ligne VIX-VIX de la figure 59; la figure 61 est une vue à échelle agrandie de la lumière de balayage représentée sur la figure 59; la figure 62 est une vue en coupe latérale de la lumière de balayage de la figure 61, o sont indiquées différentes sections droites faites suivant les lignes A-A, B-B, et C-C de la figure 61; la figure 63 est une vue en coupe latérale d'encore un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps conforme à la présente invention; et, la figure 64 est une vue en coupe latérale du moteur de la figure 63,
faite suivant la ligne VIXIV-VIXIV de la figure 63.
Avant de décrire différents modes de réalisation conformes à la
présente invention, on va définir le concept de base de la présente inven-
tion en référence aux figures 1 à 10.
Les figures 1 et 2 représentent schématiquement l'opération de balayage se produisant dans un moteur à deux temps classique, tandis que la figure 3 montre schématiquement l'opération essentielle de balayage se produisant conformément à la présente invention Dans le moteur à deux temps classique représenté sur les figures 1 et 2, lorsque le piston a se rapproche de la position de point mort haut, le mélange air-carburant
est introduit dans le carter de vilebrequin b à partir du passage d'admis-
sion c Ensuite, lorsque le mouvement de descente du piston a commence, le mélange air-carburant se trouvant dans le carter de vilebrequin b est comprimé Lorsque le piston a continue à descendre et dégage la lumière de balayage d, le mélange air-carburant uniformément mélangé et sous pression dans le carter b est introduit dans le cylindre e à partir des
lumières de balayage d par l'intermédiaire des passages de transfert f.
A ce moment, les gaz brûlés se trouvant dans le cylindre e sont balayés
par le mélange air-carburant et sont par conséquent déchargés dans l'at-
mosphère extérieure par la lumière d'échappement g Ensuite, lorsque le piston a se déplace vers le haut et se rapproche de la position de point mort haut, le mélange air-carburant est enflammé par la bougie d'allumage h. Dans un tel moteur à deux temps classique, lorsque le piston a découvre les lumières de balayage d, le mélange air-carburant uniformément mélange" pénètre dans le cylindre e à partir des lumières de balayage d comme mentionné ci-dessus A ce moment, le mélange air- carburant sortant d'une partie de chacune des lumières de balayage d qui est placée à
distance de la lumière d'échappement g,se déplace vers l'avant en direc-
tion de la paroi intérieure du cylindre e, ladite paroi intérieure étant placée à l'opposé de la lumière d'échappement g comme cela est indiqué
par la flèche p de la figure 1 Cependant; à ce moment, le mélange air-
carburant sortant d'une partie de chacune des lumières de balayage d qui est placée à proximité de la lumière d'échappement gse déplace vers
l'avant en direction de la lumière d'échappement g, comme cela est indi-
qué par la flèche q sur la figure 1, et il s'échappe ensuite dans l'atmos-
phère extérieure par l'intermédiaire de la lumière d'échappement g Dans -
un moteur à deux temps classique, puisqu'une partie du mélange air-
carburant introduit dans le 7 cylindre e s'échappe dans l'atmosphère exté-
rieure comme mentionné ci-dessus, une grande quantité de carburant est
déchargée dans l'atmosphère sans être brûlée et en conséquence la consom-
mation de carburant et la quantité de composants d'hydrocarbures nocifs
dans les gaz d'échappement sont augmentées.
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Dans un moteur à deux temps classique, si les lumières de bala-
yage d sont profilées de telle sorte que la totalité du mélange air-
carburant ne progresse pas en direction de la lumière d'échappement 9 quand le piston a découvre la lumière d'échappement y, il est possible d'empêcher le carburant de s'échapper vers l'atmosphère extérieure. Cependant, il est impossible de profiler les lumières de-balayage d de
façon que la totalité du mélange air-carburant ne progresse pas en direc-
tion de la lumière d'échappement g.
En conséquence, les inventeurs ont considéré que, si on faisait en sorte que du carburant ou un mélange air-carburant riche s'écoule dans le cylindre e vers la paroi intérieure de ce dernier qui est placée à l'opposé de la lumière d'échappement g et que si on obligeait de l'air
ou un mélange air-carburant extrêment pauvre à s'écouler dans le cylin-
dre e de façon à empêcher le carburant ou le mélange air-carburant riche de progresser vers la lumière d'échappement g, seulement l'air ou le mélange air-carburant extrêmement pauvre s'échapperait du cylindre e par l'intermédiaire de la lumière d'échappement g En conséquence, il' est possible d'empêcher complètement du carburant de s'échapper vers
l'atmosphère extérieure et de réduire la quantité de carburant qui s'échap-
pe vers l'atmosphère extérieure Sur les figures 3 et 4, si on fait en sorte que le carburant ou le mélange air-carburant riche s'écoule dans le
cylindre e comme indiqué par la flèche r alors que de l'air ou le'mélan-
ge air-carburant extrêmement pauvre s'écoule dans le cylindre e de telle sorte que l'air ou le mélange air-carburant extrêment pauvre recouvre la couche du mélange riche comme indiqué par la flèche s, il se produit alors, puisque le mélange riche est empêché de progresser vers la lumière d'échappement g par le mélange extrêmement pauvre, un échappement d'une
partie de l'air ou du mélange extrêmement pauvre vers l'atmosphère exté-
rieure par l'intermédiaire de la lumière d'échappement g comme indiqué
par la flèche t.
Le processus de balayage mis en évidence sur les figures 3 et-4, est assez nouveau En effet, une méthode de stratification du mélange
air-carburant dans le cylindre e avec du carburant injecté par un-injec-
teur placé dans le cylindre est connue Cependant, dans la présente in-
vention, le mélange air-carburant se trouvant dans le cylindre e est stratifié avec un mélange air-carburant provenant seulement des lumières de balayage d et, par conséquent, la présente invention est tout à fait différente du procédé de stratification du mélange air-carburant dans le cylindre e en utilisant un injecteur de carburant placé dans le cylindre e En outre, dans la présente invention, de l'air ambiant est introduit dans le carter de vilebrequin b par l'intermédiaire d'une seule entrée
d'air Ensuite du carburant est introduit dans l'air et est ensuite intro-
duit dans le cylindre e en même temps que l'air Comme cela a été mentionné ci-dessus, dans la présente invention, puisque de l'air ambiant est introduit dans le carter de vilebrequin b par l'intermédiaire d'une
seule entrée d'air, il est possible de maîtriser aisément le fonctionne-
ment du moteur en maitrisant simplement la quantité d'air introduite par l'unique entrée d'air Il en résulte qu'il est possible de simplifier
la construction du moteur.
Une idée essentielle de la présente invention consiste à intro-
duire séparément un mélange air-carburant riche et un mélange aircarburant
pauvre dans le cylindre e à partir des lumières de balayage d Pour in-
troduire séparément un mélange riche et un mélange pauvre comme mentionné ci-dessus, on a adopté différents procédés qui sont mis en évidence sur
les figures 5 à 10.
Dans le premier procédé mis en évidence sur lafigure 5, du carburant
est introduit dans le passage d'admission c en amont ou en aval du papil-
lon d'étranglement i comme indiqué par les flèches U ét V et le mélange air-carburant est divisé en un mélange plus riche et un mélange plus pauvre dans le passage d'admission c Ensuite le mélange plus riche est introduit dans le cylindre e à partir des lumières de balayage d sous
l'effet de l'action de compression du piston a, comme indiqué par la flè-
che r, tandis que le mélange plus pauvre est également introduit dans le cylindre e à partir des lumières de balayage d sous l'effet de l'action de compression du piston a comme indiqué par les flèches S et t Dans le moteur à deux temps représenté sur la figure 6, il est prévu deux lumières de balayage dl et deux lumières de balayage d 2, et le mélange riche ainsi que le mélange pauvre sont introduits dans le cylindre e respectivement à partir des lumières de balayage dl et d 2, Comme cela a été mentionné ci-dessus, dans le premier procédé mis en évidence sur les figures 5 et 6, un mélange air-carburant est créé dans le passage d'admission c et il est divisé en un mélange riche et en un mélange pauvre dans le passage
d'admission c.
Dans le second procédé, mis en évidence s'ur la figure 7, du carbu-
rant est séparé du mélange air-carburant se trouvant dans le carter de vilebrequin b sous l'effet d'une force centrifuge qui agit sur celui-ci,
cette force centrifuge étant engendrée par la rotation des masses d'équili-
brage (non représentées)du vilebrequin j Ainsi, lorsque les masses d'équi-
librage du vilebrequin j tournent, la force centrifuge agit sur le mélange air-carburant se trouvant dans le carter de vilebrequin b et il en résulte que du carburant k est collecté sur la paroi circonférentielle du carter b. Ensuite, le carburant k est introduit dans le cylindre e sous la forme d'un mélange enrichi, par les lumières de balayage d sous l'effet de l'action de compression du piston a, comme indiqué par la flèche r, tandis qu'un mélange appauvri créé dans le carter de vilebrequin b est introduit dans le cylindre e par les lumières de balayage d sous l'action de compression du piston a, comme indiqué par les flèches S et t Sur la figure 8, un mélange enrichi et un mélange appauvri sont introduits dans le cylindre e respectivement par l'intermédiaire des lumières de balayage
séparées d 2 et dl Dans les moteurs à deux temps représentés sur les figu-
res 7 et 8, du carburant peut être introduit dans le passage d'admission c comme indiqué par les flèches U et V pour pénétrer dans le carter de vilebrequin b comme indiqué par la flèche W Comme cela a été mentionné cidessus, dans le second procédé mis en évidence sur les figures 7 et 8, du carburant est séparé du mélange air-carburant se trouvant dans le carter de vilebrequin b afin de former un mélange enrichi et un mélange appauvri.
Dans le troisième procédé mis en évidence sur la figure 9, un mé-
lange air-carburant enrichi et un mélange air-carburant appauvri sont créés dans les passages de transfert f ou dans les lumières de balayage d
et ils sont ensuite introduits séparément dans le cylindre e Sur la fi-
gure 10, il est prévu deux passages de transfert fl et deux passages de transfert f 2 et un mélange enrichi est introduit dans le cylindre e à partir des lumières de balayage d 2 par l'intermédiaire des passages de transfert f 2 sous l'effet de l'action de compression du piston a, comme indiqué par la flèche r En outre, un mélange appauvri ou de l'air est introduit dans le cylindre e à partir des lumières de balayage dl par l'intermédiaire des passages de transfert fi sous l'effet de l'action de compression du piston a, comme indiqué par les flèches S et t Dans les moteurs à deux temps représentés sur les figures 9 et 10, du carburant peut être introduit dans le passage d'admission c,comme indiqué par les flèches U et V,et dans le carter de vilebrequin b comme indiqué par la
flèche W Dans le cas o du carburant est introduit danslepassage d'ad-
mission c ou dans le carter de vilebrequin b, le mélange air-carburant est introduit dans les passages de transfert f, fl et f 2, tandis que le
carburant est séparé du mélange air-carburant dans les passages de trans-
fert f, fl et f 2 ou bien dans les lumières de balayage d D'autre part, du carburant peut être introduit dans les passages de transfert f, fi et f 2 comme indiqué par la flèche X Dans ce cas, un mélange enrichi et un mélange appauvri sont créés dans les passages de transfert f, fl et f 2. Comme cela a été mentionné précédemment, une idée essentielle de la présente invention consiste à introduire séparément un mélange enrichi
et un mélange appauvri dans le cylindre e à partir des lumières de bala-
yage d Les différents procédés mis en évidence sur les figures 5 à 10, servent à introduire séparément un mélange enrichi et un mélange appauvri dans le cylindre e à partir des lumières de balayage d Les figures 5 à mettent en évidence le principe fondamental de création d'un mélange enrichi et d'un mélange appauvri par utilisation d'air provenant d'une
seule entrée, ce principe fondamental étant décrit en détail dans la suite.
La figure 11 représente un moteur à deux temps o le premier procédé mis en évidence sur les figures 5 et 6 est appliqué Sur la figure 11, on a désigné par 1 un carter de vilebrequin, par 2 un bloc-cylindre, par 3 une culasse, par 4 un cylindre formé dans le bloc-cylindre 2, par_ 5 un piston déplaçable alternativement dansle cylindre 4, par 6 un vilebrequin, par 7 des massesd'équilibrage, par 8 une bielle reliant le piston 5 aux
massesd'équilibrage 7, par 9 une bougie d'allumage disposée dans le cylin-
dre 4, par 10 un passage d'admission et par 11 un passage' d'échappement.
Lorsque le piston 5 se déplace vers le haut et vers le bas dans le cylin-
dre 4, lesmasses d'équilibrage 7 tournent dans une direction prédéterminée.
Le passage d'admission 10 comporte à une extrémité une lumière d'admission 12 qui débouche dans le cylindre 4, cette lumière d'admission 12 étant
alternativement recouverte et découverte par le piston 5 L'autre extrémi-
té du passage d'admission 10 est reliée à un filtre à air 13 par l'inter-
médiaire d'un carburateur 14 Le passage d'échappement 11 comporte à une extrémité une 'lumière d'échappement 15 qui débouche sur le cylindre 4,
cette lumière d'échappement 15 étant alternativement recouverte et décou-
verte par le piston 5 L'autre extrémité du passage d'échappement 11 dé-
bouche vers l'atmosphère extérieure Comme le montre la figure 12, deux premières lumières-de balayage 16 et deux secondes lumières de balayage 17 sont formées dans la paroi intérieure du cylindre 4, chacune des premières lumières de balayage étant placée dans une position adjacente à la seconde lumière de balayage 17 correspondante Les premières lumières de balayage 16 et les secondes lumières de balayage 17 sont disposées symétriquement par rapport à l'axe passant par le passage d'échappement 11
et les orifices des premières lumières de balayage 16 et des secondes lu-
mières de balayage 17 sont dirigés vers la paroi intérieure du cylindre 4,
cette paroi intérieure étant placée à l'opposé de la lumière d'échappe-
ment 15 Les premières lumières de balayage 16 sont reliées à la cavité interne supérieure du carter de vilebrequin 1 par l'intermédiaire de premiers passagesde transfert 19 correspondants qui ont une section droite
relativement importante et une longueur relativement courte.
En référence aux figures Il et 13, le carburateur 14 du type à
aspiration latérale comprend un passage d'admission 25, un papillon d'ac-
célération 26, un papillon d'étranglement 27, une chambre à flotteur 28, un gicleur principal 29, un orifice de carburant secondaire 30 et un
orifice de ralenti 31 Lorsque le moteur est en fonctionnement, du carbu-
rant se trouvant dans la chambre à flotteur 28 est introduit dans le passage d'admission 25 à partir du gicleur principal 29, de l'orifice de
carburant secondaire 30 et de l'orifice de ralenti 31 Le gicleur princi- pal 29 est disposé dans un petit venturi tubulaire creux 32 et, en consé-
quence, du carburant sortant du gicleur principal 29 est déchargé par
l'orifice de sortie 33 du petit venturi 32 Un piège principal de car-
burant 34, faisant saillie vers le haut de la face inférieure du passage d'admission 25, est disposé en aval de l'orifice de sortie 33 du petit venturi 32 de façon à pouvoir capter le carburant déchargé par le gicleur principal 29 En outre, un piège auxiliaire de carburant 35, faisant saillie vers le haut de la face inférieure du passage d'admission 25, est disposé-en aval de l'orifice de carburant secondaire 30 et de l'orifice de ralenti 31 de façon à pouvoir capter le carburant sortant de l'orifice de carburant secondaire 30 et de l'orifice de ralenti 31 Un passage de carburant 36 s'étendant horizontalement est formé en-dessous du piège principal de carburant 34 et du capteur auxiliaire de carburant 35, et le carburant capté par les pièges 34 et 35 est collecté dans le passage de carburant 36 Comme le montre la figure 11, le passage de carburant 36
s'étend vers le bas et il est relié à une chambre collectrice 37 par l'in-
termédiaire d'une soupape à lame 38 La chambre collectrice de carburant
37 est reliée d'un côté aux secondes lumières de balayage 17 par l'inter-
médiaire-des seconds passages de transfert correspondants 20 et, de l'autre côté, à la partie inférieure de la cavité du carter de vilebrequin
1 par l'intermédiaire d'un second passage de transfert 21 (figure 11).
Comme le-montre la figure 11, les seconds passages de transfert 20 et 21
ont une section droite qui est plus petite que celle des premiers passa-
ges de transfert 19 et, en conséquence, la résistance à l'écoulement des
seconds passages de transfert 20 et 21 est plus grande que celle des pre-
miers passages de transfert 19 En outre, comme le montre la figure 12, les premières lumières de balayage 16 ont une hauteur qui est plus grande que celles des secondes lumières de balayage 17 En conséquence, lorsque le piston 5 se déplace vers le bas, il découvre les secondes lumières de
balayage 17 après qu'il a découvert les premières lumières de balayage 16.
Comme cela a été mentionné ci-dessus, quand le moteur est en fonc-
tionnement, du carburant est introduit dans le passage d'admission 25 du carburateur 14 à partir du gicleur principal 29, du passage de carburant secondaire 30 et du passage de ralenti 31 A ce moment, la quantité de carburant qui est vaporiséelorsque le carburant sort du gicleur principal 29, du passage de carburant secondaire 30 et du passage de ralenti 31, est extrêmement petite et une grande quantité de carburant s'écoule à l'intérieur du passage d'admission 25 du carburateur 14 sous la forme de fines particules ou bien elle s'écoule le long de la face inférieure du passage d'admission 25 sous la forme de carburant liquide Le carburant liquide et les fines particules de carburant sont captés par le piège principal de carburant 34 et par le piège auxiliaire de carburant 35 et, en conséquence, un mélange air-carburant extrêmement pauvre est
introduit dans le passage d'admission 10 ménagé dans le bloc-cylindre 2.
Le carburant capté par les pièges 34, 35, est collecté dans le passage
de carburant 36.
Lorsque le mouvement de montée du piston 5 commence, puisque la
pression dans le carter de vilebrequin 1 est réduite, le carburant collec-
té dans le passage 36 est aspiré dans la chambre collectrice de carbu-
rant 37 Lorsque le piston 5 continue à monter et découvre la lumière d'admission 12, le mélange air-carburant extrêmement pauvre pénètre dans le carter de vilebrequin 1 A ce moment, du fait que les masses d'équilibrage 7 tournent à une vitesse élevée, une force centrifuge agit sur le mélange air-carburant et en conséquence les fines particules de carburant qui
sont contenues dans ce mélange adhèrent sur la paroi circonférentielle in-
térieure du carter 1 et forment un film liquide Le film liquide se dé-
place le long de la paroi circonférentielle intérieure du carter de vile-
brequin 1 dans la direction de rotation desmasses d'équilibrage 7 et, lorsque ce film atteint un trou 39 ménagé dans la face inférieure de la cavité du carter de vilebrequin 1, du carburant liquide pénètre dans le
second passage de transfert 21 par l'intermédiaire du trou 39.
Lorsque piston 5 se rapproche de la position de point mort haut, le mélange air-carburant se trouvant dans le cylindre 4 est enflammé
par la bougie d'allumage 9 et le mouvement de descente du piston 5 com-
mence Le piston 5 découvre alors la lumière d'échappement 15 et, en conséquence, les gaz brûlés se trouvant dans le cylindre 4 sont déchargés
dans le passage d'échappement 11 par l'intermédiaire de la lumière d'échap-
pement 15 Ensuite, le piston 5 découvre les premières lumières de bala-
yage 16 A ce moment, le mélange air-carburant extrêmement pauvre se trouvant sous pression dans le carter de vilebrequin 1 pénètre dans le cylindre 4 à partir des premières lumières de balayage 16 en direction de
la paroi intérieure du cylindre 4-, placée à l'opposé de la lumière d'échap-
pement 15, comme indiqué par la flèche S sur les figures 11 et 12 En
outre, à ce moment, une partie du mélange air-carburant extrêmement pau-
vre s'écoule en direction de la lumière d'échappement 15, comme indiqué par les flèches t sur les figures 11 et 12, et il pénètre dans le passage
d'échappement 11 en provenance du cylindre 4 Ensuite, le piston 5 décou-
vre les secondes lumières de balayage 17 A ce moment, le mélange air-
carburant extrêmement pauvre se trouvant sous pression dans le carter de
vilebrequin 1 est refoulé dans les seconds passages de transfert 21 et 20.
Le mélange extrêmement pauvre est mélangé avec le carburant liquide péné-
trant dans le second passage de transfert 21 et avec les fines particules collectées dans la chambre collectrice de carburant 37 et il en résulte la création d'un mélange enrichi Ce mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 à partir des secondes lumières de balayage 17 en direction de la paroi
intérieure du cylindre 4 A ce moment, puisque la résistance à l'écoule-
ment des seconds passages de transfert 20 et 21 est plus grande que celle
des premiers passages de transfert 19, le mélange enrichi s'écoule unifor-
mément dans le cylindre 4 Lorsque le mélange enrichi pénètre dans ce cylindre 4, il est entouré par le mélange extrêmement pauvre provenant des premières lumières de balayage 16 Il en résulte que le mélange pauvre recouvre le mélange riche Ainsi, puisque le mélange riche est empêché de s'échapper du cylindre 4 par le passage d'échappement 11, la quantité de carburant qui s'écoule dans le passage d'échappement 11 est diminuée
et, il en résulte que la consommation de carburant et la quantité de com-
posants d'hydrocarbures nocifs dans les gaz d'échappement peuvent être diminuées. La figure 14 représente un autre mode de réalisation d'un moteur à
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deux temps o le premier procédé mis en évidence sur les figures 5 et 6
a été mis en pratique Sur les figures 14 à 64, qui représentent diffé-
rents modes séparés de réalisation, des composants semblables aux compo-
sants de la figure 11 ont été désignés Par les mêmes références numériques que sur la figure 11 Sur la figure 14, une soupape à lame 40 est disposée dans le passage d'admission 10 en aval du papillon 26 En outre, une paroi
séparatrice 41 s'étendant horizontalement est formée dans le passage d'ad-
mission 10 en aval de la soupape à lame 40 et le passage d'admission 10
est divisé ern un passage supérieur 42 et un passage inférieur 43 par la.
paroi séparatrice 41 Le passage supérieur 42 est relié de façon continue à la cavité supérieure du carter de vilebrequin 1 tandis que le passage
inférieur 43 est relié aux secondes lumières de balayage 17 par l'inter-
médiaire des seconds passages de transfert 20 Dans ce mode de réalisa-
tion, lorsque le mouvement de montée du piston 5 commence, et lorsque la pression dans le carter de vilebrequin 1 est réduite à une valeur inférieure
à la pression atmosphérique, la soupape à lame 40 s'ouvre et de l'air am-
biant est introduit, en même que du carburant provenant du carburateur 14, dans le carter de vilebrequin 1 par l'intermédiaire du passage supérieur 42 Cependant, comme cela a été mentionné précédemment, une grande quantité de carburant provenant du carburateur 14 s'écoule à l'intérieur du passage d'admission 10 sous la forme de fines particules et elle passe le long de la paroi inférieure du passage d'admission 10 sous la forme de carburant
liquide En outre, les fines particules de carburant arrivent sur la sou-
pape à lame 40 et elles s'écoulent ensuite vers le bas le long de cette
soupape 40 Les fines particules de carburant tombent alors dans le carbu-
rant liquide s'écoulant le long de la paroi de base du passage d'admis-
sion 10 Lorsque de l'air ambiant est introduit dans le carter de vilebre-
quin 1 par l'intermédiaire du passage supérieur 42 comme-mentionné ci-
dessus, le carburant liquide s'écoulant le long de la paroi de base du passage d'admission 10 ne pénètre pas dans le passage supérieur 42 En
* conséquence, à ce moment, la quantité de carburant pénétrant dans le pas-
sage supérieur 42 est très petite et il en résulte qu'un mélange air-
carburant extrêmement pauvre est introduit dans le carter de vilebrequin 1.
Lorsque le mouvement de descente du piston 5 commence, la soupape à lame
40 se ferme et le mélange appauvri se trouvant dans le carter de vile-
brequin 1 est comprimé par le piston 5 Lorsque le piston 5 découvre les premières lumières de balayage 169 le mélange appauvri se trouvant dans le carter 1 est introduit dans les premières lumières de balayage 16 par l'intermédiaire des premiers passages de transfert 19 et il pénètre dans
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le cylindre 4 à partir des premières lumières de balayage 16, comme indi-
qué par le flèche S sur la figure 14 Ensuite, le piston 5 découvre les secondes lumières de balayage 17 A ce moment, le mélange appauvri se trouvant sous pression dans le carter de vilebrequin 1 est refoulé dans le passage supérieur 42 Le mélange appauvri contourne alors le bord
supérieur de la paroi séparatrice 41 et il pénètre dans le passage infé-
rieure 43 A ce moment, puisqu'une grande quantité de carburant liquide se trouve dans le passage inférieur 43, un mélange enrichi est créé dans ce passage inférieur 43 Le mélange enrichi est introduit dans les secondes lumières de balayage 17 par l'intermédiaire des seconds passages de transfert 20 et il pénètre dans le cylindre 4 comme indiqué par la
flèche r sur la figure 14.
Les figures 15 à 17 représentent un autre mode de réalisation d'un moteur à deux temps o le premier procédé mis en évidence sur les figures 5 et 6 est mis en pratique Dans ce mode de réalisation, un séparateur de
mélange air-carburant 44 est fixé sur le carter de vilebrequin 1 Le sé-
parateur de mélange air-carburant 44 comprend un carter extérieur cylin-
drique 41 et un tube 42 disposé coaxialement dans celui-ci, et la face extrême 45 du tube 42 est agencée de manière qu'elle soit espacée de la face extrême 46 du carter extérieur cylindrique 41 Un passage de mélange appauvri 47 s'étend au travers du tuyau 42 et débouche à l'intérieur du carter de vilebrequin 1 Une chambre de turbulence 48 de section droite annulaire est formée entre le tube 42 et le carter extérieur cylindrique 41 et le fond de la cavité de la chambre de turbulence 48 est relié aux secondes lumières de balayage 17 par l'intermédiaire des seconds passages de transfert 20 Une entrée de mélange air-carburant 49 débouche dans la chambre de turbulence 48 et èlle est reliée tangentiellement à la paroi intérieure circonférentielle du carter extérieur cylindrique 41 L'entrée
de mélange air-carburant 49 est reliée au carburateur 14 par l'intermé-
diaire de la soupape à lame 40.
Dans ce mode de réalisation, lorsque le mouvement de montée du piston 5 commence et lorsque la pression dans le carter de vilebrequin 1 est réduite à une valeur inférieure à la pression atmosphérique, la soupape à laine 40 s'ouvre et de l'air ambiant est introduit dans le carter 1 par
l'intermédiaire de l'entrée 49, de la chambre de turbulence 48 et du pas-
sage de mélange appauvri 47 en même tempsque du carburant provenant du carbura-
teur 14 A ce moment, l'air et le carburant provenant de l'entrée de mé-
lange air-carburant 49 et pénétrant dans la chambre de turbulence 48 se mettent à tourbillonner à grande vitesse le long de la paroi intérieure cylindrique de la chambre de turbulence 48 puis ils s'écoulent dans le passage de mélange appauvri 47 En conséquence, une grande quantité de carburant est collectée sur la paroi intérieure cylindrique de la chambre de turbulence 48 et il en résulte qu'une petite quantité de carburant
pénètre dans le passage de mélange appauvri 47 Ainsi, le mélange air-
carburant introduit dans le carter de vilebrequin 1, devient extrêmement pauvre Lorsque le piston 5 découvre les premières lumières de balayage 16, le mélange air-carburant extrêmement pauvre se trouvant sous pression dans le carter de vilebrequin 1 pénètre dans le cylindre 4 à partir des premières lumières de balayage 16 comme indiqué par les flèches S sur les figures 15 et 17 En conséquence, lorsque le piston 5 découvre les secondes lumières de balayage 17, le mélange appauvri se trouvant sous pression dans le carter de vilebrequin 1 est refoulé dans la chambre de turbulence 48 par l'intermédiaire du passage 47 A ce moment, puisqu'une grande quantité de carburant se trouve dans la chambre de turbulence 48 et a été collectée sur le fond de cette chambre, un mélange riche est créé dans les seconds passages de transfert 20 Ce mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4
à partir des secondes lumières de balayage 17 comme indiqué par les flé-
ches r sur les figures 15 et 17.
Les figures 18, 20 et 23 représentent des modes séparés de réali-
sation d'un moteur à deux temps dans lequel le second procédé mis en évi-
dence sur les figures 7 et 8 est mis en pratique Ainsi, dans ces modes de réalisation, lorsque le piston 5 se déplace vers le haut et découvre
la lumière d'admission 12, du carburant liquide et un mélange air-
carburant contenant de fines particules de carburant sont introduits dans le carter de vilebrequin 1 A ce moment, puisqu'une force centrifuge agit sur le carburant liquide et sur les fines particules se trouvant dans le
carter 1 sous l'effet de la rotation desmasses d'équilibrage 7, le carbu-
rant liquide et les fines particules adhèrent à la paroi circonféren-
tielle intérieure du carter de vilebrequin 1 et s'écoulent ensuite le long de la paroi circonférentielle intérieure du carter 1 dans le sens de rotation desniasses d'équilibrage 7 En conséquence, dans ces modes de réalisation, du carburant est séparé du mélange air-carburant se trouvant
dans le carter de vilebrequin 1 et est collecté sur la paroi circonféren-
tielle intérieure de ce carter 1 Il en résulte qu'un mélange extrêmement
appauvri est créé dans la zone intérieure centrale du carter de vilebre-
quin 1 Le mélange appauvri ainsi créé est introduit dans le cylindre 4
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à partir des premières lumières de balayage 16 et le carburant est intro-
duit dans le cylindre 4 à partir des secondes lumières de balayage 17
sous la forme d'un mélange air-carburant enrichi.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 18 et 19, une entrée de carburant 50 est ménagée dans la paroi de fond de la cavité
interne du carter de vilebrequin 1 et est reliée aux secondes lumières de.
balayage 17 par l'intermédiaire des seconds passages de transfert 21 et En outre, une entrée de mélange appauvri 51 est formée dans la paroi
latérale verticale de la cavité interne du carter de vilebrequin 1 au-
dessus de sa paroi de fond Dans ce mode de réalisation, comme mentionné
précédemment, un mélange extrêmement appauvri se trouve dans la zone inté-
rieure centrale du carter 1 et l'entrée de mélange appauvri 51 débouche dans cette zone intérieure centrale En conséquence, lorsque le piston 5 découvre les premières lumières de balayage 16, le mélange extrêmement appauvri est refoulé vers les premiers passages de transfert 19 puis il s'écoule dans le cylindre 4 à partir des premières lumières de balayage 16 comme 'ndinlun<n 'a -lh =cc-r la *çia-te 1 | 8 D^^^^^^^^^^^^^^ part, le ca-r burant qui a été collecté sur la paroi circonférentielle intérieure du carter de vilebrequin 1 s'écoule le long de sa paroi circonférentielle intérieure, comme mentionné ci-dessus, et lorsque le carburant atteint l'entrée de carburant 50, il pénètre dans le second passage de transfert 21 par l'intermédiaire de l'entrée 50 En conséquence, une grande quantité de carburant provenant du carburateur 14 est introduite dans le second
passage de transfert 21 Lorsque le piston 5 découvre les secondes lumiè-
res de balayage 17, le mélange appauvri sous pression se trouvant dans le carter de vilebrequin 1 est refoulé dans le second passage de transfert
21 et un mélange enrichi est créé dans le second passage de transfert 21.
Ensuite, le mélange enrichi est introduit dans les secondes lumières de balayage 17 par l'intermédiaire du second passage de transfert 20 et il pénètre dans le cylindre 4 en provenance des secondes lumières de balayage
17, comme indiqué par la flèche r sur la figure 18.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 20 à 22, deux évidements 52 et 53 sont ménagés dans les parois latérales intérieures opposées du carter de vilebrequin 1, entre le bloc-cylindre 2 et les masses
d'équilibrage 7 En outre, deux parois verticales de séparation de carbu-
rant 54 et 55, qui sont solidaires du carter 1 et qui sont alignées l'une
avec l'autre, sont disposées respectivement dans les évidements 52 et 53.
Chacun des évidements 52 et 53 est complètement divisé en deux parties
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par les parois verticales correspondantes de séparation de carburant 54 et 55 et les premiers passages de transfert 19 et les seconds passages de transfert 20 adjacents débouchent dans les évidements correspondants 52 et 53 de chaque côté des parois verticales de séparation de carburant 54 et 55 Ainsi, chacun des premiers passages de transfert 19 débouche
dans une partie des évidements correspondants 52 et 53 et chacun des se-
conds passages de transfert 20 débouche dans l'autre partie des évidements correspondants 52 et 53 Comme le montrent les figures 21 et 22, les parois
verticales de séparation de carburant 54 et 55 font saillie vers l'inté-
rieur à partir des évidements correspondants 52 et 53 et elles s'étendent
jusqu'en un point proche de la bielle 8 En conséquence, les bords infé-
rieurs des parties en saillie des parois verticales de séparation de car-
burant 54 et 55 sont placés à proximité des parties supérieures des poidsou masses d'équilibrage 7 Dans ce mode de réalisation, les poids d'équilibrage 7 tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, comme indiqué par la
flèche R sur la figure 20 Les premiers passages de transfert 19 débou-
chent à l'intérieur du carter du vilebrequin 1 ou sur le côté, orienté
dans le sens des aiguilles d'une montre, des parois verticales de sépara-
tion de carburant 54 et 55 de la figure 22, tandis que les seconds pas-
sages de transfert 20 débouchent à l'intérieur du carter de vilebrequin 1 sur le côté, orienté dans le sens contraire des aiguilles d'une montre,
des parois verticales de séparation de carburant 54 et 55 sur la figure 20.
Dans ce mode de réalisation, les parois verticales de séparation de car-
burant 54 et 55 sont solidaires du carter de vilebrequin 1 comme mentionné ci-dessus Cependant, les parois verticales de séparation de carburant 54 et 55 peuvent être solidaires du bloc-cylindre 2 En outre, dans ce mode de réalisation, les parois verticales de séparation de carburant 54 et 55 sont agencées de manière à s'étendre dans la direction axiale du vilebrequin 6 Cependant, les parois verticales de séparation de carburant
54 et 55 peuvent être inclinées par rapport à l'axe du vilebrequin 6.
Dans ce mode de réalisation, comme mentionné ci-dessus, du carbu-
rant est collecté sur la paroi circonférentielle intérieure du carter de
vilebrequin 1 et il est obligé de s'écouler sur celui-ci dans la direc-
tion de rotation des poids d'équilibrage 7 Il en résulte que le carburant atteint les parois verticales de séparation de carburant 54 et 55 plus
tôt ou plus tard et qu'il est arrêté par les parois verticales de sépara-
tion de carburant 54 et 55 Ensuite, le carburant ainsi arrêté est col-
lecté dans les parties évidées dans lesquelles débouchent les seconds passages de transfert 20 Puisque le carburant est arrêté par les parois verticales de séparation 54 et 55, du carburant liquide n'est pas introduit dans les parties évidées dans lesquelles débouchent les premiers passages de transfert 19 En conséquence, quand le piston 5 découvre les premières lumières de balayage 16, le mélange extrêmement appauvri se trouvant dans le carter de vilebrequin 1 est introduit dans les premières lumières de balayage 16 par l'intermédiaire des premiers passages de transfert 19 puis il s'écoule dans le cylindre 4 à partir des premières lumières de balayage 16, comme indiqué par la flèche s sur la figure 20 Quand le piston 5 découvre les secondes lumières de
balayage 17, le mélange appauvri se trouvant dans le carter de vilebre-
quin 1 est introduit dans les seconds passages de transfert 20 A ce moment, puisqu'une grande quantité de carburant est collectée dans les parties d'évidements dans lesquelles débouchent les seconds passages de transfert 20, un mélange enrichi est formé dans les secondes passages de transfert 20 Le mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 à partir des secondes lumières de balayage 17, comme indiqué par la flèche r sur la
figure 20.
Les figures 23 à 25 représentent une variante du mode de réalisa-
tion de moteur représenté sur la figure 20 Dans cette variante, un
passage supplémentaire de collecte de carburant 56 est formé dans le car-
ter de vilebrequin 1 en vue de collecter efficacement du carburant Le passage supplémentaire de collecte de carburant 56 comprend une partie en forme d'arc 57 et une partie rectiligne 58 s'étendant vers le bas à partir du centre de la partie de passage en forme d'arc 57 Une entrée de carburant 59, qui débouche à l'intérieur du carter de vilebrequin 1, est formée à l'extrémité inférieure de la partie rectiligne 58 et elle est reliée tangentiellement à la paroi circonférentielle intérieure du carter de vilebrequin 1 Les extrémités opposées de la partie de passage en forme d'arc 57 débouchent dans les parties d'évidement correspondantes
o débouchent également les seconds passages de transfert 20.
Dans ce mode de réalisation, une partie du carburant s'écoulant sur la paroi circonférentielle intérieure du carter de vilebrequin 1 pénètre dans la partie de passage rectiligne 58 à partir de l'entrée de
carburant 59 puis elle parvient, par l'intermédiaire de la partie de pas-
sage en forme d'arc 57, dans les parties d'évidement o débouchent les seconds passages de transfert 20 Le carburant qui ne pénètre pas dans la partie rectiligne de passage 58 estarrêté par les parois verticales de séparation de carburant 54 et 55 Comme cela a été mentionné ci-dessus, dans ce mode de réalisation, puisque le carburant est arrêté à la fois par l'entrée de carburant 59 et par les parois verticales de séparation de carburant 54 et 55, c'est-à-dire puisque le carburant est arrêté en deux endroits, il peut être arrêté de façon définitive. Les figures 26 à 28 représentent un mode de réalisation dans lequel le premier procédé mis en évidence sur les figures 5 et 6 et le second procédé mis en évidence sur les figures 7 et 8 sont mis en pratique simul tanément Dans ce mode de réalisation d'un moteur à deux temps, le système de séparation de carburant représenté sur la figure 20 est combiné avec le système de séparation de carburant représenté sur la figure 14 En conséquence, dans ce mode de réalisation, trois lumières de balayage appariées 16, 17 et 18 sont formées dans la paroi intérieure du cylindre
4 Les premières lumières de balayage 16, les premiers passages de trans-
fert 19, les secondes lumières de balayage 17 et les seconds passages
de transfert 20 ont la même structure que les éléments correspondants re-
présentés sur la figure 20 et les troisièmes lumières de balayage 18 et les troisièmes passages de transfert 21 ont la même structure que les secondes lumières de balayage 17 et les seconds passages de transfert 20 représentés respectivement sur la figure 14 En conséquence, dans ce mode de réalisation, quand le piston 5 se déplace vers le haut, une grande quantité de carburant est introduite dans le passage inférieur 43 et une petite quantité de carburant est introduite dans le carter de vilebrequin
1 par l'intermédiaire du passage supérieur 42 Ensuite, le carburant in-
troduit dans le carter de vilebrequin 1 est arrêté par les parois verti-
cales de séparation de carburant 54 et 55 et il est introduit dans les
seconds passages de transfert 20 Il en résulte que, dans ce mode-de réali-
sation, un mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 en provenance des troisièmes lumières de balayage 18, comme indiqué par la flèche r sur la figure 26, tandis qu'un mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 en provenance des secondes lumières de balayage 17, comme indiqué par la flèche S sur la figure 26 En outre, un mélange extrêment appauvri, qui est considérablement plus pauvre que le mélange appauvri provenant des secondes lumières de balayage 17, pénètre dans le cylindre 4 en provenance des premières lumières de balayage 16, comme indiqué par la flèche s' sur la figure 26 Dans ce mode de réalisation, le mélange appauvri vient se placer au-dessus du mélange enrichi tandis que le mélange extrêmement appauvri vient se placer au-dessus du mélange appauvri Il en résulte que le mélange enrichi est encore plus empêché de s'écouler en direction de
la lumière d'échappement 15 et, par conséquent, de s'échapper par le pas-
sage d'échappement 11.
Les figures 29 à 64 représentent divers modes de réalisation dans lesquels le troisième procédé mis en évidence sur les figures 9 et 10 est
utilisé en pratique, les figures 29 à 44 représentant des modes de réali-
sation dans lesquels un mélange air-carburant est introduit dans les pas-
sages de transfert à partir du carter de vilebrequin puis un mélangeenrichi et un mélange appauvri sont créés dans les passages de transfert
par séparation de carburant à partir du mélange air-carburant.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 29 à 33, il est prévu seulement une paire de passages de transfert 19 dont les extrémités inférieures débouchent dans la partie supérieure de la cavité interne du carter de vilebrequin 1 Chacun des passages de transfert 19 a une forme d'arc(selon unecoupe verticale),comme indiqué sur la figure 30, et il comprend une paroi extérieure 19 a, une paroi intérieure 19 b, une première paroi latérale 19 c placée à proximité de la lumière d'échappement
et une seconde paroi latérale 19 d placée à l'opposé de la lumière d'é-
chappement 15 Chacun des passages de transfert 19 comporte une paroi en
saillie 60 qui est formée sur le point d'intersection de la paroi exté-
rieure 19 a et de la première paroi latérale 19 c Chaque paroi en saillie a, en section droite, une forme approximativement rectangulaire et elle s'étend depuis la lumière -de balayage 16 correspondante,sur la moitié de la distance aboutissant au passage de transfert correspondant 19 En outre, chaque paroi en saillie 60 a une largeur h 1 (figure 31) qui est approximativement égale à la moitié de la distance séparant la première paroi latérale 19 c de la seconde paroi latérale 19 d ainsi qu'une hauteur h 2 (figure 31) qui est approximativement égale à la moitié de la distance séparant la paroi extérieure 19 a de la paroi intérieure 19 b Chaque paroi en saillie 60 a une largeur uniforme hl approximativement sur toute sa longueur et la largeur hl de la partie inférieure de chaque paroi en
saillie 60 diminue graduellement vers le bas.
Comme mentionné ci-dessus, chacun des passages de transfert 19 a une forme d'arc dans une coupe verticale du moteur, comme indiqué sur la figure 30 En conséquence, quand le piston 5 découvre les lumières de balayage 16, du carburant liquide et un mélange air-carburant contenant
de fines particules de carburant sont obligés de s'écouler en tourbil-
lonnantà l'intérieur des passages de transfert 19 En conséquence, une
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force centrifuge agit sur le carburant liquide et sur le mélange air-
carburant, en faisant en sorte que le carburant liquide et les fines particules de carburant soient collectés sur les parois extérieures 19 a
des passages de transfert 19 A ce moment, comme cela a été mentionné ci-
dessus, puisque le carburant liquide et les fines particules de carburant sont séparés du mélange air-carburant, ce mélange air-carburant devient
pauvre Le carburant liquide et les fines particules de carburant s'écou-
lent vers le haut entre la seconde paroi latérale 19 b et la paroi en saillie 60 et atteignent les lumières de balayage 16 Puisqu'une partie du carburant liquide est vaporisée quand ce carburant s'écoule entre la seconde paroi latérale 19 d et la paroi en saillie 60, un mélange enrichi est créé sur la seconde paroi latérale 19 a placée à l'opposé de la lumière d'échappement 15 tandis qu'un mélange appauvri est créé sur la première
paroi latérale 19 c placée à proximité de la lumière d'échappement 15 En con-
séquence, lorsque le piston 5 découvre les lumières de balayage 16, le mélange
enrichi s'écoule en même temps que le carburant liquide et les fines par-
ticules de carburant dans le cylindre 4 en provenance-d'une partie des lumières de balayage 16 qui est placée à proximité de la seconde paroi latérale 19 d, comme indiqué-par la flèche r sur la figure 29 En outre, à ce moment, le mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 en provenance d'une partie des lumières de balayage 16 qui est placée à proximité de
la première paroi latérale 19 c comme indiqué par la flèche S sur la fi-
gure 29.
Les figures 34 à 38 représentent une variante du mode de réalisa-
tion de moteur à deux temps qui a été représenté sur les figures 29 à 33.
Dans ce mode de réalisation, des nervures à parois minces 61 sont formées sur la paroi extérieure 19 a de chacun des passages de transfert 19 Chaque nervure 61 est disposée au centre entre la première paroi latérale 19 c
et la seconde paroi latérale 19 d et l'extrémité inférieure de chaque ner-
vure 61 se rapproche graduellement de la première paroi latérale 19 c et
vient la rejoindre En outre, chaque nervure 61 a une hauteur qui est appro-
ximativement égale à la moitié de la distance séparant la paroi extérieure 19 a de la paroi intérieure 19 b Dans ce mode de réalisation, de la même manière que dans le mode de réalisation représenté sur les figures 29 à 33, lorsque le piston 5 découvre les lumières de balayage 16, le carburant liquide et les fines particules de carburant sont collectés sur la paroi extérieure 19 a entre la nervure 61 et la seconde paroi latérale 19 d En conséquence, un mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 en provenance d'une partie des lumières de balayage 16 qui est éloignée de la lumière d'échappement 15, comme indiqué par la flèche r sur la figure 34, tandis qu'un mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 en provenance d'une
partie des lumières de balayage 16 qui est placée à proximité de la lumière.
d'échappement 15, comme indiqué par la'flèche S sur la figure 34. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 39 à 41, les passages de transfert 19 sont joints l'un à l'autre-et la partie de jonction est reliée à un seul passage de transfert 62 Le passage de
transfert unique 62 est relié à l'intérieur du carter de vilebrequin 1.
Comme on peut le voir sur la figure 40, chacun des passages de transfert 19 comporte une partie fortement incurvée 63 Ainsi, chacun des passages de transfert 19 comprend une partie 19 a s'étendant verticalement, et une partie 19 b reliée à la partie 19 a à angle droit, la partie fortement incurvée 63 étant formée dans la zone de jonction des parties de passage 19 A et 19 B.
Dans ce mode de réalisation,lorsque le piston 5 découvre les lu-
mières de balayage 16, le mélange air-carburant se trouvant dans le carter de vilebrequin 1, ainsi que le carburant liquide et les fines particules
de carburant, est refoulé vers les passages de transfert 19 par l'inter-
médiaire du passage de transfert 62 Ensuite, quand le mélange air-
carburant passe dans les parties fortement incurvées 63, le carburant liquide et les fines particules de carburant entrent en contact avec les
secondes parois latérales 19 d des passages de transfert 19 qui sont pla-
cées à l'opposé de la lumière d'échappement 15 Il en résulte que le carburant liquide et les fines particules de carburant adhèrent sur les secondes parois latérales 19 d et s'écoulent ensuite vers le haut le long des secondes parois latérales 19 d Puisqu'une partie du carburant liquide est vaporisée quand il s'écoule le long des secondes parois latérales 19 d,
-un mélange enrichi est créé à proximité des secondes parois latérales 19 d.
Egalement, puisque le carburant liquide et les fines particules de car-
burant sont séparés du mélange air-carburant s'écoulant à l'intérieur des passages de transfert 19, un mélange appauvri est créé à proximité des premières parois latérales 19 c des passages de transfert 19 qui sont placées à proximité de la lumière d'échappement 15 En conséquence, un mélange enrichi s'écoule, en même temps que le carburant liquide et les
fines particules de carburant, dans le cylindre 4 en provenance d'une par-
tie des lumières de balayage 16 qui est éloignée de la lumière d'échappe-
ment 15, comme indiqué par la flèche r sur la figure 39, tandis qu'un mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 en provenance d'une partie
des lumières de balayage 16 qui est rapprochée de la lumière d'échappe-
ment 15 comme indiqué par la flèche S sur la figure 39.
Les figures 42 à 44 représentent une variante du mode de réalisa-
tion de moteur à deux temps qui a été représenté sur les figures 39 à 41 Dans ce mode de réalisation, trois lumières de balayage appariées 16, 17, et 18 et trois passages de transfert-appariés 19, 20 et 21 sont prévus et les extrémités inférieures des passages de transfert 19, 20 et 21 débouchent dans les parties fortement incurvées 63 Dans ce mode de réalisation, une grande partie du carburant liquide et une grande partie des fines particules de carburant sont introduites dans les troisièmes passages de transfert 21 tandis qu'une partie du carburant liquide et une petite partie des particules fines du carburant sont introduites dans les seconds passages de transfert 20 En conséquence, lorsque le piston 5 découvre les premières lumières de balayage 16, les secondes lumières de balayage 17 et les troisièmes lumières de balayage 19, un mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 en provenance des troisièmes lumières de balayage 18, comme indiqué par les flèches r -sur les figures 42 et 44, tandis qu'un mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 en
provenance des secondes lumières de balayage 17 comme indiqué par la flè-
che S sur les figures 42 et 44 En outre, à ce moment, un-mélange extrême-
ment appauvri pénètre dans le cylindre 4 en provenance des premières lu-
mières de balayage 16, comme indiqué par la flèche s' sur les figures 42
et 44.
Les figures 45 à 56 représentent divers modes de réalisation dans lesquels un mélange air-carburant riche et un mélange air-carburant pauvre sont créés dans le passage de transfert par utilisation d'un injecteur de carburant à la place d'un carburateur En conséquence, dans ces modes de
réalisation, aucun carburateur n'est prévu.
Les figures 45 à 47 représentent une variante du mode de réalisa-
tion de moteur à deux temps qui a été représenté sur les figures 39 à 41.
Dans ce mode de réalisation, un injecteur de carburant 64 est disposé dans le passage de transfert 62 Lorsque le piston 5 découvre les lumières de
balayage 16, de l'air sous pression se trouvant dans le carter de vile-
brequin 1 est refoulé dans le passage de transfert 62 et ensuite du car-
burant est injecté dans l'air par l'injecteur 64 Dans ce mode de réali-
sation, de la même manière que pour le mode de réalisation représenté-sur les figures 39 à 41, le carburant liquide et les fines particules de carburant arrivent sur les secondes parois latérales 19 d et s'écoulent vers le haut le long des secondes parois latérales 19 d En conséquence, un mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 en provenance d'une partie des lumières de balayage 16 qui est-éloignée de la lumière d'échappement 15, comme indiqué par les flèches r sur les figures 45 et 47, tandis
qu'un mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 en provenance d'une par-
tie des lumières de balayage 16 qui est rapprochée de la lumière d'échap-
pement 15, comme indiqué par les flèches S sur les figures 45 et 47.
Les figures 48 à 50 représentent une forme de réalisation modifiée du moteur à deux temps représenté sur les figures 42 à 44 Dans ce mode de réalisation, l'injecteur de carburant 64 est disposé dans le passage de transfert 62 et du carburant est injecté dans ce passage de transfert
62 par l'injecteur 64 Lorsque le piston 5 découvre les lumières de bala-
yage 16, 17 et 18, une grande quantité de carburant liquide et une grande quantité de particules fines de carburant pénètrent dans les troisièmes
passages de transfert 21 tandis qu'une petite quantité de carburant li-
quide et une petite quantité de particules fines pénètrent dans les seconds passages de transfert 20 En conséquence, un mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 en provenance des troisièmes lumières de balayage 18 comme indiqué par les flèches r sur les figures 48 et 50, tandis qu'un mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 en provenance des secondes lumières de
balayage 17, comme indiqué par la flèche S sur les figures 48 et 50.
En outre, un mélange extrêmement pauvre pénètre dans le cylindre 4 en provenance des premières lumières de balayage 16 comme indiqué par la
flèche s' sur les figures 48 et 50.
Les figures 51 à 53 représentent une autre variante du mode de réalisation du moteur à deux temps qui a été représenté sur les figures
42 à 44 Dans ce mode de réalisation, les extrémités inférieures des pas-
sages de transfert 19, 20 et 21 débouchent à l'intérieur du carter de vilebrequin 1 par l'intermédiaire d'orifices 65 ménagés dans la paroi
intérieure du carter 1 en-dessous des lumières de balayage 16, 17 et 18.
En outre, des injecteurs de carburant 64 sont disposés dans les troisièmes passages de transfert 21 et du carburant est injecté dans ces troisièmes passages de transfert 21 En conséquence, un mélange enrichi est créé dans les troisièmes passages de transfert 21 Il en résulte que, dans
ce mode de réalisation, lorsque le piston 5 découvre les lumières de ba-
layage 16, 17 et 18, un mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 en provenance des troisièmes lumières de balayage 18 comme indiqué par la flèche r sur la figure 51, tandis que de l'air pénètre dans le cylindre 4 en provenance des premières lumières de balayage 16 et des secondes
lumières de balayage 17, comme indiqué respectivement par les flèches s'-
et s. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 54 et 55,
un dispositif anti-retour de carburant 66 est fixé sur le carter de vile-
brequin 1 La structure du dispositif anti-retour de carburant 66 est
presque la même que celle du séparateur de mélange air-carburant 44 repré-
senté sur les figures 15 et 16 En conséquence, on ne donnera pas à nou-
veau une description détaillée de la structure du dispositif anti-retour
de carburant 66 Comme le montrent les figures 54 et 55, le dispositif anti-retour de carburant 66 comprend un carter extérieur cylindrique 67, *un tube 68, un passage 69 ménagé dans le tube 68, une chambre annulaire
de turbulence 70 formée entre le tube 68 et le carter extérieur cylindri-
que 67 et une entrée d'air 71 reliée tangentiellement à la partie circon-
férentielle intérieure du carter extérieur cylindrique 67 L'entrée d'air 71 est reliée à l'intérieur du carter de vilebrequin 1 par l'intermédiaire d'un passage d'air 72 Le passage 69 du tube 68 est relié aux seconds
passages de transfert 20 par l'intermédiaire d'un passage 73 et l'injec-.
teur de carburant 64 est disposé par le passage 73 Dans ce mode de réali-
sation, lorsque le piston 5 découvre les premières lumières de balayage 16, de l'air sous pression se trouvant dans le carter 1 est introduit dans les premières lumières de balayage 16 par l'intermédiaire des, premiers passages de transfert 19, puis il pénètre dans le cylindre 4 en provenance des premières lumières de balayage 16, comme indiqué par la flèche S sur la figure 54 Ensuite, lorsque le piston 5 découvre les secondes lumières de balayage 17, de l'air sous pression se trouvant dans le carter de vilebrequin 1 est refoulé dans la chambre de turbulence 70 et pénètre
ensuite dans le passage 73 par l'intermédiaire du passage-69 du tube 68.
A ce moment, puisque du carburant est injecté par l'injecteur 64 dans -
l'air s'écoulant dans le passage 73, un mélange enrichi est créé dans le passage 73 Ce mélange enrichi est introduit dans les secondes lumières de balayage 17 par l'intermédiaire des seconds passages de transfert 20, puis il pénètre dans le cylindre 4 en provenance des secondes lumières
de balayage 17, comme indiqué par la flèche r sur la figure 54.
Dans le moteur à deux temps représenté sur la figure 54, la pres-
sion dans le carter de vilebrequin 1 est alternativement augmentée et réduite du fait du mouvement alternatif du piston 5 En conséquence, 28, lorsque la pression dans le carter 1 est réduite, il existe un risque que
le mélange air-carburant restant dans le passage 73 et les seconds passa-
ges de transfert 2 Q soit aspiré dans le carter de vilebrequin 1 Cepen-
dant, dans le mode de réalisation représenté sur les figures 54 et 55, quand la pression dans le carter 1 est réduite, et quand par conséquent le mélange air-carburant se trouvant dans le passage 73 et les seconds passages de transfert 20 s'écoule en sens inverse vers l'intérieur du carter 1, le carburant liquide contenu dans le mélange arrive sur la paroi intérieure du carter extérieur 67 et adhère sur celle-ci,Il en résulte que la quantité de carburant qui pénètre dans le carter de vilebrequin 1 est extrêmement faible En conséquence, puisque la quantité de carburant
contenue dans l'air qui sort par les premières lumières de balayage 16.
est extrêmement petite, la quantité de carburant qui sort dans le passage
d'échappement 11 est extrêmement faible.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 56, un sépara-
teur de mélange air-carburant 74 est fixé sur le bloc-cylindre 2 La structure du séparateur de mélange air-carburant 74 est presque la même que celle du dispositif anti-retour de carburant 66 représenté sur les figures 54 et 55 En conséquence, les composants du séparateur de mélange air-carburant 74 ont-été désignés par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 54 et 55 Dans ce mode de réalisation,
l'injecteur de carburant 64 est disposé dans la chambre de turbulence 70.
En outre, la base de la chambre de turbulence 70 est reliée aux troisièmes passages de transfert 21 tandis que le passage 69 formé dans le tube 68
est relié aux seconds passages de transfert 20 Dans ce mode de réalisa-
tion, lorsque le piston 5 découvre les premières lumières de balayage 16, de l'air comprimé se trouvant dans le carter de vilebrequin 1 pénètre dans le cylindre 4-en provenance des premières lumières de balayage 16, comme indiqué par la flèche s' sur la figure 56 Ensuite, quand le piston 5 découvre les secondes lumières de balayage 17 et les troisièmes lumières
de balayage 18, de l'air sous pression se trouvant dans le carter de vile-
brequin 1 est refoulé dans la chambre de turbulence 70 à partir de l'entrée
d'air 71 et par l'intermédiaire du passage d'air 72 L'air pénétrant dans-
la chambre de turbulence 70 tourbillonne le long de la paroi circonféren-
tielle intérieure de la chambre 70 et du carburant est injecté dans cet
air tourbillonnaire par l'injecteur 64 En conséquence, une force centri-
fuge agit sur le carburant du fait du mouvement tourbillonnaire de l'air et il en résulte que le carburant adhère à la paroi circonférentielle
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intérieure de la chambre de turbulence 70 Le carburant est alors collec-
té au fond de la chambre de turbulence 70 et il est introduit dans les troisièmes passages de transfert 21 A ce moment, puisqu'une grande partie du carburant injecté par l'injecteur 64 est collectée sur le fond de la chambre de turbulence 70, la quantité de carburant introduite dans les seconds passages de transfert 20 par l'intermédiaire du passage 69 du
tube 68 est petite En conséquence, lorsque le piston 5 découvre les se-
condes lumières de balayage 17 et les troisièmes lumières de balayage 18, un mélange enrichi pénètre dans le cylindre 4 en provenance des troisièmes lumières de balayage 18, comme indiqué par la flèche r sur la figure 56, et un mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 à partir des secondes
lumières de balayage 17 comme indiqué par la-flèche S sur la figure 56.
Dans ce mode de réalisation, puisque le séparateur de mélange air-
carburant 74 est fixé sur le bloc-cylindre 2, ce séparateur 74 est chauffé par la chaleur de combustion En conséquence, on obtient un avantage du fait que la vaporisation du carburant injecté par l'injecteur 64 est favorisée. Les figures 57 à 64 représentent des modes de réalisation dans
* lesquels du carburant provenant du carburateur 14 est introduit à l'inté-
rieur du carter de vilebrequin 1 et est ensuite séparé du mélange air-
carburant dans les lumières de balayage 16 Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 57 à 62, seulement deux lumières de balayage 16 sont formées dans la paroi intérieure du cylindre 4 et sont reliées à l'intérieur du carter de vilebrequin 1 par l'intermédiaire des passages de transfert 19 correspondants La figure 59 représente la lumière de
balayage 16 et le passage de transfert 19 indiqués sur la figure 57 tan-
dis que la figure 60 est une-vue en coupe du bloc-cylindre 2 En outre, la figure 61 représente seulement une lumière de balayage 16 tandis que
la figure 62 représente des vues en coupe de la lumière de balayage 16.
Ainsi, sur la figure 62, on a indiqué en (A) une vue en coupe de la lu-
mière de balayage 16 faite suivant la ligne A-A de la figure 61, on a indiqué en (B) une vue en coupe de la lumière de balayage 16 faite suivant la ligne B-B de la figure 61 et on a indiqué en (C) une vue en coupe de
la lumière de balayage 16 faite suivant la ligne C-C de la figure 61.
Comme le montrent les figures 57, 59 et 61, dans ce mode de réalisation, la lumière de balayage 16 n'a pas une forme rectangulaire Ainsi, la moitié de gauche du bord supérieur 16 a de la lumière de balayage 16 et le bord inférieur 16 b de la lumière de balayage 16 s'étendent horizontalement tandis que la moitié supérieure du bord latéral 16 c de la lumière de
balayage 16 et le bord latéral 16 d de la lumière de balayage 16 s'éten-
dent verticalement Cependant, l'extrémité de droite du bord supérieur
16 a et le haut du bord latéral 16 c sont reliés ensemble par un bord incur-
vé 16 e En outre, la première paroi latérale 19 c du passage de transfert
19 est reliée au bord incurvé 16 e et au bord latéral 16 c par l'intermé-
diaire d'une paroi incurvée 19 e, tandis que la seconde paroi latérale
19 d du passage de transfert 19 est reliée au bord latéral 16 d par Vin-
termédiaire d'une paroi incurvée 19 f Comme le montrent les figures 61 et 62, le rayon de courbure de la paroi incurvée 19 c diminue à mesure que
la paroi incurvée 19 e se rapproche du bord supérieur 16 a.
Dans ce mode de réalisation, quand le piston 5 découvre légèrement les lumières de balayage 16, le mélange air-carburant sous pression se trouvant dans-le carter de vilebrequin 1 commence à pénétrer dans le cylindre 4 en provenance des lumières de balayage 16 par l'intermédiaire des passages de transfert 19 A ce moment, le mélange air-carburant passe dans le trajet établi entre les parois incurvées 19 e et 19 f indiquées sur la figure 62 (A) et il pénètre ensuite dans le cylindre 4 En conséquence,
à ce moment, une grande partie du mélange air-carburant arrive sur la pa-
roi incurvée 19 e et s'écoule, tout en s'incurvant, le long de cette paroi 19 e Il en résulte que, puisqu'une force centrifuge agit sur le mélange air-carburant, le carburant liquide et les fines particules de carburant adhèrent à la paroi incurvée 19 e Ensuite, le carburant liquide et
les fines particules pénètrent dans le cylindre 4 selon une direction tan-
gente à la paroi incurvée 19 e et ils progressent par conséquent en direc-
tion de la paroi intérieure du cylindre 4 qui est placée à l'opposé de la lumière d'échappement 15, comme indiqué par les flèches r sur les
figures 57 et 60 En conséquence, il se forme un mélange enrichi à proxi-
mité de la paroi intérieure du cylindre 4 A ce moment, le mélange air-
carburant pénètre dans le cylindre 4 sans s'incurver très fortement sous l'effet de la force d'inertie, comme indiqué par les flèches S sur les figures 57 et 60 A mesure que le piston 5 découvre plus les lumières de balayage 16 comme indiqué sur les figures 62 (B) et 62 (C), le carburant adhérant sur la paroi incurvée 19 e s'écoule selon une direction tangente à la paroi incurvée 19 e en direction de la paroi intérieure du cylindre 4 et la direction d'écoulement du mélange air-carburant est graduellement modifiée de telle sorte que l'angle de cette direction d'écoulement par rapport à une droite passant par les deux lumières de balayage 16 devient petit Puisque le carburant est séparé du mélange air-carburant dans les lumières de balayage 16, le mélange air-carburant qui pénètre dans le cylindre 4 est appauvri Il en résulte que le mélange air-carburant se trouvant dans le cylindre 4 est stratifié ou laminéde telle sorte que lemélange appauvri soit placé au-dessus du mélange enrichi. Les figures 63 et 64 représentent une forme modifiée de réalisation du moteur à deux temps représenté sur les figures 57 à 62 Dans ce mode de réalisation, trois lumières de balayage appariées 16, 17 et 18, sont formées dans la paroi intérieure du cylindre 4 et chacune des lumières de balayage 16, 17 et 18 a une forme qui est identique à celle des lumières de balayage 16 représentées sur les figures 57 à 62 Ainsi, chacune des lumières de balayage 16, 17 et 18 comporte un bord incurvé 16 e et une paroi incurvée 19 e proches de la lumière d'échappement 15 En conséquence,
quand le piston 5 découvre les lumières de balayage 16, 17 et 18, le car-
burant adhérant sur les parois incurvées 19 e pénètre dans le cylindre 4 se-
lon une direction tangente aux lumières de balayage 16, 17 et 18, en direction de la paroi intérieure du cylindre 4, comme indiqué par les flèches r sur les figures 63 et 64 En outre, à ce moment, un mélange appauvri pénètre dans le cylindre 4 sans s'incurver très fortement du
fait de la forte inertie, comme indiqué par les flèches S sur les figu-
res 63 et 64 En conséquence, le mélange air-carburant se trouvant dans le cylindre 4 est stratifié de telle sorte que le mélange appauvri se
situe au-dessus du mélange enrichi.
Conformément à la présente invention, puisqu'un mélange enrichi est empêché de sortir par le passage d'échappement par de l'air ou un mélange appauvri, la quantité de carburant qui s'échappe dans l'atmosphère extérieure est considérablement réduite par rapport à ce qui se produit
dans un moteur à deux temps classique, ce qui permet de réduire la consom-
mation de carburant et également la quantité d'hydrocarbures non brûlés dans les gaz d'échappement Dans les expériences qui ont été effectuées
par les inventeurs, on a confirmé que, conformément à la présente inven-
tion, la consommation de carburant est réduite d'environ 30 % tandis que
la quantité d'hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement est ré-
duite de 50 % par comparaison à un-moteur à deux temps classique En outre, on a confirmé que, même si l'on utilisait du kérosène ou de l'alcool
à la place d'essence, le fonctionnement du moteur était stable.
Bien que l'invention ait été décrite en référence à des modes par-
ticuliers de réalisation qui ont été choisis à des fins d'illustration, il va de soi que de nombreuses modifications et variantes peuvent être
envisagées sans sortir du cadre de l'invention.
Dans ce qui précède on a utilisé le terme balayageet ses dé-
rivés pour désigner l'opération d'expulsion des gaz brulés par le mélange- neuf air-carburant constituant les gaz "neufs" ou frais.
En fait, si le terme de balayage est courant, on pourrait dire également re-
foulement dans la mesure o les gaz neufs refoulent les gaz brulés et s'y substituent.
Claims (41)
1. Moteur à combustion interne à deux temps, caractérisé en ce qu'il comprend: un bloc-cylindre ( 2) contenant un cylindre ( 4); un piston ( 5) déplaçable alternativement dans ledit cylindre ( 4), ce cylindre ( 4) comportant une paroi intérieure qui est pourvue d'une lumière de balayage ( 16, 17, 18) et d'une lumière d'échappement ( 15) qui sont alternativement couvertes et dé-couvertes par ledit piston ( 5),; un carter de vilebrequin ( 1) délimitant une chambre intérieure o la pression est alternativement augmentée et réduite par suite du mouvement alternatif dudit piston; un passage d'admission ( 10) comportant une entrée d'air et relié à la chambre dudit carter ( 1); un passage de transfert ( 19, 20, 21) assurant la liaison de la chambre
du carter de vilebrequin avec la lumière de balayage, de l'air exté-
rieur étant introduit dans ledit cylindre ( 4) par l'intermédiaire d'un passage d'air défini par ledit passage d'admission ( 10), ladite chambre du carter de vilebrequin et ledit passage de transfert ( 19,
, 21);
un dispositif d'alimentation en carburant ( 14; 64) disposé dans ledit passage d'air pour introduire du carburant dans ledit passage d'air de façon à créer dans celui-ci un mélange air-carburant; un dispositif de séparation de carburant ( 44; 54, 55; 74) placé dans
ledit passage d'air pour séparer du carburant par rapport audit mé-
lange air-carburant en vue de créer un mélange air-carburant enrichi et un mélange air-carburant appauvri, ladite lumière de balayage ( 16, 17, 18) étant agencée de manière que ledit mélange enrichi pénètre
dans ledit cylindre en direction de la paroi intérieure dudit cylin-
dre ( 4) qui est placée à l'opposé de ladite lumière de balayage.
2 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que ladite entrée d'air est une entrée d'air
unique ( 61).
3. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'alimentation en carbu-
rant ( 14; 64) et ledit dispositif de séparation du carburant ( 44; 54, 55; 74) sont disposés dans ledit passage d'admission pour séparer le carburant du mélange air-carburant dans ledit passage d'admission afin de créer un mélange enrichi et un mélange appauvri, ledit passage de transfert comprenant un premier passage de transfert ( 19) et un second passage de transfert ( 20) pour introduire séparément ledit mélange enrichi et ledit mélange appauvri
respectivement dans ladite lumière de balayage ( 16, 17, 18).
4. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage comprend une paire de premières lumières de balayage ( 16) et une paire de secondes lumières de balayage ( 17) qui sont placées à l'opposé de ladite lumière d'échappement ( 15) par rapport aux dites premières lumières de balayage, ledit premier passage de transfert ( 19) étant relié aux dites premières lumières de balayage ( 16) tandis que le second passage de transfert ( 20) est relié aux
dites secondes lumières de balayage ( 17).
5. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 4, caractérisé en ce que lesdites premières lumières de balayage ( 16)
comportent un bord supérieur ( 16 a) qui est placé au-dessus des bords supé-
rieurs ( 17 a) desdites secondes lumières de balayage ( 17).
6. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d'alimentation en carburant est un carburateur ( 14) comprenant un gicleur de carburant principal ( 32) placé dans ledit passage d'admission ( 10), ledit dispositif de séparation du carburant comprenant un pieée de carburant principal qui est placé dans ledit passage d'admission en aval du gicleur principal et qui est
relié au second passage de transfert ( 20), pour faire parvenir du'carbu-
rant capté par ledit piège principal dans ledit second passage de trans-
fert ( 20).
7 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 6, caractérisé en ce qu'une soupape d'arrêt est disposé entre ledit piège de carburant principal et ledit second passage de transfert pour permettre seulement un écoulement du carburant dudit capteur principal
vers le second passage de transfert.
8 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion-6, caractérisé en ce que ledit carburateur ( 14) comprend un orifice de carburant secondaire ou-de marche lente ( 30) et un orifice de ralenti ( 31) qui débouchent dans ledit passage d'admission et en ce que ledit dispositif de séparation de carburant comprend un capteur de carburant auxiliaire qui est disposé dans ledit passage d'admission en aval dudit orifice de carburant secondaire et dudit orifice de ralenti et qui est relié au second passage de transfert ( 20) pour faire parvenir du carburant
capté par ledit piège auxiliaire dans ledit second passage de transfert.
2534312,
9. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 6, caractérisé en ce que ledit second passage de transfert ( 20) est relié par une extrémité à ladite lumière de balayage et est relié par son autre extrémité au fond de la chambre existant à l'intérieur du carter de vilebrequin ( 1).
10. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 3, caractérisé en ce que ledit dispositif séparateur de carburant comprend une soupape d'arrêt disposé dans le passage d'admission et une paroi séparatrice placée dans le passage d'admission en aval de la soupape d'arrêt, ladite paroi séparatrice s'étendant dans une direction axiale
dudit passage d'admission et divisant ce passage d'admission en une par-
tie supérieure et une partie inférieure reliées au second passage de transfert, ladite partie supérieure du passage d'admission étant reliée
à la chambre formée à l'intérieur du carter de vilebrequin ( 1).
11 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 10, caractérisé en ce que ladite soupape d'arrêt est une soupape à
lame ( 40) comportant une extrémité supérieure fixée-sur une paroi supé-
rieure dudit passage d'admission -
Moteur à combustion interne à deux temps sel: la revendica-
tion 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de séparation de carburant comprend une soupape d'arrêt ( 40) placée dans ledit passage d'admission et un séparateur de mélange air-carburant du type centrifuge ( 44) qui est disposé dans ledit passage d'admission en aval de ladite soupape d'arrêt.
13 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 12, caractérisé en ce que ledit séparateur de mélange air-carburant
comprend une chambre cylindrique de turbulence ( 48), un passage de mé-
lange air-carburant appauvri reliant la chambre intérieure dudit carter de vilebrequin ( 1) au centre de ladite chambre de turbulence ( 48), une entrée de mélange ( 49) relié tangentiellement à une paroi cylindrique intérieure de la chambre de turbulence ( 48) et une sortie de carburant
formée sur la paroi intérieure cylindrique de ladite chambre de turbu-
lence ( 48) est reliée audit second passage de transfert ( 20), ladite
entrée de mélange étant reliée audit passage d'admission.
14 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 13, caractérisé en ce que ledit séparateur de mélange air-carburant comprend un tube ( 42) disposé coaxialement dans ladite chambre cylindrique de turbulence ( 48), ledit passage de mélange appauvri étant formé dans ledit tube ( 42) et comportant une extrémité qui débouche sur ladite chambre
de-turbulence ( 48).
15. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 13, caractérisé en ce que ladite sortie de carburant est formée au fond de ladite chambre de turbulence ( 48).
16. Moteur à combustion-interne à deux temps selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'alimentation en carburant
( 14; 64) est placé dans ledit passage d'admission et en ce que ledit dis-
positif de séparation de carburant est placé dans la chambre intérieure du carter de vilebrequin ( 1) pour séparer le carburant du mélange air carburant se trouvant dans ledit carter afin de créer un mélange enrichi et un mélange appauvri, ledit passage de transfert comprenant un premier passage de transfert ( 19) et un second passage de transfert ( 20) pour
introduire séparément le mélange enrichi et le mélange appauvri dans la-
dite lumière de balayage ( 16, 17, 18).
17. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage comprend une paire de premières lumières de balayage ( 16) et une paire de secondes lumières
de balayage ( 17) qui sont placées à l'opposé de ladite lumière d'échap-
pement ( 15) par rapport aux dites premières lumières de balayage ( 16), ledit premier passage de transfert ( 19) étant relié aux dites premières lumières de balayage ( 16) tandis que le second passage de transfert ( 20)
est relié aux dites secondes lumières de balayage.
18. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 17, caractérisé en ce que lesdites premières lumières de balayage ( 16) comportent un bord supérieur ( 16 a) qui est placé au-dessus des bords
supérieurs ( 17 a) desdites secondes lumières de balayage ( 17).
19. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 16, caractérisé en ce que ledit dispositif de séparation de carburant comprend une entrée de carburant formée à la base de la chambre intérieure dudit carter de vilebrequin ( 1) et reliée aux dits secondes passages de transfert ( 20) et une entrée de mélange appauvri reliée aux dits premiers passages de transfert ( 19) et débouchant dans la chambre intérieur dudit
carter de vilebrequin ( 1) au-dessus de ladite entrée de carburant.
20 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 16, caractérisé en ce que ledit dispositif de séparation de carburant comprend une paroi séparatrice ( 54, 55) disposée dans la chambre intérieure du carter de vilebrequin ( 1) à proximité d'une paroi intérieure cylindrique
de ladite chambre, cette paroi intérieure cylindrique s'étendant circon-
férentiellement autour du vilebrequin ( 6) du moteur de manière à arrêter du carburant s'écoulant sur la paroi intérieure cylindrique de ladite chambre intérieure, ledit second passage de transfert ( 20) débouchant dans ladite chambre intérieure à proximité de ladite paroi séparatrice pour introduire le carburant arrêté par ladite paroi séparatrice dans le second
passage de transfert ( 20).
21. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 20, caractérisé en ce que ladite paroi séparatrice ( 54, 55) s'étend
essentiellement parallèlement au vilebrequin ( 6) du moteur.
22. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 21, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un poids d'équilibrage ( 7) fixé sur le vilebrequin ( 6) et une bielle ( 8) assurant la liaison du vilebrequin ( 6) avec le piston ( 5), ladite paroi séparatrice ( 54, 55)
étant placée à proximité d'une extrémité supérieure dudit poids d'équili-
brage et s'étendant jusqu'à proximité de ladite bielle ( 8).
23. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 20, caractérisé en ce qu'un évidement ( 52, 53) est formé sur une
paroi latérale de ladite chambre intérieure, en ce que ladite paroi laté-
rale s'étend perpendiculairement au vilebrequin ( 6), en ce que ladite paroi séparatrice ( 54, 55) est disposée dans ledit évidement ( 52, 53) et divise cet évidement en une première partie et une seconde partie qui débouchent dans ladite chambre intérieure de chaque côté de ladite paroi séparatrice ( 54, 55), ledit second passage de transfert ( 20) débouchant
dans ladite seconde partie_évidée.
24. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 23, caractérisé en ce que ledit premier passage de transfert ( 19)
débouche dans ladite première partie évidée.
25. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 23, caractérisé en ce qu'une entrée de carburant ( 59) est formée dans la partie intérieure cylindrique de ladite chambre intérieure dans une position éloignée de ladite seconde partie évidée ladite entrée de
carburant étant reliée-à ladite seconde partie évidée par l'inter-
médiaire d'un passage de carburant.
26 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'alimentation en carburant ( 14; 64) est disposé dans ledit passage d'admission et en ce que ledit dispositif de séparation de carburant est placé dans ledit passage de
transfert pour séparer le carburant du mélange air-carburant en vue d'in-
troduire un mélange enrichi dans ledit cylindre ( 4) à partir d'une partie
de ladite lumière de balayage qui est éloignée de ladite lumière d'échap-
pement ( 15) et d'introduire un mélange appauvri dans ledit cylindre ( 4) à partir d'une partie de ladite lumière de balayage ( 16) qui est rappro-
chée de ladite lumière d'échappement ( 15).
27. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 26, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage ( 16) comprend un bordsupérieur ( 16 a), un bord inférieur ( 16 b), un premier bord latéral ( 16 c) placé à proximité de ladite lumière d'échappement ( 15) et un second bord latéral ( 16 d) éloigné de ladite lumière d'échappement ( 15) et en ce que ledit passage de transfert ( 19) comprend une paroi extérieure ( 19 a) reliée audit bord bord supérieur ( 16 a), une paroi intérieure ( 19 b) reliée audit bord inférieur ( 16 b), une première paroi latérale ( 19 c) reliée audit
premier bord latéral ( 16 c) et placée à proximité de ladite lumière d'é-
chappement ( 15) et une seconde paroi latérale ( 19 d) reliée audit second bord latéral ( 16 d) et éloignée de ladite lumière d'échappement ( 15), ledit dispositif de séparation de carburant étant agencé pour collecter le combustible séparé sur la seconde paroi latérale dudit passage de
transfert et pour créer un mélange enrichi sur ladite seconde paroi laté-
rale, ce mélange enrichi étant introduit dans ledit cylindre à partir d'une partie de la lumière de balayage ( 16) qui est rapprochée de son
second bord latéral.
28. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 27, caractérisé en ce que ledit dispositif de séparation du carburant comprend une paroi en saillie ( 60) qui est formée sur un coin o ladite
première paroi latérale ( 19 c) coupe la paroi extérieure ( 19 a) et s'éten-
dant vers le bas à partir de ladite lumière de balayage ( 16).
29. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendication 28, caractérisé en ce que ladite paroi en saillie ( 60) présente une section
droite rectangulaire approximativement sur toute sa longueur.
30. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 27, caractérisé en ce que ladite paroi en saillie ( 60) a une largeur h 1 qui est approximativement égale à la moitié de la distance séparant ladite première paroi latérale ( 19 c) de ladite seconde paroi latérale ( 19 d), la largeur de la partie inférieure de ladite paroi en saillie ( 60)
diminuant graduellement vers le bas.
31. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendication 27, caractérisé en ce que ladite paroi en saillie a une hauteur h 2 qui est approximativement égale à la moitié de la distance séparant ladite
paroi extérieure ( 19 a) de ladite paroi intérieure ( 19 b).
32. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 27, caractérisé en ce que ledit dispositif de séparation de carburant comprend une nervure ( 61) formée sur ladite paroi extérieure ( 19 a) et s'étendant vers le bas a partir de ladite lumière de balayage ( 16), ladite nervure ( 61) étant placée au centre entre ladite première paroi latérale ( 19 c) et ladite seconde paroi latérale ( 19 d) et comportant une partie
inférieure qui se rapproche graduellement de ladite première paroi laté-
rale ( 19 c).
33. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 32, caractérisé en ce que ladite nervure ( 61) a une hauteur qui est approximativement égale à la moitié de la distance séparant ladite paroi
extérieure ( 19 a) de ladite paroi intérieure ( 19 b).
34 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 27, caractérisé en ce que ledit passage de transfert ( 19) comprend une partie fortement incurvée ( 63) et une partie de passage ( 19 A) qui est disposée entre ladite partie fortement incurvée ( 63) et la chambre
intérieure dudit carter de vilebrequin ( 1) et qui s'étend dans une direc-
tion opposée-à ladite seconde paroi latérale ( 19 d), ledit dispositif de séparation de carburant étant formé par ladite partie fortement incurvée
( 63) et ladite partie de passage ( 19 A).
35. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 26, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage ( 16) comprend
au moins deux lumières de balayage, à savoir une première lumière de ba-
layage et une seconde lumière de balayage, ladite seconde lumière de balayage étant placée à l'opposé de la lumière d'échappement ( 15) par rapport à la première lumière de balayage, et en ce que ledit passage detransfert comprend une partie de passage qui est reliée à la chambre intérieuredu carter de vilebrequin ( 1), un premier passage de transfert
disposé entre la première lumière de balayage et ladite partie de pas-
sage, et une seconde partie de passage disposée entre la seconde lumière de balayage et ladite partie de passage, ledit dispositif de séparation de carburant étant agencé pour collecter le carburant séparé dans-ledit second passage de transfert et-pour créer un mélange enrichi dans ce second passage de transfert, ledit mélange enrichi étant introduit dans
le cylindre à partir de la seconde lumière de balayage.
36. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 35, caractérisé en ce que ladite partie de passage comporte une par-
tie fortement incurvée dans laquelle-débouchent ledit premier passage de transfert et ledit second passage de transfert, ladite partie de passage s'étendant dans une direction opposée audit second passage de transfert et ledit dispositif de séparation de carburant étant formé par ladite
partie fortement incurvée et par ladite partie de passage.
37. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'alimentation en carburant ( 14; 64) et ledit dispositif séparation de carburant sont placés dans
ledit passage de transfert pour séparer le carburant du mélange air-
carburant en vue d'introduire le mélange enrichi dans ledit cylindre à partir d'une partie de ladite lumière de balayage ( 16) qui est éloignée
deladite lumière d'échappement ( 15) et pour introduire le mélange appau-
vri dans ledit cylindre ( 4) à partir d'une partie de ladite lumière de
balayage ( 16) qui est rapprochée de ladite lumière d'échappement ( 15).
38. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 37, caractérisé en ce que ledit dispositif d'alimentation en car-
burant est un injecteur ( 64).
39 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 37, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage ( 16) comprend un bord supérieur ( 16 a), un bord inférieur ( 16 b), un premier bord latéral ( 16 c) placé à proximité de ladite lumière d'échappement ( 15) et un second bord latéral ( 16 d) qui est éloigné de ladite lumière d'échappement ( 15) et en ce que ledit passage de transfert ( 19) comprend une paroi extérieure ( 19 a) reliée audit bord supérieur ( 16 a), une paroi intérieure ( 19 b) reliée audit bord inférieur ( 16 b), une première paroi latérale ( 19 c) reliée audit
premier bord latéral ( 16 c) et placée à proximité de ladite lumière d'échap-
pement ( 15), une seconde paroi latérale ( 19 d) reliée audit second bord latéral ( 16 d) et placée dans une position éloignée de ladite lumière d'échappement ( 15), ledit dispositif de séparation de carburant étant agencé pour collecter le carburant séparé sur la seconde paroi latérale dudit passage de transfert 19 et pour créer un mélange enrichi sur cette seconde paroi latérale, ce mélange enrichi étant introduit dans ledit
cylindre à partir d'une partie de ladite lumière de balayage ( 16) et rap-
prochée de son second bord latéral.
40. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 39, caractérisé en ce que ledit passage de transfert ( 19) comprend une partie fortement incurvée ( 63) et une partie de passage ( 19 A) disposée entre ladite partie fortement incurvée et la chambre intérieuredu carter de vilebrequin ( 1) et s'étendant dans une direction opposée à ladite seconde paroi latérale, ledit dispositif d'alimentation en carburant étant placé dans ladite partie de passage ( 19 A) et ledit dispositif de séparation
de carburant étant formé par ladite partie fortement incurvée ( 63) et la-
dite partie de passage ( 19 A).
41. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 37, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage ( 16) comprend
au moins deux lumières de balayage, à savoir une première lumière de ba-
layage et une seconde lumière de balayage, ladite seconde lumière de balayage étant placée à l'opposé de la lumière d'échappement ( 15) par rapport à la première lumière de balayage, et en ce que ledit passage de transfert comprend une partie de passage qui est reliée à la chambre intérieure du carter de vilebrequin ( 1), un premier passage de transfert
disposé entre la première lumière de balayage et ladite partie de pas-
sage, et une seconde partie de passage disposée entre la seconde lumière de balayage et ladite partie de passage, ledit dispositif de séparation de carburant étant agencé pour collecter le carburant séparé dans ledit second passage de transfert et pour créer un mélange enrichi dans ce second passage de transfert 5 ledit mélange enrichi étant introduit dans
le cylindre à partir de la seconde lum-ière de balayage.
42. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 41, caractérisé en ce que ladite partie de passage comporte une par-
tie fortement incurvée dans laquelle débouchent ledit premier passage de transfert et ledit second passage de transfert, ladite partie de passage s'étendant dans une direction opposée audit second passage de transfert et ledit dispositif de séparation de carburant étant formé par ladite
partie fortement incurvée et par ladite partie de passage.
43 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 37, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage comprend au moins deux lumières de balayage, à savoir une première lumière de balayage ( 16) et une seconde lumière de balayage ( 17), ladite seconde lumière de balayage ( 17) étant placée à l'opposé de ladite lumière d'échappement ( 15) par rapport à la première lumière de balayage ( 16) et ledit passage de transfert comprenant un premier passage-de transfert ( 19) assurant la liaison de la première lumière de balayage ( 16) avec la chambre intérieure du carter de vilebrequin ( 1) ainsi qu'un second passage de transfert ( 20) assurant la liaison de la seconde lumière de balayage ( 17) avec ladite chambre intérieure, ledit dispositif d'alimentation en carburant ( 14; 64)
étant placé dans ledit second passage de transfert ( 20).
44. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 43, caractérisé en ce qu'un dispositif anti-retour de carburant ( 66; 74) est disposé dans ledit passage de transfert ( 19) et en ce que ledit dispositif d'alimentation en carburant ( 14; 64) est disposé entre ledit dispositif anti-retour de carburant ( 66; 74) et ladite seconde lumière de
balayage ( 17).
45 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 44, caractérisé en ce que ledit dispositif anti-retour de carburant ( 66; 74) comprend une chambre cylindrique de turbulence ( 70), un passage
de sortie ( 69) relié à la seconde lumière de balayage ( 17) par l'intermé-
daire du second passage de transfert ( 20) et débouchant au centre de ladite chambre de turbulence ( 70), ainsi qu'une entrée ( 71) reliée par une extrémité à ladite chambre intérieure et reliée tangentiellement par son
autre extrémité à une paroi intérieure cylindrique de la chambre de tur-
bulence ( 70).
46. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 45, caractérisé en ce que ledit dispositif anti-retour de carburant ( 66; 74) comprend un tube ( 68) disposé coaxialement dans ladite chambre cylindrique de turbulence ( 70), ledit passage de sortie ( 69) étant formé dans ledit tube ( 68) et comportant une extrémité qui débouche dans ladite
chambre de turbulence ( 70).
47 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 43, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage ( 16) comprend en outre une troisième lumière de balayage ( 18) qui est placée à l'opposé de ladite lumière d'échappement ( 15) par rapport à ladite seconde lumière d'échappement ( 17) et en ce que ledit passage de transfert comprend en outre un troisième passage de transfert ( 21) partant du second passage de transfert ( 20) et relié à la troisième lumière de balayage ( 18), ledit dispositif d'alimentation en carburant ( 14; 64) étant placé dans la partie
de dérivation dudit-troisième passage de transfert ( 21).
48. Moteur à combustion interne à deux-temps selon la revendica-
tion 47, caractérisé en ce qu'un séparateur de mélange air-carburant ( 66; 74) est disposé dans ledit second passage de transfert ( 20) dans
ladite partie de dérivation et comprend une chambre cylindrique de tur-
bulence ( 70), un passage de sortie ( 69) relié à ladite seconde lumière de balayage ( 17) par l'intermédiaire dudit second passage de transfert ( 20) et débouchant au centre de ladite chambre de turbulence ( 70), un
orifice de sortie relié à la troisième lumière de balayage ( 18) par l'in-
termédiaire du troisième passage de transfert ( 21) et débouchant dans ladite chambre de turbulence ( 70) ainsi qu'une entrée ( 71) reliée par une extrémité à ladite chambre intérieure et reliée tangentiellement par son autre extrémité à une paroi intérieure cylindrique de ladite chambre de turbulence ( 70), ledit dispositif d'alimentation en carburant ( 14; 64)
étant placé dans ladite chambre de turbulence ( 70). 49 Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 48, caractérisé en ce que ledit orifice de sortie débouche dans le
fond de ladite chambre de turbulence ( 70).
50. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 48, caractérisé en ce que ledit séparateur de mélange air-carburant ( 66; 74) comprend un tube ( 68) disposé coaxialement dans ladite chambre cylindrique de turbulence ( 70), ledit passage de sortie ( 69) étant formé dans ledit tube ( 68) et comportant une extrémité qui débouche dans ladite
chambre de turbulence ( 70).
51. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 48, caractérisé en ce que ledit séparateur de mélange air-carburant
( 66; 74) est fixé sur ledit bloc-cylindre ( 2).
52. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage ( 16) comprend un bord supérieur ( 16 a), un bord inférieur ( 16 b), un premier bord latéral ( 16 c) placé à proximité de ladite lumière d'échappement ( 15) et un second bord latéral ( 16 d) placé dans une position éloignée de ladite lumière d'échappement ( 15) et en ce que ledit passage de transfert ( 19) comprend une paroi extérieure( 19 a) reliée audit bord supérieur ( 16 a), une paroi intérieure ( 19 b) reliée audit bord inférieur ( 16 b), une première paroi
latérale ( 19 c) reliée audit premier bord latéral ( 16 c) et placée à proxi-
mité de ladite lumière d'échappement ( 15) et une seconde paroi latérale ( 19 d) reliée audit second bord latéral ( 16 d) et placée dans une position
éloignée de ladite lumière d'échappement ( 15), ledit dispositif de sépa-
ration de carburant comprenant un bord incurvé ( 16 e) formé sur un coin o
ledit premier bord latéral ( 16 c) coupe ledit bord supérieur ( 16 a).
53. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 52, caractérisé en ce que ledit bord incurvé ( 16 e) s'étend approxi-
mativement sur la moitié dudit bord supérieur ( 16 a) et approximativement
sur la moitié dudit premier bord latéral ( 16 c).
54. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 52, caractérisé en ce que ladite première paroi latérale ( 19 c) dudit passage de transfert ( 19) comporte une partie de paroi incurvée qui est placée à proximité dudit premier bord latéral ( 16 c) et qui est incurvée
dans une direction opposée à ladite lumière d'échappement ( 15).
55. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 54, caractérisé en ce que la seconde paroi latérale ( 19 d) du passage de transfert ( 19) comporte une partie de paroi incurvée qui est placée à proximité dudit second bord latéral ( 16 d) et qui est incurvée dans une
direction opposée à ladite lumière d'échappement ( 15).
56. Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica-
tion 52, caractérisé en ce que ladite lumière de balayage ( 16) comprend une pluralité de lumières de balayage ( 16, 17, 18) comportant chacune
ledit bord incurvé.
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