SI22014A - Izpusna cev z dusilno komoro - Google Patents

Izpusna cev z dusilno komoro Download PDF

Info

Publication number
SI22014A
SI22014A SI200500119A SI200500119A SI22014A SI 22014 A SI22014 A SI 22014A SI 200500119 A SI200500119 A SI 200500119A SI 200500119 A SI200500119 A SI 200500119A SI 22014 A SI22014 A SI 22014A
Authority
SI
Slovenia
Prior art keywords
internal combustion
exhaust
engine
torque
combustion engines
Prior art date
Application number
SI200500119A
Other languages
English (en)
Inventor
Igor Akrapovic
Original Assignee
Igor Akrapovic
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Igor Akrapovic filed Critical Igor Akrapovic
Priority to SI200500119A priority Critical patent/SI22014A/sl
Priority to PCT/SI2006/000018 priority patent/WO2006112801A1/en
Publication of SI22014A publication Critical patent/SI22014A/sl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/023—Helmholtz resonators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/14—Dead or resonance chambers connected to gas flow tube by relatively short side-tubes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Izpusna cev z dusilno komoro se uporablja kot sestavni ali samostojni del izpusnih sistemov za motorje z notranjim izgorevanjem. Uporablja se za dodatno dusenje zvoka motorjev z notranjim izgorevanjem, povecanje moci in navora motorjev z notranjim izgorevanjem in povecanje linearnosti krivulj moci in navora v odvisnosti od stevila vrtljajev motorjev z notranjim izgorevanjem. Sestavljena je iz osnovne ravne ali ukrivljene cevi okroglega ali ovalnega preseka (5), ki je preko dveh ali vec ravnih ali ukrivljenih cevi okroglega ali ovalnega preseka(7, 8) povezana z dusilno komoro (6). Dusilna komora je sestavljena iz ravne ali ukrivljene cevi okroglega ali ovalnega preseka, katere konca sta neprodusno zaprta.

Description

IZPUŠNA CEV Z DUŠILNO KOMORO
Predmet izuma je izpušna cev z dušilno komoro oz. natančneje cev okroglega preseka, ki je preko dveh ali več cevi okroglega preseka povezana z cevjo okroglega preseka, katere konca sta zaprta. Cev okroglega preseka, katere konca sta zaprta, predstavlja dušilno komoro.
Izpušna cev z dušilno komoro se uporablja kot sestavni ali samostojni del izpušnih sistemov motorjev z notranjim izgorevanjem.
Pri motorjih z notranjim izgorevanjem prihaja zaradi tehnične narave delovanja samega motorja do velike glasnosti. Za znižanje glasnosti se uporabljajo različni dušiini elementi oz. dušilci zvoka, katerih slaba stran uporabe je zmanjšanje moči in navora motorja. Moč in navor motorja se zmanjšata zaradi neenakomernega pretoka izpušnih plinov, ki se odvajajo v izpušni sistem med posameznimi izpušnimi takti motorja. Posamezen pretok izpušnih plinov, ki se odvedejo v izpušni sistem iz izgorevalnega prostora motorja pri enem izpušnem taktu motorja, se obravnava kot en pulz. Zaželeno je, da se frekvenca pulzov izpušnih plinov čimbolj ujame s frekvenco pulzov polnilnega takta motorja, pri katerem se dovaja zmes goriva in kisika v izgorevalni prostor. Problem se pojavi pri spreminjanju števila vrtljajev motorja, saj se s spreminjanjem le teh spreminja tudi frekvenca pulzov izpušnega in polnilnega takta in posledično lahko pride do frekvenčnega zamika. Neustrezen frekvenčni zamik med pulzi izpušnega in polnilnega takta lahko povzroči zmanjšanje moči in navora motorja. Poleg tega je pri motorjih z notranjim izgorevanjem zaželen čimbolj linearen potek krivulj moči in navora motorja v odvisnosti od števila vrtljajev motorja, saj se s tem izboljšajo delovne karakteristike motorja. Linearnost krivulje moči in navora motorja v odvisnosti od števila vrtljajev motorja sta odvisni od konstrukcije motorja in konstrukcije izpušnega sistema ter se ju kasneje z dodatnimi elementi zelo težko doseže.
Tehnični problem, ki ga rešuje izum, je izredno dobro dodatno dušenje zvoka motorjev z notranjim izgorevanjem, povečanje moči in navora motorjev z notranjim izgorevanjem in linearna oblika krivulj moči in navora motorjev v odvisnosti od števila vrtljajev motorjev z notranjim izgorevanjem.
Dobro dodatno dušenje zvoka motorjev z izpušnim sistemom z dušilno komoro se pokaže pri merjenju glasnosti, saj se glasnost zniža v povprečju za 2 dB v primerjavi z glasnostjo motorjev z izpušnim sistemom brez dušilne komore. Povečanje moči in navora motorjev ter večja linearnost krivulj moči in navora motorjev v odvisnosti od števila vrtljajev motorjev se pokaže pri merjenju moči in navora motorjev, kar je razvidno iz diagramov krivulj moči in navora motorjev v odvisnosti od števila vrtljajev motorjev, ki se izrišejo pri meritvah. Višina krivulje naraščanja moči v odvisnosti od števila vrtljajev motorja z izpušnim sistemom z dušilno komoro (1) je v povprečju za 2 do 3% višja od krivulje naraščanja moči v odvisnosti od števila vrtljajev motorja z izpušnim sistemom brez dušilne komore (2), kar pomeni v povprečju za 2 do 3% večjo moč motorja z izpušnim sistemom z dušilno komoro v celotnem območju vrtljajev. Prav tako je višina krivulje navora v odvisnosti od števila vrtljajev motorja z izpušnim sistemom z dušilno komoro (3) v povprečju za 2 do 3% višja od krivulje navora v odvisnosti od števila vrtljajev motorja z izpušnim sistemom brez dušilne komore (4), kar pomeni povprečju za 2 do 3% večji navor motorja z izpušnim sistemom z dušilno komoro v celotnem območju vrtljajev. Oblika krivulj naraščanja moči (1) in navora (3) v odvisnosti od števila vrtljajev motorja z izpušnim sistemom z dušilno komoro je v primerjavi s krivuljami naraščanja moči (2) in navora (4) v odvisnosti od števila vrtljajev motorja z izpušnim sistemom brez dušilne komore bolj linearna.
Znanih rešitev izpušnih cevi z dušilno komoro v enaki konstrukcijski zasnovi ni.
Izum je sestavljen iz osnovne ravne ali ukrivljene cevi okroglega ali ovalnega preseka (5), ki je preko dveh ali več ravnih ali ukrivljenih cevi okroglega ali ovalnega preseka (7,8) povezana z dušilno komoro (6). Dušilna komora je sestavljena iz ravne ali ukrivljene cevi okroglega ali ovalnega preseka, katere konca sta nepredušno zaprta. Osnovna cev izuma (5) predstavlja osnovno cev celotnega izpušnega sistema. Premeri osnovne cevi (5), povezovalnih cevi (7,8) in dušilne komore (6) so poljubni in so lahko v različnih medsebojnih razmerjih. Dolžina osnovne cevi (5) in dušilne komore (6) je poljubna. Število povezovalnih cevi (3,4) je dva ali več. Notranji premer cevi (7,8), ki povezujejo osnovno cev in dušilno komoro, je enak ali večji od premera izvrtin na osnovni cevi in dušilni komori. Mesto spoja povezovalnih cevi (7,8) z osnovno cevjo (5) in dušilno komoro (6) je poljubno in je prilagojeno konfiguraciji izpušnega sistema. V primeru uporabe ukrivljene osnovne cevi (5) in ukrivljene dušilne komore (6) je kot ukrivljenosti in radij ukrivljenosti poljuben.
Izum deluje na ta način, da se s pomočjo dušilne komore (5) in povezav (7,8) med dušilno komoro (5) in osnovno cevjo (6) zmanjšuje vpliv frekvenčnega zamika pulzov izpušnega in polnilnega takta, ki lahko nastane pri spreminjanju števila obratov motorja. Posamezen pulz, ki se odvede v izpušni sistem, se pri prvi povezavi (7) razdeli na primarni in sekundarni pulz. Po osnovni cevi (5) potuje primarni pulz, skozi dušilno komoro (6) in drugo povezavo (8) pa potuje sekundarni pulz. Pri spreminjanju števila obratov motorja pride pri sekundarnem pulzu do frekvenčnega zamika. Pri ponovnem združenju sekundarnega pulza s primarnim pulzom, kateri je običajno že pulz naslednjega izpušnega takta, pride do medsebojnega učinkovanja in izravnave razlik. Posledica je manjši fazni zamik pulzov izpušnega in polnilnega takta in bolj konstantni pretoki izpušnih plinov skozi izpušni sistem.
Na sliki 1 je prikazan diagram krivulje moči motorja z izpušnim sistemom z dušilno komoro (1) in krivulje moči motorja z izpušnim sistemom brez dušilne komore (2).
Na sliki 2 je prikazan diagram krivulje navora motorja z izpušnim sistemom z dušilno komoro (3) in krivulje moči motorja z izpušnim sistemom brez dušilne komore (4).
Na sliki 3 je prikazan 3D model izpušne cevi z dušilno komoro. Izpušna cev je prikazana v ukrivljeni izvedbi.
Na sliki 4 je prikazan prečni prerez izpušne cevi z dušilno komoro. Izpušna cev je prikazana v ukrivljeni izvedbi.
Na sliki 5 je prikazan 3D model izpušne cevi z dušilno komoro. Izpušna cev je prikazana v ravni izvedbi.
Na sliki 6 je prikazan prečni prerez izpušne cevi z dušilno komoro. Izpušna cev je prikazana v ravni izvedbi.
Izum se uporablja kot samostojni ali sestavni del izpušnih sistemov motorjev z notranjim izgorevanjem. Lahko se uporablja na vseh področjih tehnike, kjer se uporabljajo motorji z notranjim izgorevanjem (avtomobilska industrija, letalska industrija, motociklizem,...).

Claims (1)

  1. PATENTNI ZAHTEVKI
    1.
    1.
    Izpušna cev z dušilno komoro, značilna po tem, da izredno dobro dodatno duši zvok motorjev z notranjim izgorevanjem, poveča moč in navor motorjev z notranjim izgorevanjem in poveča se linearnost krivulj moči in navora v odvisnosti od števila vrtljajev motorjev z notranjim izgorevanjem.
    Izpušna cev z dušilno komoro po zahtevku 1, značilna po tem, da je sestavljena iz osnovne ravne ali ukrivljene cevi okroglega ali ovalnega preseka (5), ki je preko dveh ali več ravnih ali ukrivljenih cevi okroglega ali ovalnega preseka (7,8) povezana z dušilno komoro (6), katera je sestavljena iz ravne ali ukrivljene cevi okroglega ali ovalnega preseka in katere konca sta nepredušno zaprta.
SI200500119A 2005-04-22 2005-04-22 Izpusna cev z dusilno komoro SI22014A (sl)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI200500119A SI22014A (sl) 2005-04-22 2005-04-22 Izpusna cev z dusilno komoro
PCT/SI2006/000018 WO2006112801A1 (en) 2005-04-22 2006-04-21 Exhaust pipe with a damping chamber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI200500119A SI22014A (sl) 2005-04-22 2005-04-22 Izpusna cev z dusilno komoro

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SI22014A true SI22014A (sl) 2006-10-31

Family

ID=36753950

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SI200500119A SI22014A (sl) 2005-04-22 2005-04-22 Izpusna cev z dusilno komoro

Country Status (2)

Country Link
SI (1) SI22014A (sl)
WO (1) WO2006112801A1 (sl)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR716823A (fr) * 1931-04-10 1931-12-28 Auto Product G M B H Silencieux pour l'aspiration des moteurs à combustion, compresseurs, pompes à air, et autres appareils analogues
DE739460C (de) * 1940-07-30 1943-09-27 Eberspaecher J Schalldaempfung in Leitungen mit glattem Durchgang, an welche Resonatoren verschiedener Eigenfrequenz angeschlossen sind
US4538556A (en) * 1983-07-11 1985-09-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Air intake device of an internal combustion engine
JPH0419314A (ja) * 1990-05-11 1992-01-23 Nissan Motor Co Ltd 可変レゾネータ
DE9419022U1 (de) * 1994-11-26 1995-01-26 Fa. J. Eberspächer, 73730 Esslingen Resonator-Schalldämpfer
DE19754840C2 (de) * 1997-12-10 2001-01-18 Mahle Filtersysteme Gmbh Schalldämpferanordnung, insbesondere Ansaug-Schalldämpferanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006112801A1 (en) 2006-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2012107511A (ja) テールパイプ付き排気マフラー
US2562101A (en) Apparatus for silencing noise producing gases
CN104251150A (zh) 用于影响多流排放系统中的排放噪声的系统
WO2009031012A3 (en) Resonance device, and exhaust device for internal combustion engine
US3583524A (en) Muffler with external tuning tube connecting internal chamber to exhaust conduit
JP6051556B2 (ja) 内燃機関
RU138053U1 (ru) Глушитель шума выхлопных газов двс
RU2009147003A (ru) Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, транспортное средство, морское судно и способ выпуска для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
US2468384A (en) Manifold silencer with circular flow
CN204239106U (zh) 进气通道消音器和进气通道消音系统
US10287937B2 (en) Exhaust system for an engine
SI22014A (sl) Izpusna cev z dusilno komoro
US4149378A (en) Exhaust system affecting suction of secondary air by use of larger connector pipe
CN203822431U (zh) 汽油发电机静音消声器
US3690406A (en) Exhaust noise silencer
AU2021104411A4 (en) Double expansion chamber reactive muffler
CN106460600B (zh) 废气后处理装置
RU97442U1 (ru) Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе
RU166949U1 (ru) Глушитель шума выпуска для двигателей внутреннего сгорания
RU189119U1 (ru) Труба приемная глушителя с двумя нейтрализаторами
RU2350764C2 (ru) Устройство для глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания
RU2015149570A (ru) Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления
GB2027489A (en) Gas flow silencer
RU177232U1 (ru) Глушитель шума выхлопа ДВС горно-шахтного оборудования
Nalawade Analysis of Types of Mufflers and a New Approach Using Resonating Chamber

Legal Events

Date Code Title Description
OO00 Grant of patent

Effective date: 20060518

LIQB Entry of data on licence or sublicence in the register

Effective date: 20111208

KO00 Lapse of patent

Effective date: 20150504