DE3416033A1

DE3416033A1 - Gleisbaumaschine, deren fahrgestell mit einer vorrichtung zum heben und richten eines gleises ausgeruestet ist

Info

Publication number: DE3416033A1
Application number: DE19843416033
Authority: DE
Inventors: Hans Crissier Hurni
Original assignee: Matisa Materiel Industriel SA
Current assignee: Matisa Materiel Industriel SA
Priority date: 1983-05-19
Filing date: 1984-04-30
Publication date: 1984-11-29
Also published as: AT381126B; CA1234014A; DE3416033C2; SE454095B; SE8402520L; ES532705A0; GB2140061A; ATA244283A; PL247743A1; AU2834484A; AU555265B2; CH652774A5; JPS59217802A; ES8504299A1; IT8467501A0; GB2140061B; GB8411324D0; JPH0373686B2; ZA843546B; DD219809A5

Description

' Gleisbaumaschine, deren Fahrgestell mit einer Vorrichtung zum Heben und Richten eines Gleises ausgerüstet ist

Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine, deren Fahrgestell mit einer Vorrichtung zum Heben und Richten eines Gleises ausgerüstet ist, die mittels auf mindestens einem Werkzeugträger verteilten Werkzeugen arbeitet, deren Bewegungen mit Hilfe von hydraulischen Kolben-Zylin-

'0 der-Einheiten gesteuert sind, in der diese Werkzeuge.

für jede Schiene mindestens eine Heberolle und mindestens eine Richtrolle zum Heben und Richten des Gleises auf freien Streckenabschnitten aufweisen, sowie mindestens einen Hebehaken, durch den die Heberolle im Bereich von

' Gleisverbindungen ersetzt wird, in der die Richtrolle und die Hebewerkzeuge jeweils die einen auf der Innenseite und die anderen auf der Außenseite jeder Schiene angeordnet sind, um beim Ergreifen des Gleises zusammenzuarbeiten, und in der eine Regelvorrichtung für die Einstellung des Höhenabstandes zwischen den Hebehaken und der Richtrolle vorgesehen ist. Diese Regelvorrichtung ermöglicht die Anpassung der Position des Hebehakens an Veränderungen seines Eingriffs in bezug auf die Rollebene der Schiene, auf welche die Richtrolle abgestützt

ist.

Es sind Gleisbaumaschinen bekannt, sogenannte "Stopf-Nivellier-Richtmaschinen", die mit Vorrichtungen der oben beschriebenen Art ausgerüstet sind und die sowohl für den Bau von Gleisen als auch für deren Unterhaltung verwendet werden.

Mit diesen Maschinen wird die vorgeschriebene Geometrie des Gleises erreicht oder wieder hergestellt durch gleichzeitiges Heben und Richten mit Hilfe der Verschiebevorrichtung unter der Kontrolle einer Meßeinrichtung, von der

die Kolben-Zylinder-Einheiten zur Bewegung des oder der Werkzeugträger der Hebe- und Richtwerkzeuge gesteuert sind, während der unter den Schwellen befindliche Schotter durch eine Stopfvorrichtung verfestigt wird, um die so erreichte Position zu sichern. Diese Operationen erfolgen Schritt für Schritt entsprechend dem Vorschub der Maschine und nach in Abhängigkeit von Qualitätskrxterien und Spitzenleistungen vorher bestimmten Arbeitszyklen.

Auf freien Gleisabschnitten werden die Heberollen und die Richtrollen zum Heben und Richten des Gleises benutzt. Da keine seitlichen Hindernisse an den Außenseiten der beiden Schienen des Gleises vorhanden sind, ist es möglich, den Spurkranz und die Peripherie der Heberollen, die sich an diesen Seiten befinden, in permanentem Kontakt mit dem Schienenkopf zu lassen.

Im Bereich von Gleisverbindungen werden dagegen, wegen der seitlichen Hindernisse an der Außenseite der beiden Schienen des von der Maschine befahrenen Gleises, bei-^υ spielsweise im Niveau von Weichen und Kreuzungsherzstücken, die Richtrollen und die Hebehaken zum Richten und Heben des Gleises benutzt. Die Hebehaken können dabei entsprechend dem möglichen Eingriffsniveau in bezug auf die Oberfläche des Schienenkopfes, auf dem die Richt-

rollen laufen, nach außen gespreizt und in der Höhe eingestellt sein. Je nach Fall, können die Hebehaken am Fuß der Schiene oder eines Elementes der Gleisverbindung oder auch an der Unterseite des Schienenkopfes oder an einem ähnlichen Element einer einmündenden Schiene angreifen.

Diese Möglichkeit, die Heberollen beim Übergang von einem freien Gleisabschnitt zu einer Gleisverbindung durch Hebehaken zu ersetzen - und umgekehrt beim Verlassen einer Gleisverbindung - ist vorteilhaft, denn

sie ermöglicht es, in den beiden Fällen die beste Arbeitsqualität sowie die beste Arbeitsleistung mit der gleichen Maschine zu erreichen.

Bei einer mit Heberollen ausgerüsteten Maschine, wie einer Streckenstopfmaschine, ist die Arbeitsleistung auf dem freien Gleis maximal, denn es ist nicht notwendig, bei jedem Vorwärtsschritt der Maschine dieses Werkzeug wegzuspreizen, um anschließend den Kontakt mit dem Schienenkopf wieder herzustellen, da diese Heberolle mit dem Schienenkopf in rollender Berührung ist. Im Gegensatz dazu ist es nicht möglich, ein qualitativ gutes Richten an einer Gleisverbindung zu erreichen, weil jedesmal, wenn ein seitliches Hindernis die Anlage der Heberolle verhindert, das Gleis nicht angehoben werden kann. Mit einer Maschine, die mit Hebehaken ausgerüstet ist, wie eine Stopfmaschine für Gleisverbindungen, ist die Arbeitsleistung auf dem freien Gleis wesentlich niedriger, weil es unerläßlich ist, dieses Werkzeug während jedes Arbeitsvorschubes abzuspreizen, um seine Reibung auf dem Schienenkopf zu verhindern. Dagegen ist ein qualitativ gutes Richten von Gleisverbindungen möglich, dank der seitlichen und vertikalen Beweglichkeit der Hebehaken sowie weil diese relativ dünn sind im Vergleich zu einer Heberolle, was ein Maximum von Ein-

griffen über die ganze Länge der Gleisverbindung ermöglicht.

Das Vertauschen der Heberollen und -haken bei bekannten Maschinen, das vorgeschlagen wurde, um die Qualität und Arbeitsleistung bei freiem Gleis sowie in Gleisverbindungen zu sichern, erfolgt unterschiedlich, je nach der Verteilung ihrer Werkzeuge zur Lageveränderung des Gleises.

So sind bei einer ersten bekannten Stopf-Nivellier-Richtmaschine diese Werkzeuge auf zwei verschiedene Werkzeugträger verteilt, von denen einer Richtrollen und Hebe-

rollen für die Benutzung auf dem freien Gleis und der andere Richtrollen und Hebehaken für die Verwendung in Gleisverbindungen aufweist. Bei der Arbeit erfolgt die Vertauschung, indem ein Werkzeugträger außer Betrieb gesetzt wird und der andere in Betrieb genommen wird und umgekehrt. Es versteht sich von selbst/ daß diese Vertauschung hier um den Preis einer Verdopplung der meisten der für die Gleisbewegung erforderlichen Mittel erfolgt: Richtrollen, Werkzeugträger und hydraulische Hebe- und Richtantriebe, was zunächst einen großen Platzbedarf und einen erhöhten Herstellungspreis zur Folge hat. Außerdem befinden sich die beiden Werkzeugträger, da sie nicht am selben Ort angeordnet sein können, in der Gleisrichtung in unterschiedlichen Abständen zur

'^ Stopfvorrichtung; das bewirkt, daß die Spannungen, denen das Gleis ausgesetzt ist, unterschiedlich sind, je nachdem, ob der eine oder andere Werkzeugträger benutzt wird. Das kann Probleme mit sich bringen im Falle starker Korrekturen der Hebe-Amplitude.

In einer zweiten bekannten Stopf-Nivellier-Richtmaschine, die in der FR-PS 2 442 914 beschrieben ist, sind die vorbeschriebenen Nachteile dadurch beträchtlich gemildert, daß die Gesamtheit der Werkzeuge für die Bewegung des freien Gleises und für die Gleisverbindungen 25

auf einem einzigen Werkzeugträger montiert sind und daß auf diesem die Richtrolle jeder Schiene des Gleises zwischen dem Hebehaken und der Heberolle angeordnet ist. Auf diese Weise gibt es keine Verdopplung der Werkzeuge,

der Werkzeugträger sowie der hydraulischen Hebe- und 30

Richtantriebe mehr, was bei dieser Maschine den Platzbedarf und den Herstellungspreis der Vorrichtung reduziert. Das Austauschen der Hebehakeri und -rollen erfolgt hier direkt durch In- und Außerbetriebsetzen der einen und der anderen auf dem Werkzeugträger- Außerdem bewirkt die

Annäherung der Heberolle und des Hebehakens auf den beiden Seiten der Richtrolle, daß die Differenz der durch das Gleis aufzunehmenden Spannungen für einen bestimmten Korrekturwert im Niveau der Stopfwerkzeuge wenn nicht ganz beseitigt,so mindestens beträchtlich gegenüber der ersten bekannten Maschine reduziert ist. Da jedoch der Punkt der Aufbringung von Hebekräften auf die Werkzeugträger und für jede Schiene des Gleises nur feststehend sein kann, ist mindestens eines der bei-

^ den Hebewerkzeuge, die Rolle oder der Haken, in Längsrichtung des Gleises gegenüber diesem Punkt um mindestens den Abstand, der es von der Richtrolle trennt, versetzt, denn diese Richtrolle befindet sich zwischen den Hebewerkzeugen. Aus diesem Grunde bilden in mindestens einem der beiden Anwendungsfälle, auf freiem Gleis oder in Gleisverbindungen, die von den hydraulischen Antriebseinrichtungen aufgebrachten Hebekräfte ein Kippmoment für den Werkzeugträger, das sowohl in seinen Auswirkungen auf die Schienen des Gleises als auch auf die Widerstandsfähigkeit und das Gleichgewicht des Werkzeugträgers kompensiert werden muß. Deswegen ist bei dieser Maschine eine Variante vorgesehen, in welcher der Hebehaken zwischen zwei im Abstand voneinander befindlichen Heberollen angeordnet ist, vorzugsweise in der Mitte zwischen beiden, um vorteilhafte Bedingungen zu schaffen im Hinblick auf die Übertragung der Hebekräfte . Die auf die Schienen sowie auf die Werkzeugträger aufgebrachten Spannungen sind auf diese Weise während des Hebevorganges beträchtlich weniger stark. 30

Aber diese Verbesserung kann nur bei Hinzufügung einer zusätzlichen Heberolle je Schiene eintreten sowie bei deren, eigenen Antrieb, was die vorbeschriebenen Nachteile der Reduzierung des Platzbedarfs und des Herstellungspreises der Hebe- und Richtvorrichtung dieser zweiten

Maschine beeinträchtigt.

Um in den Gleisverbindungen das Einstellen der Eingriffspunkte in bezug auf die Laufebene der Schienenköpfe zu ermöglichen, sind die Hebehaken dieser bekannten Stopfmaschinen höhenverstellbar durch Verschieben gegenüber den sie tragenden Werkzeugträgern, auf denen auch die Richtrollen befestigt sind.

In einer dritten, bekannte, speziell für die Lageveränderung von Gleisverbindungen geeigneten Stopfmaschine, die in der CH-PS 633 054 beschrieben ist, erfolgt die Höheneinstellung der Hebehaken in bezug auf die Laufebene der Schienen durch Annähern oder Voneinanderentfernen von zwei übereinander angeordneten und zangenartig spreizbaren Werkzeugträgern. In dieser Konstruktion trägt ein erster Werkzeugträger die Richtrollen und wird unmittelbar von den hydraulischen Richtantrieben betätigt und ein zweiter Werkzeugträger trägt die Hebehaken und wird direkt durch die hydraulischen Hebeantriebe betätigt. Diese besondere Anordnung ermöglicht die direkte Übertragung der Richtkräfte und der Hebekräfte auf die entsprechenden Werkzeuge, ohne mechanische Störungen und ohne auf Steuerungen der Höhenverstellung der Haken gegenüber dem sie tragenden Werkzeugträger zu verzichten.

^ Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Abstand zwischen den Wirkungszonen der Heberolle und des Hebehakens jeder Schiene des Gleises auf ein Minimum zu reduzieren durch Schaffung einer einfachen, betriebssicheren und wirtschaftlich zu installierenden Konstruktion, die den Austausch dieser beiden Werkzeuge ermöglicht und die sowohl auf Maschinen mit einem einzigen Werkzeugträger als auch auf solchen mit zwei übereinanderliegenden Werkzeugträgern anwendbar ist.

Zu diesem Zweck ist die Maschine gemäß der Erfindung 35

dadurch gekennzeichnet, daß der Hebehaken und die Heberolle jeder Schiene höhenverstellbar auf einem gemeinsamen Tragglied montiert sind und daß dieses gemeinsame Tragglied mindestens quer zum Gleis bewegbar am Werkzeugträger für diese beiden Hebewerkzeuge angeordnet ist.

Auf diese Weise können der Hebehaken und die Heberolle jeder Schiene in der Längsrichtung des Gleises sehr nahe beieinander angeordnet sein, da ja beide auf dem gleichen in Richtung quer zum Gleis bewegbaren Tragglied montiert sind oder besser noch, exakt an der gleichen Stelle wirken können, indem sie höhenverstellbar durch Schwenkung in einer vertikalen oder schrägen Ebene auf dem gemeinsamen Tragglied nach Art von Revolverwerkzeugen angeordnet sind. Diese Installation/ die außerdem mit einem System der Höhenverstellung des Hebehakens gegenüber der Rollebene der Schienen, wie es eine oder die andere dieser Maschinen mit einem Werkzeugträger oder mit zwei übereinanderliegenden Werkzeugträgern aufweist, verbunden ist, verleiht diesen Hebewerkzeugen _alle die Bewegungsmöglichkeiten, die notwendig sind, sie mit einem Maximum von Eingriffstellen in Kontakt zu bringen und mit ihnen Hindernisse zu umgehen, und zwar in einfacher, betriebssicherer und ökonomischer Weise, wobei nur ein Minimum von beweglichen mechanischen Organen und hydraulischen Steuerungen gebraucht werden.

Verschiedene Ausführungsformen/ die aus dieser Lehre hervorgehen, von denen die einen auf Maschinen mit zwei übereinanderliegenden Werkzeugträgern und die anderen auf Maschinen mit einem einzigen Werkzeugträger anwendbar sind, werden im folgenden mit den durch sie erzielbaren Wirkungen und ihren Vorteilen beschrieben.

Um diese verschiedenen Ausführungsformen zu erläutern, stellt die beigefügte Zeichnung als Beispiel zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dar sowie

vier Varianten der ersten Ausführungsform und zwei Varianten der zweiten Ausführungsform. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Gesamtansicht der ersten Ausführungsform im Aufriß,

Fig. 2 und 3 einen Aufriß und eine Seitenansicht der Vorrichtung zum Bewegen des Gleises gemäß Fig. 1, die in einer ersten Arbeitsstellung gezeigt ist, Fig. 4 einen Aufriß einer Einzelheit der Fig. 3, Fig. 5 und 6 einen Aufriß und eine Seitenansicht der gleichen Vorrichtung in einer zweiten Arbeitsstellung,

Fig. 7 eine Teilansicht einer Einzelheit der Fig. 2 im Aufriß,

' Fig. 8 einen Schnitt durch diese Einzelheit gemäß der Schnittlinie I-I der Fig. 7,

Fig. 9, 10, 11 und 12 schematische Teilansichten von vier Abwandlungen,

Fig. 13 eine schematische, partielle Seitenansicht

der zweiten Ausführungsform der Maschine,

Fig. 14 und 15 zwei schematische partielle Seitenansichten einer ersten und einer zweiten Abwandlung dieser zweiten Ausführungsform.

Die in Fig. 1 in ihrer.ersten Ausführungsform darge-25

stellte Maschine ist eine Stopf-Nivellier-Richtmaschine für Gleise, die zwischen ihren beiden Achsen 1 und 2 angeordnet und an ihrem Fahrgestell 3 aufgehängt, eine Stopfvorrichtung 4 für den Schotter unter den Schwellen

des Gleises 5 aufweist und eine Vorrichtung 6 zur Lageverän-30

derung des Gleises der vorher beschriebenen Art mit zwei übereinanderliegenden und miteinander verbundenen Werkzeugträgern 9 und 10, die weiter unten im einzelnen beschrieben werden.

Es sei hier daran erinnert, daß die Stopfmaschinen

dieser Art, die schon lange beschrieben worden sind, das Anheben und Richten des Gleises entsprechend dem Arbeitsfortschritt der Maschine ermöglichen, um es unter der Kontrolle einer Vorrichtung zur Messung seiner Geometrie in die vorgeschriebene Position zu bringen oder zurückzubringen und um die so erreichte Position durch Stopfen des Schotters unter die Schwellen zu sichern. Um das Arbeiten in den Zonen, die durch Gleisverbindungen besetzt sind, zu ermöglichen, weist die Stopfvorrichtung 4 dieser Stopfmaschinen Werkzeuge 7 auf, die quer zum Gleis verschiebbar sind, um den Hindernissen auszuweichen, die durch diese Gleisverbindungen gebildet sind, wenn diese sich senkrecht unter den Werkzeugen befinden,und um so im Stopfen der Schwel-'⁵ len in ihrem Niveau fortfahren zu können.

Die beiden übereinanderliegenden Werkzeugträger 9 und 10 der in den Fig. 2 bis 8 im einzelnen dargestellten Vorrichtungen zur .Lageveränderung 6 haben zum Gleis 5 parallele T-förmige Tragkonstruktionen.

Der obere Werkzeugträger 9 trägt für jede Schiene einen

Hebehaken 11 und eine Heberolle 12 und seine Tragkonstruktion besteht aus einem Querträger 13, der in seiner Mitte auf einer längsverlaufenden Deichsel 14 befestigt ist,

die in den zweckmäßigen Grenzen winkelverstellbar ist und 25

mit ihrem freien Ende in eine Verbindungsöffnung 15 in einer am Fahrgestell 3 der Maschine befestigten Konsole 1 6 eingreift.

Der untere Werkzeugträger 10 trägt für jede Schiene eine Richtrolle 17 und seine Tragkonstruktion ist durch einen Querträger 18 gebildet, der zu dem Querträger 13 des Werkzeugträgers 9 parallel verläuft und in seiner Mitte an einem Verbindungsarm 20 befestigt ist, der in einer zu den beiden Querträgern rechtwinkligen Vertikalebene um einen zwischen den Enden der Deichsel 14 be-

findlichen und an dieser aufgehängten Gelenk^apfen 21 schwenkbar angelenkt ist.

Der die Hebehaken 11 und die Heberollen 12 tragende obere Werkzeugträger 9 ist in der Höhe verstellbar durch eine Hebesteuerung, die aus zwei im wesentlichen vertikalen hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten gebildet ist, welche die beiden Enden des Querträgers 13 dieses Werkzeugträgers mit dem Fahrgestell 3 der Stopfmaschine verbinden, während die Gesamtheit der beiden Werkzeugträger seitlich verstellbar ist durch eine Richtsteuerung, bestehend aus zwei hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten 23, die den Querträger 18 des unteren Werkzeugträgers 10 für die Richtrollen 17 mit dem Fahrgestell 3 der Maschine verbinden. Die beiden Richt-Kolben-Zylinder-Einheiten 23 sind in bekannter Weise angeordnet, mit durch denselben, im wesentlichen im Niveau des Trägheitszentrums liegenden Punkt gehenden Wirkungslinien _t und befinden sich in einer im wesentlichen vertikalen Ebene.

^υ Die beiden Querträger 13 und 18 der beiden Werkzeugträger 9 und 10 sind an deren Enden mit zwei Kolben-Zylinder-Einheiten 24 für die Regelung ihres Höhenabstandes verbunden. Diese beiden Kolben-Zylinder-Einheiten stützen sich auf an diesen Querträgern seitlich

vorstehenden Konsolen 25 und 26 ab. Dieses Verbindungssystem bildet hier die Regeleinrichtung für den Höhenabstand zwischen der Richtrolle 17 und dem Hebehaken jeder Schiene, der dem Hebehaken 11 den Eingriff ermöglicht, sei es am Schienenkopf, sei es unter dem Schienenfuß, wie in den Fig. 1 bis 4 gezeigt.

Die Verschiebung des Endes der Deichsel 14 in der Verbindungsöffnung 15, die dazu bestimmt ist, das Umgehen von Schwellen beim Ergreifen der Schienensohle oder anderer Elemente von Gleisverbindungen durch die Haken 11

zu ermöglichen, wird durch eine Kolben-Zylinder-Einheit 27 gesteuert, die die Konsole 16 mit dem von der Deichsel 14 getragenen Gelenkzapfen 21 verbindet.

Die beiden Richtrollen 17 ruhen auf den Schienen des Gleises 5, auf dem die Maschine während der Arbeit fährt. Sie weisen innere Spurkränze auf, die dazu bestimmt sind, gleichzeitig die Richtvorrichtung zu führen und auf die Schienen die von den Richt-Kolben-Zylinder-Einheiten 23 ausgeübten Richtkräfte zu übertragen.

Der Hebehaken 11 und die Heberolle 12 jeder Schiene sind beide in der Höhe beweglich, hier durch Verschwenken in einer zum Gleis parallelen Vertikalebene, auf einem gemeinsamen Tragglied 28 angeordnet, das selbst unter dem Querträger 13 des Werkzeugträgers 9 auf einer von zwei an diesem Querträger befestigten Konsolen 30 getragenen Achse 29 quer zum Gleis verschiebbar angeordnet ist.

Der Hebehaken 11 und die Heberolle 12 sind hier auf

^w dem gemeinsamen Tragglied 28 in zwei in ihrer Rotationsebene um 90° versetzten Winkelstellungen starr befestigt und das gemeinsame Tragglied, das hier ein Überschiebrohr ist, ist ebenfalls um die Achse 29 drehbar.

Die Verschiebung von jedem der gemeinsamen Tragglie-

der 28 auf der Achse 29 wird durch eine doppeltwirkende Kolben-Zylinder-Einheit 31 erreicht, die, wie Fig. zeigt, auf dem Querträger 13 abgestützt ist, und die Drehung des Traggliedes um diese Achse erfolgt mittels einer doppeltwirkenden hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit 32 . Die Kolben-Zylinder-Einheit 32 ist auf ein Lagerschild 33 abgestützt, das vom gemeinsamen Tragglied 28 bei der Verschiebung mitgenommen wird und das in der Drehung durch Führung zwischen zwei auf dem Querträger 13 befestigten Schienen 34 blockiert ist. Diese

besondere Anordnung ist im einzelnen in Fig. 7 und 8 dargestellt.

In Fig. 7 sind der Querträger 13 und die Achse 29 geschnitten gezeichnet, um die Form des Lagerschildes 33 deutlich zu zeigen. Das Lagerschild 33, das auch im Schnitt in Fig. 8 erscheint, ist auf einem zylindrischen Vorsprung 35 des gemeinsamen Traggliedes 28 konzentrisch zur Achse 29 gelagert und weist, von diesem Lager abgewandt, einen eckigen Blockierungsvorsprung 36 auf, der zwischen den beiden Schienen 34 eingreift. Zwischen dem Lager und dem Blockierungsvorsprung liegt in der Achse der Kolben-Zylinder-Einheit eine zylindrische Bohrung 37 mit konischem Eingang. Das Lagerschild 33 weist auch einen Arm 38 auf, an des-

'* sen Ende sich abstützend die hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 32 angelenkt ist, die am anderen Ende mit einem Ansatz 39 am gemeinsamen Tragglied 28 verbunden ist.

Un dieses Lagerschild 33 mit dem gemeinsamen Tragglied

zur Verschiebung verbinden zu können, ohne jedoch die Drehung des Traggliedes um die Achse 29 zu verhindern, weist das gemeinsame Tragglied einen Kreissektor 40 auf, der gegenüber der Bohrung 37 des Lagerschildes 33 von

einer kreisbogenförmigen Ausnehmung durchsetzt ist. Das 25

Lagerschild 33 und der Kreissektor 40 werden durch das Ende der Kolbenstange 42 der Kolben-Zylinder-Einheit mitgenommen und durch Reibung sanft aneinander festgehalten. Die Kolbenstange 42 weist zu diesem Zweck einen am Kreissektor 40 anliegenden Bund 43 auf und einen kugeligen Anschlagring 44, der in den konischen Eingang der Bohrung 37 des Lagerschildes eingreift. Der Gesamthub der Kolben-Zylinder-Einheit 32 ist derart festgelegt, daß seine beiden Endstellungen, die durch die beiden Endanschläge seines Druckzylinders gebildet sind, den ab-

gesenkten Arbeitsstellungen entweder des Hebehakens 11 oder der Heberolle 12 entsprechen, während das andere Hebewerkzeug in angehobener Stellung außer Betrieb ist. In dieser Ausführungsform entspricht der Gesamthub einer Verdrehung des gemeinsamen Traggliedes 28 um die Achse 29 um einen Winkel von 90°, denn die beiden Hebewerkzeuge sind in einem Winkelabstand von 90° auf dem gemeinsamen Träger befestigt. Ein anderer Winkelabstand, beispielsweise größer oder kleiner als 90°, kann gewählt werden entsprechend dem Winkelmaß, bei dem die Heberolle 12 in angehobener Außerbetriebsstellung sich ausreichend ausgerückt oberhalb der Schiene befindet.

Fig. 1 bis 4 zeigen die Vorrichtung zur Lageveränderung des Gleises in Arbeitsstellung in den Gleisverbindungen

^⁵ mit zusammenwirkenden Hebehaken 11 und Richtrollen 17, während Fig. 5 und 6 die gleiche Vorrichtung in Arbeitsstellung auf freier Strecke zeigen in Zusammenwirkung der Heberollen 12 mit den gleichen Richtrollen 17.

Die Vertauschung des Hebehakens 11 und der Heberolle 12

jeder Schiene erfolgt auf sehr einfache Weise durch einfaches Betätigen der Kolben-Zylinder-Einheit 32, nachdem das in Betrieb befindliche Hebewerkzeug mit Hilfe der Antriebs-Kolben-Zylinder-Einheit 31 des gemeinsamen Traggliedes 28 in ausreichenden Abstand von der Schiene ge-

bracht worden ist. Diese Arbeitsgänge können durch Knopfdruck von der Führerkabine der Maschine gesteuert werden.

Fig. 5 und 6 zeigen, daß der Hebehaken 11 während des Anhebens in seine Außerbetriebsstellung auf die Höhe des Querträgers 18 des Werkzeugträgers 10 für die Richtrollen 17 kommt.. Deswegen ist - um das Außerbetriebsetzen zu ermöglichen - dieser Hebehaken 11 gegenüber der Heberolle 12 quer zum Gleis nach außen versetzt auf dem gemeinsamen Tragglied 28 angeordnet.

In dieser Ausführung bietet die Vorrichtung zur Ver-

tauschung der Hebehaken und -rollen die Möglichkeit, die beiden Hebewerkzeuge automatisch exakt am gleichen Ort in Längsrichtung des Gleises in bezug auf den sie tragenden Werkzeugträger 9 und infolgedessen in bezug auf die Stopfwerkzeuge 7 der Maschine zu plazieren, was in unerwarteter Weise einfach und betriebssicher dem angestrebten Zweck entspricht. Die Einfachheit und Betriebssicherheit beruhen darauf, daß ein einziges Tragglied erforderlich ist, um die beiden Werkzeuge zu tragen und ihre Vertauschung zu ermöglichen und daß eine einzige Kolben-Zylinder-Einheit 32 erforderlich ist, um gleichzeitig diese Vertauschung zu steuern und das inbetriebgesetzte Werkzeug sicher festzuhalten. Weitere Vorteile ergeben sich daraus, daß eine einzige,

^ 5 starr auf dem Werkzeugträger 9 befestigte Achse 29 genügt, um gleichzeitig das Festhalten, die Verschiebung und die Verdrehung des gemeinsamen Traggliedes 28 zu sichern, daß die Verdrehung dieses gemeinsamen Traggliedes um einen Winkel kleiner als 180° eine einfache

Steuerung durch Kolben-Zylinder-Einheit ermöglicht und daß schließlich die beiden Hebewerkzeuge 11 und 12 und das gemeinsame Tragglied 28 ein Einblock-Teil bilden zwischen den Aufbringungspunkten der Hebekräfte, die durch die Kolben-Zylinder-Einheiten 22 erzeugt werden.

Abänderungen dieser ersten Ausführungsform sind möglich, insbesondere was die Montage der beiden Hebewerkzeuge 11 und 12 auf dem gemeinsamen Tragglied 28 betrifft und die Montage des Traggliedes auf dem Querträger 13 des Werkzeugträgers 9.
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So bilden in einer ersten, schematisch in Fig. 9

dargestellten Abwandlung der Hebehaken 11 und die Heberolle 12 ein Einblock-Teil, das um eine Achse 45 schwenkbar angeordnet ist, die, quer zum Gleis, in einem Lager 46 gelagert ist. Das Lager 46 ist mit einem

gemeinsamen Tragglied 47 fest verbunden, das die Form eines rechteckigen Gleitsteines hat, der in Richtung quer zum Gleis verschiebbar in einer im Schnitt gezeichneten Gleitführung 48 angeordnet ist, welche unter dem Querträger T3 des Werkzeugträgers 9 befestigt ist, die beide in dieser Fig. nicht dargestellt sind.

In dieser ersten Variante stehen die beiden Hebewerkzeuge 11 und 12 in einem Winkel von 90° zueinander in ihrer Drehebene und sind in Richtung quer zum Gleis versetzt, wie in dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel und aus den gleichen Gründen. Hier genügt ebenfalls eine einzige Kolben-Zylinder-Einheit, die beispielsweise auf einem mit dem Lager 46 fest verbundenen Arm abgestützt ist, um die Vertauschung der beiden Hebewerkzeuge durch Verdrehen um die Achse 45 zu siehern,und das gemeinsame Tragglied 47 kann mit Hilfe einer unmittelbar zwischen ihm und dem Querträger spreizbaren Kolben-Zylinder-Einheit verschoben werden, ohne daß ein Zwischenstück, wie das Lagerschild 33

²^ im vorhergehenden Beispiel, erforderlich ist.

Diese erste Variante weist die gleichen technischen Vorteile wie das vorher beschriebene Ausführungsbeispiel auf und bildet eine Vereinfachung im Bereich des Verschiebe-Antriebes des gemeinsamen Traggliedes 47

und der Abstützung der Kolben-Zylinder-Einheit für den Drehantrieb der Hebewerkzeuge um die Achse 45. Das gemeinsame Tragglied sichert jedoch hier nur die Verschiebung der beiden Werkzeuge und es ist ein zweites Element, die Achse 45, erforderlich für ihre Vertau-

schung durch Verdrehen.

Wenn Unabhängigkeit der beiden Hebewerkzeuge 11 und 12 in ihren Bewegungen beim In- und Außerbetriebsetzen gewünscht wird, stellt die zweite, in Fig. 10 gezeigte

Variante eine Lösung dar.
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In dieser zweiten Variante ist der Aufbau des gemeinsamen Traggliedes, das hier mit 49 bezeichnet ist, ähnlich wie in der ersten Variante mit dem Unterschied, daß der Hebehaken 11 und die Heberolle 12 unabhängig hintereinander auf einer Achse 50 angelenkt sind, die von dem gemeinsamen Tragglied 49 getragen wird. Eine einzige Kolben-Zylinder-Einheit genügt auch hier für das Verschieben des gemeinsamen Traggliedes 49, aber zwei Kolben-Zylinder-Einheiten sind erforderlich zur Durchführung des Austausches der beiden Werkzeuge 11 und 12, eine für jedes dieser Werkzeuge, die ebenfalls auf dem gemeinsamen Tragglied 49 abgestützt sind, entweder jede auf einem mit diesem Tragglied fest verbundenen seitlichen Arm oder alle beide auf einem gemeinsamen seitlichen Arm.

Die Schwenkbewegung der beiden Hebewerkzeuge 11 und 12, die ihren Austausch ermöglicht, kann auch in einer Ebene quer zum Gleis erfolgen, beispielsweise wenn die Raumbeanspruchung ihres Austauschweges in Gleisrichtung

"^υ aus Gründen des Platzmangels oder weil dieser Platzbedarf so klein wie möglich gehalten werden soll, nicht wünschenswert ist. Die dritte, in Fig. 11 gezeigte Variante löst dieses Problem.

In dieser dritten Variante hat das gemeinsame Trag-

glied 51 ebenfalls die Form eines Gleitsteins von rechteckigem Querschnitt, der quer zum Gleis verschiebbar in einer Gleitführung angeordnet ist, wie in den beiden ersten Varianten. Der Hebehaken 11 und die Heberolle bilden hier ein Einblock-Teil, das um eine,diesmal zum

Gleis parallele, Achse 52 schwenkbar ist, die in einem mit dem gemeinsamen Tragglied 51 festverbundenen Lager 53 gelagert ist. Wie in den beiden vorhergehenden Varianten genügt eine einzige Kolben-Zylinder-Einheit für die Verschiebung des gemeinsamen Traggliedes 51

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und eine einzige Kolben-Zylinder-Einheit reicht auch aus, um die Verdrehung der beiden Werkzeuge um die Achse 52 zu sichern.

In einer vierten Variante, die in Fig. 12 dargestellt ist, bilden die beiden Hebewerkzeuge 11 und 12 ebenfalls ein bewegliches Einblock-Teil, das diesmal auf einer schrägen, hier um 45° geneigten Achse 54 in einer Ebene vertikal und transversal zum Gleis drehbar angeordnet ist. Diese schräge Achse 54 wird freitragend

^ von dem gemeinsamen Tragglied 55 gehalten , das dem der drei vorhergehenden Varianten hinsichtlich seiner Führung und seines Antriebs für die Verschiebung quer zum Gleis ähnlich ist. Es ist zu beachten, daß hier der Austausch durch eine Drehung des durch die beiden Werkzeuge

11 und 12 gebildeten Einblock-Teiles um 180° erfolgt und daß diese Drehung von einem Motor mit rotierender Antriebswelle gesteuert werden muß. Die Verwendung einer Kolben-Zylinder-Einheit ist hierbei ausgeschlossen.

In der zweiten, in Fig. 13 dargestellten Ausführungs- ^ form besteht die Vorrichtung zur Lageveränderung des Gleises der erfindungsgemäßen Maschine aus einem einzigen Werkzeugträger 61, auf dem die Gesamtheit der Gleisbewegungswerkzeuge angeordnet ist, d.h. für jede Schiene 5 eine

Richtrolle 17, ein Hebehaken 11, der hier in Arbeits-25

position, dargestellt ist, und eine Heberolle 12.

In dieserAusführung besteht der Werkzeugträger 61 auch aus einem Querträger 62, der in der Mitte an einer Deichsel 63 befestigt ist. Die Deichsel 63 ist hier im Schnitt zu sehen und ist in Längsrichtung des Gleises angeordnet, in gleicher Weise wie die Deichsel 14 der ersten, in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform, die in die Verbindungsöffnung 15 einer am Fahrgestell der Maschine befestigten Konsole eingreift.

Der Querträger 62, der hier aus zwei parallelen Haupt-

trägem gebildet ist, die durch Endverbindungen 64 und durch die Deichsel 63 vereinigt sind, ist an seiner Seite mit dem Fahrgestell der Maschine gleichzeitig über zwei Hebe-Kolben-Zylinder-Einheiten 22 \ind über zwei Richt-Kolben-Zylinder-Einheiten 23 verbunden, die in gleicher Weise gerichtet sind wie in Fig. Dieser Längsträger. 62 ist auf jeder Schiene 5 über die feststehend angeordnete Richtrolle T7 abgestützt.

Der Hebehaken 11 und die Heberolle 12 bilden hier ein Einblock-Teil, das um eine Achse 65 drehbar angeordnet .ist, die parallel zur Längsrichtung des Gleises verläuft und von einem vertikalen Gleitstein 66 getragen ist, der in einer Gleitführung 67 läuft, die Bestandteil eines gemeinsamen Traggliedes 68 ist, das quer zum Gleis verschiebbar zwischen und auf den beiden Hauptträgern des Querträgers 62 angeordnet ist.

Die Verschwenkung der beiden Hebewerkzeuge 11 und 12 um die Achse 65 wird gesteuert durch eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 69, die sich zwischen einer mit

" dem vertikalen Gleitstein 66 fest verbundenen Konsole 70 und dem Arm der Heberolle 12 erstreckt. Diese Anordnung ist von ähnlicher Bauart wie die unter Bezugnahme auf Fig. 11 beschriebene.

Die Verschiebung; des gemeinsamen Traggliedes 68 er-

folgt durch die hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit in gleicher Weise wie in allen vorher beschriebenen Ausführungsbeispielen .

Der vertikale Gleitstein 66 selbst wird bei der Verschiebung angetrieben durch eine Kombination von Motor

72 - Getriebe 73 und Schnecke 74, die auf der Konsole des Gleitsteines angeordnet ist und deren Schnecke 74 in Eingriff ist mit einer auf der Gleitführung 67 befestigten Mutter 75. Diese Einrichtung bildet hier das Mittel zur Einstellung der Eingriffshöhe des Hebehakens

in bezug auf die Lauffläche der Schiene 5,auf der die Richtrolle 17 abgestützt ist. Diese Einstellung wird hier erreicht mittels eines Regelkreises, der einen linearen Positionsfühler 76 enthält, dessen Körper am vertikalen Gleitstein 66 befestigt ist und dessen bewegliche Stange am gemeinsamen Tragglied 68 befestigt ist.

In der ersten Variante dieser zweiten Ausführungsform, die in Fig. 14 dargestellt ist, sind die Anordnung zum Austausch der beiden Hebewerkzeuge 11 und 12 und die Anordnung zur Höhenverstellung der Position des Hebehakens 11 die gleichen wie in der soeben beschriebenen zweiten Ausführungsform.

Hier ist lediglich das gemeinsame Tragglied 77 anders bewegbar, nämlich durch Verschwenken anstatt durch Verschieben. Zu diesem Zweck sind zwei Konsolen 78 an den beiden Hauptträgern des Querträgers 62 befestigt, die an ihrem oberen Ende, das sich im wesentlichen senkrecht über dem Gleitstein 66 befindet, eine zur Längsrichtung des Gleises parallele Achse 79 tragen. Das gemeinsame Tragglied 77 weist zwei vertikale Seitenarme 80 auf, die an dieser Achse 79 angelenkt sind. Die Querbeweglichkeit des gemeinsamen Traggliedes 77 wird hier ebenfalls durch eine Kolben-Zylinder-Einheit 71 gesteuert,

die in gleicher Weise wie in der vorbeschriebenen Variante angeordnet ist.

In der zweiten Variante dieser zweiten Ausführungsform , die in Fig. 15 dargestellt ist, ist der Hebehaken 11 unmittelbar auf dem vertikalen Gleitstein 66 starr be-

festigt, der durch die schon beschriebene Anordnung Motor-Getriebe-Schnecke 72,73,74 bewegt wird, so daß seine so durch Verschiebung erreichte vertikale Beweglichkeit gleichzeitig zur Einstellung seiner Höhenposition in Abhängigkeit vom Niveau der möglichen Eingriffe

in den Gleisverbindungen und zu seinem Außerbetriebsetzen durch Anheben bis über das Niveau der Laufebene der Schiene 5 dienen kann. Die Schnecke 74 ist für diesen letzten Zweck ausreichend lang ausgelegt.

In dieser Ausfuhrungsform ist die Heberolle 12 unabhängig von dem Hebehaken 11 auf dem gemeinsamen Tragglied 81 um eine zur Längsrichtung des Gleises parallele Achse schwenkbar angeordnet. Im Vergleich zum Hebehaken befindet sie sich weiter innen. Das Verschwenken dieser Heberolle erfolgt über eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 83.

In Fig. 15 wird die Heberolle 12 durch Verschwenken zur Innenseite des Gleises in Betrieb gesetzt, nach dem Wechsel ihrer Schwenkachse auf die Seite außerhalb ^ 5 der Senkrechten über der Schiene 5, mit Hilfe der Kolben-Zylinder-Einheit 71 zur Betätigung des gemeinsamen Traggliedes 81. Aber die Schwenkebene der Rolle 12 kann auch in Längsrichtung des Gleises gewählt werden.

In den vorhergehenden, in Fig. 13 und 14 dargestellten

Anordnungen können der Hebehaken 11 und die Heberolle auch schwenkbar in einer zum Gleis parallelen Vertikalebene angeordnet sein, wie in dem ersten Ausführungsbeispiel.

Tatsächlich können alle Kombinationen von Bewegungen,

die zum Austausch dieser beiden Werkzeuge geeignet sind, hier auch in dieser zweiten Ausführungsform angewendet werden.

Weitere Varianten, die nicht dargestellt sind, können vorgenommen werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

So können beispielsweise,um zu verhindern, daß die auf die Werkzeugträger 10 der ersten Ausführungsform aufgebrachten Richtkräfte auf an dem Werkzeugträger 9 (Fig. 4,6 und 8) angeordnete Hebewerkzeuge übertragen

werden, was im Falle einer sehr starren Ausführung des Aufbaus und der Verbindungen dieser beiden Werkzeugträger auftreten könnte, die Zylinder der doppelt wirkenden Kolben-Zylinder-Einheiten 31, die die Querbewegung der gemeinsamen Tragglieder 28 steuern, mit einem Zuführsystem verbunden sein, wie es in der CH-PS 6 33 054 beschrieben ist, was die Wirkung hat, die freie Querverschiebung der zwei gemeinsamen Tragglieder 28 zu ermöglichen, sobald diese in eine Spreizstellung gebracht sind, die der Positionierung der beiden Hebehaken oder Heberollen im Eingriff an den beiden Schienen des Gleises entspricht.

In der ersten Ausführungsform (Fig. 7,8) kann das gemeinsame Tragglied auch nicht drehbar um die Achse 29, sondern einfach durch Verschieben entlang dieser Achse bewegbar angeordnet sein, was seinen direkten Verschiebeantrieb durch die Kolben-Zylinder-Einheit 31 ermöglicht. In diesem Fall bilden die beiden Hebewerkzeuge 11 und 12 ein Einblock-Teil, das drehbar konzentrisch

²^ um die Achse 29 auf diesem gemeinsamen Tragglied 28 angeordnet ist und das letztere ist zusammengefaßt mit dem Arm 38, der die Kolben-Zylinder-Einheit 32 trägt, die diese beiden Werkzeuge in Drehung versetzt,und ist in der Drehung blockiert entweder durch Festkeilen auf

der Achse 29 oder durch Gleiten des Armes 38 zwischen zwei Schienen.

Die Erfindung ist auch anwendbar auf Maschinen mit einem gesonderten Werkzeugträger für jede Schiene des Gleises, welcher zum Beispiel pendelnd aufgehängt sein kann, um der Schiene zu folgen.

Schließlich kann die Auswechslung der beiden Hebewerkzeuge manuell betätigt werden und ihr Festhalten in den Betriebs- und Außerbetriebsstellungen kann durch eine mechanische Verriegelung gesichert werden.

^:34Ί 6033

Bezugszeichenliste

1 Achse

2 Achse

3 Fahrgestell

4 Stopfvorrichtung 5 Gleis

6 Vorrichtung zur Lageveränderung

7 Stopfwerkzeuge 8

9 Werkzeugträger

10 Werkzeugträger 11 Hebehaken

12 Heberolle

13 Querträger

14 Deichsel

15 Verbindungsöffnung

16 Konsole

17 Richtrolle

18 Querträger

20 Verbindungsarm

21 Gelenkzapfen

22 hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit

25 Konsole

26 Konsole

27 Kolben-Zylinder-Einheit

28 gemeinsames Tragglied

29 Achse

30 Konsolen

31 doppeltwirkende hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit

32 Kolben-Zylinder-Antriebseinheit

33 Lagerschild

34 Gleitbahn

35 zylindrischer Vorsprung

36 Blockierungsvorsprung

37 Bohrung

38 Arm

^^ύ 39 Ansatz

40 Kreissektor

41 kreisbogenförmige Ausnehmung

42 Kolbenstange

43 Bund

44 Anschlagring 45 Achse

46 Lager

47 gemeinsames Tragglied

48 Gleitführung

49 gemeinsames Tragglied

50 Achse

51 gemeinsames Tragglied

52 Achse

53 Lager

54 Achse

55 gemeinsames Tragglied 56

61 Werkzeugträger

62 Querträger

63 Deichsel

64 Endverbindung 65 Achse

66 vertikaler Gleitstein

67 Gleitführung

68 gemeinsames Tragglied

69 hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit

70 Konsole

71 hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit

72 Motor

73 Getriebe

74 Schnecke

75 Mutter

76 Positionsfühler

77 gemeinsames Tragglied 78 Konsole

79 Achse

80 vertikaler Seitenarm

81 gemeinsames Tragglied

82 Achse

83 hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit

Claims

-1-PATENTANSPRÜCHE:

.I.* Gleisbaumaschine, deren Fahrgestell mit einer Vorrichtung zum Heben und Richten eines Gleises ausgerüstet ist, die mittels auf mindestens einem Werkzeugträger verteilten Werkzeugen arbeitet, deren Bewegungen mit Hilfe von hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheiten gesteuert sind, in der diese Werkzeuge für jede Schiene mindestens eine Heberolle (12) und mindestens eine Richtrolle (17) "· 0 zum Heben und Richten des Gleises auf freien Gleisabschnitten aufweisen, sowie mindestens einen Hebehaken (11), durch den die Heberolle im Bereich von Gleisverbindungen ersetzt wird, in der die Richtrolle und die Hebewerkzeuge jeweils die einen auf der Innenseite und die anderen auf der Außenseite jeder Schiene angeordnet sind, um beim Ergreifen des Gleises zusammenzuarbeiten, und in der eine Regelvorrichtung für die Einstellung des Höhenabstandes zwischen dem Hebehaken und der Richtrolle vorgesehen ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß der Hebehaken (11) und die Heberolle (12) jeder Schiene höhenverstellbar auf einem gemeinsamen Tragglied (28, 47, 49, 51, 55, 58, 68, 77, 81) montiert sind und daß dieses gemeinsame Tragglied mindestens quer zum Gleis bewegbar am Werkzeugträger für diese beiden Hebewerkzeuge angeordnet ist.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Tragglied (28) als Überschieberohr quer zum Gleis verschiebbar sowie in einer zur Längsrichtung des Gleises parallelen Vertikalebene verdrehbar um eine Achse (29) angeordnet ist, die quer zum Gleis am Werkzeugträger (9) befestigt ist, der den Hebehaken (11) unu die Heberolle (12) trägt, und daß diese beiden Werkzeuge

starr auf dem gemeinsamen Tragglied (28) in zwei winkelversetzten radialen Stellungen befestigt sind, wobei ihre Höhenverstellbarkeit durch Drehung des gemeinsamen Traggliedes (28) um die Achse (29) erreicht wird.
3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Tragglied (28) ein Lagerschild (33) aufweist, das konzentrisch um die Achse (29) angeordnet und in der Drehung durch eine mit dem Werkzeugträger (9) fest verbundene Gleitbahn (34) blockiert ist, und daß das Lager-. schild (33) vom gemeinsamen Tragglied (28) bei der Verschiebung mitgenommen wird und daß das Lagerschild einen Arm (38) zur Abstützung einer Kolben-Zylinder-Antriebseinheit (32) zum Drehen des gemeinsamen Traggliedes (28) aufweist.
4. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Tragglied (47, 49, 51, 55, 68, 81) ein Gleitstein ist, der quer zum Gleis in einer Gleitführung (48, 62) verschiebbar ist, welche mit dem den Hebehaken (11) und die Heberolle (12) tragenden Werkzeugträger fest verbunden ist und daß diese beiden Werkzeuge durch Verschwenken um eine von dem gemeinsamen Tragglied getragene Achse (45, 50, 52, 54_# 65) höhenverstellbar sind.
5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vom gemeinsamen Tragglied getragene Achse (45,50) in Richtung quer zum Gleis ausgerichtet ist, so daß der Hebehaken ( 11) und die Heberolle (12) durch Drehung in einer zur Längsrichtung des Gleises parallelen Vertikalebene bewegbar sind.
6. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vom gemeinsamen Tragglied getragene Achse (52,65) in

Längsrichtung des Gleises ausgerichtet ist, so daß der Hebehaken (11) und die Heberolle (12) durch Drehung in einer Vertikalebene quer zum Gleis -bewegbar sind.
7. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vom gemeinsamen Tragglied getragene Achse (54) in einer Ebene quer zum Gleis schräg ausgerichtet ist und der Hebehaken (11) und die Heberolle (12) ein Einblock-Teil bilden, das auf dieser Achse (54) in einer schrägen Ebene verdrehbar ist, wobei diese beiden Werkzeuge radial winkelversetzt zueinander stehen.
8. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebehaken (11) und die Heberolle (12) ein Einblock ^ Teil mit radial in einem Winkelabstand von unter 180° versetzt stehenden Werkzeugen bilden, das auf der Achse (45) drehbar angeordnet ist, und daß die Drehung der Werkzeuge um diese Achse durch eine einzige Kolben-Zylinder-Einheit bewirkt ist.
9. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebehaken (11) und die Heberolle (12) unabhängig voneinander drehbar auf der Achse (50) angeordnet sind und unabhängig je durch eine Kolben-Zylinder-Einheit bewegbar

.,
sind.
10. Maschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebehaken (11) und die Heberolle (12) ein Einblock-Teil bilden, an dem die beiden Werkzeuge in einem Winkelabstand von unter 180° radial versetzt angeordnet sind und das um die Achse (52/65) verdrehbar ist und die Verdrehung dieser Werkzeuge um diese Achse durch eine einzige Kolben-Zylinder-Einheit bewirkt ist.
11. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Tragglied (81) ein Gleitstein ist, der in Richtung quer zum Gleis in einer Gleitführung (62) verschiebbar ist, die auf dem Werkzeugträger für die Hebewerkzeuge fest angeordnet ist, daß der Hebehaken

(11) vertikal verschiebbar in einer Gleitführung (67) angeordnet ist, die mit dem gemeinsamen Tragglied (81) fest verbunden ist, und daß die Heberolle (12) um eine Achse (82) schwenkbar ist, welche auf dem gemeinsamen Tragglied (81) befestigt ist, wobei die beiden Werkzeuge unabhängig voneinander in derselben Ebene quer zum Gleis angeordnet sind und jedes durch ein unabhängiges Antriebsorgan angetrieben ist.