DE338872C

DE338872C - Kleinpflug mit Motorantrieb und an der Spitze des Pflugrahmens angeordnetem Schar

Info

Publication number: DE338872C
Application number: DE1919338872D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-10-10
Filing date: 1919-10-10
Publication date: 1921-07-04

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Kleinpflug mit Motorantrieb, bei dem der -Führer einen -Druck nach abwärts auf die Lenkgabel ausüben darf, ohne daß die Gefahr des Festlaufens entsteht, anderseits aber bei richtiger Ausnutzung der Erfindung überhaupt nicht zu drücken braucht. Ferner kann er mit leichter Mühe, nämlich durch gelinden Druck auf die Sterzen, das Schar genügend anheben, so daß es aus dem Bereich des erhöhten Bodenwiderstandes gelöst wird.

Gemäß der Erfindung wird zunächst das Pflugschar — was an sich eine bekannte Anordnung ist — vor dem Treibrad an der Spitze des Pfluges, ferner aber der Motor anstatt über dem Treibrad zwischen dem Treibrad und den Sterzen auf dem Rahmen angeordnet. Der ganze Rahmen bildet auf diese Weise einen doppelarmigen Hebel, dessen Drehpunkt das Radgestell bildet, während an dem einen Arm das Pflugschar, am anderen Arm der Führer angreift. Nutzt man das natürliche Bestreben des Führers -aus, sich auf die Gabel zu stützen, so wird dadurch im Zusammenwirken mit dem Pflugschar ein hoher Raddruck erzielt, so daß das Pfluggewicht (Motorgewicht) nicht groß zu sein braucht. Das Motorgewicht, gegebenenfalls also im Verein mit dem Führer, wirkt dabei dauernd dem Bestreben des Pflugschars entgegen, sich in der Erde festzulaufen. Die Erfindung gestattet aber auch, den Führer bei normalem Bodenwiderstand überhaupt zu entlasten, indem es hierzu nur erforderlich ist, das Motorgewicht in Gleichgewicht mit dem Schardruck zu bringen. Nur bei erhöhtem Bodenwiderstand, wobei der Pflug langsam zu laufen beginnt, hat der Führer auf die Sterzen zu drücken, um das Schar anzuheben und das Festlaufen zu vermeiden.

Zweckmäßig aber wird ferner gemäß der Erfindung das Getriebe zwischen Motorwelle und Treibrad derart angeordnet, daß bei erhöhtem Bodenwiderstand, wobei der Pflug langsamer zu laufen beginnt, die Motorkraft selbst bereits die Sterzen niederzudrücken strebt, wodurch diese Arbeit dem Führer fast gänzlich abgenommen wird. Das Getriebe kann im übrigen aus einer Räder-Übersetzung oder auch aus einer Schnecke oder Kette bestehen.

Infolge der Erhöhung des Raddruckes ist es möglich, ein einziges, vergleichsweise 'schmales Rad und einen leichten Motor anzuwenden. Hierdurch wird der Gebrauchswert des Pfluges erhöht, indem der Transport und das -Lenken erleichtert wird. Zur · Stützung in der Ruhe und zur Gleichgewichterhaltung kann eine Stützrolle am Radgestell oder an der Gabel angebracht werden. Doch kann die Gleichgewichterhaltung auch durch ein -Gegengewicht zum Motor hergestellt werden, das z.B. durch den Benzintank gebildet wird.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung veranschaulicht.

Der Rahmen α trägt an seinem vorderen Ende das Pflugschar s, welches in der bekannten Art ■ in seiner Höhenlage verstellbar ist, am hinteren Ende die Sterzen b und in der Mitte das Radgestell c, in welchem

ein einziges mit Greifern / am Umfang versehenes Rad d gelagert ist. Der Motor m hat seinen Platz auf dem Rahmen α zwischen dem Rad d und den Sterzen b. Er ist mit einem Schwungrad i ausgerüstet und treibt das Rad d mittels der Zwischenräder h, g an. η ist der Brennstoffbehälter für den Motor, der z. B. ein Benzinmotor ist.
■Mittels des Gelenkes q ist am Rahmen a

to ein verschwenkbares Lager t für eine Stützrolle k angebracht, die mittels des Handrades p und des Zahntriebes ν in ihrer Höhenlage einstellbar ist. Das Verschwenken der Rolle k dient zum'leichteren Lenken des Pfluges und geschieht mittels der Handhabe r.

Die Gesamtanordnung des Pfluges ist wie ersichtlich derart, daß sowohl der Führerdruck wie das Motorgewicht auf ein Herausheben des Schars aus dem Boden hinwirken. Bei Verwendung eines Kettenantriebs zwischen Motor und Rad würde, um die oben erwähnte Kraftwirkung zu erzielen, die Kette bei Lage des Motors wie in der Figur eine offene Schleife bilden müssen. Bei Anwendung eines Kettenantriebs oder einer reinen Stirnräderübersetzung würde der Motor einseitig überwiegen. In diesem Falle wird erfindungsgemäß, um ein zweites Rad wie d zu ersparen, wodurch die Kurvenlenkung des Pfluges erschwert würde, entweder eine einseitige Stützrolle außer der Rolle k am Rahmen oder an der Lenkgabel angebracht oder, um diese einseitige Stützrolle zu ersparen, das Motorgewicht durch ein Gegengewicht, als welches etwa der Brennstoffbehälter dienen kann, ausbalanziert. An Stelle eines einzigen Schars können mehrere kleinere in einer Gruppe angeordnet werden. "

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Kleinpflug mt Motorantrieb und an der Spitze des Pflugrahmens angeordnet em Schar, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor im) zwischen dem Treibrad (d) und den Sterzen (b) angeordnet ist, zum Zwecke, daß beim beginnenden Festlaufen des Pfluges erforderliche Niederdrücken der Sterzen- durch das Motorgewicht zu unterstützen.

2. Kleinpflug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Anordnung des Getriebes zwischen Motorwelle und Treibrad. (d) derart, daß die Sterzen wesentlich bereits durch die Motorkraft niedergedrückt, werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.