DE33803C - Vorrichtung zum gleichzeitigen Heizen einer gröfseren Zahl von Wärmflaschen für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

J. T. SCHÖLTE in AMSTERDAM.

für Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. Juni 1885 ab.

Die Vorrichtung bezweckt, ein schnelles gleichzeitiges Heizen einer gröfseren Anzahl von Wärmvorrichtungen zu ermöglichen, welche mit essigsaurem Natron und ähnlichen, durch Krystallisation die Wärmeabgabe veranlassenden Stoffen gefüllt sind und die vorzugsweise für Eisenbahnzwecke dienen sollen.

Die Fig. 1 bis 3 und Fig. 4 illustriren die Anwendungsweise der Apparate, während in den Fig. 5 bis 8 Ausführungsdetails dargestellt sind.

Die Wärmer sind im Innern mit einer Rohrschlange a, Fig. 6, versehen, durch welche eingeleiteter Dampf passiren soll, ohne mit dem Füllmaterial in directe Berührung zu kommen. Auf das eine Ende des Rohres α ist aufserhalb der Stirnwandung des Wärmers eine Mutter a¹ geschraubt, die gleichzeitig als Anschlufsstück für den den Dampf zuleitenden Rohrstutzen b dient. Der letztere ist in ein Hauptrohr &¹ eingesetzt, und zwar rechtwinklig zu dessen Achsenrichtung. Der Stutzen b befindet sich in einer Hülse δ², in welcher eine über den Stutzen b geschobene Scheibe 6⁴ durch eine Schraubenfeder b³ gegen die obere Fläche der Mutter a¹ geprefst wird. Eine Unterlagscheibe b⁵ aus Kautschuk etc. dichtet die Scheibe bⁱ und die Mutter a¹ gegen einander ab. Die Kappe b^s der Hülse hindert die Scheiben b⁴ und f>⁵ am Herausgleiten aus der Hülse. Am Stutzen b wird die Scheibe £>⁴ durch den Verpackungsring b⁷ und die Stopfbüchse b⁶ abgedichtet, Fig. 7.

Damit sich im Schlangenrohr α nicht Condensationswasser ansammelt, ist an dem der Zuleitung entgegengesetzten Ende, an der anderen Stirnwand des Wärmers, ein Schwimmerventil, Fig. 8, angebracht, welches aus der hohlen Metallkugel c und dem daran befindlichen eigentlichen Ventil c¹ besteht. Die Kugel c communicirt durch den Kanal c² mit der Atmosphäre, damit sie nicht infolge des fortwährenden Temperaturwechsels undicht wird. Die Glocke c³, welche um die Mündung des Luftkanales c² gelegt ist, hindert das Eindringen von Wasser in den Kanal.

Die so eingerichteten Wärmer werden auf einen Wagen d gesetzt, welchen man auf Schienen auf eine Schiebebühne f fährt, die sich unterhalb des Rohres b¹ befindet, Fig. 1. Dieses Rohr oder mehrere derselben, die parallel neben einander angeordnet und mit einander verbunden sind, können mittelst der Schrauben e an den Ständern g in verticaler Richtung verschoben werden. Auf diese Weise werden die nach unten gerichteten Stutzen b auf die aufrecht gestellten Wärmer, und zwar auf die Anschlufsstutzen a^l geprefst, nachdem man die Schiebebühne d genau unter die Rohre b¹ geschoben hat, Fig. 2.

Will man neben der inneren Dampfheizung gleichzeitig auch eine äufsere Heizung mit heifsem Wasser anwenden, so läfst man die Schwimmerventile c fehlen und setzt die Wärmer in einen wasserhaltenden Kasten; der durch die Rohre α in das Wasser eintretende Dampf erwärmt dann zuerst die Wärmer von innen,

das nach und nach heifs werdende Wasser dieselben aber von aufsen.

Die geheizten Wärmer werden dann wieder, nachdem die Schiebebühne f zwischen den Ständern g herausgezogen ist, den einzelnen Coupes etc. zugefahren, Fig. 3. Lä'fst man die Schienen für den Wagen d unter den Rohren b^l durchgehen, Fig. 4, so wird die Anordnung der Schiebebühne überflüssig.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Vorrichtung zum gleichzeitigen Heizen einer gröfseren Anzahl von Wärmern, die im Innern mit Dampfcirculationsrohren α versehen sind, bestehend aus dem vertical verschiebbaren Rohr b^l und den Rohrstutzen b, Fig. 7, welche in die Stutzen a¹ hineingeprefst werden, wobei die Scheiben bⁱ und b⁵ auf der Oberfläche der Stutzen a¹ abdichten.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.