DE33788C - Von der Lokomotive bewegte Barriere für Eisenbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.\%

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Fig. ι ist eine Seitenansicht des Mechanismus, durch dessen Vermittelung die Barriere von der Lokomotive geschlossen und geöffnet wird

Fig. 2 ein Querschnitt durch das Gewicht und dessen Rahmen nach x-x in Fig. 1.

An einer oder an beiden Seiten der Strecke A und seitlich von dem zu schliefsenden Uebergang B ist eine Barriere angebracht. Dieselbe besteht aus einem ausbalancirten Arm, welcher auf der in dem Pfosten gelagerten Welle E sitzt.

An der Welle E sitzt eine Scheibe G und in dem Pfosten F unterhalb der Oberfläche des Bahnkörpers ist eine zweite Scheibe H gelagert, welche zwei Seitenrinnen hat. Rechts und links von der Barriere sind die beiden einander ähnlichen, aber entgegengesetzt angeordneten Systeme 1 und 2 zum Bewegen der Barriere angebracht.

Unter der Oberfläche des Bahnoberbaues ist ein länglich runder Rahmen Jan einem Zapfen J drehbar befestigt. Die Seiten dieses Rahmens sind von T-förmigem Querschnitt, Fig. 2, und bilden Führungen, auf welchen die mit Spurkränzen versehenen Rollen K hin und her rollen können.

' Der Drehpunkt J befindet sich an der oberen Seite des Rahmens I in der Nähe des einen Endes desselben. Von diesem Ende steht ein Arm L ab, welcher durch ein Gelenk N mit dem längeren Arm eines zweiarmigen Hebels M verbunden ist. Letzterer dreht sich um den festen Zapfen α und ist mit einer senkrechten Stange ο drehbar verbunden. Diese Stange erstreckt sich nach aufwärts bis zur Seite der Schiene b der Strecke A, und auf dem oberen Ende derselben ruht das freie Ende des bei c drehbar mit der Schiene verbundenen Druckhebels P.

Das hintere Ende c dieses Hebels liegt mit der oberen Fläche der Schiene b in einer Ebene, dagegen steht das freie Ende e desselben in seiner normalen Lage etwas über der Schiene. Wenn nun der Zug die Strecke passirt, so wird das vorstehende Ende e von dem ersten Rad niedergedrückt.

Die Hebel b beider Systeme liegen in derselben Richtung, da sie von demselben Zuge bewegt werden müssen, nämlich der eine, um die Barriere zu schliefsen, und der andere, um dieselbe wieder zu öffnen.

Die freien Enden der Rahmen I sind durch ein Drahtseil Q. mit einander verbunden, welches über die Leitrollen g läuft und von solcher Länge ist, dafs es den einen Rahmen in der Höhe hält, während der andere niedergelassen ist, und umgekehrt. Die mit Spurkränzen versehenen Rollen KK, Fig. 2, drehen sich auf der Achse R, welche in Halsringen des Joches S gelagert sind und zu beiden Seiten die Gewichte T tragen, welche leicht aufgesetzt und abgenommen werden können, um die Schnelligkeit, mit welcher die Barriere geschlossen oder geöffnet wird, nach Belieben reguliren zu können.

Das Joch S ist drehbar mit dem auf der Welle V sitzenden Hebelarm U verbunden.

Ein auf derselben Welle sitzender Sector W ist auf seinem Umfange mit einer Seitenrinne zur Aufnahme des Drahtseiles X versehen, welches bei h an dem Sector befestigt ist, von

dort nach der Scheibe H geht, um die eine Seilrinne derselben herumläuft, dann aufwärts um die Scheibe G geht, dann wieder nach unten um die zweite Rinne der Scheibe H und von dort endlich nach dem Befestigungspunkt h des Sectors W des anderen Systems geht.

Auf der Welle E der Barriere D ist eine Feder i befestigt und sitzt mit ihrem anderen Ende an der Barriere D und drängt diese vorwärts gegen einen Zapfen j, welcher an der Scheibe G sitzt, derart, dafs, wenn sich die Scheibe G dreht, von ihm auch die Barriere D gedreht wird, es sei denn, dafs sich in dem gegebenen Augenblick irgend ein Hindernifs unter der Barriere befinden sollte, in welchem Falle die Feder nachgiebt und die Scheibe G sich bewegt, ohne die Barriere zu schliefsen.

Das Drahtseil X ist an dem Punkte K auf der Scheibe G befestigt, um die positive Bewegung dieser Scheibe zu sichern und ein Gleiten des Seiles unmöglich zu machen.

Der Pfosten F ist mit einem Anschlage A^] versehen, um die Barriere zu verhindern, über ihre horizontale bezw. über ihre verticale Lage hinausgehen.

Die Barriere -D ist aufserdem noch aus zwei durch Scharniere / mit einander verbundenen Theilen hergestellt.

Die beiden Theile werden durch · die Federn m m in ihrer Lage gehalten, und wenn sich beim Schliefsen der Barriere noch eine Person oder ein Thier auf dem Uebergange befinden sollte, so kann die Barriere, der Wirkung der Feder m m entgegen, nach aufsen bewegt werden, um der Person oder dem Thier zu gestatten, dem herankommenden Zuge noch rechtzeitig aus dem Wege zu gehen.
^: Der Druckhebel hat eine beträchtliche Länge und ist auf seiner oberen Fläche leicht nach unten gekrümmt, so dafs das Schliefsen der Barriere sehr langsam erfolgt.

Damit, wenn bei einem sehr langen Zuge die Hebel P beider Systeme niedergedrückt werden, keine Unordnung entstehe, kann man in das Seil Q. eine Spiralfeder A einschalten, welche in diesem Falle aus einander gezogen wird und dadurch das Seil entsprechend verlängert.

¹ Wenn nun eine Lokomotive über den Hebel P des ersten Systems (dessen Theile sich in der vollgezeichneten Lage befinden) hinwegfährt, wird der Hebel F niedergedrückt, was alsdann durch die vorbeschriebene Verbindung der einzelnen Theile unter einander zur Folge hat, dafs der Hebel M den Arm L des Rahmens / in die Höhe hebt und alsdann die in diesem steckenden Rollen K mit ihren Gewichten T den Rahmen entlang nach unten laufen, den Rahmen dabei vollständig nach unten in die punktirt gezeichnete Stellung ■ziehen, gleichzeitig aber auch durch das Joch 5 den Sector W nach hinten schwingen lassen. Dies hat alsdann zur Folge, dafs durch das Seil X und die Scheiben G und H die Barriere geschlossen und das System 2 aus der voll in die punktirt gezeichnete Stellung gebracht wird.

Fährt alsdann später die Lokomotive über den Hebel P des Systems 2, so erfolgt dort dasselbe Spiel wie bei System 1, aber mit entgegengesetzter Wirkung: die Barriere wird wieder geöffnet.

In Fig. 3, 4 und 5 der Zeichnung ist eine Vorrichtung dargestellt, bei welcher beide Systeme sich auf einer und derselben Seite befinden.

Fig. 3 ist eine allgemeine Seitenansicht,

Fig. 4 Detailansicht des Sperrmechanismus und

Fig. 5 Vorderansicht eines Theiles der Barriere.

Die Barrierenstange G³ der Barriere A sitzt auf der in dem Pfosten E^& gelagerten Welle D³, und auf dieser sitzt die Seilscheibe F'⁶, welche von der auf der Welle H sitzenden Scheibe G³ ihre Bewegung erhält.

Die Stange C³ umfafst mit ihrem gegabelten Ende den Pfosten E³, und die Gabelarme derselben sind hinter der Welle D³ erweitert und bilden dort Flügel 7³, deren Oberfläche weit genug ist, um so viel Schnee, Reif oder Regenwasser aufzunehmen, dafs dadurch dem sich auf der Länge der Stange C³ bei schlechtem Wetter ansammelnden Niederschlage das Gleichgewicht gehalten werden kann.

Der Erfinder hat nämlich bei seinen vielen Versuchen beobachtet, dafs ohne eine solche automatische Ausbalancirung die Anhäufung von Niederschlagen auf der Barriere das richtige Functionircn derselben sehr beeinträchtigt.

Auf der Welle B sitzt der drehbare Arm J³, auf welchem das Gewicht K³ auf- und niedergeschraubt werden kann.

Das äufsere Ende dieses Armes I³ ist mit einem Oehr a³ zur Aufnahme eines Bolzens b³ versehen, welchem man alsdann in eines der längs des Randes des Flügels /³ angebrachten Löcher stecken kann. Mit Hülfe dieser Vorrichtung kann man die Barriere sehr vortheilhaft ausbalanciren.

Die Welle H³ geht quer unter dem Oberbau L³ her nach der anderen Seite, woselbst sie eine zweite Seilscheibe G³ trägt, um dort eine zweite Barriere in Bewegung zu setzen. In der Nähe der Barriere A³ auf einerSeite des Schienenstranges und in einer Linie mit der auf der Welle H³ sitzenden Scheibe M³ ist ein Gestell ΛΓ³ angebracht.

Dieses besteht aus den drei senkrechten Pfosten c³ d³ e³ und zwei schräg gerichteten Querleisten f^a , welche jene Pfosten mit einander verbinden. ·"......

Das Gestell ist doppelt, so dafs zwischen den beiden Theilen desselben die^: einzelnen

Theile des nunmehr zu beschreibenden Mechanismus gelagert werden können.

In den oberen Enden der Pfosten c³ d³ e³ sind Scheiben g³ h³ i³ und zwischen den Querleisten f³ die oblongen Rahmen O³ O⁴ gelagert, welche mit ihren Gewichtsrollen S³ S* und Schienen T³ T¹ ebenso eingerichtet sind wie die Rahmen I, Fig. ι und 2.

Die freien Enden dieser Rahmen sind durch eine Kette P³ mit einander verbunden, welche über die Scheibe fr³ läuft und von solcher Länge ist, dafs sie den einen Rahmen oben hält, während der andere niedergelassen ist, und umgekehrt.

Der Rand der Scheibe h³ ist mit runden Sperrzähnen j³, Fig. 4, versehen, in welche ein zweiseitiger Sperrkegel k³ eingreift. Dieser sitzt drehbar an einem an dem Pfosten d³ befestigten Halter I³. Derselbe besteht aus dem schwingenden Arm m³, um welchen sich eine Spiralfeder n³ windet, und einer Hülse o³, welche auf dem Arm m³ gleitet und den eigentlichen ' Sperrkegel trägt.

Gebogene Federn p³ befinden sich zu beiden Seiten der Hülse o³.

Dieselben schlagen gegen Anschläge q³ q³ an, welche an entgegengesetzten Seiten des Pfostens d³ sitzen und den Sperrkegel halten, wenn derselbe entweder nach rechts oder links von der Mittellinie der Scheibe h³ geschwungen ist.

Die Feder ni³ drängt die Hülse o³ gegen die Zähne der Scheibe h³ und ist stark genug, um jeden der Rahmen O³ O⁴ in ihrer gehobenen Stellung zu halten, jedoch nicht so stark, um den Niedergang der Rahmen zu hindern, wenn dieselben von dem Druckhebel entsprechend beeinflufst werden.

Eine Kette O³ geht über die Scheiben g³ i³ und gekreuzt über die Scheibe M³. Die beiden Enden derselben sind an den Gabeln R³ i?⁴ befestigt, welche die Querleisten f³ umfassen und mit ihren freien Enden den Zapfen der Rollen S³S^ als Lager dienen. Zu beiden Seiten des Ueberganges sind die beiden Druckhebel U³ C/⁴ angebracht, ähnlich den Hebeln P in Fig. ι und 3. Der Hebel U³ ruht auf der Rolle r³, welche an dem kürzeren Arme s³ des rechtwinkligen Hebels Z³ sitzt. Dieser dreht sich um die Welle u^s und ist an seinem längeren Arme v³ mit einem Seil oder einer Stange w³ verbunden, welche nach dem Rahmen O³ geht und an diesem in der Nähe seines Drehpunktes verbunden ist.

Um die Expansion und Contraction des Seiles oder der Stange w³ zu compensiren, kann in das Seil ein Compensator V³ eingeschaltet werden.

Der Hebel C/⁴ ruht auf der Rolle 4, welche an dem kürzeren Arme £⁴ des rechtwinkligen Hebels f⁴ ruht, und dieser sitzt auf der ■ Welle M⁴.

Der längere Arm des Hebels i⁴ ist durch das Seil »>* mit dem Rahmen O¹ verbunden. Die Wirkung ergiebt sich aus dem Obigen und aus dem bei Erläuterung des in Fig. 1 bis 2 dargestellten Mechanismus Erwähnten von selbst..

Bei der in Fig. 6, 7 und 8 dargestellten Vorrichtung kommt nur ein Rahmen mit rollenden Gewichten zur Verwendung.

Fig. 6 ist eine Gesammtansicht dieser Vorrichtung.

Fig. 7 und 8 sind Detailansichten in vergröfsertem Mafsstabe.

Rechts und links vor dem Bahnübergange A^ sind die Barrieren B⁵B⁶ auf Wellen C^r-C⁶ angebracht, welche die Seilscheiben D⁵ D⁶ zur Aufnahme der Kette oder des Seiles F⁵ _y tragen, durch welches beide Barrieren gleichzeitig bewegt werden.

Das Seil F⁵ geht um die Seilscheibe F⁵ herum, welche auf der Welle G⁵ festsitzt. Letztere geht quer unter dem Schienenweg her, Fig. 8, und trägt an ihrem anderen, Ende die Seilscheibe F", welche die Barrieren auf dem Uebergange jenseits des Schienenweges öffnet und schliefst.

Von der Scheibe F⁵ geht das Seil unter der Leitrolle H⁵ her aufwärts über die Seilscheibe D⁰ und nach abwärts unter der Scheibe /⁵ her um die Leitrolle J⁵ nach der Scheibe D⁵ zurück.

Auf den beiden Enden der Querwelle G⁵ aufserhalb der Scheiben F⁵ F⁶ sitzen lose die Ketten oder Seilscheiben K⁵ H^s, Fig. 8. Diese können den Theil einer Umdrehung auf der Welle G⁵ machen, ohne diese zu drehen. An diesen Scheiben K ⁵ K⁶ sitzt ein Mitnehmer a^r°, welcher in einem gekrümmten Schlitz b^s in den Scheiben F⁵ F⁶ steckt.

Die Schlitze b⁵ sind von hinlänglicher Länge, um den Mitnehmern a^b zu gestatten, eine Viertelsumdrehung zu machen, ohne die Scheiben F⁵ F⁶ zu drehen.

In der Nähe der Barriere G⁵ und in einer Ebene mit dem Kettenrad K⁵ sitzt die Scheibe Z,⁵, welche sich um einen festen Zapfen c⁵ dreht.

Die Kette Af⁵, welche an dem Umfange der Scheibe K^r" befestigt ist und zum Theil um die untere Seite derselben herumgeht, geht über die Scheibe L⁵ und ist an einem Bügel ΛΓ⁵ befestigt, in dessen freien Enden das cylindrische Gewicht O⁵ gelagert ist.

Dieses Gewicht steckt in dem Rahmen Q.⁵ und rollt in Führungen P⁵, wie wiederholt beschrieben.

Der Rahmen Q⁵ ist auf dem festen Zapfen d⁵ drehbar befestigt. Ein einarmiger Hebel R^s ist unter dem Rahmen Q⁵ angebracht und dreht sich urn den festen Zapfen S⁵. Auf

seinem oberen Ende trägt derselbe eine Rolle e⁵, ■yvelche sich gegen den Rahmen O⁵ legt, Fig. 7.

An diesem Hebel i?⁵ sind die beiden Seile T⁵ und T^a befestigt.

Das Seil 7"⁵ ist mit dem längeren Arme des rechtwinkligen Hebels C/⁵ verbunden, welcher sich um die Welle g⁵ drehen kann.

Der kürzere Arm fa⁵ dieses Hebels trägt eine Frictionsrolle i⁵, auf welcher das freie Ende des bei w^& an der Schiene w* drehbar befestigten Druckhebels F⁵ ruht. Das Seil T⁶ läuft in der entgegengesetzten Richtung und steht mit dem längeren Arme f^e des rechtwinkligen Hebels U⁶ in Verbindung.

Dieser sitzt auf der Welle g^e und die an dem kürzeren Arme h^R sitzende i^G trägt den Druckhebel F⁶.

Wenn die Lokomotive über den Druckhebel F⁵ fährt und diesen niederdrückt, drückt sie den kürzeren Arm h⁵ des Hebels Z7⁵ nieder und bewegt den längeren Arm f⁵ nach links.

Dieser zieht durch das Seil T⁵ den Hebel i?⁵ nach links, wodurch der Rahmen Q.⁵ seinen Stützpunkt verliert und mit seinem freien Ende in die in Fig. 11 punktirt gezeichnete Stellung niedergeht.

Das Gewicht O⁵ rollt nach unten und zieht das Seil M⁵ an.

Dieses dreht die Scheibe K⁵, welche die Scheibe F^B dreht. Von dieser werden alsdann durch die endlose Kette E⁵ die beiden Barrieren B⁵ und B⁶ niedergelassen.

Wenn alsdann später die Lokomotive über den Druckhebel F⁶ fährt und diesen niederdrückt, zieht das Seil T^a den Hebel JR⁵ nach der anderen Seite und dieser hebt alsdann den Rahmen Q.⁵ wieder in die in Fig. 6 und 7 vollgezeichnete Stellung. Das Gewicht rollt zurück und lockert das Seil M⁵, was zur Folge hat, dafs die an ihrem einen Ende mit Uebergewicht versehenen Barrieren B⁵ B^a sich von selbst wieder aufrichten.

Durch die Welle G⁵ werden auch die auf der anderen Seite des Schienenweges befindlichen Barrieren geschlossen und geöffnet.

Durch Anschläge j⁵j^e, Fig. 7, wird die Bewegung des Hebels jR⁵ nach links und nach rechts begrenzt.

Der Hebel i?⁵ ist mit einer Justirschraube versehen, mit deren Hülfe er verlängert oder verkürzt und auf diese Weise der Stellung des^: Rahmens Q.⁵ angepafst werden kann.

Bei letzterem kann das Gewicht O⁵ auch wegfallen und der Rahmen selbst hinlänglich schwer gemacht werden, in welchem Falle die Kette M direct an dem Rahmen befestigt wird, wie in Fig. 7 mk punktirten Linien angegeben ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die von der Lokomotive beeinflufsten Druckhebel P, Fig. i, bezw. U^a U\ Fig. 3, bezw. F⁵ F⁶, Fig. 6, in Verbindung mit dem Rahmen /, bezw. O⁴, bezw. Q⁵ und den rollenden Gewichten R, bezw. S³ Sⁱ, bezw. O⁵, zum Zwecke, durch diese Gewichte die Barriere zu öffnen und zu schliefsen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.