DE3508175C2 - - Google Patents
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- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
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- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Garagentor oder Hallentor, dessen
Unterkante beim Öffnen nach oben zum Torsturz hin bewegt wird,
insbesondere Schwingtor, Sektionaltor oder Lamellentor, bei dem
das Öffnen des durch Führungselemente (Laufschienen, Hubge
stänge, Hebel und dergl.) geführten Torblatts durch langge
streckte weiche Schraubenzugfedern unterstützt wird, welche sich einerseits
ortsfest an den Führungselementen, der Torzarge bzw. dem Tor
rahmen oder der Garage und andererseits am Torblatt abstützen.
Garagentore, die sich beim Öffnen nach oben bewegen und in
geöffnetem Zustand waagerecht hinter der Toreinfahrt unter der
Garagendecke liegen, sind in verschiedensten Ausführungen be
kannt. Gleiches gilt für größere und höhere Hallentore. Zu
diesen Toren zählen insbesondere die Schwingtore mit ungeteil
tem Torblatt, die Sektionaltore mit vertikal in breitere Ab
schnitte (Sektionen) unterteiltem Torblatt und die Lamellentore mit
vertikal in schmale Lamellen unterteiltem Torblatt. Da der
Schwerpunkt des Torblatts bei allen diesen Toren beim Öffnen
angehoben und beim Schließen abgesenkt werden muß, versieht man
die Tore zusätzlich zu den seitlichen Führungselementen für das
Torblatt mit einer sogenannten Feder-Hubmechanik, deren Federn
zum Öffnen Energie abgeben und beim Schließen diese wieder
speichern. Dadurch ist das Öffnen und Schließen des Tores er
leichtert und das Torblatt vollführt weichere Bewegungen.
Bei den drei genannten Torarten sind nicht nur unterschiedliche
seitliche Führungselemente sondern auch unterschiedliche Feder-
Hubmechaniken vorzusehen.
Bei Garagenschwingtoren werden als seitliche Führungselemente
im allgemeinen Hebelmechaniken vorgesehen, die auf die Größe
des Tors abgestimmt sind. Dabei unterscheidet man zwischen
Hebelsystemen, die das Torblatt in jede Richtung allein führen,
und solchen, bei denen zur Führung zusätzlich Führungsschienen
dienen, wobei diese entweder an den Seiten des Torrahmens bzw.
der Torzarge zur senkrechten Führung des unteren Bereichs an
oder etwas oberhalb der Unterkante des Torblatts über seitliche
Laufrollen oder unter der Garagendecke zur waagerechten Führung
der Oberkante des Torblatts über seitliche Laufrollen angebracht
sein können.
Garagenschwingtore gibt es mit und ohne Deckenlaufschienen zur
Führung des oberen Bereichs des ungeteilten Torblatts und
solche, die nach vorne ausschwenken, nur wenig ausschwenken
oder gar nicht ausschwenken. Ohne Ausnahme besitzen alle diese
Garagenschwingtore zu beiden Seiten jeweils eine Hebelmechanik
und/oder Führungsschienen. Starke, kurze Zugfedern, deren Länge
1 m kaum überschreitet und deren Durchmesser 5 bis 15 cm be
trägt, in der Regel beidseitig jeweils eine (CH-PS 6 34 891),
jedoch bei großen Toren für Doppelgaragen zu beiden Seiten je
zwei als Zugfedern ausgebildete Schraubenfedern (US-PS 32 72
496), bewegen das Torblatt über Kraft- und Lastarm jeder Hebel
mechanik nach oben unter die Garagendecke. Eine Ausbildungsform
dieser Schwingtorart, die nur begrenzt nach vorne ausschwenkt,
hat an der Torzarge seitlich entlanglaufende langgestreckte
weiche Schraubenzugfedern und das Torblatt hat in der Regel zu
beiden Seiten je einen Schwinghebel, der an der Torzarge nahe
dem Torsturz und am Torblatt etwa in der Mitte angelenkt ist.
Diese Schwinghebel dienen als Führungselement für das sich nach
oben bewegende Torblatt, das nahe der Unterkante oder darüber
mit seitlich abstehenden Führungsrollen in seitliche Führungs
schienen eingreift (DE-GM 18 84 597, DE-PS 22 26 135, DE-OS
23 57 963). Tore mit dieser Hebelmechanik können nur in kleine
ren Größen ausgeführt werden. Nur mit Mühe kann man das Tor
blatt in der obersten Stellung halten, da die Zugfedern im ent
spannten Zustand die größte Last tragen. Auch bei diesem Tor
trifft zu, daß eine Änderung der Torgröße andere Schwinghebel
und im Durchmesser und der Länge andere Federn erfordert. Dies
ist auch bei dem eingangs genannten Garagenschwingtor der Fall
(DE-OS 23 57 963), bei dem das Torblatt an einem Lenkerhebel
angehängt ist, der am Torsturz und im oberen Drittel des Tor
blatts angelenkt ist und bei dem das Torblatt im unteren Drit
tel mit seitlich abstehenden Rollen in seitlichen Führungs
schienen vertikal geführt ist. Zum Gewichtsausgleich sind auf
beiden Seiten je eine langgestreckte Schraubenzugfeder vorge
sehen, die sich von einem am unteren Bereich der seitlichen
Führungsschienen eingehängten Spannschloß über eine Umlenkrolle
unter den Torsturz bis zu den seitlichen Führungsrollen er
strecken. Da in der Öffnungsstellung des Torblatts dessen
Gewicht zum überwiegenden Teil von den Zugfedern aufzunehmen
ist, müssen die Zugfedern auch dann noch stark gespannt und
insgesamt stark, d. h. mit einem Durchmesser von mehr als 3 cm,
ausgebildet sein. Dadurch ist das Torblatt nur mit zunehmend
großer Kraft in die Schließstellung zu drängen und bei der
gewählten Konstruktion kaum stabil in dieser zu halten, weil
die Zugfedern dann noch stärker gespannt sind und keine Aus
gleichskraft ausgeübt wird. Auch diese Federn können im ent
spannten Zustand kaum länger als die halbe Torhöhe sein.
Bei einer Ausführungsform eines solchen Tors, bei dem jede
Schraubenzugfeder nahe der Unterkante des Torblatts an diesem
und etwas oberhalb des Garagenbodens an der seitlichen Torzarge
angreift und unter dem Torsturz über eine Umlenkrolle geführt
ist (DE-OS 22 26 135), soll es in manchen Fällen zweckmäßig
sein, statt Schraubenzugfedern ein Gummiseil bzw. zwei oder
mehr parallel zueinander angeordnete Gummistränge vorzusehen.
Diese eignen sich wegen der unzureichenden Alterungsbeständig
keit bei notwendigerweise starker Ausbildung und in der Schließ
stellung hoher Dehnung jedoch nicht für den praktischen Einsatz.
Bei den Sektionaltoren aber auch bei den Lamellentoren werden
die Sektionen und Lamellen in Führungsschienen geführt, die
sich vertikal seitlich der Toröffnung und horizontal unter der
Garagendecke erstrecken. Die Feder-Hubmechanik weist in der
Regel Torsionsfedern und Seilzüge zur Erleichterung des Öffnens
und Schließens auf.
Allen diesen Garagentoren ist gemein, daß kein Tor der bekann
ten Art mit der Feder-Hubmechanik einer anderen Torart versehen
werden kann. Außerdem sind nicht nur durch die Wahl unterschied
licher Federn sondern auch aufgrund unterschiedlicher Ausbildung
der mechanischen Führungsteile die Hub-Hubmechaniken an die Art
und Größe der Tore anzupassen. Bei jeder wesentlichen Größen-
oder Gewichtsveränderung des Torblatts (einschließlich des Rah
mens, mit dem das Torblatt verbunden ist), ändert sich nicht nur
die Führungsmechanik, beispielsweise dadurch, daß Führungshebel
länger und stärker und die Lager und Bolzen massiver ausgeführt
sein müssen, sondern auch die Feder-Hubmechanik dadurch, daß
die Federn in Materialstärke, Windungsdurchmesser und -länge
auf das Tor abzustimmen sind.
Es ist weiterhin eine als nachteilig empfundene Eigenart
dieser bekannten Feder-Hubmechaniken, daß die erforderliche
Federkraft nur schlecht durch Nicht-Fachleute eingestellt
werden kann. So lassen sich die Torsionsfedern von Sektional-
und Lamellentoren nur von Spezialisten einstellen. Sie haben je
nach Größe des aus den Sektionen oder Lamellen aufgebauten Tor
blatts einen Drahtdurchmesser von 8 bis 10 mm und einen Win
dungsdurchmesser bis 150 mm. Pro Garagentor sind immer zwei
Federn nötig, die auf einer gemeinsamen, starken, den Federn
entsprechenden Welle sitzen. Zusätzlich sind Seilrollen links
und rechts und Schneckenrollen nötig. Größere Tore dieser Art
benötigen schwere Halteelemente mit Sperrvorrichtung, Seilzüge,
Rollen- und Lagerböcke. Diese Tore gelten vielfach als nicht
ausreichend sicher, weil beim Bruch von Torsionsfedern das Tor
nach unten zuschlägt. Ersatzfedern können nur nach aufwendigen
Demontage- und Montagearbeiten eingebaut werden. Bei Toren in
Gewerbebetrieben, die mit Torsionsfeder-Hubmechanik ausge
stattet sind, ist gesetzesüblich eine Absturzsicherung vorge
schrieben, die alljährlich überprüft werden muß.
Eine Vergrößerung der Torgröße oder eine Verstärkung des Tor
belags bedingt sogleich den Einsatz von größeren Federn, da das
Mehrgewicht von den vorhandenen, im allgemeinen zwei Federn,
meist nicht aufgenommen werden kann, auch dann nicht, wenn
deren Vorspannung durch Nachspannen vergrößert wird. Weiter
sind Decken-Sektionaltore bekannt, bei denen die Feder-Hub
mechanik mit Zugfedern und Seil nach dem Flaschenzugprinzip
arbeitet. Nachteilig an dieser Hubmechanik ist die aufwendige
Montage, die Störanfälligkeit, der Seilverschleiß, die Gefahr
des Herausspringens des Seils aus den Führungsrollen oder unzu
reichende Sicherheit bei Seil- oder Federbruch. Die erforder
lichen Federkräfte lassen sich nur umständlich und schwer ein
stellen, was die Arbeiten aufwendig macht. Änderung oder Aus
tausch von Federn oder Seilen erfordert für jede Torgröße eine
große Ersatzteilhaltung und einen aufwendigen Ersatzteilaus
tausch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Garagentor oder
ein Hallentor der eingangs genannten Art bzw. Arten mit einer
Feder-Hubmechanik zu versehen, die wie bisher unabhängig von
der speziellen Konstruktion des Tors bzw. des Torblatts und
dessen Führung eingesetzt werden kann, also keiner Anpassung an
das spezielle Torblatt (ungeteiltes Torblatt, Sektional- oder
Lamellentorblatt) bedarf und die leicht zu montieren und auf
die Größe und das Gewicht eines speziellen Torblatts auch von
ungeübten Technikern eingestellt werden kann. Darüber hinaus
soll das Garagentor sicher und besonders preiswert sein.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Garagentor der eingangs
genannten Art vorgesehen, daß an jeder Seite des Torblatts
wenigstens zwei, bei Doppeltoren oder Hallentoren wenigstens
vier dünne Zugfedern nebeneinander vorgesehen sind, deren Länge
in entspanntem Zustand wenigstens der Höhe der Toröffnung gleicht
und deren Durchmesser 8 bis 14 mm beträgt.
Das Torblatt ist zweckmäßigerweise derart geführt, daß es in
der Öffnungsstellung praktisch auch ohne Unterstützung durch
die wenigstens insgesamt vier Zugfedern stabil gehalten ist,
weil die Federn sonst stärker ausgegbildet sein müßten. Diese
Ausbildung ist dann erforderlich, wenn die Federn in der Öff
nungsstellung des Torblatts weitgehend entspannt sind, wie es
bei der Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 der Fall ist.
Durch die Verwendung derartiger sehr langer und vergleichsweise
sehr dünner und sehr weicher Schraubenzugfedern, die eine flache
Kraft-Weg-Kennlinie (Federkennlinie) haben, entfallen die Pro
bleme, die auf die Verwendung starker kurzer oder mittelstar
ker, etwas längerer Schraubenzugfedern mit steilerer
Federkennlinie zurückgehen. Wenn an jeder Torseite wenigstens
zwei Zugfedern, bei Doppelgaragentoren oder (größeren) Hallen
toren wenigstens vier Zugfedern verwendet werden, können Rück
schlagsperren und Sturzsicherungen entfallen, weil nach Bruch
einer Feder die übrigen Federn immer noch eine ausreichende
Abstützung des Torblatts bewirken, so daß eine Verletzungsge
fahr nicht besteht. Diese ist praktisch ausgeschlossen, wenn
die nebeneinander vorgesehenen Zugfedern mittels Drähten oder
Klammern an über deren Länge verteilten Stellen miteinander
verbunden sind, weil auch bei Bruch einer Feder ein Teil der
Federkraft so immer noch auf die anderen Federn übertragen und
damit nutzbar gemacht wird.
Alle auf jeder Torblattseite vorgesehenen Zugfedern können
wahlweise an der Oberkante oder der Unterkante des Torblatts,
aber auch in unterschiedlicher Höhe, eingehängt sein.
Wegen der Länge der Zugfedern müssen diese wenigstens einmal
umgelenkt werden, und zwar im Bereich des Torsturzes. Als
Umlenkrollen dienen solche mit Doppelsteg mit oder ohne Rillen,
die mehrere Zugfedern nebeneinander aufnehmen können, oder
Einzelrollen für je eine Zugfeder. Die Umlenkrollen oder deren
Anzahl sollten so ausgelegt sein, daß immer noch Platz für
Reservefedern vorhanden ist. Im gedehnten Zustand beträgt die
Länge der Zugfedern je nach Torart und Torblattgewicht das
zwei- bis dreifache der Höhe des Torblatts bzw. der Toröffnung.
Die Länge der Zugfedern kann untereinander unterschiedlich
sein. Es müssen also nicht alle Federn gleich lang sein.
Dadurch, daß an jeder Torblattseite mehrere sehr lange Schrau
benzugfedern vorgesehen sind, braucht der Federdurchmesser nur
8 bis 14 mm zu betragen. Dies ermöglicht es, mit einem einzigen
Federdurchmesser alle Torgrößen einer Fertigung und alle Ge
wichte des Torblatts zu beherrschen, so daß für den Ersatz, die
Ergänzung oder den Austausch nur eine einzige Federgröße vor
rätig gehalten werden muß. Die Federn werden vom Hersteller als
sogenannte Endlosfedern hergestellt und auf Spulen oder Haspeln
mit Papierzwischenlage angeliefert. Im Torwerk werden dann
lediglich Federn nach Bedarf abgelängt.
Die Torehersteller werden entweder nur Federn eines einzigen
Federdurchmessers oder Federn von höchstens zwei unterschied
lichen Federdurchmessern einsetzen und auf Lager halten. Mit
diesen können alle Torgrößen, alle Torgewichte sowohl bei
Schwingtoren als auch bei Sektional- oder Lamellentoren be
herrscht werden.
Die Zugfedern lassen sich leicht von Hand und ohne Werkzeug an
den Verankerungspunkten einhängen, auswechseln und spannen. Am
Ende der Zugfedern ist im allgemeinen eine Verstellmöglichkeit
in bekannter Weise durch Schraube, Spannschloß, Lochband, Kette
oder dergl. vorgesehen, wobei Spannschloß, Lochband und Kette
bevorzugt werden, weil große Verstellwege einfach beherrscht
werden können. Ein plötzliches Schließen eines Torblatts ist
auch bei Ausfall oder Wegnahme einer ganzen Feder nicht mög
lich. In diesem Fall geht das Torblatt nur leichter zu und
etwas schwerer auf.
Bei einer starken Veränderung des Gewichts des Torblatts, z. B.
durch zusätzliche Aufbringung eines Holzbelages auf ein Metall
torblatt, werden nur ein oder zwei Zugfedern zusätzlich einge
legt, was von jedem Garagentorbesitzer ohne Werkzeug ausgeführt
werden kann.
Eine Absturzsicherung ist nicht erforderlich, da davon ausge
gangen werden darf, daß niemals mehrere Federn gleichzeitig
brechen. Seile, die bei vielen Hubmechaniken in Verbindung mit
kurzen starken Federn vorgesehen sind und reißen könnten, sind
nicht vorhanden.
Die neue Feder-Hubmechanik ist trotz der vergrößerten Anzahl
von Zugfedern billiger als die bekannten. Da allein das Material
gewicht der Zugfedern ist bis zur Hälfte geringer als das der
Zugfedern üblicher bekannter Tore ist.
Die Feder-Hubmechanik ermöglicht es, alle nicht oder nur wenig
nach außen schwingenden oder senkrecht nach oben gehenden
Garagentore zu betätigen, und das ausnahmslos. Für nach Art von
Rolläden ausgebildete Garagentore ist die erfindungsgemäße Hub
mechanik nicht vorgesehen.
Während die Federcharakteristik bzw. Federkennlinie der bei den
bekannten Garagentoren verwendeten starken Federn von Feder zu
Feder oft stark unterschiedlich ist, da es sich ja nicht um
Präzisionsfedern handelt, tritt eine solche Erscheinung bei
Verwendung langer dünner Federn nicht störend auf, da sich bei
flacher Federcharakteristik bzw. -kennlinie Unterschiede nicht
bemerkbar machen und sich bei Verwendung mehrerer Federn die
kleinen Unterschiede völlig aufheben.
Die Umlenkrollen am Bogen von Laufschienen werden zweckmäßiger
weise mit einem so großen Abstand vom Bogen befestigt, daß das
Torblatt in der Offenstellung möglichst horizontal liegt. Zweck
mäßigerweise verbleiben im geschlossenen Zustand die obersten Rol
len von Sektionaltoren fast im horizontalen Teil der horizonta
len Deckenlaufschienen. Durch diese Festlegung werden Zugfedern
und Elektroantriebe für derartige Tore wesentlich entlastet.
Die zusätzliche Aufbringung eines Holzbelages auf ein Tor mit
Blechbelag erfordert bei einem normalen Garagentor für einen
PKW nur die zusätzliche Einhängung einer einzigen Feder von
8 mm Durchmesser auf jeder Seite. Der Zeitaufwand beträgt 5
Minuten. Werkzeuge sind hierzu nicht erforderlich.
Aus Sicherheitsgründen können alle Zugfedern beim Transport zur
Baustelle ausgehängt werden, da man zum Einhängen weder Werk
zeug noch große Kraft oder einen Fachmann braucht.
Auch viele alte, schon eingebaute Tore können problemlos mit
der neuen Feder-Hubmechanik nachträglich versehen werden.
Vorteilhafte Anordnungen der Befestigungspunkte der Federn
sowie deren Umlenkpunkte sind für ausgewählte Tore in den
Unteransprüchen 6 bis 10 angegeben. Um möglichst lange Federn
einzusetzen, ist deren Umlenkung auch mehr als ein- oder
zweimal dann erforderlich, wenn nicht das eine ortsfeste Ende
der Feder weit ins Innere der Garage unterhalb der Decke ver
legt werden kann. Die Verwendung von Umlenkrollen ist deshalb
unproblematisch, weil die Federn dünn sind und sich daher ohne
weiteres und ohne zu Ermüdungsbrüchen zu führen um 90 bis 180°
umlenken lassen.
Ausführungsbeispiele von Garagentoren mit einer Feder-Hub
mechanik nach der Erfindung sind anhand einer Zeichnung näher
erläutert, in der zeigen
Fig. 1 und 2 ein Schwingtor im geschlossenen und geöff
neten Zustand, dessen Torblattoberkante und -unterkante in
Führungsschienen geführt sind,
Fig. 3 und 4 ein Schwingtor im geschlossenen und geöff
neten Zustand mit seitlichen Führungsschienen für die
Unterkante des Torblatts und im übrigen einem Hebelge
stänge,
Fig. 5 und 6 ein Schwingtor im geschlossenen und halb
geöffneten Zustand mit seitlichen Deckenlaufschienen zur
Führung der Oberkante des Torblatts und im übrigen einem
Hebelgestänge,
Fig. 7 das Schwingtor nach den Fig. 5 und 6 in der Ansicht
von der Garageninnenseite her,
Fig. 8 und 9 ein Schwingtor im geschlossenen und halb ge
öffneten Zustand mit seitlichen Hubgestängen ohne Verwen
dung von Laufschienen,
Fig. 10 das Garagenschwingtor nach den Fig. 8 und 9 in der
Ansicht von der Innenseite der Garage her,
Fig. 11 und 12 ein Lamellentor im geschlossenen und
geöffneten Zustand im Querschnitt,
Fig. 13 und 14 ein Sektionaltor im geschlossenen und ge
öffneten Zustand im Querschnitt, und
Fig. 15 drei miteinander verbundene Schraubenzugfedern im
Querschnitt.
Bei dem Schwingtor gemäß den Fig. 1 und 2 wird das Torblatt 1
im Bereich seiner Unterkante 2 und im Bereich seiner Oberkante
3 jeweils seitlich geführt. Dazu weist der Torrahmen bzw. die
Torzarge 5 an beiden Seiten jeweils eine Laufschiene 7 für
seitlich abstehende Laufrollen im Bereich der Unterkante 2 des
Torblatts 1 auf. Für die Führung von im Bereich der Oberkante 3
des Torblatts 1 seitlich abstehenden Laufrollen dienen sogenann
te Deckenlaufschienen 8, die etwa parallel zur Decke 10 der
Garage befestigt sind und deren Länge wenigstens der Höhe des
Torblatts 1 entspricht. Mittels Streben 9 ist das rückwärtige
Ende der Deckenlaufschienen 8 mit der Garagendecke 10 verbunden.
Zu beiden Seiten des Torblatts 1 sind jeweils zwei lange dünne
Zugfedern 15 vorgesehen, von denen jeweils eine dargestellt
ist. Das vordere Ende dieser Zugfeder 15 ist im Bereich der
Unterkante 2 des Torblatts 1 abgestützt, während das hintere
Ende der Zugfeder im Bereich des Torsturzes 13 am oberen
Querträger 14 der Torzarge 5 ortsfest befestigt ist. Zwischen
diesen Punkten ist eine erste Umlenkrolle 17 an der Strebe 9
für die Laufschiene 8 und eine zweite Umlenkrolle 18 im Bereich
des Torsturzes 13 am vorderen Ende der Deckenlaufschiene 8 in
einem Lagerbock gelagert. Jede Zugfeder 15 verläuft vom oberen
Anlenkpunkt am Querträger 14 zur ersten Umlenkrolle 17 im
Bereich des hinteren Endes der Deckenlaufschiene 8 über die
zweite Umlenkrolle 18 am vorderen Ende der Deckenlaufschiene 8
zum unteren Anlenkpunkt an der Unterkante 2 des Torblatts 1.
Die Zugfedern 15 haben im entspannten Zustand eine Länge, die
etwa der doppelten Torhöhe entspricht. Auch in der Öffnungsstel
lung gemäß Fig. 2 sind die Zugfedern 15 nicht spannungsfrei.
Dadurch wird das Tor stabil in seiner Öffnungslage gehalten.
Bei geschlossenem Tor ist die gesamte Federkraft geringer als
das nach unten wirkende Gewicht des Torblatts.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 ist für die
Führung des Torblatts 1 auf Deckenlaufschienen verzichtet. Es
wird das Torblatt lediglich im Bereich seiner Unterkante 2 in
seitlichen Führungsschienen 3 mittels seitlich abstehender
Laufrollen geführt, während zu weiteren Führung des Torblatts 1
seitliche Hebelgestänge dienen, deren Hebel 21 einerseits etwa
mittig des Torblatts 1 über eine Konsole angelenkt sind,
während das hintere Ende an einer mit dem Querträger 14 der
Torzarge 5 verbundenen Konsole 22 angelenkt ist, die gleich
zeitig eine Umlenkrolle 23 aufnimmt. Die Zugfedern 15 sind mit
ihrem vorderen Ende nahe der Unterkante 2 des Torblatts 1 in
einer nach innen vorstehenden Konsole eingehängt, während das
hintere Ende der Zugfedern 15 jeweils an einer Konsole 24 unter
der Garagendecke 10 festgelegt ist, wobei sich die Konsole etwa
im Bereich der Oberkante 3 des Torblatts 1 in seiner Öffnungs
stellung bzw. weiter zum Garageninneren hin befindet. Die Zug
federn 15 laufen zwischen ihren beiden Befestigungspunkten über
die im Bereich des Torsturzes vorgesehene Umlenkrolle 23. Die
seitlichen vertikalen Führungsschienen 7 sind oben ausgebaucht
oder laufen in einem zum Garageninneren weisenden Bogen 7′ aus.
Die Federumlenkrollen 23 sind jeweils für drei oder vier Zug
federn 15 ausgelegt.
Bei dem Garagentor nach den Fig. 5 bis 7 wird die Oberkante
3 des Torblatts 1 mittels seitlich abstehender Laufrollen in
zwei Deckenlaufschienen 8 geführt. Die Unterkante 2 des Tor
blatts 1 wird mittels eines Hebelgestänges geführt, wozu an
jeder Seite des Torblattes 1 ein Führungshebel 27 vorgesehen
ist, der einerseits etwas oberhalb der Mitte der Toröffnungs
höhe an der Torzarge 5 in einer Konsole angelenkt ist und
dessen unteres Ende etwas oberhalb der Unterkante des Torblatts
1 an einer dort befindlichen Konsole angelenkt ist. Die Zug
federn 15 sind mit ihrem vorderen Ende nahe der Unterkante 2
des Torblatts in eine nach innen vorstehenden Konsole einge
hängt und sind mit ihrem hinteren Ende an einer Konsole 29 am
hinteren Ende der Laufschiene 8 ortsfest befestigt. Auf der
Torinnenseite ist nahe der Torblattoberkante 3 zu beiden Seiten
je eine Umlenkrolle 31 auf einem Lagerbock vorgesehen, über
welche die Zugfedern 15 zwischen ihren beiden Enden geführt
sind. Im geschlossenen Zustand dieses Torblatts 1 befindet sich
die Umlenkrolle 31 wiederum im Bereich des Torsturzes 13 bzw.
des Querträgers 14 der Torzarge 5. Zu beiden Seiten des Tor
blatts sind, wie Fig. 7 entnehmbar ist, jeweils drei Zugfedern
15 vorgesehen. Beim Öffnen des Tores entspannen sich die Zug
federn 15, erreichen jedoch keine vollständige Entspannungslage
im geöffneten Zustand des Tors. Die Konsole 29 für das hintere
Ende der Zugfedern 15 kann auch weiter zum Garageninneren ver
legt sein und gegebenenfalls unter der Garagendecke 10 unmittel
bar ortsfest befestigt werden, wenn das Tor schwer ist und auch
im geöffneten Zustand eine nicht unerhebliche Federspannung
erhalten bleiben soll.
Das Garagentor nach den Fig. 8 bis 10 weist eine Hebelführungs
mechanik zu beiden Seiten des Torblatts 1 auf, welche ohne
Führungsschienen auskommt. Eine solche Führungsmechanik ist an
sich bekannt. Ein unteres Hebelgestänge gleicht etwa dem des
Schwingtors nach den Fig. 5 bis 7 während zur Führung des
oberen Teils des Torblatts ein weiterer Hebel 28 vorgesehen
ist, der einerseits etwa mittig des unteren Hebels 27 angelenkt
ist und andererseits mittels Laufrollen längs Laufschienen in
den oberen Seitenbereichen des Torblatts 1 geführt ist.
Zwischen dem oberen Bereich des weiteren Hebels 28 und dem
Querträger 14 der Torzarge 5 erstreckt sich ein weiterer
Führungshebel 33, so daß das Torblatt 1 präzise geführt wird
und beim Öffnen nur wenig nach vorne schwingt und in die
Schließlage drängt. Wiederum ist eine Umlenkrolle 31 in einer
Konsole nahe der Oberkante 3 des Torblatts 1 gelagert, über die
die Zugfedern 15 von der Unterkante des Torblatts 1 zu einer
Strebe 35 im Bereich der Oberkante 3 des Torblatts 1 in geöffne
ter Stellung verlaufen. Die Streben 35 können aber auch weiter
zum Garageninneren verlegt sein, wenn längere Zugfedern 15
eingesetzt werden sollen. Fig. 10 ist wiederum entnehmbar, daß
auf beiden Seiten des Garagenschwingtors jeweils drei lange
dünne Zugfedern 15 vorgesehen sind.
Die Fig. 11 und 12 zeigen ein Lamellentor, bei dem das in
Lamellen unterteilte Torblatt 20 auf jeder Seite in einer
durchgehenden Führungsschiene 40 geführt ist. Die Führungs
schienen 40 weisen ebenso wie das Schwingtor nach den Fig. 1
und 2 einen senkrechten Abschnitt 41 und einen deckennahen
waagerechten Abschnitt 42 auf, welche durch einen Bogen mit
einander verbunden sind. Die Ausbildung und Führung des
Lamellen-Torblatts braucht nicht näher angegeben zu werden, da
sie allgemein bekannt ist.
Nahe der Oberkante des Torblatts 20 ist zu beiden Seiten je
eine vorstehende Konsole 44 vorgesehen, die als Befestigungs
punkt für das vordere Ende der Zugfedern 15 dient. Im Bereich
des rückwärtigen Endes des waagerechten Abschnitts 42 der
Führungsschiene 40 ist an dieser auf einer Konsole eine erste
Umlenkrolle 47 vorgesehen, während eine zweite Konsole 48
hinter dem Torsturz 13 gelagert ist, über welche die von der
Konsole 44 über die erste Umlenkrolle 47 verlaufenden Zugfedern
15 zum ortsfesten Befestigungspunkt des hinteren Endes der Zug
federn 15 geführt ist. Das vordere Ende der Zugfedern 15 ist
jeweils nahe des unteren Endes des vertikalen Abschnitts 41 der
Führungsschienen 40 befestigt, wozu eine Konsole nahe der Tor
öffnung im Garagenboden 11 verankert sein kann. Bei dieser
Ausführungsform ist die Länge der Zugfedern 15 größer als die
doppelte Höhe der Toröffnung. Beim Schließen des Lamellen-Tor
blatts 20 spannen sich die Zugfedern 15, während sie die ge
speicherte Energie beim Öffnen des Tores wieder abgeben.
Bei dem in den Fig. 13 und 14 dargestellten Sektionaltor werden
die Sektionen ebenso wie die Lamellen des Torblatts 20 nach den
Fig. 11 und 12 in seitlichen Führungsschienen 40 geführt, wobei
jedoch die Anordnung und Führung der zu beiden Seiten des Sek
tional-Torblatts 50 jeweils vorgesehenen drei Zugfedern 15 in
sofern unterschiedlich ist, als das vordere Ende der Zugfedern
15 nahe der Unterkante des Sektional-Torblatts 50 abgestützt
ist und das hintere Ende der Zugfedern 15 wieder jeweils auf
dem Garagenboden 11 nahe der Torzarge 5 befestigt ist. Die
Zugfedern 15 sind zwischen den Befestigungspunkten über einer
Umlenkrolle 49 geführt, die unter dem Torsturz 13 auf dem
waagerechten Abschnitt 42 der Führungsschiene 40 gelagert ist.
Bei dieser Ausführungsform Fall entspricht die Länge der
entspannten Zugfedern 15 nur dem 1,1- bis 1,2fachen der Tor
höhe.
Fig. 15 zeigt im Querschnitt drei Zugfedern 15, die mit einer
Drahtöse 52 miteinander verbunden sind, damit sie sich bei
einem Federbruch nicht voneinander lösen können und nicht Teile
der Federn zur Seite fliegen. Durch das Zusammenbinden der drei
Zugfedern 15 an beabstandeten Stellen längs der Feder
länge bleibt ein Teil ihrer Zugkraft auch bei Federbruch er
halten.
Claims (10)
1. Garagentor oder Hallentor, dessen Torblattunterkante beim
Öffnen nach oben zum Torsturz hin bewegt wird, insbes. Schwing
tor, Sektionaltor oder Lamellentor,
bei dem das Öffnen des durch Führungselemente (Laufschienen,
Hubgestänge, Hebel und dergl.) geführten Torblatts (1, 20, 50)
durch langgestreckte weiche Schraubenzugfedern unterstützt
wird, welche sich einerseits ortsfest an den Führungselementen,
der Torzarge (dem Torrahmen) oder der Garage und andererseits
am Torblatt abstützen,
dadurch gekennzeichnet,
daß an jeder Seite des Torblatts (1, 20, 50) wenigstens zwei,
bei Doppeltoren oder Hallentoren wenigstens vier dünne Zug
federn (15) nebeneinander vorgesehen sind, deren Länge im
entspannten Zustand wenigstens der Höhe der Toröffnung gleicht
und deren Durchmesser 8 bis 14 mm beträgt.
2. Tor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungselemente das Torblatt (1, 20, 50) bei
weitgehend entspannten Zugfedern in der Öffnungsstellung stabil
zu halten vermögen.
3. Tor nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die nebeneinander vorgesehenen Zugfedern (15) mittels
Drähten (52) oder Klammern an über deren Länge verteilten
Stellen miteinander verbunden sind.
4. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle auf einer Seite des Torblatts (1, 20, 50) vorgesehenen
Zugfedern (15) nahe dessen Unterkante (2) befestigt sind.
5. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugfedern (15) nahe der Oberkante (3) des Torblatts (1,
20, 50) befestigt sind.
6. Tor, insbesondere Schwingtor, nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle auf einer Seite des Torblatts (1) vorgesehenen Zug federn (15) im entspannten Zustand wenigstens zweimal die Torhöhe lang sind und deren hinteres Ende im Bereich des Torsturzes (13) abgestützt ist, und
daß jede Zugfeder (15) vom Torsturz (13) über eine im Bereich der Torblattoberkante (3) bei geöffnetem Tor ortsfest angebrachte erste Umlenkrolle (17) und von dieser über eine im Bereich des Torsturzes (13) ortsfest angebrachte zweite Umlenk rolle (18) zur Unterkante (2) des Torblatts (1) geführt ist (Fig. 1 und 2).
daß alle auf einer Seite des Torblatts (1) vorgesehenen Zug federn (15) im entspannten Zustand wenigstens zweimal die Torhöhe lang sind und deren hinteres Ende im Bereich des Torsturzes (13) abgestützt ist, und
daß jede Zugfeder (15) vom Torsturz (13) über eine im Bereich der Torblattoberkante (3) bei geöffnetem Tor ortsfest angebrachte erste Umlenkrolle (17) und von dieser über eine im Bereich des Torsturzes (13) ortsfest angebrachte zweite Umlenk rolle (18) zur Unterkante (2) des Torblatts (1) geführt ist (Fig. 1 und 2).
7. Tor, insbesondere Schwingtor, nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das hintere Ende jeder Zugfeder (15) im Bereich der Torblatt
oberkante (3) bei geöffnetem Tor oder weiter innerhalb der
Garage ortsfest angebracht ist und daß alle auf einer Seite des
Torblatts (1) vorgesehenen Zugfedern (15) über eine Umlenkrolle
(23, 31), die sich im Bereich des Torsturzes befindet, zur
Unterkante (2) des Torblatts (1) geführt sind (Fig. 3 und 4, 5
und 6, 8 und 9).
8. Tor nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Umlenkrollen (23, 31) nahe der Oberkante (3) des Tor
blatts (1) bei geschlossenem Tor angebracht sind (Fig. 5 und 6,
8 und 9).
9. Tor, insbesondere Sektional- oder Lamellentor, nach
Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle auf einer Seite des Torblatts (20) vorgesehenen Zug
federn (15) im entspannten Zustand wenigstens zweimal die Tor
höhe lang sind, daß deren vorderes Ende im Bereich der Ober
kante (3) des Torblatts (20) und deren hinteres Ende im Bereich
des unteren Teils der Toröffnung, insbes. nahe dem Garagenboden
(11), abgestützt ist und daß sie von der Oberkante (3) des Tor
blatts (20) zu einer im Bereich der Torblattoberkante (3) bei
geöffnetem Tor oder weiter innerhalb der Garage ortsfest ange
brachten ersten Umlenkrolle (47) zu einer nahe dem Torsturz
(13) angebrachten zweiten Umlenkrolle (48) und von dort zum
unteren Teil der Toröffnung geführt sind (Fig. 11 und 12).
10. Tor, insbesondere Sektional- oder Lamellentor, nach
Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle auf einer Seite des Torblatts (50) vorgesehenen Zug
federn (15) mit ihrem hinteren Ende im Bereich des Bodens (11)
der Garage abgestützt sind und von dort über eine im Bereich
des Torsturzes (13), insbes. an einer Führungs- oder Decken
laufschiene (40, 42), angebrachte Umlenkrolle (49) zur Unter
kante (2) des Torblatts (50) geführt sind (Fig. 13 und 14).
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19853508175 DE3508175A1 (de) | 1985-03-07 | 1985-03-07 | Garagentor oder hallentor mit feder-hubmechanik |
GB08605396A GB2172041B (en) | 1985-03-07 | 1986-03-05 | Door with spring lifting mechanism |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19853508175 DE3508175A1 (de) | 1985-03-07 | 1985-03-07 | Garagentor oder hallentor mit feder-hubmechanik |
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Publication Number | Publication Date |
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DE3508175C2 true DE3508175C2 (de) | 1987-11-26 |
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Family Applications (1)
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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Free format text: DOERING, ERICH, DR.H.C., BERNECK, ST. GALLEN, CH |
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