DE335960C

DE335960C - Brennstoffventilsteuerung an Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE335960C
Application number: DE1919335960D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM REHFUS DR ING
Current assignee: WILHELM REHFUS DR ING
Priority date: 1919-09-23
Filing date: 1919-09-23
Publication date: 1921-04-20

Description

Brennstoffventilsteuerung an Verbrennungsmotoren. Um bei Verbrennungsmotoren mit im Ventil unter Druck vorgelagertem Brennstoff den Mangel der gewöhnlichen 'Nockensteuerung cies Brennstoffventils zu beseitigen, daß bei langsamem Gang des Motors die Öffnungsdauer des Ventils größer wird, während eher aas Unigekehrte erwünscht ist, hat man versucht, das Drennstoffventil durch eine federnde Stoßvorrichtung zu steuern, die durch den 'Nocken der Steuerwelle gespannt wird, um nach der Freigabe zurückzuschnellen und durch Schlag auf den Ventilhebel die Ventilnadel für eine unabhängig von der Umlaufgeschwindigkeit des Motors stets gleich beniessene Zeit anzuheben.
Diese Steuerungseinrichtung hat jedoch verschiedene auf den harten Stoß im Gestänge zurückzuführende Nachteile. Sie arbeitet sehr laut, die Stoßstelle und die Gelenke nutzen sich schnell ab, und eine zuverlässige Regulierung desßrennstoffventils läßt sich nur ,chwer erreichen.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß das federnde R'urfgestänge die Ventilnadel nicht durch Stoß, sondern durch Hubkurvenwirkung anhebt.
Fig. i stellt ein Ausführungsbeispiel einer solchen Steuerung dar.
All der durch die Feder h belasteten Na-,1el c des Brennstoffventils a greift der eine Arm des Hebels f an, dessen anderer Arm eine Anlauffläche d trägt. Dieser gegenüber steht eine an einer Schwinge h gelagerte Rolle e. Die Schwinge ist bei ä derart gelagert, daß bei ihrem Schwingen die Rolle auf die Fläche d stoßfrei aufläuft, wodurch der Hebel f zum Ausschlag gebracht wird und die Ventilnadel anhebt. Die Bewegung der Schwinge wird vermittels der einerseits an fir, anderseits an dem im Bereich des Nockens i der Steuerwelle 1, liegenden Hebel i angreifenden Stange o von der Steuerwelle abgeleitet. Dieses Gestänge wird durch Federn is! und rt in der Ruhelage gehalten. Wird es durch den Nocken i aus dieser herausbewegt, so schnellt es, sobald es vom Nocken i wieder freigegeben wird, mater der Wirkung der gespannten Federn zurück und über die Ruhelage hinaus, wobei der Hebel f durch die obenerwähnte Wirkung der Rolle e auf die Fläche d gedreht und das Drennstoffventil "eöffnet wird. Unmittelbar darauf federt das Stem-rgestänge wieder zurück, und die wieder freigewordene Nadel schließt das Ventil unter dein Druck ihrer Belastungsfeder b.
Die COffnungszeit des Brennstoffventils ist dadurch. regelbar gemacht. daß der Ausschlag des Hebels l durch eine mittels Kurbel p drehbare Anschlagmutter q geändert wird. Damit ändert sich der Nadelhub und auch die (öffnungszeit des Ventils.
Eine andere Möglichkeit der Regelung bestellt darin, daß man bei unveränderlichem Anschlag des Hebels 1 den Drehzapfen g der Schwinge h. als drehbares Exzenter ausbildet, ;furch dessen Drehundie Rolle e der Fläche cl mehr oder weniger genähert werden kann. Dieselbe Wirkung ergibt sich auch durch Anordnung eines Exzenters im Drehpunkt des Hebels f.
Bei dem etwas vereinfachten Ausführungs- Beispiel der Fig. z trägt der hier einarmige Ventilhebel r am freien Ende die Rolle e, während die Hubfläche d an einem Hebel s angeordnet ist, der im Bereich des Daumens v der Steuerwelle liegt und durch Federn t und tt in der Ruhelage gehalten wirrt.

Claims

PATEilT- ANSPRÜCHE: r. Brennstoffventilsteuerung an Verbrennungsmotoren, bei denen der Brennstoff unter Druck im Ventil vorgelagert ist und das Öffnen des Ventils durch Wirkung eines durch den Steuernocken gespannten federnden Wurfgestänges erfolgt, t?adurch gekennzeichnet, daß das federnde Gestänge den Ventilhub durch Hubkurvenwirkunr hervorbringt. z. Brennstoffventilsteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubkurve (d) entweder am Ventilhebel (t, Fig. r) oder an dem auf ihn wirkenden Teil (s, Fig. z) des federnden Wurfer angeordnet ist. 3. Brennstoffventilsteuerung nach Anspruch i und a, dadurch gekennzeichnet, daß mit einer Hubfläche des Ventilhebels eine Schwinge (h) des federnden Gestänges derart zusammenwirkt, daß sie mit ihrem ,wirksamen Teil (e) auf die Hubfläche (d) stoßfrei aufläuft. Brennstoffventilsteuerung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsdauer des Ventils durch Veränderung des Ausschlages des Gestänges geregelt wird. Brennstoffventilsteuerung nach Anspruch i bis j, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsdauer des Ventils durch Änderung der gegenseitigen Entfernung der wirksamen Teile der Kurvenhubvorrichtung regelbar ist.