DE369394C

DE369394C - Steuerung von Ventilen, insbesondere Einblaseventilen von Gleichdruckmotoren

Info

Publication number: DE369394C
Application number: DEM74008D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1921-06-07
Filing date: 1921-06-07
Publication date: 1923-02-19

Description

Steuerung von Ventilen, insbesondere Einblaseventilen von Gleichdruckmotoren. Die stets große Schwierigkeiten verursachende Aufgabe, den Ventilhub, :insbesondere von Einblaseventilen, namentlich bei raschlaufenden Motoren im Stillstand und während des Betriebes veränderlich zu machen, unter Wahrung theoretisch einwandfreier Bewegungsverhältnisse, unter Vermeidung aller Anordnungen, welche einer richtigen Kräfteübertragung auf die Dauer nicht gewachsen sind, und unter möglichster Beschränkung aller beweglichen Teile, machte bisher unüberwindliche Schwierigkeiten.
Bekannt ist die Anwendung von Hebelübersetzungen, bei denen die Stoßstange durch einen angelenkten Hebelzug derartig geschwenkt werden kann, daß ihr Endpunkt an einem unverändert sich bewegenden Schwinghebel in verschiedener Entfernung von dessen Drehpunkt angreifen kann.
Der Nachteil dieser Anordnung ist, daß der Steuermechanismus selbst aus vielen, dem Verschleiß ausgesetzten Teilen besteht. Ein besonderer Nachteil ist noch, daß die Stoßstange auf den Verstellmechanismus einen-Rückdruck ausübt, welcher erhebliche Dimensionen annehmen kann. Erfindungsgemäß soll diese an sich bekannte Anordnung mit folgender Änderung in Anwendung gebracht werden.
Zwischen den Nocken und einen geführten Stößel wird ein Schwinghebel eingebaut, welcher entsprechend der Nockenkurve eine unveränderliche Bewegung ausführt. Der Stößel wird so ausgebildet, daß er in verschiedener Entfernung von der Schwinghebelachse am Schwinghebel angreifen kann. Zu diesem Zweck erhält der Schwinghebel eine Ebene, auf welcher der Stößelangriffspunkt einen Kreis beschreibt. Das letztere erreicht man, indem man einmal den Stößel selbst um seine Längsachse dreht und den Stößelangriffspunkt exzentrisch zu seiner Längsachse anordnet; zum anderen kann man aber auch die Stößelführung um ihre Längsachse drehen und den Stößel selbst in dieser Führung exzentrisch lagern, indem seine Drehachse entweder parallel zur Stößelführungsachse oder geneigt zu dieser steht.
Man hat es in der Hand, je nach der Anordnung des Stößels den Angriffspunkt der Stößelstange am Stößel unabhängig von der Drehung zu machen oder ihm die Drehbewegung mitmachen zu lassen. In allen aufgeführten Fällen ist die Führung des Stößels unabhängig von der Verdrehung einwandfrei.
Der Verdrehungsmechanismus für den Stößel oder die Stößelführung kann so ausgebildet werden, daß er selbst hemmend oder auch nahezu selbsthemmend ist, so daß der Rückdruck auf den Verstellmechanismus gering oder gleich Null sein kann. Der Verstellmechanismus selbst kann ebenfalls mit den einfachsten Mitteln ausgebildet sein.
Die Anordnung ergibt außer der Veränderung des Ventilhubes gleichzeitig eine Annäherung bzw. Entfernung des Hubanfanges und des Hubschlusses aneinander bzw. voneinander, d. h. also eine Veränderung der Hubdauer und der Hubzeiten.
Aus dem letzteren geht hervor, daß sich z. B. bei Einspritzventilen je nach dem Nadelhub auch die Voreinspritzung ändert.
Diese Änderung der Hubdauer und der Hubzeiten ergibt sich dadurch, daß das für alle Einstellungen gleiche Spiel des Antriebssystems je nach der Entfernung des Stößelangriffspunktes von der Schwinghebelachse zu seiner Durcheilung einen größeren oder kleineren Teil der Nockenkurve des Nockenweges und des durch den Nocken dargestellten Zeitabschnittes in Anspruch nimmt. Liegt der Stößelangriffspunkt am weitesten vom Schwinghebeldrehpunkt entfernt, ist also der Nadelhub am größten. So ist infolge des Hebelübersetzungsverhältnisses der kleinste Teil des -'L,Tockenweges nötig, um das Spiel im Antriebssystem zu durchlaufen. Das Ventil wird also nach einem prozentual zum Nadelhub sehr kleinen Weg der Stößelrolle zu öffnen beginnen. Ist dagegen der Stößelangriffspunkt am nächsten der Schwinghebelachse, der Nadelhub also am kleinsten, so ist infolge des Hebelübersetzungsverhältnisses ein prozentual zum Nadelhub sehr großer Nockenweg zurückzulegen, bis das Spiel im Antriebssystem überwunden ist und die Nadel sich zu heben beginnt.
Es wird also bei Veränderung des Nadelhubes auch die Hubdauer, die Hubzeiten und damit die Voreinspritzung verändert.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsmöglichkeit dargestellt.
Die Nockenscheibe d arbeitet unter Zwischenschaltung der Rolle b auf den Hebel c, gegen den sich der Stößel d stützt, welcher die Stößelführung e unter einen gewissen Winkel durchdringt. Die Stößelführung kann mittels des an ihm befestigten Schneckenrades f bzw. der Schnecke f' gedreht werden, wodurch der Auflagepunkt des Stößels d auf dem Hebel c und damit der Hub des Stößels geändert werden kann. Der Stößel d arbeitet auf die Stoßstange g. Die Verbindung zwischen Stößel e und der Stoßstange g erfolgt durch das Kugelgelenk h. Dieses liegt in der Längsachsenv erlängerung der Stößelführung e, wodurch die Lage der Stoßstange unabhängig von der Einstellung der Stößelführung gemacht ist.

Claims

PATENTANSPRUCH Steuerung von Ventilen, insbesondere Einblaseventilen von Gleichdruckmotoren, bei welchen die Veränderung des Ventilhubes durch Einschaltung einer veränderlichen Hebelübersetzung zwischen Nocken und Ventil erzielt und zwischen Nocken und Stößel ein Schwinghebel eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Annäherung bzw. Entfernung des Stößelangriffspunktes gegenüber dem Schwing hebeldrehpunkt dadurch erzielt wird, daß der Stößel (d) allein oder mit samt seiner Führung (e) um eine Achse gedreht wird, die exzentrisch zum Berührungspunkte des Stößels auf dem Schwinghebel liegt, so daß bei dieser Drehung der Berührungspunkt des Stößels auf der Angriffsebene des Schwinghebels (c) einen Kreisbogen beschreibt.