DE456537C - Bremssteuerung fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Bremssteuerung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Fahrzeuge. Zum Zweck der Umsteuerung von Brennkraftmaschinen hat man bereits die Stößel, die zwischen der Nockenwelle und den Ventilstangen erforderlich sind, in einer Stellwelle radial zu dieser verschiebbar gelagert, so daß sie durch Drehen der letzteren aus der Wirkungsstellung herausgeschwenkt, dann durch eine seitliche Verschiebung der Stehwelle einer anderen Nockenscheibe gegenübergestellt und schließlich in deren Wirkungsbereich hineingeschwenkt werden können. Eine solche umständliche Bewegung der Stellwelle erschwert eine Fernumsteuerung der Kraftmaschine, so daß -die bekannte Einrichtung keine Anwendung im Fahrzeugbetrieb finden kann, wenn es gilt, den Motor von Arbeitsleistung auf Bremswirkung vom Führersitz aus während der Fahrt umzustellen. Um diese Aufgabe in betriebssicherer Weise zu lösen, wird erfindungsgemäß die Stellwelle mit einem Schraubentrieb verbunden, so daß die Stößel durch eine Schraubbewegung jener Welle aus dem Wirkungsbereich einer Steuernockenscheibe in denjenigen einer anderen gebracht und dabei zugleich um 18o-° gedreht werden können. Bei einer solchen Anordnung hat man lediglich einen auf der Stellwelle sitzenden Hebel durch geeignete Verbindungsmittel vom Führersitz aus um i8o° herumzuschwenken, um die gewünschte Umstellung des Motors in zuverlässiger Weise zu bewirken. Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Abb. i ist ein senkrechter Schnitt durch die für das Verständnis der Erfindung wesentlichsten Teile eines Fahrzeugmotors. Abb. 2 zeigt die gleichen Teile in Vorderansicht. Abb.3 ist ein Grundriß des Zwischenhebels, und Abb. 4 stellt die Mittel dar, durch die die erforderliche Schraubbewegung der Stellwelle vermittelt wird.
• Die im Maschinengehäuse i gelagerte Nokkenwelle 2 besitzt für jede umzusteuernde Ventilstange 3 zwei Steuernockenscheiben 4. bzw. 5. Oberhalb der Nockenwelle 2 ist gleichfalls im Maschinengehäuse i die Stellwelle 6 gelagert, die an denjenigen Stellen, die unterhalb der Ventilstange 3 liegen, seitliche Ansätze besitzt, die zum Zwecke der Aufnahme der Stößel 7 radial zur Achsenrichtung der Stellwelle 6 durchbohrt sind. Die Stößel sind in beliebiger Weise ausführbar und besitzen an ihren Enden entweder geeignete Schuhe zur Abnahme der Bewegung von den Steuernockenscheiben .4 bnv. 5 oder Rollen. Zur Vermeidung eines Spieles bei der Bewegungsübertragung können sie mehrteilig ausgebildet und die Teile teleskopisch ineinander verschiebbar sowie durch Federkraft auseinanderdrückbar sein. Durch splintartige Steckbolzen 8 werden die Stößel 7 in den Querbohrungen der Welle 6 derart festgehalten, daß sie zwar die erforderlichen Steuerbewegungen ausführen, aber nicht aus den Durchbohrungen der Welle 6 herausfallen können.
• Die Ventilstangen 3 sind in ZwischenhebeIn g in an sich bekannter Weise abgestützt. Letztere sitzen drehbar, aber gegen achsiale Verschiebungen gesichert auf einer im Maschinengehäuse vorgesehenen Hilfswelle io. Sie sind außerdem derart breit gehalten, daß sie auf dem zugehörigen Stößel 7 sowohl dann aufruhen, wenn dieser auf der N ockenscheibe 4. wie wenn er auf der Nokkenscheibe 5 aufsitzt.
• Das freie Ende deT Stellwelle 6 besitzt gemäß Abb.. 4. ein Schraubengewinde i i, das in einem entsprechenden Mutterstück 12 an dem Stützteil 13 des Maschinengebäuses. geführt ist. Außerdem ist die Welle 6 mit dem Stellhebel 14 fest verbunden, durch dessen Bewegung die Welle 6 nach Maßgabe des Schraubengewindes i i gegenüber dem Maschinengehäuse verschraubbar ist. Durch eine solche Bewegung lassen sich die Stößel 7 nicht nur um 18o° drehen, sondern dabei zugleich auch aus dann Bereich der einen der beiden Nockenscheiben 4 bzw. 5 in den Bereich der anderen herüberheben, so daß die erforderlichen Steuerbewegungen der Ventilstange 3 wahlweise bald von der Nockenscheibe q., bald von der Nockenscheibe 5 abgeleitet und somit der Motor entweder im Viertakt Arbeit leisten oder im Zweitakt zur Brernsung des Fahrzeuges benutzt werden kann. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel der Erfindung besitzt der Stößel 7 nur an seinem einen Ende eine Rolle 15, die mit derjenigen Nokkenscheibe q. zusammenarbeitet, die die Steuerbewegungen der Ventilstange 3 während der Arbeitsleistung bestimmt. Wenn die Stellwelle io um i8o° verschraubt wird, so legt sich die Rolle i S an den Zwischenhebel 9 an, und die rollenfreie Gegenseite des Stößels 7 gelangt in den Bereich der Nockenscheibe 5. Da diese nur während verhältnismäßig kurzen Zeiten zum Zweck der Bremsung des Fahrzeuges zur Wirkung gelangt, erscheint die Anordnung einer Rolle an diesem Stößelende nicht unbedingt erforderlich.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Bremssteuerung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für Fahrzeuge, bei welcher in der Stehwelle die zwischen jeder Ventilstange und den zugehörigen Steuernockenscheiben angeordneten Stößel verschiebbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellwelle (6) unter dem EinfluB eines Schraubentriebes (I I, 1,2) steht, so daß die Stößel (7) durch eine Schraubbewegung der Stellwelle (6) aus dem Bereich einer Nockenscheibe (q.) in den einer anderen (5) einstellbar sind.