DE432241C

DE432241C - Vorrichtung zum Begrenzen der Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen o. dgl.

Info

Publication number: DE432241C
Application number: DEH95554D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-12-20
Filing date: 1923-12-20
Publication date: 1926-07-31

Description

Vorrichtung zum Begrenzen der Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen o. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Begrenzen der Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen o. dgl. Es sind derartige Vorrichtungen bekannt, bei denen eine fortdauernd von dem Motor angetriebene und mit einer Umlaufleitung versehene Pumpe einen Fliehkraftregler antreibt, der bei Erreichung einer bestimmten Geschwindigkeit ein in die Umlaufleitung eingebautes Ventil schließt und das Anziehen der Bremse bewirkt. Gemäß der Erfindung wird an der Muffe des Reglers ein Bügel starr angebracht, in dem die Ventilspindel drehbar, aber nicht längsverschiebbar gelagert ist. Hierdurch wird gegenüber bekannten Anordnungen der Vorteil erzielt, daß jede Achsialbewegung der Muffe des Reglers infolge einer Änderung in der Drehgeschwindigkeit des Reglers über eine vorher bestimmte Geschwindigkeit hinaus zwangläufig auf die Ventilspindel und damit auf das Ventil selbst übertragen wird. Bei den bekannten Vorrichtungen wird das Ventil nur bei Verschiebung der Reglermuffe nach der einen Richtung hin zwangläufig bewegt, während es nach der anderen Richtung hin durch eine Druckvorrichtung, gewöhnlich eine Feder, beeinfiußt wird. Da die vorliegende Anordnung dazu benutzt wird, die Bremse des Kraftwagens zu steuern, so würde die Beeinflussung des Ventils gemäß der bekannten Ausführung nicht ausreichen, eine Verstellung des Bremsgestänges zu bewirken. Auf der Zeichnung zeigt Abb. x eine Seitenansicht der Vorrichtung; Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-a der Abb.3, und Abb. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. 2.
In einem unter dem Boden des Fahrzeuges angebrachten Zylinder 5 spielt ein Kolben 9 nebst Kolbenstange B. Diese ist mit dem Bremsgestänge 13 verbunden, so daß bei Verschieben des Kolbens die Bremse angezogen bzw. gelöst wird. Der Zylinder 5 weist die auf entgegengesetzten Seiten des Kolbens liegenden Bohrungen 17 und 18 auf. Mit der Bohrung 17 steht ein Rohr z9 in Verbindung, dessen eines Ende in ein Pumpengehäuse 21 eintritt, während sein anderes Ende mit einem Ventilgehäuse 22 verbunden ist. In die Bohrung 18 mündet ein Rohr 26, das zu dem Boden des Pumpengehäuses 21 führt. Von diesem Rohr 26 zweigt ein Rohr 27 zu dem Boden des Ventilgehäuses 22 ab. Ein Träger 28 dient dazu, das Pumpengehäuse 2, 1 unterhalb des Zylinders 5 zu halten, während eine Konsole 29 das Rohr z9 trägt.
Zwischen dem Pumpengehäuse 21 und dem Ventilgehäuse 22 liegt ein drittes Gehäuse 31. In diesem ist ein Fliehkraftregler 32 untergebracht, der durch eine Welle 33 in Drehung versetzt wird, die sich durch das Pumpengehäuse erstreckt und an der ein Triebrad 34 angebracht ist. In dem Pumpengehäuse 2r sind die in bekannter Weise arbeitenden Drehkolben 36, 37 gelagert, von denen der Kolben 36 fest mit der Welle 33 verbunden ist, so daß er sich mit dieser dreht. Das Rad 34 wird mittels einer Kette 38' von einem auf der Triebwelle 29 des Fahrzeuges sitzenden Rade angetrieben.
Eine in der Verlängerung der Welle 33 liegende Spindel 42 trägt ein Ventil 41, das für gewöhnlich im Abstand von seinem Ventilsitz 43 im Ventilgehäuse 22 liegt.
Mit der Muffe 44 des Reglers 32 ist ein Bügel 45 starr verbunden, durch welchen die Ventilspindel 42 lose hindurchtritt. Die Muffe kann sich daher drehen, ohne die Ventilspindel mitzudrehen. Zu beiden Seiten des Bügelsteges ist auf der Ventilspindel je ein Kragen 46 befestigt, so daß jede durch den Fliehkraftregler veranlaßte Achsialverschiebung der Muffe 44 und des Bügels 45 auf das Ventil 41 übertragen wird, wodurch dieses entweder auf seinen Sitz gedrückt oder von ihm abgehoben wird. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei Antrieb des Kraftwagens wird die Welle 33 und damit der Fliehkraftregler 32 in Drehung versetzt. Solange dieser eine vorher bestimmte Geschwindigkeit nicht überschreitet, übt auch die Muffe 44 des Reglers keine Wirkung auf die Ventilspindel 4:2 aus. Sobald jedoch die bestimmte Drehgeschwindigkeit des Reglers überschritten ist, wird bei jeder weiteren Vergrößerung oder jeder darauffolgenden Verminderung der Drehgeschwindigkeit die Ventilspinde142 durch die Muffe 44 in Achsiah-ichtung zwangläufig verschoben, wodurch dann je nach der Verschiebungsrichtung das Ventil4x geöffnet oder geschlossen wird.
Während bei einer zulässigen Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges die Umlaufpumpe die Flüssigkeit aus dem Rohr 26 durch das Rohr 27 und das geöffnete Ventil hindurch in das Rohr z9 und von dort zurück zur Pumpe befördert, wird bei Überschreitung der Geschwindigkeit und infolge der dadurch veranlaßten zwangläufigen Schließung des Ventils die Flüssigkeit von der Pumpe durch das Rohr 26 hinter den Kolben 9 befördert. Dieser wird verschoben, wobei die vor ihm im Zylinder 5 befindliche Flüssigkeit durch das Rohr 17 der Pumpe zuströmt. Die aus dem Zylinder heraustretende Kolbenstange bewirkt eine Verstellung des Bremsgestänges 13 im Sinne des Anlegens der Bremse.
Ist hierdurch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges wieder auf das vorgeschriebene Maß herabgemindert, so wird unter dem Einfluß des Reglers das Ventil zwangläufig wieder von seinem Sitz abgehoben, während auf das Bremsgestänge einwirkende Federn den Kolben in die Ruhelage (Abb.2) zurückführen. Das geöffnete Ventil im Verein mit der Umlaufpumpe veranlaßt die Flüssigkeit, sich der Ruhelage des Kolbens entsprechend zu verteilen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Begrenzen der Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen o. dgl., bei der eine fortdauernd von dem Motor angetriebene und mit einer Umlaufleitung versehene Pumpe einen Fliehkraftregler antreibt, der bei der Erreichung einer bestimmten Geschwindigkeit ein in die Umlaufleitung eingebautes Ventil schließt und das Anziehen der Bremse bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Muffe (44) des Reglers (32) ein Bügel (45) starr angebracht ist, in dem drehbar, aber nicht längsverschiebbar die Ventilspindel (42) gelagert ist.