DE3346629A1 - Bolzenfuehrung fuer den sattel einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse und verfahren zu ihrer herstellung - Google Patents

Bolzenfuehrung fuer den sattel einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse und verfahren zu ihrer herstellung

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DE3346629A1 DE19833346629 DE3346629A DE3346629A1 DE 3346629 A1 DE3346629 A1 DE 3346629A1 DE 19833346629 DE19833346629 DE 19833346629 DE 3346629 A DE3346629 A DE 3346629A DE 3346629 A1 DE3346629 A1 DE 3346629A1
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Description

ALFKKD TEVES GNBH - _ '"■ ■ P 5499
Bo.1 zenf ührung für den Sattel einer Schwimmsattel-
bromr.e und V
Herstellung
'J'p j Ib^l agscheibenbromr.e und Verfahren zu ihrer
Die Erfindung betrifft eine Bolzenführung für den Sattel einer Schwimrnsattel-Teilbelagscheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und ein Verfahren zu seiner Herstellung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 14.
Eine derartige Führung zeigt beispielsweise die DE-OS 33 23 737. Bei einer derartigen Führung, bei der die beim Bremsen auftretenden Kräfte im wesentlichen von einem Tragbolzen aufgenommen werden, kann es bei langer dauerndem Betrieb zu einer Beschädigung der Führungsflächen der Bolzenführung und damit zu einem Funktionsausfall kommen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannte Bolzenführung dahin zu verbessern, daß auch bei längeren Laufzeiten eine Beschädigung der Führungsflächen und damit ein Funktionsausfall verhindert wird.
BAD ORIGINAL
AH-1RKD TKVKS GF.öH · P 5499
Diese Aulgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patent- ;;pr;nriK-h 3 kennzeichnenden Merkmale gelöst. Ein Verfahren zur Herstellung einer Bolzenführung enthält der Patentanspruch 14.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine eng tolerierte, mit einer Langzeitschmierung ausgestattete Bolzenführ unq cioschaffen, die in einem weiten Temperaturbereich von etwa -40° C bis +180° C uneingeschränkt betriebsfähig bleibt. Um ihre Funktion, nämlich die Führung deo Sattels und die Übertragung der wesentlichen Bremskräfte, zu erfüllen, v/eist die Führung entsprechend den konstruktiven Sattelverhältnissen einen niedrig liegenden Reibv/crt in der Größenordnung von max. 0,15 auf. Mit der erfindungsgemäßen Bolzenführung wird die Bildung von Passungsrost (Tribokorrosion) verhindert, so daß die Führung auch bei sehr langen Betriebszeiten in jedem Falle funktionsfähig bleibt. Als weitere Vorteile ergeben sich dadurch ein gleichmäßiger Verschleiß der Beläge und damit eine längere Nutzungsdauer.
Ausführungsbeispiele der Erfindung und ihrer Ausgestaltungen sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.
Ks zeigen
Fig. 1 eine Vorderansicht einer Teilbelag-Scheibenbremse;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Teilbelagscheibenbremse dor Fig. 1;
BAD ORIGINAL
ALFRED TEVES GMBiI '-
-■'":':.": P 5499
Fig. 3 einen Schnitt durch die Teilbelagscheibenbremse dor Fiq. 1 entlang der Linie A-A.
Die in der Zeichnung dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse ist für den Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Sie v/eist einen Bremsträger 2 auf, der mittels Befestigungsaugen 4,6 an einem Achsschenkel, der Achse oder einem anderen Bauteil der Radaufhängung des Kraftfahrzeuges seitlich neben einer Bremsscheibe 8 anschraubbar oder auf andere Weise befestigbar ist. Der Bremsträger 2 bildet zwei im wesentlichen in einer V-Konfiguration angeordnete Bremsträgerarme 10,12, die an ihren radial äußeren Enden Bohrungen aufweisen, von denen in Fig. 3 nur eine zu sehen ist. Diese Bohrung 14 im Bremstragerarm 10 ist dabei in einem axial verlaufenden Ansatz 18 am äußeren Ende des Bremsträgerarmes 2 angeordnet. Sie nimmt einen an einem Bremssattel 20 angebrachten Tragbolzen 22 axial verschiebbar auf, wie weiter unten näher beschrieben ist. In der anderen nicht sichtbaren Bohrung des Bremsträgerarmes 12 ist ein (hier nicht dargestellter) sich axial erstreckender Führungsbolzen befestigt, der in einer axial ausgerichteten Bohrung im 3remssattel axial verschiebbar ist. Weiterhin kann das Bolzenführungssystem des Sattels auch so angeordnet sein, daß der Tragbolzen 22 im Bremsträgerarm 10 aufgenommen wird, und die axial verschiebbare Bohrung sich im Bremssattel 20 befindet.
Der Bremssattel 20 ist im wesentlichen schalenförmig ausgebildet und weist einen ersten radial verlaufenden Schenkel 28 auf, der einen Bremszylinder 30 bildet, wel-
BAD ORIGINAL
ALFRED TEVES GMBH" "".".. ' P 54 99
eher einen (nicht dargestellten) Bremskolben aufnimmt.
An den Schenkel 28 schließt sich ein Brückenteil 34 an,
rlr-r rl in P-romnr.choi be 8 übergreift. Auf der anderen Seite des Brückenteils 34 geht dieses in einen weiteren radial verlaufenden Schenkel 36 über. Seitlich neben dem Bremszylinder 30 ist im Schenkel 28 eine sich axial erstreckende Bohung 38 vorgesehen, in der der sich gleichfalls axial erstreckende Tragbolzen 22 befestigt ist.
IVr 'J'roaholzen 22 areift mit seinem freien, aus der Bohrung 38 heraustragenden Ende, wie oben bereits angedeutet, in die Bohrung 14 des Bremsträgers 10 ein und ist
darin axial verschiebbar. Das freie Ende des Tragbolzens 22 kann v/ahlweise mit einer spiralförmig umlaufenden
Schmiernut 23 versehen werden. Die Abstimmung der Durchmesser dos Tragbolzens 22 und der Bohrung 14 ist dabei
so vorgenommen, daß der Tragbolzen 22 mit der Bohrung 14 ein PestJager bildet. Infolgedessen sind für die Bolzenführung sehr enge Toleranzen erforderlich.
Zwischen dor durch den Tragbolzen und die Bohrung 14 gebildeten Führung ist eine aus wenigstens zwei übereinander angeordneten Teilschichten bestehende Zwischenschicht 4 0 vorgesehen, die im vorliegenden Fall auf den
Tragbolzen 22 aufgebracht ist, die jedoch in ähnlicher
Weise auch auf die Wandung der Bohrung 14 aufgetragen
sein kann. Mit dieser Zwischenschicht wird ein metallischer Kontakt zwischen den Teilen der Führung dauerhaft
verhindert. Die Zwischenschicht weist eine haftungsaktive Teilschicht auf, die unmittelbar auf der metallischen Oberfläche vorgesehen ist und die vorteilhaft als 3-5
/um starke Zinkphosphatschicht ausgeführt ist. Auf diese
Zinkphosphatschicht ist als zweite Teilschicht eine
BAD
ALFRPJD TEVES GMBH : ' ~ .-"*;*"·_': P 5499
Gleitlackschicht aufgebracht, die eine Schichtdicke im Bereich von 5 bis 20/uin, zweckmäßig 12 _+ 4/um, aufweist. Die OIoitiackschicht beinhaltet ein Trockenschrni erstoffsystem, das Molybdändisulfit und Graphit in einem wärmehartbaren Kunstharz enthält. Alternativ kann anstelle von Molybdändisulfit und Graphit auch Fluorkohlenstoff vorgesehen sein. Zusätzlich kann eine Befettung mit einem Spezialfett vorgesehen sein.
Das Verfahren zur Herstellung der Rolzenführumj sieht vor, daß auf ein Teil der Führung, d.h. auf den Truybolzen 22 oder die Wandung der Bohrung 14 zunächst in einem Vorbehandlungsschritt eine haftungsaktive Teilschicht aus Zinkphosphat aufgetragen wird. In einer weiteren Schicht wird dann die Gleitlackschicht aufgetragen, worauf sich ein Aushärtungsschritt, zweckmäßig bei einer Temperatur von 180° C, während einer Stunde anschließt. In einem letzten Schritt kann schließlich eine zusätzliche Befettung mit einem Spezialfett aufgetragen werden.
Es ist weiterhin möglich, daß die Gleitlackschicht auch ohne haftungsaktive Zwischenschicht direkt auf die metallische Oberfläche aufgebracht werden kann.
BAD ORIGINAL

Claims (16)

ALFRED TEVKS GMBH 22. Dezember 19 33 Frankfurt am Main ZL/Gr7 ro P 5499 1070P R. Thiel -27 H. Bungert -2 M. Weideriwebcr -1 Patentansprüche
1. Bolzenführung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbreinse, die einen Brercsträger aufweist sowie einen dazu axial verschiebbaren, eine
Bremsscheibe und Bremsbacken umgreifenden Sattel,
wobei der Bremsträger bzw. der Sattel zumindest
einen Bolzen aufweist, der in einer Bohrung des Sattels bzw. des Bremsträgers geführt ist, dadurch
gekennzeichnet , daß zwischen dem Bolzen (22) und der Bohrung (14) eine Zwischenschicht
(40) vorgesehen ist, die einen metallischen Kontakt
dauerhaft verhindert.
2. Bolzenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (22) der
Haupttragbolzen der Bremse ist, der die wesentlichen beim Bremsen auftretenden Kräfte aufnimmt.
3. Bolzenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwi seherisch ich t
(40) eine haftungsaktive Teilschicht aufweist.
AU-1KKD 'I1LViSS (MUH." - P 5499
3 3 U 6 6 ? Π
4. üoLzenführung nach Anspruch 3, dadurch g e konnzeichnet, daß die Teilschicht Zinkphosphat enthält.
5. Hol:ceni:ührung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichtdicke der haftungsaktiven Teilschicht im Bereich von 3 - 5 um liegt.
6. Bolzenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Zwischenschicht eine Gleitlackschicht aufweist.
7. Bolzenführung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitlackschicht zusätzlich zur hal-tungsaktiven Teilschicht vorgesehen ist.
8. Bolzenführung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitlackschicht eine Schichtdicke im Bereich von 5-20 /am, insbesondere 12 + 4^Um aufweist.
9. Bolzenführung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleit lackschicht Molybdändisulfit enthält.
10. Bolzenführung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Gleit lackschicht Graphit enthält.
BAD ORIGINAL
ALFRED TKVKS GMBl] : .' " ". . P 5499
11. Bolzenführung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch Gekennzeichnet , daß die Gleitlackschicht Fluorkohlenstoff enthält.
12. Bolzenführung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitlackschicht eine wärmehärtbaren Kunstharzbinder aufweist .
13. Bolzenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß auf der Zwischenschicht (40) eine zusätzliche Befettungsschicht vorgesehen ist.
14. Verfahren zur Herstellung einer Bolzenführung für
den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, die einen Bremsträger aufweist sowie einen
dazu axial verschiebbaren, eine Bremsscheibe und
Bremsbacken umgreifenden Sattel, wobei der Bremsträger bzw. der Sattel zumindest einen Bolzen aufweist, der in einer Bohrung des Sattels bzw. des Bremsträgers geführt ist, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein metallisches Führungsteil in einem Vorbehandlungsschritt mit einer haftungsaktiven Zwischenschicht versehen wird, daß in einem
weiteren Schritt eine Gleitlackschicht aufgebracht
wird und daß danach eine Aushärtung erfolgt.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Aushärtung bei einer Temperatur von PhW? 180° C vorgonomnen wird.
: BAD ORIGINAL
Λΐ.ι··κί·;ΐ) τι·ν;··Η gmüh ■ . . - ρ 54 9 9
16. Verführe?.') nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Aushärtungszeit etwa eine Stunde beträgt.
BAD ORIGINAL
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