DE333991C

DE333991C - Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit zwei je zum Antrieb der Treiborgane einer Wagenseite dienenden Reibungsgetrieben

Info

Publication number: DE333991C
Application number: DE1920333991D
Authority: DE
Original assignee: Dipl-Ing Hans Keitel
Current assignee: Dipl-Ing Hans Keitel
Priority date: 1920-03-02
Filing date: 1920-03-02
Publication date: 1921-03-07

Description

Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei je zum Antrieb der Treiborgane einer Wagenseite dienenden Reibungsgetrieben. Der Gegenstand vorliegender Erfindung isteine durch zwei Hebel von Hand oder Fuß hetätigte Steuerungsvorrichtung für langsam fahrende Kraftfahrzeuge und zeichnet sich vor bekannten Steuerungsvorrichtungendieser Art dadurch aus, daß sie infolge ihrer eigenartigen Anordnung von Hebeln und Federn, wie nachstehend näher beschrieben, in,der Dedienungsart sehr einfach und in der Wirkungsweise zweckdienlich ist.
Auf der Zeichnung ist eine nach der Erfindung ausgebildete Lenkvorrichtung in einer Seitenansicht dargestellt.
Zwei symmetrisch angeordnete Reibteller cz sind achsial verschiebbar und treiben getrennt voreinander vermittels der Getriebe A je ein Triebrad an. Die Reibteller a werden von den Reibrollen b angetrieben. f ist eine mittels Schraube k nachstellbare Zugfeder, die den Hebel c um den durch die Schraube i ebenfalls verschiebbaren Bolzen g derart zu drehen sucht, daß durch Vermittlung des Kugellagers o der Reibteller gegen die Reibrolle gepreßt wird.
H ist ein mit Klinke und Zahnsegment versehener um den festen Bolzen l drehbarer Handhebel. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, wird durch Ziehen des Handhebels nach rechts die Feder f gespannt, der Hebel c nach unten gedrückt und dadurch dem Reibteller a die Möglichkeit gegeben, sich von der Reibrolle b zu entfernen. Diese oben beschriebenen Organe genügen zur Lenkung in -gewissen Grenzen, lassen aber ein augenblickliches Wenden nicht zu, da die ausgerückte Antriebsseite immer noch mitläuft und der Teller nicht augenblicklich stillsteht. Uni dieses augenblickliche Stillegen des Reibtellers auf einfache und keine weiteren Handgriffe oder Fußtritte erfordernde Weise zu ermöglichen, ist um einen festen Punkt m drehbar ein Doppelhebel lz angeordnet, der durch eine Zugfeder und eine kleine Kette zwecks genauer Einstellung mit dem Handhebel H derart verbunden ist, daß von einer gewissen Handhebelstellung ab der Doppelhebel h, der auf der einen Seite als Bremsklotz ausgebildet ist, erst leicht und dann immer stärker gegen den Teller a drückt und diesen zuletzt stillsetzt. Die Wirkungsweise ist folgende: Ist der Handhebel ganz links, so drückt die Feder f mit ihrer vollen Kraft den Teller a gegen Rolle b und der Antrieb ist gekuppelt. Durch Ziehen des Handhebels nach rechts wird die auf den Teller wirkende Kraft der Feder f allmählich aufgehoben und der Teller kann gegenüber der Rolle gleiten.
Ist der Handhebel in Mittelstellung, wie . gezeichnet, so ist der Teller a bereits von der Rolle b abgehoben, und es erfolgt kein Antrieb mehr auf dieser Seite. Da aber der Reibteller verhältnismäßig rasch umläuft, kommt er nicht sofort zum Stillstand. und das Fahrzeug macht eine flache Kurve. Zieht man nun den Handhebel weiter nach rechts, so kommt der Bremsklotz des Doppelbebels lt zur Anlage auf den Reibteller und, drückt ihn gleichzeitig mit Sicherheit von der Rolle b ab, und zwar um so stärker, je mehr der Handhebel nach rechts gezogen wird. In der Stellung ganz rechts ist das Fahrzeug auf der Stelle drehbar, das heißt die eine Antriebsseite ist stillgelegt. Sämtliche in der Zeichnung dargestellten Organe sind doppelt -rechts und! links - im Fahrzeug angeordnet.

Claims

PATENT-ANsPRucH: Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei je zum Antrieb der Treiborgane einer Wagenseite dienenden Reibungsgetrieben, .dadurch gekennzeichnet, daß jede Reibscheibe (a) durch einen Hebel (c) und eine auf diesen einwirkende einstellbare Feder (f) gegen die zugehörige treibende Reibrolle (b) gedrückt wird und mittels eines auf den Hebel (c) einwirkenden Handhebels (H) das Ausrücken des Getriebes erfolgt, wobei der Handhebel durch ein federndes Zugglied mit einem mit einem Bremsklotz versehenen Doppelhebel (h) verbunden ist, dessen Bremsklotz sich bei entsprechender Drehung des Handhebels gegen die Reibfläche der S S cbeibe legt.