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Flächenreinigungsgerät
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Für die Flächenreinigung wie auch für die SchneebeseitIgung werden
im großen Umfang mit Borsten besetzte, gegen die Fahrtrichtung rotierende Walzenbesen
eingesetzt. Sofern nicht eine unmittelbare Aufnahme des jeweiligen Kehrgutes erfolgt,
wird letzteres durch die zur Fahrtrichtung schräggestellte Kehrwalze nach der Seite
befördert.
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Die Höhenlage des betreffenden Walzenbesens, bezogen auf das Kehrflächenniveau
- ausschlaggebend für den Besentorsten-Ruflagedruck und somit für die Arbeitsintensität
des gesamten Fahrzeugs - wird durch mindestens zwei am Besengestell auf£ehängte,
horizontal schwenkbar gelagerte Tragräder fixiert.
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Sofern z.B. auf Startbahnen Schnee beseitigt werden muß, ist es -
um ein sicheres Starten und Landen von Flugzeugen zu gewährleisten - erforderlich,
eine ausreichend breite, schneefreie Fläche, die sich selbstverständlich 1n Länge
der gesamten Startbahn erstreckt, zu schaffen. Da diesbezügliche Reinigungsgeräte
aus technischen Gründen nur eine begrenzte Arbeitsbreite aufweisen, sind entsprechend
viele Fahr| ten durchzuführen.
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Zu Beginn wird also mit dem Gerät ein der Arbeits| breite der Kehrwalze
entsprechender Streifen freigelegt, der
durch weitere daran anschließende
Einsatzfahrten auf das erfor- | derliche Maß gebracht wird. Hierbei muß auf eine
jeweils ausreichende Uberdeckung geachtet werden, um zu vermeiden, daß Schneereste
zurückbleiben.
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Bei den bekannten Geräten ergibt sich folgender Arbeitsablauf: |
hach Abfahren der Strecke, wobei die Kehrwalze aufgrund ihrer Schrägstellung zur
Fahrtrichtung den Schnee | nach der Seite befördert, wird das Reinigungsgerät am
jeweiligen Startbahnende gewendet und gleichzeitig, um die Förderrich-| tung des
zu entfernenden Schnees beizubehalten, die hierzu, angehobene Kehrwalze in die entgegengesetzte
Richtung geschwenkt.
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Die das Besenaggregat in konstanter Arbeitshöhe haltenden Tragrader
verharren naturgemäß während des Besenschwenkvorganges in der ursprünglichen Fahrtrichtungsstellung
und können sich erst nach Ab senken des Besens neu ausrichten. Aufgrund der für
diese Arbeiten zur Verfügung stehenden, kurzen Zeitspanne muß auch bei den Wendemanövern
mit relativ hohen Geschwindigkeiten gefahren 1 werden. Dieser Umstand führt dazu,
daß die, nach dem Besenschwenken konträr zur Fahrtrichtung stehenden Tragräder,
die zudem mit einem hohen Gewichtsanteil des Besenaggregates belastet sind, schlagartig
in die neue Richtung gerissen werden.
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Hierbei treten unkontrollierbar starke Beanspruchungen auch an den
Tragrädern auf, die erhöhten Verschleiß und sehr häufig A-usfälle an den Bereifungen
zur Folge haben.
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Lin Stoppen des fahrzeuges nach jedem Wendemanöver und anschließendes
langsames Anfahren, so daß sich die Tragräder asuS ole neue Fahrtrichtung ohne Schwierigkeiten
einstellen können, ist aus ZeItgründen nicht möglich. Komplikationen in bezug auf
den Zeitablauf würden sich insbesondere bei gestaffelten Einsat von mehreren Fahrzeuges
ergeben, da diese nacheinander stoppen und langsam wieder anfahren müßten.
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Aufgabe der Erfindung ist es, hier Abhilfe zu schaffen, und zwar
dergestalt, daß die Tragräder uber eine hydraulische Zwangssteuerung so mit der
Besen-Schwenkeinrichtung und untereinander verbunden sind, daß sie in Abhängigkeit
von der jeweiligen Schwenklage der Kehrwalze genau die dazu erforderliche Fahrtrichtungsstellung
einnehmen.
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Während der Einsatzfahrt auftretende kleine hbweichungen von der
Geradeausfahrt werden durch eine zwischen Zwangssteuerung und Tragradlagerung eingefügte
Rutschkupplung ausgeglichen. Gleichfalls wird der maximale Tragrad-Schwenkwinkel
in beiden Richtungen durch einen geeigneten Anschlag fixiert, Eine derartige Konstruktion
gewänrleftet, daß mit dieser Einrichtung ausgestattete Fahrzeuge in allen Einsatzsituationen
bei beliebigen Fahr- und Wendemanövern init entsprechend hohen Geschwindigkeiten
eingesetzt werden können, ohn daß Ausfälle der vorgenannten Art zu befürchten sind.
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Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung ist an Hand
der nachstehenden Zeichnungen näher veranschaulicht. In dieser zeigen in rein schematischer
Weise: Fig. 1 und 2 eine Seitenansicht und Draufsicht eines Flächenreinigungsfahrzeuges,
das mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ausgestattet ist Fig. 2a eine Teildarstellung
in vergrößertem Maßstab der Anordnung nach Fig. 1 Fig. 3 den Querschnitt in vergrößertem
Maß stab der Tragradlagerung, aus aenl Anordnung und Lage der Zwangssteuer-Einrichtung
ersichtlich sind
Fig. 4 einen Teilschnitt durch die nragradlagerung,
der die Konstrukticn der Schwenkwinkelbegrenzung zeigt.
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Fig. 5 die hydraulische Schaltung der Einrichtung gemäß der Erfindung.
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Mit 1 ist ein Anhängerfahrgestell bezeichnet, das am Fahrzeugende
mit einer starren Achse 2 und vorn wechselwetse.qit einer Sattelschlepp-Einrichtung
(der Einfachheit halber nicht dargestellt) oder einem Drehschemel mit Laufrad 3
ausgstattet ist.
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Das Fahrzeug kann aiso je nach Bedarf als Sattel-|schlepp-Anhänger
bzw. regulärer Dreirad-Anhänger eingesetzt werden. Im Bereich über der Hinterachse
2 und zwischen den Kahmenlängsträgern 4 ist der Maschinenraum 5 plaziert, in dem
der Dieselmotor für den Antrieb von Kehrwalze, Ventilator (für die Blaseinrichtung)
und weitere Geräte untergebracht sind, auf die hier der Einfachheit halber nicht
näher eingegangen wird.
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Unterhalb des Rahmens 4 ist zwischen zorder- und |Hinterachse die
Besenwalze ó um den Drehpunkt 7 horizontal schwenkbar aufgehängt. Die Schwenkbewegungen
des Besens 6 werden mittels Hydraulikzylindern durchgeführt (aus Gründen der Übersichtlichkeit
nicht dargestellt).
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Ir einer speziellen Gestellkonstruktion 8 ist der Besen beidseitig
gelagert und kann gleichfalls mit dieser abgesenkt und angehoben werden. An dem
Gestell 8 sind auch die schwenkbaren Tragräder 9 -einfach oder mehrfach bereift-
befestigt, die das Gestell 9 und somit den Walzenbesen 6 in konstanter Höhe halten.
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Jedes komplette Tragrad 9 besteht aus den Grundbauelementen Laufrad
10 mit Felge und Nabe, der Radgabel 11,
der Stehachse 12 und dem
Lagergehäuse 13 mit den eigentlichen beiden Schwenklagern 13'. Oberhalb des Lagergehäuses
13 ist unter Zwischenschaltung eines Flanches 14 der Drehkolbenzylinder 15 angeordnet.
Die Stehachse 12 ist zum Abschluß mit eine Anschlagring 16 versehen, der mit Spannschraube
17 und Spannstift 13 auf ersterer verdrehfest befestigt ist.
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Zwischem dem Anschlagring 16 und der verzahnten Antriebswelle 19
des Drehkolbenzylinders 15 ist eine Rutschkupplung 20 vorgesehen, die alle hydraulisch
eingeleiteten Drehbewegungen des Drehkolbenzylinders 15 auf die Stehachse 12 und
somit auch auf das Laufrad 10 überträgt. Die Rutschkupplung 20 ist In Bezug auf
ihre Mitnahmekraft so eingestellt, daß zwar alle Drehbewegungen auf das freigehende
Rad bei angehobenem Besenaggregat exakt übertragen werden, während des Fahrbetriebbes,
also bei Bodenhaftung der Laufräder 10 zwangsläufig auftretende Eigenschwenkbewegungen
jedoch kupplungsseitig ausgegleichen werden.
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Die genaue Justierung der Höhenlage des Walzenbesens 6 zum Kehrflächenniveau
erfolgt mittels der Tragräder 9.
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Hierzu werden die Traggehäuse 13 zusätzlich mit vertikal gerichtasten
Schwalbenschwanzführungen 21 und Stellspindeln 22 ausge-|stattet, wobei letztere
manuell mittels Handkurbeln 23 zu ver-|drehen sind. Je nach Drehrichtung der Spindeln
22 werden die Laufräder 10 höher oder tiefer gestellt und somit der Auflagedruck
des Walzenbesens 6 auf der zu kehrenden Fläche geregelt.
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Auf der Antriebswelle 19 des Drehkolbenzylinders 115 ist zusätzlich
eine mit entsprechenden Ausnehmungen versehene |Stahlscheibe 24 befestigt. In gleicher
Höhe ist an dem Zwischenflansch 14 ein Anschlag 25 vorgesehen.
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Bei Verschwenken des Laufrades 10 mittels des iDrehkolbenzylinders
15 kommen je nach Drehrichtung die Flächen ,24' oder 24' '' der Stahlscheibe 24
gegen den Anschlag 25 zu lieer
und begrenzen somit den jeweiligen
Schwenkwinkel nach links |oder rechts.
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Vorbeschriebene Einrichtung ist unabhängig von der Art des Trägerfahrzeuges
und der Ausführung des eigentlichen Reinigungsgerätes anwendbar. So besteht ohne
weiteres die Mögichkeit, die erfindungsgemäßen Konstruktionsmerkmale auch für vor;
obiger Beschreibung abweichende Besenwalzen oder Kehreinrichtungen ohne Besen zu
verwenden.